WEG 8t WIEL 1
Fabriek T-Ford in Detroit wordt museum
Effectief rijden met zuinige Fiat Stilo 80 Peugeot 206 beste zakenauto
Demperspecialist Koni verliest jonge consument
Schumacher in
Alfa 156 CTA
Half miljoen
Peugeots 307
KALENDER
marktleidei
Fiat verliest fi
op thuismarl
Amsterdam-Formule 1-cou
reur Michael Schumacher rijdt
niet alleen in een Ferrari op de
circuits. Privé heeft de Duitse
succespiloot een Alfa Romeo
156 GTA aangeschaft. Alfa be
hoort tot dezelfde (Fiat-)groep
als Ferrari. Schumacher, die te
genwoordig in het Zwitserse
Lausanne woont, heeft meerde
re auto's, maar wil zijn nieuwe
GTA als gezinsauto gebruiken.
Hij en zijn vrouw Corinne heb
ben twee kinderen. De GTA
heeft een 3.2 liter V6 onder de
kap met 250 pk. Hij koos voor
een donkerblauwe.
utrecht - Peugeot kwam ruim
een jaar geleden met de opvol
ger van de 306. Van die 307 zijn
er intussen al 500.000 gemaakt.
Van het model is intussen ook
een Break en een soortgelijke
maar luxere SW verschenen.
Peugeot Nederland heeft er in
tussen 8000 verkocht. De auto
was al Europees Auto van het
Jaar en ook nog nationale Ge
zinsauto van het Jaar.
juu 2002
t/m 27/10 Vroemm, minia
tuurauto's van verzamelaars',
Stedelijk Museum, Zutphen.
057 5516 878.
www.chiczutphen.com
6 Modelautobeurs, 't Witte
Hoes, Rijssen. 055 5429 302.
6-7 Int. Opel Kadett C-meeting,
manege d'AuwMeule, Budel.
024 3974 294.
7 Klassiekertreffen, Millingen
a/d Rijn. 048 1432 954.
7 Modelautobeurs, Spaamehal,
Haarlem. 029 9640 354.
www.eurospoor.nl
7 Viva Italia, TT-circuit Assen.
016 5503 554.
www.vdbpromotions.nl
7 GP Groot-Brittannië,
Formule 1, Silverstone.
13-14 Racedagen TT-circuit
Assen. 090 0388 2488.
www.tt-assen.com
12-14 Historisch weekeinde,
Den Helder. 022 3625 544.
12-14 Goodwood Festival of
Speed, Goodwood Estate,
Chichester, Groot-Brittannië.
www.goodwood.co.uk
13 Bijeenkomst MG Car Club
Holland, Circuit Lelystad.
032 0288 600.
13-14 Porsche GTP-weekend,
Circuit Park Zandvoort.
023 5740 750.
www. circuit-zandvoort. nl
13-14 Int Golf GTi Treffen,
Six Flags, Biddinghuizen.
031 4345 994.
www.gticlub-holland.nl
13-14 Swapmeet Team
Mustang Center Nederland,
Autotron Rosmalen.
052 9436 369.
13-14 Dragrace spektakel, vlieg
veld Drachten. 075 6123 164.
www.explosion.nl
20 Namac modelautobeurs,
Eureteco Expocenter,
Meidoomkade, Houten.
016 5537 054.
21 GP Frankrijk, Formule 1,
Magny-Cours.
27-28 Truckstar Festival, TT-
circuit Assen. 090 0388 2488.
28 Eurofestival BMW-rijders,
Circuit Lelystad. 016 5503 554.
www.vdbpromotions.nl
28 GP Duitsland, Formule 1,
Hockenheim.
Tips naar: redactie Weg Wiel,
Postbus 507,2003 PA Haarlem, of:
hdwegenwiel@damiate.hdc.nl
Aankondiging onder verantwoording
van de betreffende organisatie. De uit
gever is niet verantwoordelijk voor af
gelastingen of gewijzigde data.
Voor de laatste informatie: bel het ver
melde telefoonnummer of ga naar het
betreffende internetadres.
VRIJDAG 5 JULI 2002
AG 1
door David Runk
Detroit - In slechts enkele van de
oude fabrieken en opslagplaatsen
aan de straat is nog activiteit en
de vervallen buurt in Detroit ziet
eruit alsof de slopers elk moment
kunnen komen. Voor autoliefheb
ber Jerald Mitchell is dit het wal
halla: Piquette Street, waar Henry
Ford aan het begin van de vorige
eeuw zijn eerste T-Ford bouwde
en het fundament werd gelegd
voor de autoindustrie die de Mo
tor City groot heeft gemaakt.
Mitchell wil er een museum voor
de T-Ford van maken.
Het begon allemaal in een drie
verdiepingen tellende stenen fa
briek waar tussen 1904 en 1910
het hoofdkantoor van Ford Mo
tor Co. was gevestigd. „Langs
deze straat is veel autogeschie
denis gemaakt, en sommige ge
bouwen staan nog overeind",
zegt Mitchell. „Maar dit is een
van de belangrijkste gebouwen
in de geschiedenis van de auto
industrie van de Verenigde Sta
ten en waarschijnlijk in de we
reld."
Het witgeschilderde, 22.000
vierkante meter grote gebouw
waar de T-Ford werd geboren
heeft niets weg van een moder
ne autofabriek met zijn geauto
matiseerde productie. De lopen
de band, de vinding waarmee
Ford van 1913 de wereld veran
derde, werd aan Piquette Street
bedacht, maar daar nog niet in
praktijk gebracht
Werklieden bouwden begin
1907 in een hoek van de boven
ste verdieping een kamer van
3,6 bij 4,6 meter waar Ford met
zijn team in het geheim kon
werken aan zijn wagen voor de
massa. Met een tekentafel, een
paar schoolborden en wat ge
reedschap begonnen ze. In sep
tember 1908 reed de eerste T-
Werkbanken stonden opgesteld in het licht dat door grote ramen naar binnen viel. Hier werden de eerste T-Fords in elkaar gezet. Foto: Ford
Ford de fabriek uit. „Hier kreeg
Amerika wielen. De auto veran
derde de levensstijl van ieder
een, het levensritme, de concep
tie van tijd en afstand, de per
soonlijke vrijheid en de mobili
teit", zegt Mitchell.
Mitchell, in het dagelijks leven
professor in de medicijnen,
hoorde van de fabriek toen hij in
1985 het voormalige huis van
Henry Ford kocht en Ford-en
thousiastelingen hem op het be
staan van de fabriek wezen. De
fabriek, die gesloopt zou wor
den, is sinds 2000 in handen van
Mitchell en diens organisatie
Model T Automotive Heritage
Complex Inc., die het gebouw
wil behouden en er een muse
um van de T-Ford wil gaan ves
tigen.
Toen de organisatie het gebouw
kocht was het al door vele han
den gegaan en zat het vol met
rommel. Maar nadat de oude
meubels, dossiers en vaten wa
ren weggehaald werden oude
bordjes met 'Roken Verboden'
uit de Ford-tijd zichtbaar en ble
ken de originele stoppenkasten
nog te functioneren. Ook de
brandwerende houten vloer, ge
maakt van vijf lagen door elkaar
lopende stroken, was nog intact.
Op oude foto's is te zien dat de
werkbanken stonden opgesteld
in het licht dat door grote ramen
naar binnen viel. Zo'n 500 arbei
ders werkten daar tien uur per
dag, zes dagen in de week om
de T-Ford in elkaar te zetten. De
eerst in zwart, maar later ook in
andere kleuren geleverde wagen
had grote wielen voor ruw ter
rein en was gemakkelijk te on
derhouden.
In de buurt aan de rivier de De
troit vestigden zich ook de con
currenten van Ford, maar van
daag de dag staan alleen de fa
brieken van Wayne Motor Car
Co. en de oorspronkelijke fa
briek van Cadillac Automobile
Co. nog overeind.
Aan Piquette Street werd een
belangrijke strijd binnen Ford
Motor Co. uitgevochten. Een
deel van de ingenieurs wilde
kleine aantallen dure wagens
bouwen, anderen wilden groot
schalig en goedkoop produce
ren. Henry Ford wist iedereen te
overtuigen van de voordelen
van het eenvoudige massamo-
deL
In de fabriek groeide Ford met
het eerdere N-model uit tot de
grootste autoproducent van de
VS. De winsten van Piquette
Street, waar 12.000 T-Fords het
licht zagen, legden de basis voor
de verhuizing in 1910 naar de
wijk Highland Park en het ver
dere zakelijke succes van Ford
Motor Co.
De T-Ford werd aanvankelijk
voor tussen de 825 en de 1000
dollar verkocht, maar na inge
bruikname van de lopende
band in 1914 steeg de productie
naar 200.000 stuks en daalde de
prijs naar zo'n 250 dollar per
wagen. Ford bleef de grootste
autofabriek in de VS tot 1927,
toen aan de fabricage van de T-
Ford een einde kwam. Binnen
twintig jaar had de wagen die
'Tin Lizzie' werd genoemd met
vijftien miljoen verkochte exem
plaren al geschiedenis gemaakt.
Internet: www.tplex.org
Amsterdam - Wat in de eet
maanden van dit jaar al dij
lijk werd, wordt na een hal
bevestigd: Renault is op di
ment nummer 1 in Nederi)
Ten opzichte van dezelfde
riode vorig jaar steeg het q
aandeel van Renault in eei
lende personenautomarkti
1,6 procent tot 11 procent;
32.170 auto's. De belangrij
auto's voor Renault zijn de
guna en de Scénic.
Van de Laguna zijn in het J
half jaar in totaal 9048 exej
ren verkocht. Temidden vj
moordende concurrentie j
Scénic nog steeds in een s|
de verkooplijn.In de loop 1
jaar komt Renault met een
we Espace en de 3- en 5-dj
Mégane.
milaan/rtr - Voor het Italj
autoconcern Fiat wacht z\
der weer nu is gebleken dj
op de thuismarkt veel ten
verliest ten opzichte van b
landse concurrenten. In ju
nam het marktaandeel vai
voor nieuwe auto's af van
procent vorig jaar tot 28,7i
cent.Fiat verkocht 30,5 pri
minder auto's, een daling
veel sterker was dan de to
rugloop van de Italiaanse;
markt (17,2 procent). Fab:
ten als Ford en Volkswage
ten hun aandeel te vergro
De jongste cijfers leggen r
meer druk op Fiat om zijr
lieslijdende autotak te veil
Het industriële concern w
samen met het Amerikaai
General Motors (GM), eeij
menwerking die zou kurn
uitmonden in een ovema
van Fiat Auto door GM, ej
van onder andere Opel. 0
de autodivisie van Fiat va|
ook Alfa Romeo en Lancii
door Peter Lodewijks
huizen - Zuinig rijden is hele
maal niet leuk, laat staan zo zui
nig mogelijk. In de Economy
Run die Fiat jaarlijks organi
seert, is dat echter wel de be
doeling. Met zo weinig mogelijk
brandstof het IJsselmeer ronden
volgens een vastgestelde route,
en dat per Fiat Stilo 80 16V Acti
ve 6-speed.
Besparen op brandstof vereist
een nogal rigoureuze gedrags
verandering. Sportief rijden is
uit den boze en alle handelin
gen moeten weloverwogen wor
den verricht, hetgeen redelijk
vermoeiend is. Weinig gas geven
maar wel snel opschakelen naar
de brandstofbesparende zesde
versnelling, heel ver vooruit kij
ken, zo mogelijk niet remmen,
zachtjes en zo soepel mogelijk
de bocht door, de auto laten
'rollen'. Geen lichten aan, geen
airco, geen radio, ramen dicht.
Je rijdt steevast op kop in de file,
wordt onheus bejegend door
geïrriteerde weggebruikers die
het allemaal veel te langzaam
vinden gaan en haalt soms ge
vaarlijke toeren uit om het
brandstofverbruik toch maar
zoveel mogelijk te drukken. Op
een meter afstand in het zuigen
de kielzog van een vrachtwagen
rijden bijvoorbeeld is heel gun
stig voor het verbruik maar niet
Zuinig rijden maar niet ongevaarlijk: in het kielzog van een vrachtwagen. Foto: Fiat
bepaald aan te raden.
Al met al blijkt zo'n aangepaste
rijstijl wel degelijk effect te heb
ben. Wij kwamen met de Stilo in
deze zuinigheidsmarathon over
een afstand van 321 kilometer
tot een verbruik van één liter op
19,8 kilometer en waren daar
best trots op. Maar het bleek
nog veel beter te kunnen want
de winnaars hadden voor die
zelfde afstand slechts 13 liter
benzine nodig, omgerekend 1
op 24,7 kilometer.
Met de Stilo kan dus 1:25 gere
den worden als je er heel erg je
best voor doet, maar normaal is
dat natuurlijk niet en de auto
vindt het ook niet echt leuk. Dat
neemt niet weg dat de Stilo 80
16V Active 6-speed een zuinige
wagen is. Voor een gemiddeld
verbruik van 1:15 hoeft men niet
bijzonder veel moeite te doen.
De Stilo 80 (pk) is vooral dankzij
zijn lichtmetalen 1.2 liter 16-
kleppenmotor 60 kilogram lich
ter dan de gewone Stilo en krijgt
van de overheid de maximale
premie (1275 euro) omdat hij
zuinig én schoon is waardoor
zijn totaalprijs op 14.950 euro
komt. Sinds november 2001 zijn
er 2900 Stilo's geregistreerd,
waarvan in de maand mei pre
cies 539 exemplaren. Over heel
2002 wil Fiat Nederland zo'n
5000 Stilo's verkopen.
door Peter Lodewijks
utrecht - Het gaat goed met de
Franse automerken. Renault en
Peugeot staan bovenaan de va
derlandse lijst van autoverkopen
en de Peugeot 206 is het popu
lairste model, net als in heel Eu
ropa. Die 206 krijgt nu een nieu
we oppepper, want hij is geko
zen tot Zakenauto van het Jaar.
Het is inmiddels vier jaar gele
den dat de 206 zijn publieksde-
buut maakte op de Salon van
Genève. Inmiddels zijn er ver
spreid over de wereld ruim 2,7
miljoen 206-en geproduceerd.
Dit jaar worden er in totaal
800.000 gebouwd.
Eind 2000 werd de 206 Coupé
Cabriolet geïntroduceerd, een
auto die zowel coupé als cabrio
let is en zich mede door zijn
aantrekkelijke prijs kan verheu
gen op een enorme belangstel
ling van het publiek, bi totaal
werden er al meer dan 100.000
CC's geproduceerd.
In het eerste halfjaar zijn er bij
ons 12.742 exemplaren van de
206 verkocht. Bijna een vijfde
daarvan was een cabrio. Tot nu
toe werd 11 procent van de 206-
en met een dieselmotor gele
verd. Sinds begin juni staat de
206 SW bij de dealers. De SW is
een nieuw fenomeen in de klas
se van de compacte auto's, het
'ruimte-antwoord' van Peugeot
op de veranderde concurrentie
in dat deel van de markt. De
verwachting is dat de SW onge
veer 15 procent van de totale
verkopen van de 206 voor zijn
rekening zal gaan nemen. De
kopers zijn mensen die een
ruimtelijk alternatief zoeken tus
sen de gewone 206 en het ande
re succesnummer 307.
Die laatste was al gekozen tot
Auto van het Jaar en Gezinsauto
van het Jaar. Daar komt nu dus
een nieuwe titel bij voor de 206,
die hij overneemt van de Volks
wagen Golf. nationale Zakenau
to van het Jaar. De verkiezing is
een initiatief van het vakblad
Automobiel Management Dit
jaar werd de Renault Espace
tweede, voor BMWs 3-serie, Re
nault Scénic, Volvo V70, BMW
X5 en BMW 5-serie.
De 206 wordt geroemd omdat
het een moderne, goed rijdende
reisauto is, die sportiviteit met
comfort combineert Het is een
serieuze zakenauto die geen
cent te veel kost. Ook de com
pleetheid van het product, kwa
liteit van de organisatie en het
marktaandeel werkten in het
voordeel van de 206.
Peugeot doorbreekt hiermee de
jarenlange hegemonie van de
Duitse merken in deze verkie
zing. De 12-koppige jury, be
staande uit vertegenwoordigers
van leasemaatschappijen, wa
genparkbeheerders en journalis
ten, beoordeelt bijna honderd
modellen die niet korter <j
maanden op de markt zij;
zeven punten. De titel wo
verdiend aan de hand val
berekeningen op grond vj
jectieve en meetbare non
De 206 scoorde het beste
van de zeven categorieën
(advertentie)
Gazelle
Yamaha
Batavus
Batavus
Tomos
Vespa
Loekie
•100%
>er dan 100 m
aliteit in twee
door Conny Taheij
oud-beijerland - Het merk Koni
was decennia lang hét syno
niem voor schokdempers. Niet
alleen op de Nederlandse markt.
De dempers van het bedrijf uit
Oud-Beijerland zitten onder
Formule 1-wagens, onder alle
snelle treinen in de wereld, on
der bussen en vrachtwagens.
Maar jonge gewone consumen
ten vragen niet meer automa
tisch naar het merk.
„Wereldwijd hoor ik: mijn opa
reed al met Koni. En: als ik een
auto koop, dan vervang ik direct
de schokdempers voor die van
jullie," vertelt C. van der Heij
den, president van de Koni
Group. Hij raakte zelf pas over
tuigd van het effect van de dem
per toen hij ruim tien jaar gele
den bij het Oud-Beijerlandse
bedrijf in dienst trad.
Koni levert niet vaak direct aan
de automobielindustrie. Vooral
de echte liefhebber kiest voor
een Koni-schokdemper, de eni
ge verstelbare ter wereld. Jaren
lang teerde de voormalige zadel
maker uit 1857 op de bekend
heid van zijn producten in de
Formule 1. De plek in de top-5
van de racerij is verleden tijd.
„Die topteams hebben constant
twee man op de circuits paraat
om aan de dempers te sleutelen.
Dat is voor een bedrijf als dat
van ons niet meer te doen."
Wel heeft Koni nog altijd een la
boratorium waar zo licht moge
lijke dempertjes worden ontwik
keld voor de Formule 1-wagens
van BAR Honda en Benetton en
voor automerken als Lamborg
hini, Spyker, Morgan en Lotus.
Dat is volgens Van der Heijden
belangrijk om te laten zien dat je
kwaliteit in huis hebt „Met de
racerij en de echte liefhebbers
die graag aan hun auto sleute
len, bereiken we maar tien pro
cent van de totale markt." Dat
staat wel voor een afeet van
twintig miljoen dempers per
jaar in Europa en nog eens 24
miljoen in de Verenigde Staten.
Koni heeft wel een groot pro
bleem. De naamsbekendheid
neemt af, constateert Van der
Heijden. „In de jaren zestig was
elke demper van een ander
merk net een fietspomp," legt -
hij uit. „Je kreeg dus een conti
nue bevestiging van de kwaliteit
van je product. Nu zijn er geen
slechte auto's meer en we heb
ben meer concurrentie gekre
gen. Er is niks moeilijker dan de
consumentenmarkt. We zijn be
zig om alert in te spelen op de
verschillen per land. Reparaties
gebeuren bijvoorbeeld al lang
niet meer alleen bij garages,
maar ook bij bedrijven zoals
C. van der Heijden, president van de Koni Group. Foto: GPD
Kwik Fit en tegenwoordig ook
bij bandenverkopers."
En de fabrikant begint met in
ternationaal marktonderzoek:
wat wil de consument? „Wij
kunnen wel dempers ontwikke
len die zowel op kasseien als op
de snelweg voor een perfecte
wegligging zorgen, maar je moet
daar wel een consument bij
hebben," weet Van der Heijden.
„Het is emotie, je moet de wer
king ervaren. Dat moet je over
brengen op de klant, maar ook
op de monteur die de dempers
aanbeveelt. Aan de ene kant
probeer je de wereldmarkt te
bedienen -we exporteren naar
negentig landen-, aan de andere
kant ontkom je er niet aan om
regionaal te denken. We maken
niet voor niets vierduizend ver
schillende types autodempers."
Voor de consument niet zicht
baar, maar wel voelbaar zijn de
dempers in bussen en tremen
over de hele wereld. Van der
Heijden is net terug uit China
waar hij nieuwe orders heeft
binnengehaald. Koni is sinds vijf
jaar actief op de Chinese markt,
waar miljarden dollars worden
geïnvesteerd in de infrastruc
tuur. „Daar hebben we nu ruim
zestig procent van de spoorweg-
markt in handen, leveren de
dempers voor bijna alle locomo
tieven en wagons. Ook voor de
treinen in de Verenigde Staten
hebben wij een monopolie. Wij
hebben als eerste in de wereld
spoorwegdempers ontwikkeld,
destijds voor de NS. Nu kun je
geen hogesnelheidstrein in de
wereld pakken of er zitten Ko
ni's onder," vertelt hij. Hier
naast is Koni ook leider op het
gebied van dempers voor luxe
bussen en leidinggevend op het
gebied van techniek voor grote
trailerbouwers.
Het jaar 2000 was voor Koni een
recordjaar. „Vorig jaar hebben
we ook een tik meegekregen van
de economische teruggang. We
zitten immers met de sportdem-
pers voor auto's in een luxe
branche. Bij de trein en de
trucks gaat het goed, maar je
ziet dat particulieren het geld in
hun portemonnee houden.
Daardoor hebben we vorig jaar
ook enkele tijdelijke krachten
naar huis moeten sturen.v'
De wereldberoemde Mercedes
300 SL (met de vleugeldeuren),
de 300 SL roadster en zijn kleine
re broertje 190 SL werden in 1963
opgevolgd door de 230 SL. Deze
nieuwe 'Sport Leight' was strak
ker en hoekiger, was wat ruimer
en bood meer comfort. Ook zat
er meer glaswerk rondom zodat
de inzittenden beter uitzicht op
de wereld buiten hadden, daar
toe hadden de ontwerpers van
Mercedes de 230 SL een bijzon
der afneembaar 'pagode-dak'
meegegeven, dat de indruk wek
te dat er iemand op had gezeten.
De nieuwe Mercedes Sport bleef
in productie tot in 1971 en werd
in die tijd twee keer 'bijgewerkt'.
Het derde en laatste model Pa
gode was de 280 SL (foto), die
eind 1967 verscheen en zo<ils de
type-aanduiding aangeé
een 2.8 liter 6-cilinder mi
schikte. De tijdloze Pagol
ren met name in Amerild
lair, al hadden ze daar wi
last van interessante con
ten uit de VS zelf en uit 6
Het is een vrij zeldzame
waarvan er in totaal ietsl
dan 49.000 zijn gebouwl
Foto: Archief DaimlerChj
