Twaalfde Franse Auto van het Jaar
r
WEG WIEL 2
Opel-dealer Het Motorhuis breidt verder uit in Randstad
Polo heeft ronde lampen terug
Auto Marestad
Ijzige fietstocht dwars door Siberië
Directeur van
Toyota-import
plotseling weg
JISMAN
'te netjes'
uw Peugeot dealer
's en motoren
j^xpointshow
- Lexpoint houdt
kend in Hoofddorp een
lere show waar niet al-
^irandeerde occasions
fstaan. Want tussen de
taan aan de Assumburg
fietsen van Bruggeman-
in uit Nieuw-Vennep te
1 auto's worden geleverd
]n volledige Lexpoint-ga-
pinanciering en inruil is
gelijk. Het betreft ge-
[auto's voorzien van de
[aleAuto Pas. De occa-
wis vandaag open tot
Zaterdag van 10 tot 17
tandag van 11 tot 16
dig nieuwe
Rover
|- De nieuwe Range Ro-
|in het voorjaar van 2002
Jjnt is volgens topman
jiver van LandRover (on-
|van Ford) een van de
ligste voertuigen ter we-
jschikt voor off-road,
jij moet zich ook kunnen
[met de meest verfijnde
ine. Het is in 31 jaar de
jlledig nieuwe Range
[Buiten ziet hij er nogal
luit, binnen lijkt de
lauto op een grote luxe
Énauto.
(advertentie)
vrijdag 23 NOVEMBER 2001
Gazelle
door Edward Dekker
lisse - De Motorhuis Holding
BV, bij het brede publiek beter
bekend als Opel-dealer Het Mo
torhuis, heeft de Riva-bedrijven
(regio Den Haag) overgenomen.
Het is een voorlopig laatste uit
breiding die zich de laatste jaren
in sneltreintempo heeft voltrok
ken. Doelstelling is in een krim
pende markt de bedrijfskosten
te drukken, zonder dat de klant
daar negatieve gevolgen van on
dervindt. Integendeel zelfs. In
de ogen van de directie kan een
groter Motorhuis de Opel-rijder
meer kwaliteit en service bie
den. Een gesprek met directeur
J. Laman.
Het is geen grootheidswaanzin.
Laman weet waarover hij praat.
Hij was zelf 12 jaar lang Opel-
dealer in Leiden en inmiddels
30 jaar werkzaam bij Het Motor
huis. Met mede-directeur J.
Boon geeft Laman straks leiding
aan een BV met 1.100 werkne
mers. Want behalve de dealer-
bedrijven vallen ook de divisies
autoverhuur, schadeherstel, lea
sing en brandstof onder de Mo
torhuis Holding. Desondanks is
de werkvloer niet uit het oog
verloren. „Het is heel gevaarlijk
om vanuit je kantoor in Lisse te
besturen", erkent Laman.
„Daarom komen wij op alle lo
caties. Om overleg te voeren en
te horen wat de klant wil. Nee,
de klanten kennen mij niet, om
dat ik voor hen niet het aan
spreekpunt ben. Dat is de vesti
gingsdirecteur. Maar het is wel
heel belangrijk datje aandacht
hebt voor wat er op de werk
vloer speelt."
Grootste
Schaalvergroting is het tover
woord. Voor zelfstandige dealer-
bedrijven is geen toekomst
meer. Wie niet meedoet, wordt
zelf overgenomen. Alleen vorig
jaar al kwamen de Opel-dealer-
bedrijven Heemstede, Sant
poort, Hoofddorp, en Castricum
in bezit van Het Motorhuis. In
2002 volgen de vestigingen Den
Haag, Delft, Voorburg en Was
senaar. Daarmee is Het Motor
huis het grootste Opel-dealerbe-
drijf van Nederland.
Leuk voor de directie en de aan
deelhouders, maar voor de klant
telt vooral de service en de prijs-
kwaliteitsverhouding. Laman:
„De klant merkt niet dat we zo
veel groter zijn. Die kan bij z'n
lokale dealer terecht voor de ge
wenste service. Voor ons heeft
het als voordeel dat we bijvoor
beeld niet op drie plekken drie
onderdelenvoorraden hoeven te
hebben. Dat kan op één plek. En
Directeur J. Laman: „De klant merkt niet dat we zoveel groter zijn." Foto: Henk Bouwman
daar kunnen we dan een uitge
breidere voorraad voeren, ter
wijl de som van de kosten lager
is. Dat werkt natuurlijk alleen als
de aanvoerroute goed is. Je
moet geen onderdelen van Be
verwijk naar Leidschendam wil
len vervoeren."
Samenvoeging geeft bovendien
meer middelen voor nieuw
bouw. In Gouda is nèt een
nieuw pand neergezet. Alphen
aan de Rijn komt eraan en dit
jaar gaat in Hillegom nog de
eerste paal de grond in voor een
autobedrijf dat aan de eisen van
de 21ste eeuw voldoet. In de re
gio Haarlem zoekt Het Motor
huis nog naar een geschikte lo-
katie.Als er in een showroom
maar drie of vier auto's passen
heeft een klant niet veel te kie
zen. In het nieuwe pand kunnen
we veel meer bieden."
En zo snijdt het mes aan vele
kanten. Laman noemt het on
derhoudscontract voor particu
lieren. Een soort van verzekering
waarbij de dealer tegen een
vooraf afgesproken prijs voor
een bepaalde periode alle kos
ten van onderhoud van de auto
voor haar rekening neemt. „Dat
moet tegen een voor de klant in
teressant tarief. Als dealer alléén
kun je dat niet bieden. Wij kun
nen dat risico dat we lopen,
spreiden over een groot aantal
contracten. Bovendien is er één
iemand die alle contracten bij
houdt. Daar merkt de klant niks
van, maar het is wel een bespa
ring die je alléén niet kunt ma
ken."
Het is de kem van z'n verhaal.
De lijnen naar de Opel-rijder
moeten kort blijven waar dat
kan. Wat niet noodzakelijk lo
kaal hoeft worden uitgevoerd,
moet centraal worden gedaan.
In een tijd van overproductie en
onder druk staande winstmar
ges, moet er op kosten worden
bespaard. Dat kan heel goed
vindt Laman. .Auto's hoeven
straks nog maar één keer per
30.000 kilometer naar de garage,
dus heeft het ook geen zin meer
om overal een garage te hebben.
Natuurlijk gaat dat ten koste van
het kleinschalige. Maar vergelijk
het met de kruidenier op de
hoek. Die zijn door de komst
van Albert Heijn ook verdwe
nen. Nu haalt iedereen z'n
brood bij de supermarkt. Het
gaat in de autobranche net zo."
den bosch/gpd - Frank de
Munck, algemeen directeur bij
Toyota-importeur Louwman
&Parqui in Raamsdonksveer,
heeft zijn functie met onmiddel
lijke ingang neergelegd. Zijn
functie wordt voorlopig waarge
nomen door de eigenaar van de
onderneming, Evert Louwman.
De Munck (59) was sinds 1989
algemeen directeur bij Louw-
man&Parqui. Bij het bedrijf wil
niemand iets loslaten over de
reden van zijn plotselinge ver
trek. Hij blijft aan als adviseur
van de onderneming. De Munck
werkte vroeger bij Simca en
Chrysler. De tegenvallende re
sultaten zouden een reden kun
nen zijn van een reorganisatie
bij het bedrijf. Toyota (en top
merk Lexus) doen het temidden
van de Japanse merken niet
eens zo slecht, maar het is voor
namelijk het compacte model
Yaris dat nog iets van een ver-
koopgroei doormaakt. Ook bij
dochterbedrijf Nimag in Hei-
nenoord (o.a Suzuki-impor-
teur) is eerder een reorganisatie
binnen de top doorgevoerd.
Binnen de dealerorganisatie
wordt met verbazing gereageerd
op het hals-over-kop vertrek van
de directeur.
Loekie
100% service
rdan 100 modellen
aliteit in tweewielers
iy fcxmt
ewielers b.v.
al 76 Lelden
L Tel: 071 -5131515
aat/hoek Willem de Zwijgeriaan
m Tel.: 071-5680680
ök nooit goed. Dan is-ie
klassiek, dan weer te
vit, dan weer te abstract,
ï-ie niet aan de muur
len dan weer staan er ke-
En dit jaar?
is de begeerde Pirelli-ka-
fenetjes. De foto's zijn
l maar alle modellen,
rigens actrices zijn, zijn
gekleed. En dat op een
leiden-kalender!
niemand er echt voor
(de te komen, was de te
ling bij het geselecteerde
kalender-ontvangers
nde gezichten te lezèn.
te meiden-kalender zon-
ot, dat kan helemaal niet,
Mnmigen denken,
as de schok minder
an vier jaar geleden, toen
het eerst (en laatst) ook
ip de kalender voorkwa-
nPirelli-kalender met
aar, dat was helemaal
ilgens de fotograaf had
naken met het feit dat
neer wouwen ook met
naar de kalender willen
Een riskante operatie en
aaar goed dat die kerels
emaal bloot waren, an-
b de schok mogelijk te
iweest.
igis wat Pirelli nu weer
denken. In deze tijd van
tuggrijpen naar het ver-
shet misschien leuk om
is een ouderwetse ka-
e maken, zo-een die
in de garages hing en
monteur zich aan ver
zonder dat de vrouw van
deur zich eraan stoorde,
m met een modem
rover. Kan ook weer
nakend zijn. Of gewone
d in plaats van actrices
lellen, tevens een stuk
Per. Maar dan zou de
er der kalenders' mis-
iveer te gewoon worden,
'op zich ook weer
lakend zou zijn.
lok nooit goed...
Alle Auto's v/h Jaar
Peugeot 307
wint verkiezing
overtuigend
door Peter Lodewijks
Amsterdam - Het is niet hele
maal de spannende strijd gewor
den die vooraf werd verwacht.
De nieuwe Auto van het Jaar,
Peugeot 307, won met een duide
lijke voorsprong (286 punten) op
nummer twee: Renault Laguna
(244). Voor dié wagen was het
wél spannend, want de Fiat Stilo
scoorde maar één puntje minder
(243). De Mini van BMW, die ve
len de overwinning toedichtten,
werd slechts vierde (213).
De Peugeot 307 mag zich dus
een jaar lang Auto van het Jaar
2002 noemen, als opvolger van
de Alfa 147. Voor de twaalfde
keer won een Franse auto de
prestigieuze verkiezing, die
sinds 1963 jaarlijks wordt ge
houden. Voor Peugeot is het de
derde keer, na de 504 in 1968 en
de 405 in 1988.
Van de 55 juryleden zetten er
zeventien de Peugeot 307 op de
eerste plaats, elf kozen voor de
Renault Laguna en acht voor de
Fiat Stilo. Opmerkelijk is echter
dat tien vakjournalisten (onder
wie twee van de drie Nederland
se) de Mini op de eerste plaats
zetten, meer nog dan de hoger
geëindigde Fiat Stilo.
Maar daar tegenover scoorde de
gewaagde Mini ook negen keer
nul punten. Van de 21 aan de
verkiezing deelnemende landen
kozen Nederland, Slovenië en
Zweden de Mini als winnaar, de
Peugeot 307 was de favoriet in
zes landen, net als de Renault
Laguna en de Fiat Stilo deed het
in vier landen het best.
De totaallijst geeft nog meer op
vallende zaken te zien. Zo waren
de Britten van mening dat de
Honda Civic moest winnen,
maar die opvatting werd in geen
enkel ander Europees land ge
deeld. De Zweden vonden hem
zelfs geen enkel punt waard.
Met het chauvinisme valt het dit
jaar wel mee. De Fransen kozen
danwel hoofdzakelijk voor de
Laguna en de 307, maar twee
Franse juryleden zetten de Mini
op de eerste plek en de Citroën
Volkswagen Polo
De nieuwe Polo ziet er goed uit, al zijn de lijnen niet bijzonder spannend. Foto: Pon
door Rien van der Steen
leusden - De nieuwe Polo van
Volkswagen is inmiddels net zo
groot (in feite drie centimeter
langer) als vele jaren geleden de
eerste Golf. Hij heeft dus wat
meer beenruimte en vooral de
passagiers achterin profiteren
daarvan. Ook de bagageruimte
is groter geworden. De vierde
generatie van de Polo (de eerste
verscheen in 1975) heeft weer
ronde koplampen, net als de
eerste en de tweede (1981). De
huidige Polo (uit 1994) deed het
met rechthoekige exemplaren.
Zo'n zestig procent koopt hem
als tweede auto.
Hij staat op hetzelfde onderstel
als de Skoda Fabia en we heb
ben empirisch vastgesteld dat
daar heel weinig mee mis is.
Het eerste wat opvalt achter het
stuur is de prachtige afwerking
van het interieur, dat er boven
dien heel volwassen uitziet.
Mooie materialen, nette opper
vlaktebehandeling, een duidelijk
instrumentarium en bovendien
goede stoelen, die prima ver
stelbaar zijn.
In totaal zijn er sinds 1975 al ze
ven miljoen Polo's verkocht, van
het huidige model ook al drie
miljoen. De nieuwe is er gelijk
als 3- en 5-deurs (de laatste met
een extra zijruitje achter). De 5-
deurs is in beginsel 1.060 gulden
(€481) duurder dan de 3-deurs,
al loopt dat bedrag op tot meer
dan 1.500 gulden (€680) extra
voor de luxere versies.
De aandrijving wordt verzorgd
door een reeks motoren, waar
onder nieuwe 3-cilinders met
twee of vier kleppen. Die 'begin
ners' hebben niet veel koppel in
huis, maai' op toeren gehouden
kunnen ze aardig met het ver
keer meekomen. Dan gaan ze
ook wat roffelen, ofschoon de
balansassen dat redelijk in toom
weten te houden. De diesels zijn
sterk, maar laten zich nogal in
het interieur horen. Zoals zoveel
compacte auto's de laatste tijd,
krijgt ook de Polo elektro-hy-
draulische stuurbekrachtiging
en bovendien is het stuurwiel
keurig in hoogte en diepte ver
stelbaar. Ondanks dat, het ABS
en de vier airbags is de uitrus
ting verder niet echt indrukwek
kend, waarmee ook deze kleine
VW zijn merknaam eer aandoet.
Pr-chef Puls haast zich te zeg
gen dat Volkswagen druk doen
de is om zijn kale standaarduit
rusting te doen vergeten. Vol
gende keer beter dus.
Om niet saai over te komen
maakt VW zoiets, net als Audi,
goed met een enorm aanbod
aan motoren. Wie heel zuinig
standaarduitrusting:
ABS, stuurbekrachtiging, vier
airbags en vier luidsprekers
motor:
benzine 1.2 (55 en 65 pk),
1.4 (75,85 en 100 pk)
diesel: 1.9 SDi (64 pk), 1.4 TDi
(75 pk), 1.9 TDi (100 pk)
aandrijving: voorwielen
afmetingen: lxbxh:
3,90 x 1,65 x 1,47 meter
wielbasis: 2,46 meter
bagageruimte: 270/1.030 liter
draaicirkel: 10,6 meter
brandstoftank: 45 liter
gewicht: vanaf 1.015 kg
prijs: vanaft 28.365 gulden
(12.871 euro)
wil kiest voor een van de 1.2 liter
3-cilinders, wie vlot wil voor de
1.4 en wie economisch wil rij
den kan uit enkele diesels kie
zen, waaronder de 1.4 liter 3-ci-
linder. De grootste (4-ciIinder
1.9) gaat wel heel vooruitstre
vend met het voertuig aan de
haal. Volgend jaar komt nog een
1.4 liter 85 pk benzinemotor en
bovendien een 1.4 met 100 pk
en dat maakt een totaal van
acht verschillende krachtbron
nen.
VW wil in Europa 400.000 Polo's
per jaar verkopen en wereldwijd
650.000. De Polo wordt gemaakt
in vier fabrieken in Brazilië, Chi
na, Zuid-Afrika en Europa. De
eerste worden vanaf half de
cember leverbaar. Of er een sta
tionwagon van komt weten ze
bij VW in Wolfsburg nog niet.
Wel dat er een sedan in aan
tocht is. Maar die blijft (geluk
kig) voorbehouden aan China
en Brazilië.
C5 werd er opvallend gene
geerd.
De Italianen stortten zich even
min massaal op de Fiat Stilo, ze
waren het behoorlijk eens over
de Peugeot en voor de rest ta
melijk verdeeld. En de Duit
sers... die kozen voor de Fiat Sti
lo, maar dat zal wel komen
doordat het een Duits ontwerp
is, voor het eerst in de geschie
denis van het Italiaanse merk.
Hekkensluiters zijn de Citroën
C5 en de Jaguar X-rype. De Ci
troën kreeg van 17 juryleden
geen enkel punt, de Jaguar van
16. Toch heeft de C5 wel een
paar fans: drie juryleden eerden
de grote Fransoos met een eer
ste plaats in hun persoonlijke
ranglijst, twee met een tweede.
De Jaguar werd door niemand
als winnaar gezien, maar vier
juryleden vonden hem een
tweede plaats waard.
De Peugeot 307, die sinds mei
van dit jaar wordt geleverd met
keus uit een groot aantal moto
ren, is een flinke gezinsauto. De
opvolger van de 306 heeft een
nogal hooggebouwde carrosse
rie die een beetje aan een ruim
teauto doet denken. De zitposi-
tie is net als in zo'n MPV iets ho
ger en de ruimte in het interieur
groter. Hij ziet er redelijk stoer
uit, hoog met een korte neus,
een enorm lange voorruit en
een pronte achterkant. De mo
torkap is van aluminium en de
voorspatborden van kunststof.
De 39ste Auto van het Jaar be
vindt zich in een druk bezet seg
ment met vele sterke concur
renten. We hoeven alleen maar
de VW Golf, Opel Astra, Ford
Focus en Renault Mégane te
noemen en het is duidelijk. En
dan hebben we het nog niet
over de nummer drie van de
verkiezing, Fiat Stilo, die ook in
dat belangrijke deel van de
markt actief is.
(advertentie)
PEUGEOT vm(x jt WWmU* U*. Pu-^tet
v.d. Valk Bouman 2, 2352 JC Leiderdorp
Tel. 071 - 581 23 60 Fax: 071 - 581 23 69
E-mail: info@marestad.nl
Internet: www.marestad.nl
1963
Rover 2000
GB
1964
Austin 1800
GB
1965
Renault 16
F
1966
Fiat 124
I
1967
NSU Ro 80
D
1968
Peugeot 504
F
1969
Fiat 128
I
1970
Citroën GS
F
1971
Fiat 127
I
1972
Audi 80
D
1973
Mercedes 450
D
1974
Citroën CX
F
1975
1976
Simca 1307/1308
F
1977
Rover 3500
GB
1978
Porsche 928
D
1979
Simca Horizon
F
1980
Lancia Delta
I
1981
Ford Escort
D
1982
Renault 9
F
1983
Audi 100
D
1984
Fiat Uno
I
1985
Opel Kadett
D
1986
Ford Scorpio
D
1987
Opel Omega
D
1988
Peugeot 405
F
1989
Fiat Tipo
I
1990
Citroën XM
F
1991
Renault Clio
F
1992
Volkswagen Golf
D
1993
Nissan Micra
J
1994
Ford Mondeo
D
1995
Fiat Punto
I
1996
Fiat Bravo /Brava
I
1997
Renault Még. Scénic F
1998
Alfa Romeo 156
I
1999
Ford Focus
D
2000
Toyota Yaris
J
2001
Alfa Romeo 147
I
2002
Peugeot 307
F
In 1975 werd besloten de titel niet 1
anger te
dateren
op het jaar waarin de auto werd
geïntroduceerd, maar op het jaar volgend op
de verkiezing. Eind 1974 koos men
dus de
Auto vai
a het Jaar '74, eind 1975 werd de Auto
van het Jaar '76 gekozen. Derhalve
is er geen
Auto vai
a het Jaar 75.
Oude motoren
rosmalen - Autotron verwacht
een grote aanvoer op de moto
ren oldtimerbeurs op zaterdag
12 en zondag 13 januari. De
beurs is al enkele jaren opge
splitst in een motoren- en
brommerafdeling. De aanvoer
van motoren en onderdelen is
nog altijd het grootst, maar die
van de bromfietsen neemt toe.
Als thema is dit jaar het zijspan
gekozen. De beurs is beide da
gen van 10 tot 17 uur en de toe
gang kost dan 8 euro.
FIETSSTROOK
Wereldfietser Ralph Tuijn wil in
december een poging doen om
een nieuw wereldrecord te ves
tigen. Hij gaat met een speciaal
daarvoor ontworpen fiets pro
beren de langste geheel bevro
ren rivier ter wereld af te fietsen.
Het betreft de Lena-rivier in Si
berië die stroomt van het Bai-
kalmeer tot aan de Noordelijke
IJszee. De 4400 kilometer lange
rivier is gedurende vijf maanden
per jaar bedekt met een laag ijs
variërend tussen de twee en de
acht meter dik.
Van december tot eind april is
de rivier dichtgevroren, dus in
die tijd moet de tocht plaats vin
den. Koud is het wel in die
maanden want de temperatuur
schommelt tussen de -20 gra
den en -60 graden Celsius.
Ralph Tuijn heeft zich sinds een
jaar of vier toegelegd op fiets
tochten in koude gebieden. Zo
fietste hij bijvoorbeeld van Ne
derland naar de Beringzee in
Noordoost-Siberië. Een tocht
van 16.000 kilometer.
Voor de expeditie op de Lena is
een unieke Vittorio-fiets ge
bouwd. Het frame is ontworpen
voor een extreem brede voor-
en achtervork waartussen een
driedubbele gelijmde velg past.
Om de velg zitten dubbele spi
ke-banden. De breedte is ruim
dertien centimeter en het aantal
spikes is bijna 1200.
De bepakking wordt tijdens de
tocht achter de fiets meege
voerd op een poolslede. De slee
kan zowel aan de fiets als aan
een heupgordel worden beves
tigd. Mocht het nodig zijn dan
gaat de fiets op de slee en kan er
te voet worden verder gegaan.
De uitdaging is aangenomen
door het Guinness Book of
Worldrecords in Londen als:
'langste afstand over ijs per
fiets'. Op internet is de tocht te
volgen via www.ralphtuijn.nl,
www.dorizon.nl en Backpackers
Magazine.
Ralph Tuijn met de speciaal voor
de tocht over de Lena gebouwde
fiets. Publiciteitsfoto
De Peugeot 307 doet een beetje aan een ruimteauto denken. Foto: Peugeot
