SportCross luxe
en dynamisch
GM's auto met brandstofcel heeft geen stuur
Koplampen gaan weer meesturen
Klant kan zijn nieuwe
Mégane zelf samenstellen
Motor ook aan de katalysator
n
minder
rordt
oi ilshandeld
03 incering
ungen
verkoop
1 augustus zijn in
i402 nieuwe auto's
Igen 889.953 vorig
h een daling van 7
>nt. De Europese
leniging van autofa-
wijt de terugval
recente overstro-
steeg de autover-
id, dat veelvul-
had met water-
nog met 1,9 pro-
:e die in augus-
procent. Over de
iden bekeken
»p in West-Eu-
^chauffeurs
n om titel
yie is de beste direc-
r? Dat zal over een
h wor(^en a^s °P
lüpstituut van Lely-
ie titel gestreden
^rland telt rond
vnde chauffeurs die
O topmensen uit het
vervoeren. Bij de
loet onder meer
ook in gevaarlijke
met stuurwiel en
irweg kunnen. De
trdt op touw gezet
itional Security
Dender
jroemm, minia-
n verzamelaars',
iseum, Zutphen.
ihen.com
2002, Manege
ld Panningen.
fe. www.vweuro.nl
tobeurs, 't Witte
055 5429 302.
2002,
ijn. 017 2422 152.
klassiekerbeurs,
len Utrecht.
J44.nl
^fcolo Sportivo Alfa
cuit Assen.
www.alfaclub.nl
lag,
irschoten,
iotenonline.nl
voor minia-
ationaal Automo-
Raamsdonksveer.
die£
Festival, centrum
*5 5386 620.
.jl Bertone-dag,
6437 060
Formule 1,
hanika 2002,
..««rt, Duitsland.
ls')lfe457.
"niodelautobeurs,
P n pocenter,
pette |de. Houten.
ij
tustang Meeting,
Boszicht, Nieuw-
m d<. 052 9436 369.
Iwf*5ustangclub.nl
^Truck Festival,
•.■en. 016 5503 554.
seiz^ationale autoraces,
059 2380 380
^jn.com
,e e% tra-Talbot
®P®§Uand- circuit,
-™J B 5356 587.
^onclub.com
^entobeurs, Spaame-
i. 029 9640 354.
Cars Lifestyle,
Houten.
~icarsandlifestyle.nl
passie/Ronde om
Six Flags,
len. 036 5375 471.
bic.nl
Wegraces 'Race of
is', TT-circuit
380 380
in.com
eho£osa^on van Pariïs-
de iC'assic ^°w,
usse^ Almere-Stad.
rTde ^a'Pormide 1»
DW.
ndai
tie Weg Wiel,
13 PA Haarlem, of:
lamiate.hdc.nl
verantwoording
le organisatie. De uit-
intwoordelijk voor af-
'ijzigde data.
formatie: bel het ver
immer of ga naar het
tad res.
door Rien van der Steen
utrecht - Mercedes-Benz is er
mee klaar: volgend voorjaar komt
het merk met actieve bochtver
lichting. De meedraaiende kop
lamp is terug. Maar dan in mo
derne vorm.
Rijden in het donker wordt veili
ger. Audi komt in de nieuwe A8
met breedteverlichting, die in
geschakeld wordt zodra het
stuur een bepaalde hoek over
schrijdt. Op die manier worden
wegbermen en bochten beter
verlicht. En Mercedes is zo goed
als klaar met de ontwikkeling
van meedraaiende koplampen.
Het systeem wordt actieve
bochtverlichting genoemd. De
Duitse fabrikant Hella heeft sa
men met Mercedes gewerkt aan
verlichting, die in de bochten de
stuurbewegingen volgt. Dat gaat
niet met kabels, zoals tientallen
jaren geleden in de Citroën DS,
maar met elektromotortjes.
Volgens Mercedes-Benz verbe-
BLIK IN HET VERLEDEN
Het verschil tussen wel (geel) en niet (wit) meesturen van de koplampen. Foto: DaimlerChrysler
tert het zicht met het nieuwe
systeem, dat momenteel in een
testauto aan proeven onderwor
pen wordt, enorm. Dimlicht
schijnt in een bocht met een ra
dius van 190 meter ongeveer 30
meter ver, maar met de actieve
bochtverlichting zou daar min
stens 25 meter bijkomen. De be
stuurder ziet beter en vooral
eerder hoe de bocht verloopt en
kan zijn rijstijl daaraan aanpas
sen. Statische bochtverlichting
was ook mogelijk geweest maar
Mercedes heeft voor een actief
systeem gekozen omdat dat dui
delijk veiliger zou zijn. Het sys
teem past zich aan de snelheid
van de auto aan. Hoe hoger de
snelheid, hoe sneller het zwenk-
mechanisme met de moderne
bi-xenonkoplampen werkt.
Volgens Mercedes luidt het ac
tieve bochtverlichtingsysteem
een nieuw tijdperk in: multi
functionele verlichtingsunits
passen zich aan de rijsituatie
aan. Volgende stappen zijn spe
ciale stadsverlichting, een bij
zonder lichttype voor kruisingen
en voor provinciale wegen.
het oog lopende verschijning. Foto's: Peter Lodewijks ,£»v 6r „h
sprekend zijn. Daarbij ademt de
binnenkant met leer, hout- en
aluminium-accenten een luxe,
maar ook licht klassieke sfeer.
De vormgeving van bijvoorbeeld
het stuur, de meters en de ver
snellingsbak doet denken aan
sportwagens van een kwart
eeuw geleden.
Auto's in deze klasse zijn meest
al groot genoeg maar niet uit
zonderlijk ruim. Zo ook deze
Lexus, die een beetje weinig
ruimte biedt in de breedte en
ook achterin liever twee kinde
ren heeft dan drie fljnke volwas
senen. Onder de alprpinium
achterklep zit een prachtige
maar ingewikkelde l^pfferruicote
met een dubbele bodem, [i
Met de IS300 SportCrpss heeft
Lexus een echte rijdeysauto, iq
huis, een sportieve, spmpacte
coupé-hatchback vqpr liefheb
bers van luxe, comfpn en vqorpl
dynamische rij-eigenschappen.
Lexus heeft op een subtiele, ma
nier praktisch nut weten ter
combineren met de bezieling
van een sportwagen».a y; 5
6 it bin
y^T 1
- De nieuwe Renault
Mégane wordt in Nederland
eind oktober op de markt ge
bracht vanaf €16.895. De Méga
ne 3-deurs en 5-deurs (€500
duurder) bieden een uitgebreid
gamma en talrijke combinatie
mogelijkheden.
Omdat Renault ervan overtuigd
is dat vrijheid van keuze een be
slissende factor speelt in het
aankoopproces is het merk heel
ver gegaan in het aanbieden van
persoonlijke mogelijkheden. Ie
dere klant stelt zijn eigen versie
samen door te kiezen uit vier.
ambiances, drie uitrustingsni
veaus, vijf aandrijfgroepen en
diverse opties. Bij de lancering
van de nieuwe Mégane zijn er
drie benzine- en twee dieselmo
toren beschikbaar, in combina
tie met twee handmatige ver
snellingsbakken met vijf of zes
H .1 üy
versnellingen. ^5,
De ambiances krijgqp.de bena
mingen die al beken^pjn vah
het Renault-gamma;^AuthepJi-
que, Expression, Dynftmiqpje qn
Privilège. Nieuw is hefcfeit dat
het aspect ambiance yoortaap
losgekoppeld is van^et uitrus
tingsniveau. Deze nfyeaus krij
gen overigens nieuw^benamin-
gen: Basis, Comfort eg..Luxe.
Elke ambiance vormtéén hor.
mogeen geheel voorat betreft
uiterlijk, gevoel en harmonie C
van het interieur. Eeaamhjailce
combineert elementen van. dié
decoratie van de buitenkant van
de auto met die van bet interi
eur en heeft daarmee .niet alleen
betrekking op de bektedingenof
het dashboard, maar,ook op.de
velgen en wieldoppetten zelfs
op de portiergrepenlen de zij
spiegels. nu ftr
,~:c -TrL
utrecht/gpd - De motorfiets- en
scooterwereld staat voor een
ware omwenteling, die alle mo-
torfabrieken terug naar de te
kentafels stuurt. Tot nu toe ont
snapten de gemotoriseerde
tweewielers aan stringente re
gels rond hun milieugedrag,
maar als gevolg van een nieuwe
Europese richtlijn zullen nieuwe
motoren en motorscooters over
ruim drie jaar (begin 2006) aan
extreem strenge normen moe
ten voldoen: Euro3. Vergelijk
baar met de waarden waaraan
auto's op dit moment voldoen.
De fabrikanten krijgen binnen
kort al met de materie te maken,
want het Europees Parlement
heeft bepaald dat we zo lang
niet kunnen wachten. De tech
niek moet in etappes worden in
gevoerd. Alle nieuw te introdu
ceren modellen dienen vanaf
begin 2003 aan de toch al stren
ge Euro2 milieunonhën te Vol
doen. Voor motormodelletji'ëri
scooters zoals die nu al worden
geleverd, krijgen de óritwikkë1
lingsafdelingen iets meer tijd!
Die moeten in 2004 en 2007 aan
respectievelijk de Eürö2 en Eü-
ro3 norm voldoen. 'r'
De nieuwe wetgeving heeft gfö-
te gevolgen in het motorwereld-
je, dat tot nu toe vrrjwfel onge:
hinderd zijn gang köri gaan;
Tweetaktmotoren lijken verle
den tijd te worden, 'ómdat ze
heel moeilijk aan dqhormën
kunnen voldoen, mèÜr oo^ïrio-
deme viertakten zullen eerj me
tamorfose doormak£h. Eeflkti;-
talysator wordt onhnisbaar.wat
op zijn beurt betekéttt dat de nu
nog heel normale klassieke car
burateurs in het inlaatsysteera
moeten wijken voofc jjeavariceer-
de brandstofinspuijing en
tronisch motormairagemerit.
Lexus IS300 SportCross: te koop vanaf 50.750 euro.
door Peter Lodewijks
Toyota was een van de eerste Ja
panse fabrikanten die een aparte
luxe autolijn begon onder een ei
gen merknaam: Lexus. Het nieu
we merk startte een dikke 12 jaar
geleden met één model en pas de
laatste tijd wordt het gamma ge
staag uitgebreid. De jongste toe
voeging heet SportCross.
Lexus heeft inmiddels naam ge
maakt als betrouwbaar luxe
merk, met name in de Verenig
de Staten en het Midden-Oos
ten, waar de grote prijzige za-
kenauto's erg in trek zijn. In Eu
ropa loopt de verkoop nog niet
zo lekker en dus studeert de fa
brikant op wat meer Europees
getinte limousines. Een voorbo
de van die nieuwe generatie is
de IS200/300, een luxe sedan
met Lexus-uitstraling maar met
wat handzamere maten. Deze
'kleine' Lexus zit in de klasse
van compacte sportieve zaken-
auto's als de Alfa 156, Audi A4,
BMW 3-serie en Mercedes C-
Klasse.
Op basis van de IS300 heeft het
merk nu een bijzondere versie
gemaakt. De SportCross ge
noemde variant houdt het mid
den tussen een stationwagon en
een coupé-hatchback en is als
zodanig een in het oog lopende
verschijning.
De SportCross toont behoorlijk
sportief. Staat laag op de (licht
metalen) wielen en is voorzien
van wat bescheiden spoilers. Hij
rijdt voorbeeldig, stuurt scherp
en veert sportief maar tevens
heel comfortabel. De aangedre
ven achterwielen hebben een
goede grip op de weg en slippen
dankzij enig elektronisch ver
nuft nooit door. Het is een voor-
De SportCross is een soort combinatie van een stationwagon en een hatchback-coupé en als zodanig een in
spelbare auto en in dit geval is
dat een positieve eigenschap
want het voelt heel veilig aan.
Een ander sterk punt van deze
Lexus is de uitmuntende kracht
bron. Het is een 214 pk sterke,
soepele 6-cilinder lijnmotor met
een inhoud van 3.0 liter. Hij is
zeer stil van aard en houdt zich
altijd zachtjes snorrend op de
achtergrond. Als er veel van het
blok wordt verlangd, klink er
slechts in de verte een opwel
lende bastoon.
De V6 is gekoppeld aan een 5-
traps automatische transmissie
die vrijwel schokloos het scha
kelen verzorgd. De motor maakt
gebruik van de geavanceerde
WT-i technologie (variabele
kleptiming) om ruim voldoende
koppel te kunnen leveren in het
gehele toerengebied. Alleen bij
het wegspurten neemt de auto
maat even de tijd om de zaak op
gang te brengen en lijkt de auto
dus wat aan de trage kant. Als
de vaart er eenmaal inzit is er
geen vuiltje meer aan de lucht.
Desgewenst is de bak ook hand
matig te bedienen via knoppen
aan het stuur. Dan kan men lan
ger doortrekken in de versnel
lingen. Door de pook een simpel
tikje naar rechts te geven rijdt de
auto weer geheel automatisch.
Erg prettig in een file bijvoor
beeld.
Zoals het een Lexus betaamt, is
de IS300 SportCross ook voor
zien van een vrij rijke standaard
uitrusting. Het goed afgewerkte
interieur biedt allerlei voorzie
ningen die tegenwoordig op een
auto als deze eigenlijk vanzelf-
door Peter Lodewijks
sliedrecht - Het automatiseren
van de auto gaat verder en ver
der. Mechanische handelingen
worden steeds meer aange
stuurd via elektronische weg,
door een druk op een knop bij
voorbeeld. Drive-by-wire noe
men ze dat in autoland, rijden
via elektriciteitsdraadjes. Gene
ral Motors heeft nu een wagen
ontwikkeld waarin deze tech
niek ver is doorgevoerd.
De auto heet Hy-wire en is vol
gens de Amerikaanse fabrikant
de eerste rijdende auto ter we
reld waarin de 'draadjes-tech
niek' is gecombineerd met een
andere ontwikkeling in op
komst: de brandstofcel. Hy-wire
is dan ook een samentrekking
van deze twee zaken: hydrogen
fuel cell, zoals de brandstofcel
voluit heet, en drive-by-wire.
De nieuwe GM conceptauto, die
eind deze maand voor het eerst
aan het publiek getoond zal
worden op de Autosalon van
Parijs, is een doorontwikkeling
van het Autonomy-concept dat
eerder te zien was op de auto
show van Detroit en die van Ge-
nève. De Autonomy bestaat uit
een volledig zelfstandig com
pleet onderstel waarop elk
denkbaar koetswerk gebouwd
kan worden. Ook bij de Hy-wire
is dat het geval. Alle aandrijf- en
controlesystemen zijn verpakt in
een nog geen 28 centimeter dik
skateboard-achtig chassis. Alle
ruimte daarboven kan dus ten
goede komen aan de passagiers.
Er is geen motor te zien, geen
pedalen om in te trappen, geen
stuurwiel en geen dashboard,
alleen een enkele unit genaamd
X-drive, die gemakkelijk via een
rail verplaatst kan worden waar
door eenvoudig een links- dan-
wel rechtsgestuurde auto kan
worden geleverd.
Het koetswerk is open van voor
tot achterbumper en heeft door
het ontbreken van de motor
ruimte een zeer korte overhang.
Om de bijzondere bouwwijze
goed te laten zien, heeft GM de
voor- en achterpanelen van glas
gemaakt. Zo kan men van voor
tot achter door de auto heen kij
ken en heeft ook de bestuurder
een beter uitzicht. Om het effect
te versterken zijn zelfs de ach
terste stoelen open gemaakt en
heeft de auto geen B-stijl tussen
de achterste en voorste deuren.
Rijder en passagiers beschikken
over een meer dan gemiddelde
beenruimte.
Met de X-drive-unit kan de be
stuurder electronisch sturen,
gas geven en remmen, in plaats
van mechanisch. Dat gaat mid
dels handgrepen. Gas geeft hij
door zachtjes in een handgreep
te drukken en remmen gaat op
dezelfde manier. De grepen be
wegen tevens op en neer om te
sturen.
De onderdelen van de aandrijf-
lijn zijn gelijkmatig verdeeld
over de voor- en achterkant van
Het futuristische interieur van de Hy-wire: geen motorruimte, geen
pedalen, geen stuurwiel, geen dashboard, alleen een controlepaneel.
Het koetswerk (foto boven) heeft door het ontbreken van de motor
ruimte een zeer korte overhang. Foto's: GM
het chassis, zodat het lagere
zwaartepunt opgaat voor de ge
hele auto. De dwarsgeplaatste
elektromotor drijft de voorwie
len aan. Drie cilindervormige
opslagtanks met waterstof zijn
centraal in het chassis geplaatst.
De brandstofcel zit in de achter
kant van het onderstel.
De Hy-wire verandert de manier
van auto's bouwen zo drastisch
dat GM meer dan dertig paten
ten heeft aangevraagd die be
trekking hebben op verschillen
de carrosserievarianten, techno
logieën en fabrieksprocessen
verwant aan het concept. En er
worden nog steeds ideeën aan
toegevoegd. Met de Hy-wire
wordt de auto opnieuw gedefi
nieerd, zegt de megafabrikant.
Chassis, carrosserie-ontwerp,
technische constructie en elec-
tronische circuits zijn in de VS
ontwikkeld. De carrosserie werd
in nauwe samenwerking met
het Italiaanse designhuis Berto-
ne uit Turijn gebouwd. Het
brandstofcel-aandrijfsysteem
stamt uit Duitsland en werd al
eerder gebruikt in de op de Opel
Zafira gebaseerde conceptwa
gen Hydrogen3. De Zweedse
SKF-groep ontwikkelde de
drive-by-wire technologie in
Nederland en Italië.
GM is er van overtuigd dat de
Hy-wire de marktacceptatie van
in serie gebouwde brandstofcel-
auto's zal versterken. De fabri
kant wil voor het einde van het
decennium aansprekende en
betaalbare brandstofcelauto's
op de weg hebben.
Er zijn van die auto's waar ooit
(helaas) maar één exemplaar
van is gebouwd. Zoals deze sta
tionwagon, of beter gezegd Es
tate, van de Jaguar XK150. Soms
bouwt een fabrikant zo'n proef
model om te onderzoeken of er
een markt voor is. Blijkt dat niet
het geval dan blijft het bij één
exemplaar. Ook ontwerpers wil
len nog wel eens op eigen initia
tief een proefballonnetje oplaten
in de vorm van een gewaagde
stationwagon. In elk geval heeft
deze Estate het niet gehaald,
hoewel hij er bepaald niet on
aantrekkelijk uitziet. De Jaguar
XK150 was een sterkere dooront
wikkeling van de XK120, de le
gendarische tweezits roadster
die eind 1948 dé sensatie yyas Vp
de London Motor'ShoW!'
De XK-serie liep door tot in 1961,
toen de veel modernere E-type
op de markt kwam.
De unieke XK150 Estate is over
twee weken te zien op het Brit&e
auto-festival te fouten.
Foto: British dfrs Lifestyle
