WEG WIEL 1
Mazda 6: mooi en comfortabel
Directe inspuiting Au<
A4 FSI nog niet zinvol
Vier variaties op een Kronan
Sterke varianten
van Lotus Elise
C-klasse nu
met 'twinpulse'
Mercedes S met
umts-technologie
Sterkste Audi ooit
in serie gebouwd
KALENDER
Sterkste Audi ooit in serie gebouw
Nieuwe middenklasser maakt korte metten met hemeltergende saaiheid
FIETSSTROOK
Derde generatie Chrysler met brandstofc
Honda trakteert op
Civic Yumè
londen - Het Engelse sportwa
genmerk Lotus komt met ster
kere varianten van de Elise. De
111 en 111S hebben een 1.8
viercilinder met 160 pk die via
de achterwielen de 806 kilo we
gende auto in 5,1 sec. van 0 tot
100 km/u stuwt. Verder heeft
de 111 nieuw ontworpen licht
gewicht achtspaaks wielen en is
aan de achterzijde een diffuser
gemonteerd die qua vorm over
eenkomt met die in de Formule
I. Het grootste kenmerk van de
lichte Lotus Elise is het alumi
nium chassis.
utrecht - Mercedes levert de C-
klasse vanaf deze maand met
nieuwe viercilinder benzinemo
toren met 'twinpulse' techniek.
Dat behelst een combinatie van
technieken als compressor, tus-
senkoeler, variabel verstelbare
nokkenassen, vier kleppen per
cilinder en balansassen in de
1.8 motor. Volgens Mercedes
verlaagt dat het brandstofver
bruik en het geluidsniveau. De
nieuwe motoren voldoen al aan
de emissie-eisen voor 2005.
utrecht - DaimlerChrysler heeft
samen met een aantal onderne
mingen waaronder Siemens,
Sun Microsystems, T-Mobile en
Jentro een auto voorzien van
umts-technologie. Dat toekom
stige netwerk voor mobiele te
lefonie biedt grote mogelijkhe
den voor multimediadiensten
aan boord van de auto. In de
Mercedes S waarin het systeem
ondergebracht is kunnen vi
deoconferenties gehouden
worden, maar er is ook toegang
tot verkeersobservatiecamera's,
videobewaking en allerlei vor
men van entertainment.
leusden - De nieuwe Audi RS6
met permanente vierwielaan-
drijving (Quattro) wordt in sep
tember leverbaar vanaf 125.900
euro. Als Avant (stationcar) is
hij ruim 3.000 euro duurder.
Het is de sterkste Audi die ooit
in serie gebouwd is: onder de
kap zit een aluminium 4.2 liter
V8 biturbo-motor die 450 pk en
een reusachtig koppel van 560
Nm ontplooit. Elke cilinder
heeft twee uitlaat- en drie in-
laatkleppen. Het remsysteem
kent voor remtangen met acht
zuigers.
vrijdag 2 augustus 2002
AUGUSTUS 2002
t/m 16/8 Scalextric-expositie,
gemeentehuis Dalfsen.
www.dalfsen.nl
t/m 27/10 Vroemm, minia
tuurauto's van verzamelaars',
Stedelijk Museum, Zutphen.
057 5516 878.
www.chiczutphen.com
3 Oldtimerdag Kampen.
038 3322 358.
3-4 Rizla+ Racing Day, auto-,
motor- en kartsportfestijn
TT-circuit Assen.
06 1090 4130 of 059 2318 055.
www. rizlaracingday. com
3-4 AutoMania, Six Flags
Holland, Biddinghuizen.
4 Jubileumdag Toyota MR2-
club, Midland circuit, Lelystad.
041 2638 989.
11 Marlboro Masters,
Circuit Park Zandvoort.
023 5740 750.
www.circuit-zandvoort.nl
17-18 British Classic Cars
Bikes Festival, TT-circuit Assen.
06 1090 4130.
www.britishcarfestival.com
18 Meeting Heartbeat Corvette
Club, Batavia Stad, Lelystad.
032 0234 780.
18 GP Hongarije, Formule 1,
Budapest.
24-25 Zomer Oldtimerbeurs,
Autotron Rosmalen.
073 5233 300.
24-25 Vespa Car Meeting,
Almere. e-mail: hollandse
vespacarclub@hetnet.nl
25 ADAC Noordzee Cup,
Circuit Park Zandvoort.
023 5740 750.
www.circuit-zandvoort.nl
25 Eurofestival Opel-rijders,
Circuit Lelystad. 016 5503 554.
www.vdbpromotions.nl
30 HARC trainingsdag,
Circuit Park Zandvoort.
061 0146 016.
30-1/9 Vehikel Oldtimermarkt,
Veemarkthallen, Utrecht.
030 2258 262. www.vehikel.com
30-1/9 Meeting Ford Capri
Club, Eiland van Maurik.
078 6511 041.
31 HARC Clubraces,
Circuit Park Zandvoort.
061 0146 016.
www. circuit-zandvoort. nl
31-1/9 Volvo BÜassiekerbeurs,
Autotron Rosmalen.
073 5233 300.
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507, 2003 PA Haarlem, of:
hdwegenwiel@damiate.hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
De Audi A4 FSI met direct ingespoten benzinemotor. Foto: Pon
door Mario Vos
Directe inspuiting van de
brandstof heeft de dieselmotor
aan een inmiddels ongekende
populariteit geholpen. Er zijn al
automerken die van sommige
modellen net zo veel diesel- als
benzineversies aanbieden. Bij
benzinemotoren is de techniek
minder succesvol. Mitsubishi
pionierde ermee in de Carisma,
maar de verbruiksvoordelen wa
ren gering en in die klasse wa
ren kopers niet zo gauw bereid
om de meerprijs te betalen. Au
di probeert het nu in de A4.
Bij de nieuwe Audi A4 FSI zullen
kopers met de meerprijs niet
zo'n probleem hebben. Want
die komt netto neer op 760 euro
en dat is op een bedrag van dik
30.000 mille een peulenschil. En
daarvoor krijg je toch wel wat
terug. De tweeliter viercilinder
motor met directe inspuiting is
met een vermogen van 150 pk
namelijk een stuk sterker dan de
gewone tweeliter, die bij 130 pk
blijft steken.
Tegelijk kun je wat zuiniger rij
den met de A4 FSI, want de
techniek van directe inspuiting
zorgt bij deellast - zeg maar half
gas - dat de motor op armere
mengsels loopt, met meer lucht
dan gebruikelijk. Optimaal pro
fiteren van de techniek is echter
niet mogelijk met de benzine
die in Nederland verkrijgba
Je zou eigenlijk zwavelvrije
perbenzine moeten tanken
een octaangetal van 98. De
ge zwavelvrije benzine die i
Nederland geleverd wordt,
Shell Pura en dat heeft 95 0
taan. De motor compensee
tekortkoming met een lagei
mogen.
In ons land kun je daarom
maximaal profiteren van de
voordelen van de Audi A4 F
zijnde het lagere verbruik e
geringere vervuiling. Blijft 0
het extra vermogen van de
reet ingespoten Audi en dat
met 20 pk extra op papier h
aardig. In de praktijk is het
ter nauwelijks voelbaar. De
met FSI-motor is een tikje
ger in de acceleratie en haa
een hogere topsnelheid. En
combineert dat met iets lag
verbruikscijfers, maar voort
de extra investering van 76(
ro hebt terugverdiend, gaai
toch wel een paar jaar voor
Het wachten is dus eigenlijl
de juiste brandstof in ons la
verkrijgbaar is. In Duitslant
wordt dat met subsidies ge
muleerd en is die brandstol
op beschikbaar. De Nederl;
overheid lijkt nog geen plai
in die richting te hebben, zt1
je de potentie van de A4 FS
schoner en zuiniger te zijn 10
volledig kunt gebruiken.
leusden - De nieuwe Audi RS6
met permanente vierwielaan-
drijving (Quattro) wordt in sep
tember leverbaar vanaf 125.900
euro. Als Avant (stationcar) is hij
ruim 3.000 euro duurder. Het is
de sterkste Audi die ooit in serie
gebouwd is: onder de kap zit
een aluminium 4.2 liter V8
turbo-motor die 450 pk en
reusachtig koppel van 5601
ontplooit. Elke cilinder heef
twee uitlaat- en drie inlaatk
pen. Het remsysteem kent
remtangen met acht zuiger
(advertentie)
HONDA
Honda viert feest, want de Civic is dertig jaar jong en dus
jarig. Daarom trakteert Honda met de Civic Yumè wat
droom betekent.Deze Yumèis en speciale uitvoering van
de Civic met veel extra's. In de motorversies is naast de
1.41' benzinemotor de gloednieuwe CTDi diesel toege
voegd. In 1972 debuteerde het model Civic met drie deu
ren en dat werd spoedig gevolgd door een 5-deurs. Eerst
was er het bekende 'bolletje'. Veertien miljoen exempla
ren later, waarvan 2 miljoen in Europa, rijdt nu de zeven
de generatie van deze Civic rond. De Yumèis er vanaf
16.855 euro.
Foto: Honda
HONDA VAN HAASTEREN, LEIDERDORP B
TOUWBAAN 18
2352 CZ LEIDERDORP, tel. 071-5895000
door Hans van Alebeek
Amsterdam - Drie jaar lang ver
kocht Kronan slechts één model
fiets in Nederland. Deze zomer
komen daar ineens liefst vier
nieuwe modellen bij, plus nog
een kinderzitje. Want ook kinde
ren en oma's willen op een stoe
re legerfiets rondrijden.
In de auto-industrie doen ze het
aan de lopende band: succes
volle, oude modellen in een
nieuw jasje steken en opnieuw
op de markt brengen. Neem de
nieuwe Beetle of de Mini en
binnenkort ook de nieuwe VW-
bus. Kronan deed hetzelfde met
een oude Zweedse legerfiets.
Drie jaar geleden kwam het oer
degelijke gevaarte -een ontwerp
uit 1939- in Nederland op de
markt en meteen was het een
enorm succes. Vooral in de gro
te steden en bij jongeren. Want
die kregen voor weinig geld veel
fiets onder hun gat. En het was
nog hip ook.
„Ik schat dat we tot dusver zo'n
20.000 Kronans hebben ver
kocht", zegt woordvoerder Jorrit
Kreek namens Kronan. Allemaal
een en hetzelfde model want
keus was er alleen in kleur (en
wel of geen bagagerek voorop).
Maar dat is voorbij want deze
zomer komen er zo maar ineens
vier nieuwe modellen bij: een
Kronan met handrem en ver
snellingen, een Kronan-bakfiets,
een Kronan-kinderfiets en een
Kronan-omafiets.
„Er is vraag naar", verklaart
woordvoerder Kreek de forse
uitbreiding van het aanbod.
„We hebben gewoon goed ge
luisterd naar onze klanten."
Overigens met behoud van de
klassieke Kronan-kenmerken:
stevige bagagedrager, kenteken-
plaatje, grote kettingkast, dikke
banden en alles in één kleur.
Van de nieuwe Kever maak je
ook geen vierkant autootje.
Kreek beseft dat de 'oer-Kronan-
rijder' zal gruwen van zaken als
een handrem of versnellingen.
„Maar er zijn nu eenmaal men
sen die dat prettig vinden. Dus
waarom zouden wij ze dan dit
'basic comfort' niet bieden",
zegt hij. Op dezelfde manier zijn
ook de kinderfiets en het kinder
zitje ontstaan. „Onze doelgroep,
mensen tussen de 25 en 35, be
gint kinderen te krijgen. Die
vroegen daar gewoon om." De
liefhebber kan straks bijna van
wieg tot graf op een Kronan
rondrijden want medio septem
ber is ook de Kronan-omafiets
klaar. Een fiets met lage instap,
De Kargo-bakfiets is speciaal ontworpen. De fiets heeft een 26 inch
achterwiel en een 20 inch voorwiel. Ook te koop in plus-uitvoering
(met versnelling en handrem).
Prijs 619 euro (plus-uitvoering: 739 euro).
Voor jongetjes is hij er in blauw en rood, voor meisjes in geel en roze.
De Kronan Kiddo kost 269 euro.
De Kiddo plus: een gewone
Kronan maar dan met handrem
en versnellingen. Verkrijgbaar in
de kleuren rood, blauw, oranje,
zwart en wit. Prijs 439 euro.
dus makkelijk voor oudere men
sen, die luistert naar de stoere
naam Kranny. „Dat moet de
nieuwe oma-fiets gaan wor
den", hoopt Kreek
Net als de moederfiets zijn de
nieuwe modellen straks via in
ternet te bestellen. Maar ook
nieuw is dat Kronan zijn karre
tjes gaat verkopen via een be
perkt aantal dealers. Voorlopig
zijn het er een stuk of vijftien,
aan het eind van dit jaar naar
verwachting tegen de vijftig. „In
het begin hebben we de ver
koop van onze fietsen bewust in
eigen hand gehouden. Maar we
denken dat we op deze manier
de service aan onze klanten ver
der kunnen verbeteren."
Of er in de buurt een Kronan-
dealer zit, is na te kijken op in
ternet (www.kronan.nl). Op die
site zijn ook alle modellen te be
kijken (van de Kranny en het
kinderzitje -prijs 69 euro- zijn
nog geen afbeeldingen beschik
baar).
Kreek hoopt met de nieuwe mo
dellen jaarlijks zo'n 20.000 fiet
sen te verkopen. „Waarbij ik er
van uit ga dat de oer-Kronan
nog altijd het meest verkocht zal
worden", zegt Kreek
Detroit - Na de Jeep Comman
der in 1999 en de Commander 2
in 2000 heeft Chrysler de derde
generatie brandstofcelauto ge
presenteerd. Het is de Chrysler
Town Country die tot 'zero
emission vehicle' is omge
bouwd. Het brandstofcel-sys
teem maakt een actieradius van
480 kilometer mogelijk Daar
mee is een van de voornaamste
bezwaren van een auto met
brandstofcel weggenomen. De
Town Country Natrium Preli
minary, zoals de auto officieel
heet, wordt aangedreven door
een 48 pk elektromotor die een
topsnelheid van ongeveer 130
km/u mogelijk maakt. Voor de
acceleratie van 0 tot 100 km/u is
16 seconden nodig. Het prototy
pe gebruikt natrium boro-hy-
dride als brandstof, een natuur
lijke stof die onder meer wordt
gebruikt in wasmiddelen. Het
spul is niet giftig of ontvlambaar
en veroorzaakt geen schadel
emissie. Bovendien is de bij
stof recyclebaar, zodat de vj
raad in theorie onuitputteliji
De grote ruimte die een bral
stofcelsysteem doorgaans in
slag neemt, heeft Chrysler 0
dervangen door de hele cod
structie - inclusief brandstol
- weg te werken onder de vil
van de auto. Op deze manié
hoeft de MPV niets aan ge- j
bruiksgemak in te boeten.
De Skoda wapenfabriek in het
voormalige Tsjecho-Slowakije
wilde vlak na de Eerste Wereld
oorlog auto's gaan bouwen.
Daartoe zocht de producent in
1923 contact met het Spaanse
merk Hispano-Suiza en ging
daarvan auto's in licentie bou
wen. Na enige tijd ging Skoda
een eigen koers varen met de
Spaanse modellen en dat leidde
tot een eerste eigen auto in
1929. Deze hoekige wagen kreeg
de typenaam 422 (foto). Uit deze
422 ontwikkelde Skoda twee
nieuwe modellen, de Popular en
de Rapid, die in 1934 op de markt
kwamen. In de daaropvolgende
jaren volgden ook nog een
perb en een Favorit en
Tudor en Octavia,
men die ver na de Tweede
reldoorlog
bruikt door
dat voortaan onder de
Volkswagen opereerde.
Foto: Pon Mobiel
door Joop van der Pol
Geen kwaad woord over Maz
da's. Het zijn niet de auto's waar
de Wegenwacht het van moet
hebben. De 626's bijvoorbeeld,
de grote middenklassers van het
merk, scoren al jarenlang uitste
kend in betrouwbaarheids-polls.
Vroeger had je zelfs hele mooie
626's, maar om de een of andere
reden besloot Mazda de laatste
edities hemeltergend saai te
gaan maken.
Alleen al daarom was het een
handig idee van de Japanners
om de opvolger anders te noe
men: Mazda 6. Maar loop eens
om die nieuwe 6 heen en je ont
dekt nog minstens een reden
waarom hij de kleurloze 626
vlug zal doen vergeten. De Maz
da 6 is namelijk móói. Goed,
over smaak valt niet te twisten,
maar de Mazda 6 ziet er strak en
stoer uit. Vooral in de kleur
sparkling silver roept het model
associaties op met het prestige-
merk Lexus. Forse transparante
lampenhuizen ter voor- en ach
terzijde fungeren als blikvan
gers. Maar van mooi kun je niet
eten, dus is de volgende vraag:
hoe rijdt en zit zo'n 6 eigenlijk?
Mirakels best. Met de nieuw
ontwikkelde tweeliter benzine
motor is het in de Mazda ont
spannen kilometervreten. Bij
weinig toeren is er al genoeg
trekkracht voorhanden. Laat je
Voor in die vrolijk aangesneden
bocht waar halverwege de mod-
derboeren hun bieten van het
land staan te rijden.
Een slimmigheidje van Mazda
zijn de hendels waarmee je van
uit het kofferruim de achterban
kleuning gedeeld neer kunt la
ten. Je ontgrendelt als het ware
een veer waardoor de leuningen
losschieten en voorover vallen.
Scheelt heen en weer geloop
naar de achterportieren. De ba
gageruimte meet in deze sedan
overigens 500 liter en dat is ver
dienstelijk.
Of we dan helemaal niets op die
6 hebben aan te merken? Toch
wel. De bedieningsknoppen en
het display van de airco liggen te
ver uit elkaar en dat is lastig.
Achteruit inparkeren is een cri
me, omdat je via de achterruit
alleen schuin omhoog kunt kij
ken. Bovenop het dashboard zit
een opbergvakje met een klepje
en een rotknopje dat je bijna
niet opengepulkt krijgt.
De Mazda 6 is te koop vanaf
25.370 euro, voorlopig alleen in
benzineuitvoeringen, de diesel
komt in september naar ons
land. Er volgt in november nog
een 4WD voor de prijs van
36.640 euro. De nieuwe Mazda
moet in die prijsklasse concur
reren met de Passat van Volks
wagen, de Nissan Primera, Alfa's
156 of de Laguna van Renault.
De Mazda 6 combineert een strak uiterlijk met ruimte en goede rij-eigenschappen. Foto: Jan Verhoeff
de motor echt werken, dan pro
duceert hij een enthousiaste rof
fel. Eenmaal op kruissnelheid
wordt-ie dan weer mooi stil.
Sturen doet de 6 beter dan ge
middeld. De versnellingsbak is
probleemloos, de koppeling
nogal ongevoelig. Een dikke
pluim verdient Mazda voor het
comfort. Dankzij fijne stoelen en
een uitgekiende wielophanging
smeert hij een ezelpad met die
pe gaten zonder mankeren glad.
Ook de carrosserie blijft tijdens
zo'n mishandeling muisstil.
Het interieur is ruim voor vijf
personen en dankzij allerlei op-
bergplekjes ook opgeruimd.
Door subtiele chroomaccentjes
en een titaniumlook-midden-
console is de Mazda geheel in
de mode. Sjiek is het lederen
stuurwiel met daarop de bedie
ning van radio en cruise-con
trol. Allemaal standaard, net als
de airconditioning en zes air
bags. Niet merkbaar maar wel
geruststellend is de aanwezig
heid van dynamic stability con
trol en traction control system.
