ZERS
De Ford Transit
Bestelauto van het Jaar 2002
De Werkgroep Referendum
staat wel open voor overleg
Leiden: uit
het oog uit
het hart
De Ford Transit: robuust, duurzaam en betrouwbaar.
Staat voor een complete serie bedrijfsvoertuigen op
maat. Niet voor niets uitgeroepen tot 'International
Van of the Year 2001' en nu ook 'Bestelauto van het
Jaar 2002'*! Verkrijgbaar in meer dan 200 varianten.
Ford introduceert nu
de extra aantrekkelijke
Ford Transit Business
Edition.
Kom langs voor
een proefrit en
overtuig uzelf.
Transit Business Edition 260S
Ford Transit biedt u meer dan 200 verschillende uitvoeringen.
Leiden, Wilton Leiden, 071 - 581 31 51.
Leiderdorp, Wilton Leiderdorp, 071 - 581 31 09.
Lisse, Van Kalmthout Van Niel Duin- en Bollenstreek B.V., 0252 - 41 90 51.
Noordwijk, Van Kalmthout Van Niel B.V., 071 - 364 10 14.
Rijn Gouwe Lijn voldot
niet aan simpele basiseise
Wat heeft Zoeterwoude a*
verlengde verdieping A4?
DONDERDAG 17 JANUARI i
In het Leidsch Dagblad van 9 januari
schrijft Robbert Minkhorst een artikel 'Re
ferendum wordt toch een ja of nee tegen
het plan'. Deze kop suggereert dat er ook
een andere mogelijkheid zou zijn geweest.
Dat is echter niet zo. Volgens de Leidse re
ferendumverordening. waarin de gang van
zaken bij een referendum wordt geregeld,
is er helemaal geen andere vraagstelling
mogelijk dan: 'Bent u voor of bent u tegen
dit raadsvoorstel?' Een genuanceerder
\Taag of een keuze uit twee mogelijkheden
is in een referendum in Leiden niet moge
lijk.
Voorts schrijft Minkhorst dat de Werkgroep
Referendum Aalmarkt weinig heil ziet in
het door de gemeente toegezegd overleg.
Dit is een misverstand. Er is nog helemaal
geen toegezegd overleg. Weliswaar is het
college door een motie opgeroepen tot
overleg met de aanvragers van het referen
dum maar aan die oproep is tot op de dag
van vandaag - 10 januari - nog geen vorm
gegeven. Bovendien hebben wij eerder uit
voerig te kennen gegeven dat wij open
staan voor overleg met de gemeente, mits
dat een open en eerlijk overleg is.
In de media van 21 december werd bericht
dat de gemeente de eerdaags te benoemen
supervisor, de heer Wvtze Parijn, heeft ge
vraagd op te treden als bemiddelaar tussen
de groeperingen die achter het referendum
staan en de gemeente. Bij de Werkgroep
Referendum Aalmarkt ligt op dit moment
nog geen uitnodiging tot welke vorm van
overleg ook. maar zodra die binnen is zal
daar positief op worden gereageerd
Wij zijn daarom verheugd dat nu kennelijk
de gemeente wel bereid is tot iets wat wer
kelijk overleg kan worden genoemd. In een
open en eerlijke overlegsituatie staat im
mers niets van te voren vast. Ook niet be
langrijke onderdelen van het plan: de par
keergarage. de nieuwe steeg, de nieuwe
brug. het Waagplein, de sloop van een aan
tal historische panden, etcetera.
Ook zal het mogelijk moeten zijn het reali
teitsgehalte van de uitgangspunten van het
plan nog eens met elkaar te bekijken en
van gedachten wisselen over de zwakke
plekken in de rapporten waarop het plan is
gebaseerd.
Wij gaan er op voorhand van uit dat ie
mand van het gehalte van voormalig Rijks
bouwmeester Patijn zich niet zal laten ge
bruiken als loopjongen van de gemeente.
Wij venvachten niet dat hij zich zal lenen
tot het doen van een nieuwe poging om de
Leidse bevolking het Aalmarktplan door de
strot te duwen. Wij venvachten dat hij een
open oog zal hebben voor de bezwaren die
het huidige plan aankleven en voor de al
ternatieve mogelijkheden voor het Aal
marktgebied die door diverse groeperingen
gezamenlijk zijn ontwikkeld. Wellicht kan
het vertrouwen tussen de gemeente en de
cfl ■-■ar
Een deel van het Aalmarktgebied. Archieffoto: Henk Bouwman
Leidse burgerij alsnog worden hersteld.
Het is nooit te laat.
Kortom: opnieuw beginnen. Wie weet kan
men in een werkgroep waarin, naast de in
breng van de gemeente, de stem van de
Leidse burgerij op doorslaggevende wijze
tot uiting komt. naar elkaar toe groeien tot
een prachtige vorm van samenwerking.
Maar. zoals gezegd, de uitnodiging tot
overleg ligt er nog niet. Evenmin is duide
lijk of in overleg dat B en W zal voorstelden
alle punten van het huidige Aalmarktplan
ter discussie worden gesteld. Ervaringen
uit het verleden hebben de werkgroep in
dit opzicht niet optimistisch gemaakt.
Vooralsnog blijft de noodzaak van een refe
rendum onverminderd bestaan.
Namens de Werkgroep Referendum Aal
markt.
Gerard Kind,
Leiden.
Laatst las ik een stuk
in de krant dat de ge
meente Leiden een
(tweede) prijs voor
duidelijk schrijven
had gewonnen. Voor
haar personeelsbeleid
zal de gemeente wel
niet in de prijzen val
len. Ik ben 32 jaar in
dienst geweest bij de
gemeente en nu vut
ter. Bij mijn af
scheidsreceptie kreeg
ik een cadeaubon
van... 0 gulden. Ia. dat
leest u goed. Een
hond stuur je nog niet
weg zonder bot.
Dan werden er de af
gelopen maand kerst
pakketten uitgereikt.
Maar de gepensio
neerden zijn ze maar
vergeten. Uit het oog
uit het hart dus. bij de
gemeente Leiden.
Gemeente Leiden, ga
vooral zo door.
C. Jeltema,
Leiden.
55 kW (75 pk) TDdi-motor stuurbekrachtiging bestuurdersairbag
8-weg verstelbare en verwarmbare bestuurdersstoel inclusief lenden- en armsteun
6,6 m3 laadruimte 3 jaar mobiliteitsgarantie (Ford Assistance)
vanaf €13.595 j_. Financial Lease vanaf €225,- per maand
op basis van het aantrekkelijke rentepercentage van 6,9%!
www ford nl
"door AutomobielManagement vvvvvv.iuiu.ni
Prijzen exclusief BTW en afleveringskosten. Leaseprijzen zijn gebaseerd op 60 maanden looptijd en een rentepercentage van 6.9%
Gem. brandstofverbruik en CC^-uitstoot km/liter van 9.1-12.2 liter/100 km: van 8.2-11,0. CO2 gr/km: van 216-262.
Maandagavond 7 januari be
zocht ik de voorlichtingbijeen
komst van de provincie Zuid-
Holland over de aanleg van de
westelijke Rijn Gouwe Lijn
(RGL) in De Terp in Valkenburg.
Hoewel ik een groot voorstander
ben van goed openbaar vervoer
en ik vanwege mijn hobby een
groot liefhebber ben van alles
wat op rails rijdt, krijg ik steeds
meer weerzin tegen de aanleg
van de westelijke Rijn Gouwe
Lijn op de manier waarop dit nu
lijkt te gaan plaatsvinden. Daar
voor heb ik drie argumenten.
1. De huidige plannen voor de
westelijke RGL gaan te veel uit
van het volbouwen van de mari
nebasis Valkenburg. Ik ben een
groot tegenstander van het be
bouwen van deze open ruimte
in ons overvolle deel van de
Randstad.
Drie van de vier basisplannen
voorzien in de aanleg van een
RGL-tracé langs de N206 (Tjal-
maweg) bij Valkenburg, met als
variant een lijn in een wijde
boog over de huidige basis. De
plannenmakers zeggen welis
waar dat de westelijke RGL ook
zonder het volbouwen een goe
de kostendekkingsgraad bereikt
en dat de lijn dus niet afhangt
van het bebouwen van Valken
burg. maar wie goed luistert
naar wat bij VROM. op het pro
vinciehuis en in de gemeente
huizen in de regio wordt be
kokstoofd, weet wel beter.
Dat de overheden zo'n groot
voorstander zijn van het volbou
wen van Valkenburg is natuur
lijk wel te begrijpen. Zij verdie
nen zich straks te pletter aan de
exploitatie van de bouwgrond
en halen daarmee het geld bin
nen waarmee ze zichzelf in
standhouden. Maar de discussie
over Valkenburg legt een on
evenredig groot gewicht op de
vraag wat nu eigenlijk het beste
tracé is voor de RGL West.
2. Oegstgeest, Rijnsburg en Kat
wijk aan den Rijn hebben hele
maal niets aan het voorgestelde
basistracé van de RGL West: de
lijn gaat met een grote boog om
deze gemeenten heen. De nieu
we verbinding gaat niet door het
gebied waar de meeste mensen
wonen en werken. Niet langs
veiling Flora (2000 werknemers),
en ook niet langs de bedrijven
terreinen 't Heen. 's-Gravendijk
en Klei-Oost. Oegstgeest, Rijns
burg en Katwijk worden nu be
diend door een redelijk fijnma
zig busnetwerk (Connexxion 30,
31. 32. 40. 41, 42) dat
verbindingen biedt van
en werkgebieden in onze
naar onder andere het
Station en de Leidse
stad.
Na de komst van de RGL
die met een boog om
bouwde gebied h«
het fijnmazige busnet v<
nen. Het is daarom de
het openbaar vervoer in
regio met de komst van
Gouwe Lijn wel de 'I
impuls' krijgt die de b»
kers nu voor ogen staat,
waar in het buitenland li
wordt aangelegd (I
Frankrijk en zelfs de
beurt dit ter vervs
overbelaste buslijnen. V«
oogpunt verdient een tr«
de huidige 'bus-as' door
geest. Rijnsburg en Katwi
ook de voorkeur bo'
N206-tracé.
3. Ik zei het al: de ovei
de RGL aanleggen om het
westverkeer in onze
'kwaliteitsimpuls' te
Daarom blijft het verb;
kend dat tegelijkertijd
aanleg van rijksweg All-'
de mogelijke verdubbel
de N206 tussen Katwijk
den op de agenda sta;
All-west is inmiddels o|
men in het nieuwe Sti
schema Verkeer en Vei
het ministerie van Verkt
Waterstaat. Over de vei
ling van de N206 moet ni
den gediscussieerd. Maar
het pro-autobeleid van de
heid. maak ik me daar
lusies over.
Met de uitvoering van dea
genplannen worden alle
onder de RGL weggezaaj
zal straks geen hond in de
tram gaan zitten, als hij
hetzelfde geld met de auto
brede snelwegen van voo
naar voordeur kan rijdei
bovendien staat die auto
voor de deur.
Moet de RGL West er l
Wat mij betreft wel. Maaii>a;
wel op een manier waarr
inwoners van onze regio
aan hebben en zonder d
aanleg leidt tot grootse
woningbouw in gebieden
dat niet gewenst is. De hi 10
plannen lijken vooralsno ,0
geen enkele manier aan
simpele basiseisen te volde
Drs. Cock Koek
Katwijk aan der
Op de ingezonden brief 'Zoeter
woude heeft niets aan nieuwe
A4-plannen' - in het LD van 2
januari - willen wij reageren.
Een verbrede A4 (tweemaal vier
rijstroken) op een verhoogd
dijklichaam tot circa 150 meter
voor de Oude Rijnpassage en
150 meter daarna weer op maai
veldhoogte, heeft een aantal na
delen. Er zullen geluidsscher
men moeten worden aange
bracht van tussen de 9 en 13
meter hoogte, aan beide kanten
van de weg. Deze nieuwe weg
met zijn geluidsschermen zal
grote afbreuk doen aan het
woon- en leefgenot van de be
woners aan de Hoge Rijndijk.
)ok voor de bebouwing van het
druines-terrein zal dit leiden tot
belemmeringen van de ruimte
lijke inrichting en een vermin
derd woongenot ten opzichte
van een verlengde verdiepte
aanleg. Aan de Leidse kant zou
de oude variant eveneens be
lemmeringen veroorzaken voor
de inrichting van het gebied.
Dit brengt meteen een ander as
pect van het W4-project aan de
orde, namelijk de samenwerking
in regionaal verband. Met drie
gemeenten tezamen een project
van circa 170 miljoen gulden
realiseren, geeft aan dat het mo
gelijk is samen te werken zonder
eventuele annexatie dichterbij te
brengen en ondanks het eigen
belang dat er bij de drie partijen
zeker zal zijn. Die goede samen
werking is mede de reden dat de
provincie volledig achter het
W4-plan staat.
Vanwege de ontwikkeling van
de Meerburgerpolder, noodza
kelijk om de 17.7 miljoen gulden
te kunnen bijdragen, tracht het
CDA (de schrijvers van het inge
zonden stuk van 2 januari) met
allerlei halve en hele onwaarhe
den zijn gelijk aan de Zoeter-
woudse bevolking duidelijk te
maken.
Ten eerste wordt er gegoocheld
met oude en nieuwe lengtes
voor de verlengde verdieping.
Maar als de oude tracékaart over
de nieuwe W4-kaart wordt ge
legd dan is het aan de Zoeter-
woudse kant makkelijk vast te
stellen dat de verlengde verdie
ping exact 200 meter is. gere
kend vanaf het punt waar moge
lijk een fietsviaduct zal komen.
Dus geen 300 meter, geen 225
meter en ook geen 175 meter.
Ten tweede bedraagt de bijdra
ge van Zoeterwoude geen 21
miljoen, zoals het CDA beweert,
maar 17,7 miljoen. Dat is het be-
ja
r
drag dat op 1 januari 20081
W4-fonds moet zijn geston
deeld over circa. 4,4 miljo
de vier voorafgaande jaren ei
De relatie die door het
wordt gesuggereerd met dt je
terwoudse begroting, is tot
relevant. Het één heeft niet
het ander te maken. De e a
tatie van de Meerburgerp y
en de hiervoor op te ri |e-
CV/BV samen met een dc
van de Bank Nederlands
meenten leidt er toe dat zei
door Zoeterwoude ingebij,
kapitaal van 3 miljoen aa y
eind van de rit nagenoeg
rugverdiend. De Zoeterw
bevolking zal hier niets van
ken, in de begroting noch
gemeentelijke belastingen.
Ten derde zal het bouwe
een flinke hoeveelheid kat
vloeroppervlakte niet leidt
een toenemende druk
woningmarkt. Dat in de
regio en in de Duin- en B
streek een migratiesaldi a
wordt gehanteerd, is niet
wege de instroom van n
bewoners, maar is juist be
om de uitstroom te comp
ren. Bovendien wordt er
gewerkt aan nieuw op»
vervoer en nieuwe wegen n
bereikbaarheid van de rej|g
vergroten. Ook dit zal
om de werkenden naar
arbeidsplaatsen toe te k 6a
zonder extra druk op d( dr
ningmarkt. »g
Het is slechts een verond
ling dat bedrijven uit het b
land moeten worden aang
ken om de kantorenlocaó
ledig bezet te krijgen. Dev m
lijkheid is dat. hoewel het
tempo van de economie
traagd is, er gedurende d re
ploitatieperiode van de
burgerpolder voldoende
nale vraag is naar kantooi |e
te. l
Bovengenoemde feiten zijl e
de WD voldoende garant»
het succes van het W4-p: )n;
De WD juicht het daaroi pjp
dat het CDA zich tijdens m
sluitvorming heeft gese
achter de wijze waarop dei sia
tie van PZ en WD de fina v
risico's heeft afgedekt. Al W ;or
wel een rare smaak hangi in
de oppositie hier in de
door middel van genoemt
zonden stuk - weer afstan
lijkt te nemen.
Ingrid Sa u;
Henk van dei
Zoetervi
