Misselijk in de rij simulator van de ANWB
WEG WIEL 2
Nieuwe landelijke hulpdienst voor autoschade
nke groei verwacht
n Europese merken
Vijftien automerken
onder een dak
In korte tijd
veel meer leren
dan in een
echte auto
rkeersevenement 'Traffic
Fety On Tour' in Nuenen
eer motorbeurs
laarbeurshallen
cht - De futuristisch vorm-
ven Suzuki B-King vormt
jrimeur op de 18e Motor-
in Utrecht, waar ruim 300
santen in vijf Jaarbeurshal-
an donderdag 21 tot en
indag 24 februari alle
ve modellen laten zien.
..cent ligt sterk op avon-
ijke motorbeleving, veilig-
en service. Vorig jaar trok
■urs meer dan honderd-
ind bezoekers. Organisator
ir Events in Breda richt een
in waar motorrijders hun
:hting, remmen en banden
laatgeluid kunnen laten
en.
ieer informatie: www.motor-
itrecht.nl
m Lathouwers
pr acht dealers
osch - Lathouwers Auto-
eft deze maand haar
dealers in Brabant dezelf-
iam: Lathouwers. De
'erandering gaat ge-
I met een nieuw logo en
lieuwe inrichting van de
billende showrooms. Lat
ers in Den Bosch is al
150 jaar actief in de auto-
;he. De onderneming
bij de grootste dealers in
dand met vestigingen in
losch, Geldrop, Uden,
'1, Oss, Zaltbommel, Hel
en Vught.
rcedes duurder
is i februari
ht - Mercedes-Benz re
folds 1 februari hogere
n voor haar personenwa-
Gemiddeld worden de
idessen 2,5% duurder.
140 kost voortaan 20.550
een C180 sedan 33.900
vrijdag 15 FEBRUARI 2002
door Joris Roes
In de simulator waarin de ANWB
sinds kort rijles geeft kan volgens
de bond in korte tijd meer ge
leerd worden dan in een echte
auto. Een verslaggever maakte
een proefrit. En kwam er groen
uit.
„Je kunt er ziek van worden",
waarschuwt instructeur Yvo
Maas van de ANWB Rijopleiding
in Eindhoven voordat ik in de
simulator stap. Ik geloof hem
niet. In een echte auto word ik
nooit misselijk, dus waarom in
deze doorgezaagde Volkswagen
Golf wel? Hij rijdt niet eens echt!
Te ongeduldig voor verdere uit
leg neem ik plaats achter het
stuur. Twee weken na de intro
ductie van de rijsimulator die
het slagingspercentage van toe
komstige automobilisten moet
doen stijgen, wil ik het ding on
derhand wel eens proberen.
„Start maar", zegt Maas. Oh,
moet dat ook? .Alles gaat net als
in een echte auto", legt de in
structeur uit. „Het enige verschil
is dat het alleen lijkt of je vooruit
gaat." Vol goede moed draai ik
de sleutel om. Tien jaar mijn rij
bewijs en nog nooit brokken ge
had. Ik zal die ANWB-jongens
met hun grote computerspel
wel eens even laten zien wie
hier kan rijden.
Ik zet de versnelling in zijn één
en geef gas. Vol verwachting kijk
ik naar het grote scherm voor
me. Er gebeurt niets. „Waarom
rijden we niet?", vraag ik ver
baasd. „De handrem staat er
nog op en je geeft te weinig
gas", antwoordt de instructeur
droog. Ach, kan gebeuren, denk
ik bij mezelf. De handrem ge
bruik ik nooit en als ik in mijn
auto zoveel gas geef als nu gaat-
ie al vijftig.
Mijn arrogantie brokkelt verder
af als ik na honderd meter op
een recht stuk weg de berm in
scheur. Het sturen voelt welis
waar heel anders dan in een
echte auto, maar ik rij nu toch
In de simulator lijkt het alsof de bestuurder werkelijk deelneemt aan
het verkeer. Foto: Van de Meulenhof
wel heel belabberd. Wanneer ik
iets verderop dan ook nog eens
uit de eerste de beste bocht
vlieg, begin ik te twijfelen aan
mijn rijcapaciteiten. En dat ter
wijl we alleen nog maar op een
landweg buiten de bebouwde
kom rijden, zonder ander ver
keer. „U rijdt in de berm", klinkt
een vrouwenstem. De virtuele
instructeur, ook dat nog. Ze
houdt alles bij. Elke gebruiker
van de simulator krijgt na afloop
van de rit een lijstje waarop fou
ten als snelheidsovertredingen,
stuurfouten en bumperkleven
geregistreerd staan. „Zodat daar
de volgende les aan gewerkt kan
worden", legt Maas uit.
Ja, dat zal best. Ik ben intussen
de bewoonde wereld in gereden
en nader net als al het verkeer
om me heen de snelweg. Maar
dat is niet mijn grootste zorg. In
mijn hoofd krijg ik een steeds
rijfsmago
«he sterkste
Porsche heeft het
Ite bedrijfsimago van heel
and. Een onderzoek van
>er Magazin onder 2.500
«gevenden resulteerde in
irste plaats voor Porsche,
'd door BMW en Audi. Op
rde plek eindigde Coca-
iat weer gevolgd werd
Jaimler-Chrysler, VW,
en Siemens en Sony op
deelde achtste plek.
ida CR-V in
irt leverbaar
kerk - De Honda CR-V
50 pk) 4WD, die half
leverbaar wordt, gaat
euro kosten. De basisuit-
g heeft standaard ABS,
emassistentie, voor- en
lags, afstandsbediende
Ie vergrendeling, elek-
jedienbare zijruiten en
spiegels, in twee delen
verschuifbare achter
oor öf meer beenruimte
e achterinzittenden öf
lagageruimte. De achter-
uning is in twee delen
baar en in twee delen
ipbaar voor het vervoer
)te stukken bagage. De
it o.a. airco) is 1.815 euro
er, de topversie ES komt
>70 euro.
Voor pech onderweg is er de Wegenwacht. Er is nu ook een hulpdienst voor schade onderweg. Foto: GPD
door Rien van der Steen
Groningen - ,,De automobilist loopt bij schade aan zijn
voertuig vaak met de ziel onder de arm. Hij mag zijn au
to bij elk schadeherstelbedrijf laten repareren, hoewel
de verzekeringsmaatschappij de indruk wekt dat het al
leen maar mag bij een door haar aangewezen bedrijf.
Wij willen een vangnet bieden voor mensen die zoeken
naar zoveel mogelijk zekerheid als hun auto in de prak
zit". Groningers Mark de Vos en Kars Potze, alletwee af
komstig uit de autobranche, hebben een netwerk van
verschillende bedrijven opgezet voor hulp aan de auto
mobilist met schade. Het lidmaatschap is gratis. „En ik
ga ervan uit dat het gratis blijft," relativeert De Vos maar
meteen.
Een nieuwe hulpdienst dus. „We zijn al ruim een half
jaar aan de gang, maar we hebben tijd nodig om het
goed op te zetten Inmiddels zijn er al ruim honderd le
den," aldus Mark de Vos. In Nederland rijden ongeveer
zes miljoen automobilisten per jaar ongeveer 1,1 mil
joen keer schade. Wie met de auto met pech langs de
weg staat, heeft de Wegenwacht. Al moet je daar wel
dikbetalend lid van zijn om door zo'n reddende techni
sche engel weer aan de praat geholpen te worden. Maar
wanneer je met schade langs de kant staat komt er geen
mannetje met een geel wagentje langstuffen. Daarom is
'0800-Autoschade' in het leven geroepen. De Vos: „Het
ligt er natuurlijk aan hoe je verzekerd bent. Wie alle risi
co's dekt kan rekenen op volledige hulp. Maar wij gaan
uit van de WA-verzekerde, zeg maar de helft van alle au
tomobilisten."
Bundeling
0800-Autoschade is een bundeling van diverse bedrij
ven en landelijk opererende organisaties. Wie lid wordt
kan in Nederland aanspraak maken op gratis juridisch
advies, terwijl ook vervangend vervoer wordt gegaran
deerd. De Vos: „Ook om drie uur 's nachts midden op
de Veluwe. Wij zorgen dat de schadeauto opgehaald
wordt en dat de beller met een huurauto naar huis kan.
Daar rekenen we hetzelfde tarief voor als een verhuur
bedrijf zoals Budget."
De nieuwe hulpdienst zegt niet zo te zitten met zaken
als polisvoorwaarden en schuldvraag. Iedere beller kan
rekenen op berging, repatriëring en inschakeling van
eerste hulp, maar bovendien gratis juridisch advies, ga
ranties op de kwaliteit en de mogelijkheid van uitgesteld
betalen.
Inmiddels nemen 51 schadeherstelbedrijven over heel
Nederland aan de hulpdienst deel. Dat zijn zogenaam-
Voorstel liberalisering op hoofdpunten
dam/gpd - Autofabrikan-
wachten dat het aandeel
Europese merken in de
wijde markt de komende
il groeien, vooral ten kos-
le Noord-Amerikaanse
IL Daarnaast zien zij een
oei voor de Aziatische
Dit blijkt uit onderzoek
MG. De problemen
ee de Amerikaanse auto-
ie op dit moment te
n heeft, worden bena-
loor de verwachte daling
t marktaandeel van een
aantal typisch Amerikaanse mo
dellen. Zo voorziet ruim 40%
van de onderzochte fabrikanten
de komende vijf jaar een forse
daling van het aantal MPVs.
Voor pick-up trucks verwacht
bijna 50% een daling van het
aantal verkopen. Groei wordt
verwacht van het marktaandeel
van cross-over voertuigen (krui
sing tussen sedan, MPV, 4WD
en stationcar) en luxe terreinau
to's, de zg. SUV's (sports utility
vehicle).
I - Op het terrein van
^centrum Zuid Neder-
in Nuenen wordt op
!4 februari Traffic Safety
ir gehouden. Dit ver-
eiligbeidsevenement
k georganiseerd door 12
irende studenten van de
iusinessopleiding in
m. De toegang en deel-
ipan de meeste evene-
s gratis. Het evene-
|leeft een actief karakter.
ieker van Traffic Safety
•r kan deelnemen aan
f foal activiteiten: rijsimu-
remtest, off-road-rijden
theorie-examen. Ook
;ns - wagens die gekan-
rden en waaruit men
zich vervolgens bevrijdt - en
een anti-sliples maken deel uit
van het programma. Daarnaast
zijn er diverse instanties op het
gebied van verkeersveiligheid
aanwezig, zoals 3VO en CBR.
Verkeersveiligheid krijgt mo
menteel in ons land veel aan
dacht. Er zijn veel initiatieven
om het verkeer veiliger te ma
ken. Stichting Traffic Safety On
Tour brengt instanties die deze
initiatieven ontplooien bijeen
op haar evenement. De doel
stelling is: automobilsten be
wuster maken op het gebied
van de verkeersveiligheid in Ne
derland.
Voor meer informatie: www-
.trafficsafety.nl
Het voorstel van Europees
Commissaris Monti is erop
gericht de concurrentie in de
autobranche te stimuleren
met als doel dat de consu
ment er beter van wordt. Op
dit moment bepalen de au
tofabrikanten voor een groot
deel aan welke eisen een
dealer moet voldoen. Deze
eisen komen er in grote lij
nen op neer dat dealers
doorgaans niet meer dan dat
ene merk mogen verkopen,
dat ze een minimaal aantal
auto's per jaar moeten ver
kopen en dat de werkplaats-
apparatuur en opleiding van
de monteurs aan zware cri
teria moeten voldoen. Bin
nen een regio mag niet meer
dan één officiële dealer van
een bepaald merk zijn en
dealers mogen niet buiten
hun rayon opereren. In die
situatie zal verandering ko
men, als het voorstel van
Monti doorgaat.
De belangrijkste voorstellen
op een rijtje:
Iedere door de fabrikant
geselecteerde dealer mag
voortaan actief worden in
het rayon van andere dea
lers, waardoor meerdere
dealers hetzelfde merk verte
genwoordigen in een rayon.
Fabrikanten kunnen voort
aan dealers niet langer ver
plichten zelf reparatie en on
derhoud van de auto's uit te
voeren.
Iedere garage die aan de
kwalitatieve eisen van de van
de fabrikant voldoet, moet
worden aangemerkt als er
kend reparateur.
Niet merkgebonden auto
bedrijven moeten gemakke
lijker kunnen beschikken
over technische informatie,
apparatuur, speciaal gereed
schap en software die nodig
zijn voor reparatie van elk
merk.
Als een autofabrikant het
contract met een dealer wil
beëindigen, moet gedetail
leerd worden beargumen
teerd waarom het dealer
schap hem wordt ontno
men.
Volgens de Europese Com
missie leveren de maatrege
len veel voordelen op voor
de consument. Nieuwe dis
tributienetwerken voor au
to's komen in beeld, zoals
internet. Er zal meer concur
rentie tussen autodealers
ontstaan, waardoor de prij
zen zullen dalen. Ook wordt
het gemakkelijker om een
auto over de grens te kopen,
als hij in het buitenland
goedkoper is. Doordat meer
reparateurs worden erkend,
kan de klant op meer adres
sen terecht voor mogelijk
een lagere prijs.
hoogeveen/gpd - Doordat au
tofabrikanten niet meer mogen
bepalen dat hun dealers uit
sluitend hun merk verkopen,
kunnen dealers meerdere mer
ken onder één dak gaan verko
pen. Chris Verheijen, directeur
van Autodröme in Hoogeveen,
doet het al jaren. En met veel
succes.
Het bedrijf op bedrijventerrein
De Wieken in Hoogeveen is
flink uitgestrekt. Honderden
auto's staan er zowel in de
showrooms als op de parkeer
plaatsen er omheen. Er worden
van vijftien merken nieuwe au
to's te koop aangeboden, zowel
Amerikaanse als Europese en
Aziatische merken. Daarnaast
kunnen klanten er terecht voor
gebruikte auto's, leasen, huur
en reparaties en onderhoud.
Het bedrijf telt 225 werkne
mers. Inmiddels is er ook een
succesvolle vestiging in Em-
men. In Assen en Groningen
worden vestigingen opgezet.
„Indertijd zagen wij al dat de
kosten van dealers steeds ho
ger worden, terwijl de winsten
steeds lager worden", zegt Ver
heijen in zijn kantoor met uit
zicht op rijen glimmend ge
poetste occasions. „In Duits
land wordt het aantal Opel-
dealers gehalveerd, terwijl in
Amerika in een jaar tijd drie
duizend dealers op de fles zijn
gegaan. Die ontwikkeling ver
wachtten wij hier ook en toen
zijn we gaan nadenken over de
vraag hoe we de kosten omlaag
konden brengen. Daarom zijn
we in 1990 begonnen met vier
merken tegelijk: Mitsubishi, Fi
at, Hyundai en Renault. De be
staande dealers van die mer
ken waren failliet gegaan, zodat
ze in deze regio geen dealer
hadden. Ze hadden de keus:
een dealer met meerdere mer
ken onder één dak, of geen
dealer in deze regio."
Volgens Verheijen heeft dit
concept voor de klant legio
voordelen: „Er is maar één di
recteur, één schadebedrijf, één
verhuurbedrijf. De huisves
tingskosten zijn per merk een
derde van die van een zelfstan
dige dealer en we hebben een
veel grotere inkoopkracht. Het
maakt nogal uit of je een paar
banden bestelt of een paar
honderd. En een kleine dealer
die genoeg zou hebben aan
één verkoper, moet er toch
twee in dienst hebben, want
die ene wordt wel eens ziek en
wil ook wel eens vrij hebben.
Dat vertaalt zich in een flink la
gere prijs voor een nieuwe au
to. Verheijen schat dat een zelf
standige dealer een winstmar
ge moet hebben van ongeveer
tien procent om gezond te
kunnen draaien. „Voor ons is
een marge van vijf procent al
voldoende."
lichter gevoel en in mijn maag
onderneemt die ene boterham
van vanmorgen verwoede po
gingen er weer uit te komen.
„Eén op de vier mensen met
een rijbewijs heeft daar last
van", probeert Maas. „Ons
evenwichtsorgaan is er niet aan
gewend dat alles om ons heen
beweegt terwijl we zelf alleen lij
ken vooruit te gaan. Leerlingen
hebben daar geen last van om
dat ze nog geen rijervaring heb
ben."
Frontaal
Bij het invoegen op de snelweg
knal ik op de file voor me omdat
ik veel te laat rem. Dan blijkt een
groot voordeel van de simulator.
Ik hoef niet op zoek naar een
nieuwe invoegmogelijkheid
want de computer zet me ge
woon opnieuw aan het begin
van de invoegstrook. „Zo kun
nen mensen in twintig minuten
wel 75 keer over een louising",
aldus Maas. „Daar doe je buiten
een halve dag over." Toch wel
de Focwa-bedrijven die twee jaar garantie op de herstel
de schade geven. „In Utrecht hebben we nog maar twee
aangesloten bedrijven, in Friesland nog maar één." An
dere provincies zijn volgens De Vos beter bedeeld.
Combinatie
0800-Autoschade combineert dus de activiteiten van
een reeks bedrijven en instanties. Eén daarvan is Scha
de Alarm Service (SAS), de oudste alarmcentrale van
Nederland. SAS zorgt dat beller veilig wordt thuisge
bracht, schakelt berging in en regelt vervangend ver
voer. EuroProtector zorgt voor het juridische traject,
stelt desgewenst een schriftelijk rapport van de onge
valsituatie op en helpt de automobilist met het verhalen
van letsel- en materiaalschades. PrimeLine (SNS Reaal
Groep) biedt de automobilist 30 dagen rentevrije uitge
stelde betaling, zodat hij de tijd heeft om het succes van
het verhalen van de schade af te wachten. Dan zijn er
nog de Vereniging van Bergingspecialisten (VBS) en de
WSN, Vervangend Vervoerservice Nederland.
De naam van de nieuwe hulpdienst is tegelijkertijd het telefoon
nummer 0800-AUTOSCHADE. Op (mobiele) telefoons is dat te
spellen als 0800-2886724233. Internet: www.0800autoschade.nl
handig, zo'n simulator.
Mijn humeur wordt weer wat
beter als het de volgende kilo
meters veel beter gaat. Eenmaal
gewend aan de andere manier
van sturen krijg ik meteen mijn
bravoure terug. De Smarts, La-
guna's en Saabs in mijn achter
uitkijkspiegel worden steeds
kleiner. Ik voer de snelheid op
tot 160 kilometer per uur. De
virtuele instructrice grijpt niet
in. „Dat zijn nog kleine foutjes
grijnst Maas. „We zitten pas in
de testperiode."
Wat niet verbetert, is de toe
stand van mijn hoofd en maag.
Groen van misselijkheid sta ik
mijn plaats achter het stuur na
alle oefeningen af aan Maas. Die
geeft gelukkig eerlijk toe dat ook
hij na zijn eerste rit in de simu
lator zo ziek was dat hij geen
trap meer op kon.
Weer buiten in de frisse lucht
maak ik een lange wandeling,
voordat ik in een echte auto
weer weg kan.
FIETSSTROOK
Parkeermeter voor fietsen
Fietsenrekkenfabrikant Jan Kla
ver heeft een systeem ontwik
keld waarmee het mogelijk is te
bepalen hoe lang een bepaalde
fiets al geparkeerd staat. Het
systeem werkt met een chip in
een fietsenrek. Die chip geeft
aan een centraal computersys
teem wanneer de fiets uit het
rek wordt gehaald en wanneer
een fiets te lang blijft staan. Vol
gens de fabrikant is het systeem
de oplossing voor zogenaamde
zwerffietsen, dat zijn fietsen die
achtergelaten zijn door de eige
naar en die plaatsen in stallin
gen bezet houden. De gemeen
ten Leiden, Zwolle, Groningen
en de NS zouden belangstelling
hebben.
Met een bandana het fietspad op
De nieuwe, typisch vrouwelijke kledinglijn van AGU werd naar de
bijbelse schoonheid Rebecca genoemd. Foto: AGU
Vrouwen op een sport- of race
fiets. Tot voor kort een vrij zeld
zaam verschijnsel. Als je er al
één in zo'n fel getatoeëerd tricot
met reclame-opdruk over een
rijwielpad zag snellen, dan heet
te ze waarschijnlijk Keetie van
Oosten-Hage. Of Monique Knol.
Of - ook zij maakte die periode
nog mee - Leontien van Moor-
sel. Dan waren het dus echte
'coureuses'. Kampioenen die in
hun spurt naar de erepodia het
dragen van de weinig flatteuze,
geheel op mannenlijven toege
sneden fietskleding op de koop
toe namen.
Maar die tijd is voorbij. Voor ra
cende fietsvrouwen worden nu
speciale kledinglijnen ontwor
pen. Waarbij niet alleen reke
ning wordt gehouden met de
anatomie, maar ook met het
heersende modebeeld. En het
feit natuurlijk dat het gros van
de vrouwen liever een bandana
(zo'n kekke, speciaal voor spor
ters bedoelde hoofddoek) op de
krullen drukt, dan dat stroeve
reclamepetje dat door winnaars
van een Tour-etappe nog vlug
wordt opgezet alvorens zij jui
chend over de meet rollen. AGU
uit Alkmaar brengt dit voorjaar
zelfs bandanas op de markt, die
zijn gemaakt van summerit.
luchtige polyester met ademen
de en vochtregulerende eigen
schappen.
Dit als onderdeel van de uitge
breide, geheel nieuwe, typisch
vrouwelijke kledinglijn die naar
de bijbelse schoonheid Rebecca
werd genoemd. En waarin naast
de bandanas zeker ook de fiets-
broeken opvallen. Of zoals ze in
het snedige AGU-jargon heten:
body's. Het zijn immers broe
ken (voorzien van een anti-bac-
terieel, makkelijk te wassen
zeem) waarin het mouwloze lijf
je zit vastgenaaid. De modieuze
pakjes zijn gemaakt van het be
proefde supplex (89 procent po
lyamide en 11 procent elastan).
een zachte, soepele stof die ook
na herhaald gebruik strak om
het lichaam blijft zitten, maar
die tegelijkertijd toch vochtregu-
lerend is.
Natuurlijk dienen die door
sportkledingfabrikanten bij
voortduring opgesomde kwali
teiten als 'ademend' en 'vocht-
regulerend' met een zekere ach
terdocht te worden bekeken.
Want zweten blijf je. Maar het is
zonder meereen feit dat fiets
kleding in vergelijking met nog
maar een jaar of tien geleden
aanzienlijk comfortabeler is ge
worden. Wat niet in het minst te
danken is aan inderdaad stoffen
als monolith, summerit. poly
amide en bijvoorbeeld ook garz,
een geruwd, bijzonder soepel en
zacht aanvoelent^plyester
De ontwerpers varAGU kozen
die laatste stof uit voor de van
een doorlopende rits voorziene
Rebecca-jacks (met elastiek in
de taille) waaronder dan weer
bijpassende shirts van summerit
kunnen worden gedragen. Die
zijn er overigens ook weer in
meerdere modellen, die shirts.
Ze liggen in de winkel met lange
mouwen, korte mouwen en
geen mouwen en zelfs zitten er
hippe hesjes in de collectie, die
precies tot op het middel vallen.
Zodat de smalle, witte streep op
de Rebecca-broekspijp nóg be
ter uitkomt. Wie helemaal tip^
top op de racefiets wil zitten
draagt daar nog bijpassende
sokken bij en zelfs nam meneer
AGU - om echt compleet te zijn
- een fietsbroekrok in de nieuwe
lijn op.
Rob van den Dobbelsteen
