Nieuwe bagageafhandeling op Schiphol
WEG WIEL 2
Mercedes' sportwagen SL op eenzame hoogte
reewiels 'Shuttle' zakt sissend door zijn wielen
Comfort vrachtauto
enorm toegenomen
ijnslijperij
lij Yamaha
Bagtraxsysteem moet kofferleed voor reiziger tot minimum beperken
at introduceert
jlo in Italië
Met een 'open huis'
ëêkeinde is de Fiat Stilo op 6
n 7 oktober in Italië op de
larkt gebracht. De nieuweling
eeftmeer dan 1.700.000 be
iekers getrokken naar de meer
in 1.200 Italiaanse Fiat-ver-
(Oppunten. De interesse blijkt
Italië erg groot te zijn, de
alers hebben reeds in het
Jrste weekeinde liefst 6.000 or-
>is mogen noteren. Er waren
Óoo auto's beschikbaar, waar
in 3.500 voor proefritten. In
taal zijn er op genoemde za-
dag en zondag zo'n 74.000
oefritten gemaakt. Elk week-
jde wordt de Stilo in een an-
rEuropees land geïntrodu-
erd. Voor deze operatie zet-
nde gezamenlijke dealers on-
reer 20.000 Stilo demonstra-
wagens in.
euwe versie
in Smart
r - Smart heeft een nieu-
■versie: de Edition Sportstyle.
let autootje wordt in Neder-
id vervaardigd in samenwer-
igmet tuningbedrijf Brabus.
eauto heeft airco, lichtmeta-
ivelgen en een lederen inte-
enr. Hij wordt verkrijgbaar als
ortstyle 55 of als Sportstyle
Imet 70 pk motor. Die versie
tefteen wat sneller schakelen
versnellingsbak die vanaf het
iiuwiel bediend wordt. De
Ifautomaat in de Smart
emt normaal nogal veel tijd
i op of terug te schakelen. De
nart Sportstyle 70 kost 37.672
lden, de 55 komt op 33.044
Iden.
vrijdag 19 oktober 2001
m haag/gpd - Evenals
inda gaat Yamaha ko-
aid motorseizoen volledig
or productverbetering. Zo
nd de Japanse fabrikant
t nodig, amper vier jaar na
i introductie van de trend-
ttende sportieve YZF-R1,
tweede generatie van sta-
Jte laten lopen. Geen in-
ukwekkende veranderin-
n, maar fijnslijperij,
e ontwikkelingsboodschap
ras duidelijk: een nog lich-
tre motor, meer motorver-
logen, betere handling en
antwoordend aan de laat-
iemissie-eisen. Of Yaha-
i geslaagd is, lijkt niet te
orden bewaarheid als je
aar de cijfers van de nieu-
iYZF-Rl kijkt: slechts één
;meer (152 pk) en één kilo
hter (174 kilogram) dan de
rste generatie.
ril is er sprake van een to
il nieuw opgebouwde su-
rsportmachine. Dat blijkt
leen enorme waslijst van
randeringen en verbete-
igen: brandstofinjectie,
n nieuw uitlaatsysteem
et geregelde 3-weg kataly-
tor, een 30 procent stijver
ielgedeelte en een nieu-
achtervork Nieuwe licht-
licht wielen en remmen
;en vervolgens met een
lijzigde 'look' voor de
tjes op de i.
de tien jaar oude TDM
in de verbouwing,
weewieler is omgedoopt
DM 900. Door de ge-
ade cilinderinhoud steeg
motorvermogen van de
istofgekoelde 2-cilinder
vijf procent tot ruim 86
Andere verschillen zijn te
len in het nieuwe licht-
icht aluminium rijwiel-
aelte, lichtere wielen,
ïdstofinjectie, een 6- in
lts van een 5-versnel-
sbak en van de ul-
lortieve R-l geleende
dauwen.
Ier werd al bekend dat
laha populaire modellen
leFazer 600 enXJR1300
etailpunten aangepast
door Alice Plekkenpol
schiphol - Een bruine koffer, of
was het toch een zwarte? De
man die zijn bagage als vermist
komt opgeven weet het niet
meer. Voor de medewerkers van
de bagageafhandeling op Schip
hol is dat dagelijkse kost. Reizi
gers zijn vermoeid, zenuwachtig,
hebben een koffer van een ken
nis geleend of gebruiken hun
reisspullen slechts een keer per
jaar. Er zijn tal van redenen te be
denken waarom iemand geen
goede beschrijving van zijn zoek
geraakte bagage kan geven.
Wordt de bagageband steeds le
ger en verdwijnt het vluchtnum
mer van de informatieborden,
dan moet u zich melden bij een
kantoor waar een zogeheten
PIR, Property Irregularity Re
port, wordt opgemaakt. Op
Schiphol zijn diverse instanties
en luchtvaartmaatschappijen
die zich bezighouden met zoek
geraakte bagage. Welke u moet
hebben staat op het informatie
bord boven de bagageband.
De gedupeerde reiziger dient
dan een zo nauwkeurig mogelij
ke beschrijving van zijn koffer of
tas te geven, en van wat er in zit.
Meestal wordt binnen twaalf
uur gebeld dat de bagage te
recht is, en wordt meteen een
afspraak gemaakt om de bagage
door de postbodes van TNT
(gratis) thuis te laten bezorgen.
Ook wie zijn bagage in het bui
tenland kwijtraakt, of tijdens bij
voorbeeld een boot- of treinreis,
moet een PIR-formulier laten
opmaken. Is de bagage na enke
le dagen nog niet getraceerd,
dan is het wenselijk dit tevens te
melden bij de verzekerings
maatschappij.
Vooral passagiers die een of
meerdere keren tijdens een
vliegreis moeten overstappen,
lopen risico dat hun koffer er
gens achterblijft. Soms moet de
bagage uit een zojuist geland
toestel verdeeld worden over
minstens zeventig andere ver
volgzuchten. Dat gebeurt in de
meeste landen volledig automa
tisch, via de streepjescode op
het label die de eindbestem
ming aangeeft. Daarbij gaat na
tuurlijk wel eens iets mis. Een
label kan scheuren, de overstap-
tijd kan zo krap zijn dat de kof
fer nog in de catacomben van
de luchthaven ronddoolt, terwijl
het volgende vliegtuig al ver
trekt. Gelukkig wordt verloren
gegane bagage doorgaans snel
getraceerd. In de praktijk blijkt
dat liefst 96 procent van alle
zoekgeraakte bagage binnen
vier dagen bij de eigenaar terug
is, het merendeel zelfs binnen
een dag.
De kans dat de koffer op de
heenreis vanaf Schiphol kwijt
raakt, is aanzienlijk kleiner dan
op de terugreis. Dat heeft onder
meer te maken met de bagage
afhandeling op Schiphol, die in
temationaal gezien goed is. Al
leen de laatste jaren ging het ge
durende de zomermaanden op
vallend vaak mis, als er dagelijks
bijna 130.000 passagiers over de
luchthaven struinden. Op piek-
dagen waren dat er zelfs
144.000. Twee zomers geleden
kwamen van de duizend koffers
gemiddeld 120 exemplaren niet
gelijktijdig met hun eigenaren
Nuttige tips
- Zorg voor een vermelding
van het adres aan de bui
tenzijde van de koffer. Lie
ver geen fladderend label
dat snel loslaat en voor ie
dereen gemakkelijk lees
baar is.
- Let er op dat bij het in
checken het juiste stukje
bagagesticker (met streep
jescode) op het bijbehoren
de vliegticket wordt geplakt.
- Zorg voor een goede baga
geverzekering, stop een ko
pie van de polis in de hand
bagage- Tevergeefs wachten op je bagage, het kan iedereen een keer overkomen. Foto: Archief United Photos De Boer
aan op de vakantiebestemming.
Dat was ruim het dubbele van
normaal. Daarom heeft, men de
afgelopen zomer noodmaatre
gelen getroffen. Onder de E-pier
werden twee extra sorteerban-
den gebouwd.
Overbelast
Die zijn straks in principe niet
meer nodig, want deze maand is
onder de D-pier het nieuwe
Bagtraxsysteem in gebruik ge
nomen. Het vorige Bagage Af-
handelings Systeem (BAS) da
teerde van 1988, en was onvol
doende meegegroeid met de wel
snel toenemende aantallen pas
sagiers. Daarbij draaide BAS de
laatste jaren continue op volle
toeren, raakte soms overbelast
en vertoonde daardoor weer va
ker storingen.
Het nieuwe Bagtrax, dat liefst
120 miljoen gulden heeft gekost,
moet er voor zorgen dat nog
meer bagage van reizigers tijdig
en op de juiste plek aankomt.
Met de installatie van Bagtrax is
reeds vier jaar geleden begon
nen. Daarna werd maandenlang
proefgedraaid met testkoffers
om de ergste kinderziekten eruit
te halen. Eind dit jaar moet het
systeem al tweeduizend koffers
per uur verwerken. Voor de zo
mer van 2002 wordt het Bagtrax
uitgebreid en afgerond en gaan
er vijf- tot zesduizend koffers
per uur over de lopende ban
den. Daarmee hoopt Schiphol
herhaling van het kofferleed van
de afgelopen jaren voorgoed te
voorkomen.
- Iemand die de bagage is
kwijtgeraakt voor een be
paald bedrag eerste beno
digdheden kopen. Infor
meer naar de precieze voor
waarden bij de betreffende
airline en bewaar alle aan
koopbonnen.
- Meldt verlies of schade
aan bagage altijd bij de be
treffende instanties en be
waar de kopie van het PIR-
formulier. Op luchthavens
zijn kantoren voor zoekge
raakte bagage in de bagage
hal te vinden.
- Het kan wel een half jaar
duren voordat een koffer als
permanent verloren wordt
beschouwd. Indien bagage
definitief zoekraakt, volgen
bijna alle maatschappijen
en landen de regels van de
Warschau Conventie. Grof
weg komt dat; neer op een
vergoeding van veertig gul
den per kilo bagage, met
een maximum van twaalf
honderd gulden.
- Stop op de heenreis toilet
artikelen en eventueel een
schoon shirt en ondergoed
in de handbagage, en ei
genlijk alles waar je abso
luut niet buiten kunt.
florence/gpd - Als er (weer) een
dure Mercedes gepresenteerd
wordt, rukt iedereen die daartoe
genodigd wordt met plezier uit.
Ze komen overal vandaan, uit
Japan, uit Australië, uit Israël,
uit de VS. Olga uit Rusland is
ook naar Florence gekomen
voor de internationale persin
troductie van de SL. Zij werkt
voor de Russische Mercedes-
importeur in Moskou. „In Rus
land gaat het wat beter. Er wor
den ook steeds meer Mercedes-
sen verkocht, dit jaar ongeveer
3.000", weet Olga. „Nee, geen
kleine A-klasse. Bij ons zijn ze
uitsluitend geïnteresseerd in de
grotere modellen." De dure dus.
Wat dat betreft zit Olga op ro
zen. Want de nieuwe SL500 kost
306.000 gulden. Omgerekend is
dat 1.000 gulden per paarden
kracht. De SL55 AMG die vol
gend jaar april verschijnt, komt
zelfs op vier ton. Later volgen
behalve de 55 AMG nog 6- en
12-cilinders.
De 5.0 liter V8-motor telt drie
kleppen per cilinder en hoest
een vermogen van 306 pk en
een koppel van 460 Nm op. Er
zijn ongeveer 6 seconden voor
nodig om van 0 naar 100 km/u
te sprinten. Dat gebeurt met
speels gemak, net zoals de auto
gemaakt lijkt voor snel bochten
werk. Als een plank de hoek om.
De enige dissonant is het wind
geruis dat de dakconstructie bij
een beetje doorrijden veroor
zaakt. Ach, kleinigheidjes hou je
altijd, ook in zo'n schijnbaar
perfecte, sportieve wagen.
De afwerking is zo goed als vol
maakt en dashboard en instru
mentarium zijn stijlvol en dui
delijk. De SL staat op eenzame
hoogte in de sportwagenwereld.
Niet omdat hij sneller is, niet
omdat hij harder door de bocht
kan. Maar wel omdat hij fabel
achtige techniek en een onge-
Tijdens een voorpresentatie bij de DaimlerChrysler-fabriek te Bremen halen fotografen acrobatische toeren uit om de voorbijflitsende SL
goed op de foto te krijgen. Foto: AP/Joerg Sarbach
loofrijk uitrustingsniveau heeft.
Een van de standaardzaken is
het stalen 'variodak' dat met een
knopje in, maar ook met de af
standsbediening buiten de auto
te bedienen is. Verbazingwek
kend, zo'n vouwdak. Alsof je
naar een origami-vouwkunst-
voorstelling zit te kijken. „Het is
een enorme klus geweest om dit
dak zo strak en zo snel (het hele
feest van open of dicht duurt 16
seconden) te maken," zegt Tho
mas Merker, ontwikkelingsinge
nieur bij Mercedes. Dak, koffer
deksel en rolbeugels worden
door elf hydraulische cilinders
bediend en de achterruit van
deze synthese tussen een coupé
en een roadster rolt tijdens het
vouwfeest om zijn eigen as. In
de vorige SL werd het dak opge
vouwen in een soort tas onder
het kofferdeksel. De nieuwe
heeft bij open dak nog altijd 235
liter bagageruimte, bij gesloten
dak 317 liter, 52 meer dan in de
vorige editie.
Nederland krijgt tot eind vol
gend jaar 300 SL's en volgens
Mercedes Nederland zijn er al
200 van besteld. In de fabriek te
Bremen maakt Mercedes er
30.000 per jaar en klanten moe
ten in elk geval rekenen op een
levertijd van een jaar.
door Rien van der Steen
st.-oedenrode - Wie dagelijks op
het asfalt moet zijn, ergert zich
wel eens aan die plotsklaps in-
en traag uitvoegende vrachtwa
gens. Tip: rij eens mee in een
truck met oplegger. DAF bood
ons de kans zelf met zo'n mo
loch te rijden.
Een groot rijbewijs hebben we
niet. Ook geen chauffeursdiplo
ma. Maar van DAF mochten we
toch met enkele van zijn model
len rijden op de van de buiten
wereld afgesloten testbaan van
de Amerikaans/Eindhovense
vrachtwagenbouwer in Nijnsel
bij St.-Oedenrode.
Met de LF 'bakwagen' was het
eigenlijk nog een fluitje van een
cent. Spannender werd het met
de grotere CF met oplegger en
meesturende achteras. Inge
Halleen (37) speelt voor instruc-
trice. De tengere, blonde marke-
tingmedewerkster vindt het
prachtig, rijden met een opleg
ger. „Ik doe vooral demonstra
ties", legt ze uit. „Probeer van
daag geen records te vestigen,
want alles moet beheerst. Snij
bochten ruim aan en hou aan
houdend je buitenspiegels in de
gaten."
Nou gaat dat op een testbaan
best. De DAF CF75 met 310 pk
rijdt als een veel te hoge, brede
personenwagen. En vooral lang
zaam. Het rempedaal oogt als
een gaspedaal. Links onder zit
nog een knop, een bergrem die
werkt met een vlinderldep in het
uitlaatsysteem. Geforceerd rem
men op de motorcompressie.
Sonoor brommend zakt de op
legger de steile achttien procent
helling af.
Nadenken bij het schakelen. Dat
hoef ik anders nooit. Onderweg
groeit het respect voor de man
nen die dagelijks achter het
stuur van zo'n mastodont zitten.
Ze moeten anticiperen. Als je
met 40 of 50 ton onderweg bent
moet je rekening houden met
de remweg, met bochtstralen en
met-je totale massa. Plotseling
ook begrip voor die kantelende
vrachtwagens, die je al zo vaak
in de file hebben doen belan
den.
Eén moment van onoplettend
heid en je gaat met zo'n massale
combinatie in de fout. Vracht
wagenproducenten werken ge
zamenlijk aan oplossingen. „Het
comfort in de vrachtwagen is zo
enorm toegenomen, niet alleen
wat het geluid betreft, maar ook
qua zitten en vering, dat de
bochtsnelheden hoger en soms
dus te hoog worden. Maar we
zijn druk bezig met elektrisch
gestuurde remsystemen en esp,
electronic stability program, dat
in personenwagens al gemeen
goed aan het worden is. Senso
ren signaleren of de wagen te
hard gaat en het systeem kan
dan onafhankelijk van de be
stuurder ingrijpen en wielen on
afhankelijk van elkaar remmen.
In 2003 kunnen we het aanbie
den. Op nieuwe wagens ten
minste", zegt Theo de Ruyter, in
St.-Oedenrode verantwoordelijk
voor de proeven van DAF op de
testbaan.
DAF, sinds enkele jaren in han
den van het Amerikaanse Pac
car, mikt in de zware klasse op
een marktaandeel van twaalf
procent in Nederland. Vooral in
de zware en middelzware klasse
is de markt fors minder dan in
het jaar 2000. Vlaggenschip van
het Eindhovense merk is de
95XF.530, een 12,6 liter zespitter
met 530 pk.
Harrie Verrijt
iidorf - Hij is wat smaller
°ger, maar heeft verder veel
van de Fiat Seicento of de
)ta Yaris. Bij nadere bestu-
g blijkt de 'Shuttle' van de
iFreewiel Techniek in het
ïntse Eersel geen deuren
aelen te hebben. Het nieu-
ïtomodel opent zich volau-
tisch als de achterklep om-
~aat. Een stoel moet de
:ur zelf meenemen. Een
d wel te verstaan, die
dijk binnenrijdt nadat de
nssend door zijn achter-
ris gezakt. Zoemend zoeft
>ertuig vervolgens met een
aid van 40 kilometer per
'Ver de wegen.
«eigenlijk heel verbaasd
tniet eerder is bedacht",
Ürecteur Sander van Doo
it Freewiel Techniek. De
iyan de Shuttle noemt hij
•gische stap in de ontwik
van zijn bedrijf. In 1980 is
fdrijf uit Eersel gestart met
aductie van fietsaanhan-
gers. Later werden dat fietsdrie-
wielers waarin een rolstoel pas
te. Inmiddels produceert het be
drijf met 15 personeelsleden en
een omzet van 5 miljoen gulden
een hele lijn fietsen voor gehan
dicapten.
Sinds 1991 brengt Freewiel
Techniek bovendien de Pendel
op de markt. Het is een driewie-
lige accuwagen waar met een
rolstoel in gereden kan worden.
„Maar dat is meer een fiets
waarmee je in de open lucht
reist", zegt Van Dooren. „Goed
voor landen met een fietscul-
tuur." Buiten Nederland en
Duitsland weten ze er minder
goed raad mee. „Daarbij komt
dat de jonge gehandicapten die
de oorspronkelijke doelgroep
vormden voor dit vervoermiddel
inmiddels ouder zijn geworden
en nu meer luxe eisen."
Die luxe is aanwezig in de nieu
we 'Shuttle'. Met een korte ruk
aan de gashendel - rondom het
stuur - schiet het voertuig voor
uit. Met de hand is de bekrach
tigde remhendel makkelijk te
bedienen. De zijruiten zijn elek
trisch te bedienen en het achter
portier gaat met behulp van een
afstandsbediening open en
dicht. Met een hoogte van 1,75
meter en een breedte van 1,10
meter biedt het voertuig vol
doende ruimte voor een rolstoel
met een grote volwassene en
enige bagage.
Freewiel Techniek heeft de
'Shuttle' samen met Van Ham
Kunststoffen in Bladel en Van
der Veer Design in Geldermal-
sen ontwikkeld. „We hebben het
hele traject doorlopen", zegt
Van Dooren. „We gingen uit van
een auto en niet van een invali-
denwagen. Dat betekent dat je
dus wordt vergeleken met ande
re auto's. De deurspleten mogen
niet breder dan zes millimeter
zijn. Dat vergt grote nauwkeu
righeid. De lak moet hoogwaar
dig zijn. Bovendien moet de
prijs vergelijkbaar zijn met die
van andere kleine auto's. De
eerste ontwerpen leken een
beetje op de Smart. Maar ge
handicapten - bleek uit onder
zoek - willen geen apart design.
Ze willen bovenal een auto die
goed in het wegbeeld past."
Hout
Net als op de ontwerp-afdelin-
gen van grote automerken werd
ook de Shuttle vanuit het ont
werp op de computer eerst op
ware grootte in hout uitgevoerd.
Van Dooren: „Een medewerker
heeft drie maanden zitten schu
ren. Iedere keer moesten we het
weer wat aanpassen tot we de
ideale vorm hadden gevonden
en we konden gaan bouwen aan
het prototype."
De nieuwe auto bestaat deels uit
door Freewiel zelfvervaardigde
onderdelen. Maar zaken als het
stuurhuis, onderdelen voor de
wielophanging, de stuurkolom,
ruitenwissers en dergelijke wor
den elders gefabriceerd.
Freewiel maakt hierbij gebruik
van Magma Benelux, importeur
van Fiat-onderdelen. „Bij dat
bedrijf kunnen we meeliften met
onderdelenleveranties", zegt
Van Dooren. „Het is dus niet zo
gek dat de Shuttle wat weg heeft
van de Seicento, want hij heeft
dezelfde lampen."
Bij de bouw van het prototype
kwam Van Dooren ook nog de
nodige tegenstrijdigheden tegen
tussen design en praktische
vormgeving. „Neem de wielen.
Om de weerstand zo gering mo
gelijk te maken moeten er smal
le wielen in, maar die geven
weer een te iele indruk voor een
automodel." De oplossing werd
gevonden in scooterwielen. Die
zijn voorzien van banden met
een rond loopvlak en hebben
daardoor relatief geringe wrij
ving.
Freewiel presenteerde de nieu
we Shuttle in Düsseldorf, op de
Reha, de voornaamste beurs
voor revalidatiematerialen. „De
reacties waren enthousiast",
zegt Van Dooren. „Ik ben nu be
zig een Europees verkoopappa
raat op te zetten om de auto aan
de man te brengen. Dat kan
voor een deel meeliften met de
verkoop van andere revalidatie-
artikelen. Maar ik wil wel een
systeem waarbij de service en
Met een rolstoel kun je makkelijk naar binnen rijden nadat de auto door zijn achterwielen is gezakt.
Foto: CPD
het onderhoud aan de auto's ge- even point ligt op honderd stuks een nieuwe fase kan brengen,
garandeerd is." Van Dooren per jaar. Daar reken ik toch op Dat betekent uitbreiding en
heeft grote verwachtingen van zijn minst op. Ik denk dat dit daarvoor heb ik de scenario's al
het nieuwe product. „Het break product het bedrijf wel eens in klaarliggen."
