Motorrijder
als Superma
WEG WIEL 1
DeSilva schaaft toekomstvisie Seat Salsa bij
De liefde voor een oude Engelse tractor
Veiligheid onder de loep
Harley-dag in
teken van 750 cc
Audi A4 cabriolet
met dikke diesel
Oorbescherming
voor motorrijders
Lignac-wagens
bij Autotron
KALENDER
Regentest voor
nieuwe Skoda's
Twinny Load
voor ligfietsen
BLIK
door Rob van Ginneken
utrecht - Auto's zitten tjokvol
moderne veiligheidstechniek,
maar gek genoeg is dat bij de
motorfiets grotendeels onont
gonnen gebied. De laatste tijd
duiken er echter opvallende ont
wikkelingen op. Wat bijvoorbeeld
te denken van een motorjack met
ingebouwde airbags?
De bescherming van motor- en
scooterrijders kon in de toe
komst wel eens aanzienlijk ver
beteren nu zowel de fabrikanten
van motoren als de kledingspe-
cialisten Steeds meer aandacht
besteden aan de veiligheid van
die uiterst kwetsbare verkeers
deelnemers. Zo zien we op
tweewielers steeds vaker anti-
blokkeerremmen verschijnen.
De meeste rijders moeten het
echter nog steeds hebben van
een geavanceerde helm en bij
voorbeeld ingebouwde bescher
mingsstukken in de motorkle-
ding. De passieve veiligheids-
aanpak zogezegd.
Sinds kort bestaat er echter een
wel héél futuristische noviteit:
motorjacks met ingebouwde
airbags. De rijder zit met een
veiligheidskoordje aan zijn mo
tor geklikt, zodat bij een val of
botsing automatisch een gaspa
troon wordt opengetrokken dat
in een fractie van een tel be
schermende luchtzakken rond
hals, schouders, rug en borst
opblaast. Dit 'Superman-idee' is
even wennen en vooralsnog be
kijkt de motorrijder het inder
daad met opgetrokken wenk
brauwen, meldt Jólande Groe
nendijk van kledingbedrijf
Nerons. „Ons IXS Stunt airbag
jack is zeker geen bestseller. De
meeste rijders kiezen voor een
goed jack met beschermstukken
op de strategische plekken. Ge
maakt van materialen die niet
snel doorschuren bij een val. De
nieuwe techniek kost ook vrij
veel: tegen de duizend euro,
twee keer zoveel als een ander
goed jack. Misschien zou het
daarom goed zijn als de verze
keringen het gebruik van derge
lijke technieken met kortingen
stimuleren."
Het systeem lijkt op het eerste
gezicht iets uit een Mr. Bean-
filmpje maar inmiddels zijn er
toch al diverse grote motorkle
dingmerken die het in hun lijn
hebben, zoals IXS, Vanucci en
Spidi. Opvallend genoeg komt
het uit de Grand Prix-racerij be
faamde Dainese later dit jaar
met een airbag-vest dat nog een
stap verder gaat. Dat werkt na
melijk met elektronische tech
niek die we kunnen vergelijken
met de systemen in een auto.
De motorwereld kan zoiets ove
rigens goed gebruiken, al was
het maar omdat motorrijders in
de praktijk maar liefst tien maal
zoveel gevaar lopen op zwaar
letsel. De schuld van een bot
sing tussen auto en motor ligt in
verreweg de meeste gevallen bij
de automobilist, heeft onder
zoek uitgewezen. Verzekerings
technisch bezien is dat een aar
dige wetenswaardigheid, maar
het lijdend voorwerp van zo'n
botsing heeft er tijdens zijn on
vrijwillige zweefvlucht en de
daaropvolgende uiterst hard
handige landing helaas weinig
aan.
Dat verklaart waarom de ont
wikkeling van de airbagjacks
nog maar één onderdeel is van
de actuele veiligheidsresearch.
Naast speciale remsystemen en
Bij het IXS airbagjack opei
trekkoord het gaspatroon,
razendsnel de luchtkamei
pomt. Wel even op letten
afstappen. Foto: GPD
waarschuwingsvoorzieni
(voorkomen is beter dan
zen) werken de construe
ook aan systemen die mo
voorkomen dat motorrij<
een crash keihard tegen
rand van de betreffende!
aan knalt, of bijvoorbeeld
venop een vangrail landt
klinkt raar, maar dat lukt
als de rijder bij zijn val be
over het obstakel heen vi
gemikt.
Uit onderzoek van Hondi
BMW blijkt dat best moge
bijvoorbeeld met behulp
een jumboformaat 120 liti
bag bovenop de tank. Er
crashtesten zelfs buddyse
rolletjes gesignaleerd om
soort lanceerplatform tee
ren. Helaas blijkt het mie
soms erger dan de kwaal
een airbag bij sportmotoi
juist levensgevaarlijk, om
bestuurder nadrukkelijk!
over zit en het geweld dus
in zijn gezicht krijgt. De g
gen liggen voor de han
terug naar de tekentafe
Voorlopig vormen de ai
jacks een tussenoplossii
kijken de experts daar te
Derk Evers van de motor
bond KNMV: „Elke vomi
veiligheidstechniek voori
torrijder is welkom, dus o
ze. De klassieke beschern
ken in de kleding hebben
uitgebreid bewezen en je
denken dat dit gewoon e
verder gaat".
Ook bij het verkeersveilij
instituut SWOV spreekt n
der het motto 'alle beetje
pen' over een interessant
wikkeling. Maar tegelijke
stellen ze vast dat er geen
tenschappelijke ervaring!
bestaan. Misschien is dat
een ideetje voor Dainese:
Grand Prix-motorcoureu
circuit op sturen in een n
overall met airbags?
breda - De jaarlijkse Harley-dag
Breda staat dit jaar in het teken
van de Harley-Davidson 750 cc.
In het kader van de festiviteiten
rondom 'Breda 750' (het aantal
jaren geleden dat Breda stads
rechten kreeg) heeft de organi
satie van de jubilieumviering
alle eigenaren van een 750 cc
opgeroepen komende zondag
naar Breda te komen. Het stre
ven is om op de Grote Markt en
het Kasteelplein 750 van deze
motoren tentoon te stellen.
leusden - Audi, dat sinds begin
2000 in China 50.000 modellen
A6 geproduceerd heeft en zich
daarmee een vooraanstaande
positie in het topsegment van
de Chinese markt veroverde,
zet de 163 pk sterke 2.5 liter V6
TDi-diesel vanaf oktober ook in
in de A4-cabriolet. Diens voor
ganger was al te krijgen met een
dieselmotor en dat was toen
nog bijzonder, omdat open au
to's uitsluitend met benzine
motor verkocht werden.
Amsterdam - Veel motorrijders
willen gehoorbeschermers on
der hun helm. Er zijn er al met
'selectieve' demping van Moto-
Safe. Ze dempen hinderlijke
windruis, maar laten verkeers-
en spraakgeluid (via intercom)
door. De gehoorbeschermers
passen zich aan aan de gehoor
gang. Importeur Alpine beveelt
voor motorrijders die dagelijks
op de machine rijden zacht
otoplastiek aan als beste oplos
sing om het gehoor te bescher
men. Het gehoorbescherming-
systeempje kost 25 euro.
rosmalen - De man die zo trots
was op zijn titel Prince de Lig-
nac, wijlen magnaat Arie van
Leeuwen, had behalve een pe
perduur jacht ook verschillende
witte auto's. Die zijn de hele zo
mer te zien in Autotron Rosma
len, waar plek ingeruimd is
voor de Rolls-Royce Silver
Cloud uit 1964, een open Exca-
libur en een Cadillac Fleet
wood. De Rolls blijft voorlopig
in Rosmalen, de andere twee
worden geveild. Het Autotron is
dagelijks open van 10 tot 17 uur
en de entree bedraagt 10 euro.
AUGUSTUS 2002
t/m 27/10 Vroemm, minia
tuurauto's van verzamelaars',
Stedelijk Museum, Zutphen.
057 5516 878.
www.chiczutphen.com
17-18 British Classic Cars
Bikes Festival, TT-circuit Assen.
06 1090 4130.
www.britishcarfestival.com
18 Meeting Heartbeat Corvette
Club, Batavia Stad, Lelystad.
032 0234 780.
18 GP Hongarije, Formule 1,
Hungaroring, Budapest.
24-25 Zomer Oldtimerbeurs,
Autotron Rosmalen.
I 073 5233 310.
24-25 Vespa Car Meeting,
Almere. E-mail: hollandse
I vespacarclub@hetnet.nl
25 ADAC Noordzee Cup,
Circuit Park Zandvoort.
023 5740 750.
i www.circuit-zandvoort.nl
l 25 Eurofestival Opel-rijders,
Circuit Lelystad. 016 5503 554.
www.vdbpromotions.nl
I 30 HARC trainingsdag,
Circuit Park Zandvoort.
061 0146 016.
30-1/9 Vehikel oldtimermarkt,
Veemarkthallen, Utrecht.
030 2258 262.
www.vehikel.com
30-1/9 Meeting Ford Capri
Club, Eiland van Maurik.
078 6511 041.
30-1/9 Kever Zomer Festijn,
Autotron Rosmalen.
049 2662 714 of 065 3402 283
www.keverzomerfestijn.nl
31 HARC Clubraces,
Circuit Park Zandvoort.
061 0146 016.
www.circuit-zandvoort.nl
SEPTEMBER 2002
1 Japanse Auto-festival,
Circuit Lelystad. 016 5503 554.
www.vdbpromotions.nl
6-8 WK Superb ike, TT-circuit
Assen. 059 2380 380
www.tt-assen.com
7 Connexxion oldtimermeeting
Leidsevaart 396, Haarlem.
http://home.hccnet.nl/hcp.beek/
7-8 Triumph Spitfire Weekend,
recreatiepark RCN Zeewolde.
010 4523 236 of 049 2599 064
www.spitfire.nl
7-8 Fiat 500 clubmeeting,
Roompot Beach Resort,
Kamperland (Z)
14-15 Volvo klassiekerbeurs,
Veemarkthallen Utrecht
www.beurs.v44.nl
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507,2003 PA Haarlem, of:
hdwegenwiel@damiate.hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: beLhet ver-
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
Jan van Alten uit Temeuzen
heeft al sinds zijn jeugd iets met
de Engelse Brown-tractor. Hij
heeft zelf een originele David
Brown 25D. Elk vrij uur besteedt
hij aan het restaureren van zijn
collectors item. En uiteraard is
Van Alten lid van de David
Brown Club, die in Nederland
meer dan 3000 leden telt.
Al op zijn tiende reed hij op de
boerderij van zijn ouders mee
op een echte Brown. Een trekker
die zijn vader had gekocht om
de paarden, die tot dan toe het
werk hadden gedaan, bij hun
zware arbeid te ontlasten. Zo'n
tien jaar later werd Jan écht ver
liefd op de Engelse tractor en
sindsdien verdiept hij zich in al
les wat met het merk David
Brown te maken heeft.
„Het moment dat ik mijn eigen
David Brown kocht, was een
hoogtepunt in mijn leven. Dat
lijkt overdreven, maar ik heb ja
ren naar dit model gezocht.
'Mijn vader is na die eerste
Brovyn overgestapt op een ander
merk, maar mij heeft het niet
meer losgelaten. Engelse trek
kers zijn exclusief. Ze hebben
iets dat trekkers uit andere lan
den niet hebben. Je kunt het
vergelijken met Engelse auto's.
Die hebben ook een speciale
stijl op gebied van techniek en
Jan van Alten bij zijn pronkstuk, de David Brown 25D. Foto: GPD
uitstraling. Dat is met de Brown-
tractor precies zo. Dat impo
neerde mij enorm."
Het is voor Van Alten een uitda
ging om de tractor uit 1956, die
hij kocht van een Zeeuwse land
bouwer, weer in originele staat
terug te brengen. Om dat voor
elkaar te krijgen moesten in ie
der geval de vooras, de uitlaat,
het stuur en de spatborden ver
vangen worden.
Maar ook kleinere onderdelen
waren aan vervanging toe. Om
dat het moeilijk is die in Neder
land te vinden legde Van Alten
contacten in Engeland. Via de
David Brown Club kwam hij in
contact met Andrew Margeri-
son. „Deze man heeft in het ver
leden onderdelen opgekocht
van de Brown-fabriek, nadat
met de productie van dat model
gestopt was. Hij heeft niet alles
in voorraad, maar wel veel. Om
het spul naar Nederland te krij
gen maak ik gebruik van de
diensten van een Engelse
vriend. Zijn zoon komt regelma
tig naar Nederland en neemt de
kleinere onderdelen dan voor
me mee. De grotere stukken laat
ik opsturen."
Intussen heeft Van Alten met
Margerison, die hij overigens
nog nooit ontmoet heeft, een
goede band opgebouwd. „Het
komt voor dat hij bepaalde on
derdelen niet kan leveren. Maar
hij legt zo'n vraag dan niet naast
zich neer. Soms komt er later
een brief of kaart met een adres
waar ik wat ik zoek wel kan ko
pen. Dat zijn goede tips, waar ik
dankbaar gebruik van maak."
De David Brown 25D van Van
Alten staat in een schuur. „Toen
ik hem pas had, reed ik er regel
matig mee door de polder. Nu
ligt hij gedeeltelijk uit elkaar om
hem zover mogelijk in originele
staat te krijgen."
Het restaureren van de Brown
slokt een groot deel van zijn
vrije tijd op. Elk vrij uurtje is hij
in de schuur te vinden. „Ik zou
hem graag over een jaar af wil
len hebben om ermee op de
Oldtimers-dag in Axel voor de
dag te komen."
Jan van Alten hoeft niet bang te
zijn dat hij zich gaat vervelen als
de Brown is opgeknapt. Via de
David Brown Club zijn de mo
gelijkheden om met zijn trekker
naar beurzen of tentoonstellin
gen te gaan legio. Daarnaast
worden er allerlei clubreizen ge
organiseerd. „In Zeeuws-Vlaan-
deren zijn we nog niet georgani
seerd. Dat is jammer, maar wat
niet is kan nog komen."
gössnitz - Ruim honderd splinternieuwe
auto's van het merk Skoda zijn al afge
schreven voor ze ook maar een meter heb
ben gereden. Zoals bekend zorgde de hevi
ge regenval in grote delen van Europa de
aflopen week voor veel overlast, zo ook
voor het overstromen van de rivier Pleisse
in het oosten van Duitsland. Voor men het
goed en wel besefte liep het aan de rivier
gelegen Skoda-opslagterrein in de stad
Gössnitz vol regen- en rivierwater zodat
van veel wagens binnen een mum van tijd
alleen nog het dak zichtbaar was.
De Tsjechische fabrikant Skoda, sinds 1991
eigendom van Volkswagen, bouwt zijn au
to's in Tsjechië, Polen en sinds kort ook in
Oekraïne. Ongeveer 82 procent van de to
tale productie wordt geëxporteerd naar
zeventig landen. Vanuit de fabrieken
wordt een aanzienlijk deel van de nieuwe
auto's getransporteerd naar verschillende
parkeerplekken in Duitsland, waaronder
het terrein in Gössnitz. Vanaf de opslag
plaats worden ze vervolgens doorgestuurd
naar de diverse dealerbedrijven. Wat er
met de ondergedompelde wagens nu gaat
gebeuren is niet bekend.
Foto: DPA/Jan-Peter Kasper
terneuzen/gpd - De naam David
Brown zal bij menige autolief
hebber een belletje doen rinke
len. Deze autogekke industrieel
was van 1947 tot 1972 eigenaar
van het Britse merk Aston Martin
en gaf elk model zijn initialen
mee: DBi, DB2 enzovoorts. Min
der bekend is dat Brown ook met
succes tractoren produceerde.
garsthuizen - Twinny Load en
Sinner Ligfietsen hebben samen
een ligfietsvervoerder voor ach
ter op de auto gebouwd. De ad
viesverkoopprijs bedraagt 395
euro. Meer informatie: Sinner,
Walkumaweg 7, 9923 PK Garst
huizen, tel. 059 5464 318, e-mail:
sinner@sinner.demon.nl
door Peter Lodewijks
Een Chevrolet in het tweede deel
van de jaren vijftig was een im
ponerend slagschip, met scherpe
staartvleugels, veel chroom
rondom, een luxe interieur en
een slurpende veelcilinder onder
de oversized motorkap. Toen de
ze Amerikaanse rage was uitge
woed brak er een tijd aan van
kostenbesparing. Auto's moes
ten kleiner worden, een stuk zui
niger en ook allerlei overbodige,
dure versierselen vielen Jen
prooi aan de bezuinigingen. De
grote 'yanktanks' werden hoeki
ger, strakker en saaier. Zo ook de
Chevrolet Impala, die e
niet echt boeiend r
zie foto. Terwijl het tochi
ders kon, zoals Ford lief
de Mustang, die in datt
het levenslicht zag. r
was gebaseerd op de k
Ford Falcon. Foto: Arnold I
De Salsa is de belichaming van Seats vi
sie op de toekomst. Omdat het aalgladde
prototype van ontwerper Walter deSilva
alweer 2,5 jaar oud is, heeft de baas van
het Seat-designcentrum te Martorell zijn
Salsa kort geleden wat 'bijgeschaafd'.
Op de ontwerpafdeling werken zo'n 85
creatieve talenten. Vanwege de lange tijd
tussen een eerste schets en het uiteinde
lijke productiemodel, werkt de design-af
deling van Seat vijf jaar vooruit. Walter
deSilva en zijn staf produceren per jaar
zo'n twaalf modellen op ware grootte. Elk
model is gemaakt van twee drieduizend
kilogram klei.
De Salsa is dat stadium al lang voorbij en
is een rijklaar model. Het moet een effici
ënte auto zijn en emotie opwekken. En
vooral dat laatste is DeSilva wel toever
trouwd, want eerder tekende hij bij Alfa
Romeo auto's als de grote Alfa 166, de
succesvolle 156 (Auto van het Jaar 1998)
en de Auto van het Jaar 2001, Alfa 147.
Stuk voor stuk modellen met veel emotie.
Was de vorige Salsa zilvergrijs van kleur,
nu is daar de Italiaanse emotie-kleur
rood voor in de plaats gekomen. Niet zo
maar rood, maar een laklaag met een on
gekende diepte en glans. Dit effect is be
reikt door het aanbrengen van zeven la
gen transparante, roodgekleurde kunst
hars.
In het interieur van de nieuwe Salsa voe
ren aluminium elementen en de kleuren
rood en zwart nu de boventoon. De bo
dem is bedekt met een afwasbaar materi
aal met een glad metallic-effect. Hetzelf
de geldt voor de portierpanelen, die te
vens zijn voorzien van nieuwe visuele ac
centen.
Het dashboard is uitgevoerd in een origi
nele en exclusieve kleur rood in een sa
tijnachtig effect, vergelijkbaar met de op-
De opgefriste Salsa is nu bedekt met zeven lagen transparante kunsthars in de Italiaanse emotie-kleur rood. Foto: Pon Car
pervlaktestructuur van rozenblaadjes.
Plaatsen waar spullen kunnen worden
opgeborgen, zoals het bovenste en on
derste dashboardkastje en de portiervak
ken, zijn afgedekt met zwart gaas en
doorschijnend materiaal.
De Salsa is een voorbode van een nieuw
multifunctioneel vervoermiddel. Het
Spaanse merk, eigendom van Volkswa
gen, noemt dit het Multi Driving Con
cept. Dat houdt in dat de ambiance in de
auto zich in meerdere opzichten aanpast
aan de rijstijl die de bestuurder kiest. Ele
menten als de dashboard-layout, de zit-
positie van de chauffeur en de interieur
verlichting veranderen mee als men voor
een van de opties sport, comfort of city
kiest. De Salsa is dus eigenlijk drie auto's
in één: een technisch geavanceerde
sportwagen, een comfortabele reisauto
en een wendbare stadssprinter.
Het nieuwe Salsa studiemodel is voor
zien van een 250 pk sterke 2.8 liter V6-
motor, permanente, intelligente vierwiel-
aandrijving en een 5-traps Tiptronic-
transmissie. Met deze motor haalt de Sal
sa een topsnelheid van 245 km/uur en
accelereert hij van 0-100 km/u in 7,5 se
conden.
De Salsa staat nog steeds te boek als toe
komstvisie en het is niet bekend of Seat
productieplannen voor deze realistische
conceptauto heeft.
