WEG WIEL 1
Derde Vectra heeft slimme stoelen
Hyundai Getz niet
alleen prijsvechter
Het Motorhuis
Alleen een echte Viper kan een echte Viper bijhouden
Eend: van studentenauto tot cultproduct
uwe versie
J PT Cruiser
JA L E N D E R
(advertentie)
Katwijk
Ambachtsweg 1
Tel. 071-402 32 00
Leiden
Vondellaan 80
Tel. 071-5351800
Lisse
Meer en Duin 50
Tel. 0252-412 150
www.motorhuis.nl lOPEL-e-l
S- Chrysler toont op de
de autoshow te Parijs
uwe uitvoering van de
iser, die voorlopig nog
keept door het leven gaat.
?en variant op de opval-
luto die eruit ziet als een
e versie van een 'hot-
Tn die in 2000 in de ver-
2){ing. Sindsdien zijn er
0 van gemaakt. In de len-
2004 komt er een PT
■ir cabriolet. Het model
gebouwd in Mexico. De
^variant, die California
r heet, heeft veel weg van
7ï)ssover (combinatie van
B) jwagon en MPV) en hij
volgens de fabrikant veel
p spoedige productie.
1TUS 2002
f/10 Vroemm, minia-
ito's van verzamelaars',
ijk Museum, Zutphen.
jl6 878.
diiczutphen.com
■ftC trainingsdag,
Park Zandvoort.
16 016.
Vehikel oldtimermarkt,
rkthallen, Utrecht.
8 262.
3hikel.com
Meeting Ford Capri
Hand van Maurik.
1041.
Kever Zomer Festijn,
in Rosmalen.
12 714 of 065 3402 283
3verzomerfestijn.nl
IC Clubraces,
Park Zandvoort.
46 016.
:ircuit-zandvoort.nl
3
hrftBER 2002
pë, Formule 1,
icorchamps.
Ji Club Mijmerdag,
sweg41, Bunnik.
Ne£3 838 of 065 5345 675.
1 'itortanje.com
nse Auto-festival,
est Lelystad. 016 5503 554.
^c)dbpromotions.nl
,5jacebeurs, wijkgebouw
ih, Rotterdam.
1 |ln-slotracing.nl
i K Superbike, TT-circuit
■'059 2380 380
irejt-assen.com
(ïexxion oldtimermeeting
aart 396, Haarlem.
iome.hccnet.nl/hcp.beek/
imph Spitfire Weekend,
epark RCN Zeewolde.
!3 236 of 049 2599 064
pitfire.nl
it 500 clubmeeting,
5®ot Beach Resort,
[4rland (Zeeland)
eed&Volume, Zwolle
allen. 073 5233 300.
...p 538 Trophy of the
i, Circuit Park Zandvoort
'ircuit-zandvoort.nl
"bean Ford Event,
i&nd Landgraaf.
eetrrs-club.nl
31. Spitfire Weekend,
fiepark RCN, Zeewolde.
-jpitfire.nl
arsrit Lada Club
€i. 062 2806 427.
Euro 2002, Manege
:g, Panningen.
^8 146. www.vweuro.nl
^delautobeurs, 't Witte
Htijssen. 055 5429 302.
Itimerdag 2002,
y.1 a/d Rijn. 017 2422 152.
Volvo klassiekerbeurs,
irkthallen Utrecht.
3t)eurs. v44.nl
eöSpettacolo Sportivo Alfa
np, TT-circuit Assen.
ja!78 232. www.alfaclub.nl
Itimerdag,
n im Voorschoten,
(toorschotenonline.nl
jtimer Festival, centrum
slim. 035 5382 820.
ttoonale Bertone-dag,
refrg- 020 6437 060
lltalië, Formule 1,
3 jAutomechanika 2002,
hl Frankfurt, Duitsland.
pfe7 5756 457.
vtnac modelautobeurs,
Jco Expocenter,
;elomkade, Houten.
dö37 054.
Int. Mustang Meeting,
rant Boszicht, Nieuw-
|idam. 052 9436 369.
rdmustangclub.nl
4ega Truck Festival,
I igs Holland,
Lyghuizen. 016 5503 554.
tdbpromotions.nl
/jlntemationale autoraces,
^cuit Assen. 059 2380 380
it-assen.com
yjjca-Matra-Talbot
u3g, Midland-circuit,
;nad. 023 5356 587.
^iimcaclub.com
jdelautobeurs, Spaame-
s aarlem. 029 9640 354.
dBritish Cars Lifestyle,
Centrum, Houten.
16 990.
iritishcarsandlifestyle.nl
~'NK Wegraces 'Race of
mpions', TT-circuit
059 2380 380
1< t-assen.com
)L lland Classic Show,
r iiisplein, Almere-Stad.
jj42 702.
dl
Qjr: redactie Weg Wiel,
ijj5°7,2003 PA Haarlem, of:
J]nwiel@damiate.hdc.nl
3Mliging onder verantwoording
1 betreffende organisatie. De uit-
ie|niet verantwoordelijk voor af
vagen of gewijzigde data.
;e|ïaatste informatie: bel hetver-
teplefoonnummer of ga naar het
|nde internetadres.
door Peter Lodewijks
sliedrecht - Autofabrikant Opel
stelt de derde Vectra-variant
voor, genaamd Signum. Volgend
jaar zal de nieuwe versie zijn op
wachting maken.
Opel bouwt het gamma van de
opmerkelijke nieuwe Vectra ge
leidelijk op. De 'gewone' 4-
deurs sedan beet begin dit jaar
het spits af. Kort geleden werd
de volgende versie voorgesteld:
GTS. In oktober komt deze
hatchback op de markt, eerst als
sportief topmodel, later ook in
wat beschaafdere uitvoeringen.
De derde Vectra Signum is een
stijlvolle multifunctionele auto
op basis van de stationwagon,
die een halfjaar later volgt. Bei
de wagens hebben een langere
wielbasis dan de gewone Vectra,
hetgeen ten goede komt aan de
binnenruimte. De stationwagon
is langer dan de Signum, die op
valt door zijn koepelvormige
achterruit.
Opel raakt langzamerhand ge
specialiseerd in het bedenken
van slimme interieuroplossin
gen, waarmee de firma begon in
de Zafira. Ook de Meriva, de
kleinere ruimtewagen die begin
De Vectra Signum is een stijlvolle multifunctionele auto met een langere wielbasis dan de sedan en met een
achterruit. Foto: Opel
volgend jaar op de markt komt,
beschikt over een slim stoelen-
systeem en hetzelfde geldt voor
de Signum.
Zo kunnen de stoelen achterin
afzonderlijk van elkaar in de
lengte verschuiven. De middel
ste zitplaats kan op verschillen
de manieren worden gebruikt
Als de zitting naar voren geklapt
en omgedraaid wordt, ontstaat
een praktische opbergruimte.
Met de rugleuning van de mid
delste zitplaats omgeklapt doet
hij dienst als armsteun. De drie
achterzitplaatsen in de Signum
kunnen ook naar voren worden
geklapt voor een vlakke laad
vloer met een laadruimte van
1400 liter (normaal 480 liter). De
rugleuningen kunnen tot een
hoek van 28 graden worden ver
steld in de 'business-class'
stand.
Wie achterin wil werken, een
spel spelen of eten en drinken
beschikt over een systeem dat
Opel Travel Assistant noemt.
Tussen de twee buitenste zittin
gen zitten dan twee uitklapbare
opmerkelijke koepelvormige
werkbladen, een afvalbak, een
koelbox, bekerhouders, een 12
volt stopcontact, een houder
voor een draagbare dvd-speler
en bediening van het audiosys-
teem voor de achterste inzitten
den. Verder zit er een dakconso
le in met leeslampjes voor de
achterpassagiers en vijf opberg
ruimtes.
Unieke ontmoeting op de luchtmachtbasis Luke: een Chrysler Viper neemt het op tegen een F-16 Viper. Foto: DaimlerChrysler
De Hyundai Getz is elegant van lijn en concurreert met auto's als de
VW Polo, Ford Fiesta en Peugeot 206. Foto: Greenib
door Mario Vos
Tilburg - Koreaanse auto's
waren jarenlang vooral inte
ressant vanwege de scherpe
prijs. Maar na een kennisma
king met de Hyundai Getz
mogen we stellen dat een vlot
design en goede rijeigen-
schappen belangrijke plus
punten zijn geworden. En die
scherpe prijs is bij de Getz
bovendien gebleven.
Het is weer een echte 'vecht-
prijs' die voor het basismodel
van de Hyundai Getz wordt
neergezet: 9895 euro voor de
instapversie, met subsidie er
af zelfs nog 500 euro minder.
En dat voor een auto die qua
formaat gemakkelijk naast de
Peugeot 206, de Volkswagen
Polo, de Ford Fiesta en Ci-
troën C3 past. Maar genoem
de concurrenten kosten alle
maal minstens 2500 euro
meer. Dan ga je in de Hyun
dai Getz dus zoeken naar dat
prijsverschil.
Die zoektocht levert echter
weinig tot niets op. Natuurlijk
valt er wel wat af te dingen op
de compacte Koreaan. Zo
komt het interieur een tikje
goedkoop over vanwege de
weinig hoogwaardige kwali
teit van de gebruikte kunst
stof. Maar rammelen doet er
niets en de pasvorm is prima.
En zelfs over de vormgeving
van het interieur kunnen we
geen kritische noten kraken:
het ziet er wel doordacht en
praktisch uit.
Minder enthousiast zijn we
ook over de kleinere motoren
in de Getz. De 1.3 liter benzi
nemotor lijkt op papier sterk
genoeg (82 pk), maar kon ons
tijdens de proefrit niet echt
overtuigen. En dat doet het
ergste vrezen voor de nog
eens 20 pk zwakkere 1.1 fiter.
Daar staat tegenover dat men
met deze prijzen natuurlijk
rustig voor de 105 pk sterke
1.6 liter kan kiezen. Die trekt
beter en is tegelijk nauwelijks
onzuiniger dan de zwakkere
broeders. Een 1.5 liter 3-cilin-
der turbodiesel met 80 pk
volgt in 2003.
Meer ruimte voor kritiek is er
eigenlijk niet in de Hyundai
Getz. Het is een leuke auto,
niet met een karakteristiek
Hyundai-gezicht, maar wel
met een vlotte, on-Koreaanse
vormgeving.
Hij volgt wat afmetingen be
treft zoals gezegd het patroon
van belangrijke concurrenten
in deze klasse. Een lengte van
3,81 meter, maar wat meer
hoogte (1,49 meter) om het
interieur vier volwaardige zit
plaatsen te verschaffen. De
kofferruimte bedraagt 254 li
ter en heeft een handig
vouwplankje waarmee men
de onderste helft apart kan
afsluiten. De Hyundai Getz is
er zowel met drie als met vijf
deuren.
Om te rijden is de Getz een
moderne, probleemloze
voorwielaandrijver. Hij stuurt
nauwkeurig en blijft onder al
le omstandigheden neutraal
zijn koers volgen. De moto
ren zijn niet dermate krachtig
dat ze de grenzen van het on
derstel in beeld brengen. De
vering is comfortabel, maar
zeker niet slap.
Hyundai brengt de Getz in
twee uitrustingsniveaus op
de markt, waarvan de goed
kopere GL-specificatie al re
delijk compleet is. Twee air
bags, centrale portiervergren
deling, elektrisch bedienbare
ramen vóór en stuurbekrach
tiging zijn hier standaard. Bij
de GLS komen daar aircondi
tioning, elektrisch bedienba
re buitenspiegels, mistlam
pen vóór en nog wat andere
kleine zaken bij. ABS is altijd
een optie. Een mooie aanbie
ding dus van Hyundai, die de
tegen de algemene trend in
groeiende verkoopcijfers van
het merk een nieuwe impuls
zal geven.
zuinigere motoren en Simca rea
geerde daar op met de '1000'.
Pigozzi ging dit nieuwe 4-deurs
wagentje bouwen in een fabriek
te Poissy, die hij net van Ford
had overgenomen. De Simca
'Mille' met nieuw ontwikkelde
944 cc motor achterin werd in
1961 geïntroduceerd en groeide
uit tot een groot succes. Het
blokkendoosje begon als kleine
gezinsauto, maar evolueerde la
ter tot een gewild semi-sportwa-
gerjije. Het op de achterwielen
aangedreven 1000-tje stuurde
goed maar had wat last van zij
windgevoeligheid. Veel eigena
ren losten dat op door een grint-
tegel in de kofferbak (boven de
voorwielen) te leggen, zodat er
meer druk op de voorwielen
kwam te staan. In latere versies
werd om die reden de accu naar
voren verplaatst. De 1000 bleef
maar liefst 17 jaar in productie,
waarin er rond 1,7 miljoen wer
den gemaakt.
Foto: Willeke Heijkoop
door Peter Lodewijks
De 'straaljager' onder de sport
wagens, de Chrysler Viper, komt
in het najaar in een nieuw jasje
op de markt. Om de nieuwe Vi
per even goed in de schijnwer
pers te zetten, regelde Chrysler
kort geleden een ontmoeting
met een echte straaljager en te
vens naamgenoot, de Lockheed
Martin F-16 van de Amerikaanse
luchtmacht, bijgenaamd Viper.
De ontmoeting vond plaats tij
dens een door 140.000 toe
schouwers bezochte vliegshow
op luchtmachtbasis Luke in het
Amerikaanse Glendale, Arizona.
Op een van de startbanen van
de luchthaven namen de twee
'kanonnen' het tegen elkaar op
in een rechtstreeks sprintduel
over 800 meter asfalt. Daarbij
bleken beide Vipers goed tegen
elkaar opgewassen, want ze
kwamen vrijwel tegelijk na 15
seconden over de finish.
De auto deed dat met een 8.3 li
ter VI0 benzinemotor, goed
voor 500 paardenkrachten en
zijn vliegende naamgenoot F-16
Fighting Falcon gooide zijn tur
binemotor met 111 kilo-Newton
(kN) vol open. Beide Vipers had
den een snelheid van 240 kilo
meter per uur toen ze over de
streep kwamen, voor de F-16 is
dat de snelheid waarbij hij de
lucht in kan gaan om vervolgens
door te stoten naar een topsnel
heid van ruim 2400 km/uur. Het
zal duidelijk zijn dat bij sprintjes
van langer dan 800 meter de au
to geen partij meer is voor de
straaljager.
De nieuwe Chrysler Viper SRT-
10 Convertible geldt als de snel
ste serieauto in de Verenigde
Staten maar toch komt er speci
aal voor de Euro GT-klasse een
nog snellere één-persoons
Competition Coupé op de
markt, uitsluitend voor coureurs
met een racelicentie. Zijn voor
ganger, de Viper GTS-R, won de
afgelopen jaren talloze kampi
oenschappen, waaronder de fa
meuze 24 uur van Le Mans. De
race-Viper sprint in vier secon
den naar 100 km/uur en na 9.2
seconden bereikt hij een snel
heid van 160 km/uur. De top ligt
bij 310 km/uur.
Sinds de lancering tien jaar gele
den verkocht Chrysler 14.000
exemplaren van de Viper, die in
de VS overigens onder de merk
naam Dodge wordt verhandeld.
De straaljager F-16 kwam in
1976 op de markt en inmiddels
bouwde Lockheed er ruim 4000.
Hij kost een dikke 25 miljoen
euro. Wat de nieuwe Chrysler
gaat kosten is nog niet bekend.
De Fiat-importeur in Frankrijk,
Hënri Theodore Pigozzi, startte
in 1935 in de buurt van Parijs zijn
eigen autofabriek: Société Indu-
strielle de Mécanique et de Car
rosserie Automobile, kortweg
Simca. Pigozzi begon met het in
licentie produceren van Fiats die
hij onder de merknaam Simca-Fi-
at op de markt bracht. Na ver
loop van tijd maakte Simca zich
los van Fiat en ging zijn auto's
zelf ontwerpen. Eind jaren vijftig
kw*m er vraag naar kleinere en
door Evelien Baks
Het aloude Lelijke Eendje
maakt zijn comeback als
cultproduct. Nu een nieu
we generatie de 2CV heeft
ontdekt als goedkope ca-
brio en oud-studenten uit
nostalgische gevoelens
hem als extra wagen aan
schaffen, lijkt een nieuw
2CV-tijdperk aanstaande.
Dat was vier jaar na de
introductie op de Parij-
se Autosalon, waar het
ontwerp van Pierre
Boulanger opzien baar
de. De oud-kapitein van
de Franse luchtmacht,
die aan de slag was ge
gaan bij Michelin en la
ter bij Citroën, was al in
1936 begonnen met het
ontwikkelen van een
auto, die 'twee boeren
op klompen, vijftig kilo
aardappelen of een klei
ne ton' moest kunnen
vervoeren. En dat met
een minimaal brand
stofverbruik. Een ver
voermiddel dus voor
boeren en boerinnen,
dat aanvankelijk de
naam 'Toute Petite Voi-
ture' (T.P.V.) droeg.
Toen de 2CV in 1949
eenmaal in productie
werd genomen, stroomden de
orders binnen. Het Eendje, in
diverse uitvoeringen, is tot 1990
geproduceerd.
Naast de groep jongeren die het
Franse autootje nu voor het
eerst in de armen sluit, is er ook
een groeiende groep die hem uit
redenen van nostalgie aan
schaft. De studenten van toen
dus. Als extra wagen voor op
zonnige dagen.
In Nederland rijden nu nog zo'n
vijftien- tot zeventienduizend
Eenden rond, staan althans op
naam geregistreerd.Al die
Eend-rijders hebben een be
paalde manier van leven", stelt
Van den Eerenbeemt. „Een
beetje filosofisch, geïnteresseerd
in cultuur. Hoewel de tijd dat ze
met z'n allen met een gitaar op
de.camping zaten wel voorbij is,
hoor."
Wie heeft er vroeger niet
eens in een Eend gere
den of gezeten? Op de
verende achterbank bij
pa en ma of zelf achter
het stuur in de studen
tentijd? Ik wel. Het was
m'n eerste auto, voor
zeshonderd gulden en
een bromfietshelm
overgenomen van een
vriendin, die de bordeauxrode
2CV had gewonnen in een wed
strijd voor Rotterdamse studen
ten. Ze wist het juiste aantal stu
denten te raden dat zich in één
Eendje kon wurmen, namelijk
27. Zelf niet in het bezit van een
rijbewijs, deed ze afstand van
het karretje, dat aan beide zij
den werd gesierd door enorme
stickers van een studentenuit
zendbureau.
Nog nooit zoveel lol gehad met
een auto als met die 2CV. Bij
flinke wind op de snelweg zakte
zijn top naar 70 kilometer per
uur of nog minder. Dus moest je
tot de volgende afrit uitwijken
naar de vluchtstrook. Tijdens
een koude winter vroor het gas
pedaal vast. Bij een uitwijkma
noeuvre schoot het stuur in één
keer los. Van die dingen. En de
voorbank! Zat je bij vertrek nog
'Hij is leuk, hij is goedkoop en je hebt meteen een cabrio'. Foto: Archief
redelijk rechtop, al snel daarna
keek je niet meer over het stuur
heen, maar er tegenaan. Bij
mooi weer het dak openen? Dat
werd bestraft met een nieuwe
scheur in het zeil. Maar pleisters
en een blikje bordeauxrode verf
deden wonderen.
Een Eend is firn. Daar kan geen
splinternieuwe Duitse of zelfs
Franse bolide tegenop. Dat was
toen en dat geldt nog steeds. Nu
een nieuwe generatie de 2CV
heeft ontdekt, wordt al voor
zichtig gesproken van een 'hy
pe'. Met België voorop. Maar
Nederland komt eraan, zeggen
de kenners. In België is de Eend
op dit moment vooral een cult
product voor welgestelden.
Maar er zijn ook jongeren, die
de charme van het autootje
hebben ontdekt. Sommigen
hebben er al eentje aangeschaft,
hoewel ze nog niet eens in het
bezit van een rijbewijs zijn.
„Hij is leuk, hij is goedkoop en
je hebt meteen een cabrio," ver
klaart Marjo van den Eerenbee
mt (49), eigenaar van Deux Mar-
jaux in Middelhamis, met 2800
vierkante meter een van de
grootste 2CV-centra. Buiten
voor het pand aan de Molenweg
staan ze in rijen opgesteld: de
Charlestons en andere bijzon
dere uitvoeringen. En dat is nog
maar een fractie van de collectie
die Deux Marjaux herbergt. Wie
het domein van Van den Eeren
beemt betreedt komt in een we
reld die wordt gedomineerd
door Franse en Nederlandse
Eenden, Diana's, bestelauto's en
ladingen bejaarde 'donor-een
den'.
Vijftig jaar geleden dook de 2CV
voer het eerst op in Nederland.
