Politieauto's hebben het zwaar te verduren
0
WEG WIEL
cn
'In het transport ben je altijd te laat'
Eindelijk nieuwe cabriolet van Audi in Frankfurt
Alfa haalt Lusso terug
HUISMAN
Volvodealer
naar
Hillegom
TOYOTA
TOYOTA DIJKSMAN B.V.
Geen nieuwe snelwege
meer in Californië
Reisvacuiimzak
spaart ruimte
veenendaal - Halfords ver
koopt handige vacuümzakken
waarmee lucht uit kleren kan
worden gerold voordat ze in
een koffer gaan. De lucht kan
wel uit de zak ontsnappen maai
er niet in terugstromen. Door
de kleding in de zakken te ver
pakken, kunnen er in dezelfde
koffer ongeveer drie keer zoveel
spullen worden opgeborgen.
Een set van drie zakken - twee
van 35x50 centimeter en een
van 45x58 centimeter - kost
24,95 gulden.
Onderscheiding
voor Toyota
diest - Het Europese onderde-
lencentrum van Toyota in het
Belgische Diest ontving onlangs
een milieuonderscheiding. Toy
ota kreeg de onderscheiding
voor de resultaten die het on-
derdelencentrum boekt op het
gebied van afvalpreventie. Het
onderdelencentrum begon zijn
activiteiten in 1993 en vergde
een investering van 66 miljoen
euro. Vanuit Diest worden on
derdelen en accessoires gele
verd aan de Toyota- en Lexus-
verkooporganisaties in Europa,
Marokko en Israël.
vrijdag 7 september 2o01ï
Wagenparkbeheer repareert en onderhoudt voertuigen in eigen werkplaats
door Olof van Joolen
haarlem -Razendsnel accelere
rend naar een topsnelheid die el
ke achtervolging tot een succes
maakt. Tegelijkertijd bedrijfsze-
ker, veilig en met lage kosten per
kilometer. De eisen die agenten
en de korpsleiding aan een poli
tiewagen stellen lijken onver
enigbaar. Het is aan het de afde
ling wagenparkbeheer van de po
litiekorpsen beiden toch zoveel
mogelijk tevreden te stellen.
Ook bij het koips Kennemer-
land zorgt de afdeling wagen
parkbeheer daarvoor. Wagen
park onderhoudt en repareert
de 300 voertuigen van het korps
in een eigen werkplaats in Haar
lem. In een hoekje van de poli
tiewerkplaats staat een volledig
uitgebrande surveillancewagen.
Een brandstichting door de
monstranten of het resultaat
Met de Lusso geeft Alfa de 156's een nog luxere status.
Foto: Alfa Romeo
door Peter Lodewijks
eelde - De rijke historie van het
Italiaanse merk Alfa Romeo kent
vele inspirerende namen en toe
voegingen. Diverse daarvan
keerden de laatste jaren temg
als knipoog naar het verleden,
waar de Italianen zo trots op
zijn. Ook nu weer haalt Alfa een
naam terug, dit keer de aandui
ding Lusso, die staat voor luxe.
Het gaat dan ook om een op
waardering van de 156-serie, die
alweer enkele jaren meegaat,
goed verkoopt, maar ook wel
een oppepper kan gebruiken.
Alfa Romeo rust de 156 gelijk uit
met de sterkere JTD-diesel, die
al in de Lancia Lybra en de Alfa
147 wordt geleverd. Die com
mon-rail turbodieselmotor le
vert 115 pk, tien meer dan in de
vorige 1.9 JTD. Het is een mooie
krachtbron die garant staat voor
een laag verbruik, geringe uit
stoot van schadelijke gassen, ge
koppeld aan uitstekende presta
ties. Het koppel van de opge
waardeerde motor is 275 Nm bij
2.000 toeren. Dat komt onder
meer door een nieuwe turbo
compressor met variabele
schoepen en een verder verfijn
de inspuittechniek. Overigens
zal die inspuiting binnenkort in
een nieuw systeem nog precie
zer worden. Dat systeem beant
woordt dan aan de hoge emis-
(advertentie)
sie-eisen voor 2005.
De 156 verscheen eind 1997 en
werd meteen een bestseller. La
ter kwam er nog een fraaie
Sportwagon bij. Tot en met vo
rig jaar werden er in Nederland
bijna 17.000 verkocht. Alfa pres
teerde het nooit eerder zulke
aantallen af te zetten. Het
marktaandeel van het merk be
draagt inmiddels 1,5 procent.
Met de Lusso geeft Alfa de 156's
dus een nog luxere status. De
'oude' toevoeging houdt onder
meer in: een digitale airco met
automatische klimaatregeling,
twee armsteunen, een met leer
bekleed stuurwiel, forse licht
metalen wielen met sportban-
den, een speciale antenne voor
gebruik autotelefoon en geïnte
greerde mistlampen. En dat bo
venop de al niet verkeerde stan
daarduitrusting, met onder an
dere ABS, elektronische rem-
krachtverdeling, twee voorair
bags en twee zij-airbags, centra
le vergrendeling met afstands
bediening, elektrisch verstelbare
en verwarmde spiegels en elek
trisch bedienbare ramen voor.
De 156 1.8 Twin Spark 16V Lus
so komt op 55.864 gulden en is
er vanaf 62.508 gulden in de
nieuwe JTD uitvoering. Voor de
Alfa Sportwagon Lusso zijn die
bedragen respectievelijk 59.225
(1.8 TS 16V) en 65.869 gulden
(1.9 JTD).
Gazelle
Batavus
Batavus elektra
Tomos
Loekie
100% service
meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
Levendaa) 76 Leiden
Tel.: 071 -5131515
SumatrastraatTioek Willem de Zwil
Leiden Tel.: 071 -568 00
hillegom - Autobedrijf Wim
Heemskerk is verhuisd van
Lisse naar Hillegom. Op in
dustrieterrein Hillegom-
Zuid heeft de Volvo-dealer
een nieuw pand betrokken.
Zaterdag is iedereen tussen
10.00 en 17.00 uur welkom
in de showroom voor een
hapje en een drankje. De nu
nog in Rijnsburg gevestigde
werkplaats van Autobedrijf
Wim Heemskerk verhuist
ook. Medio oktober wordt
aan de Heerenweg 2 in Kat
wijk het nieuwe Volvo-servi-
cecentrum in gebruik geno
men.
(advertentie)
Noordwijk,
Rijnsburg,
Hillegom,
Herenweg 21-23
Oegstgeesterweg 17-23
Marconistraat 37
Tel: 071-3614535
Tel: 071-4020500
Tel: 0252-515329
van een uit de hand gelopen
achtervolging zeker. Wagen
parkbeheerder Herke van Rijs
schudt lachend zijn hoofd als hij
de suggesties hoort. „Nee kort
sluiting in de elektrische instal
latie van de zwaailichten. Ik ben
met de fabrikant over de aan
sprakelijkheid bezig. Het is hier
minder spannend dan veel
mensen denken." Auto's vol ko
gelgaten met afgesleten banden
van de achtervolgingen mogen
dan alleen in films voorkomen,
surveillance-auto's hebben wel
degelijk meer te lijden dan hun
burgerbroertjes. Dat komt vol
gens de wagenparkbeheerder
vooral omdat de auto's zeer in
tensief worden gebruikt. Ze zijn
vaak zeven dagen per week 24
uur per dag onderweg met een
groot aantal verschillende dien
ders achter het stuur. „Sommige
auto's hebben wel vijftig ver
schillende bestuurders en het is
nu eenmaal zo dat mensen min
der voorzichtig omgaan met iets
waarvoor ze niet alleen verant
woordelijk zijn."
Naast intensief worden de au
to's ook op een manier belast
die andere bedrijfsauto's
vreemd is. Lijden doen de VW
Golfjes en Opel Astra's diesel
vooral onder het vele in- en uit
stappen van de politiemensen.
Door de pistoolholster, hand
boeien en stugge stof van de
uniformen slijten stoelbekleding
en deumibbers veel sneller dan
normaal. Deuren gaan scheef
hangen door het vele open en
dicht doen. Tot slot worden
vooral de remmen van de sur
veillance-auto's meer dan ge
middeld belast omdat er in poli
tiewagens vaak een tikkie harder
wordt gereden. En dan zijn er de
beruchte schadegevallen met
politie-auto's. Een paar jaar ge
leden dreigden verzekeraars
Wagenparkbeheerder Herke van Rijs in de werkplaats van het korps
Kennemerland. Foto: United Photos De Boer/Cybthia van Dijke
korpsen die het te bont maken
zelfs uit de verzekering te gooi
en. Volgens de Kennemerlandse
wagenparkbeheerder valt het in
zijn district wel mee. Er gaan
weinig auto's echt plat. Maar
schades zijn er natuurlijk wel.
„In een stad als Haarlem wordt
regelmatig een paaltje over het
hoofd gezien en op de lange we
gen van Haarlemmermeer rij
den ze vaak te hard met alle ge
volgen van dien. De rekening
voor het schadeherstel sturen
wij door naar de wijkteams. De
kosten moeten ze uit hun eigen
budget voldoen want een poli
tiewagen is altijd alleen maar
WA-verzekerd. Dat is een kwes
tie van rekenen. Een all-risk pre
mie zou voor ons onbetaalbaar
zijn; een verzekeraar wil ook
graag geld verdienen. Daarom
moeten de teams oppassen
want als de schadepot leeg is,
moeten ze het geld ergens an
ders vandaan halen."
Politiewagens hebben een
dienstverband van 150.000 kilo
meter. Bij de Haarlemmermeer-
se surveillancewagens staan die
in anderhalf jaar op de klok. Een
Haarlemse wagen doet er
jaar over. Voor een enkelii
{jeldt dat hij naar een andf
'litie-onderdeel mag nadat
politie-uitrusting is verwijt
Maar de meeste wagens gi
hun pensioen uit rijksdien
naar de autoveiling in Ban
veld. „Dat is de perfecte oj
sing", legt Van Rijs uit. „W
neer we ze zelf zouden vei
pen, krijg je mensen van I3
die hier met klachten kom
Daar zijn we niet op ingesl
De laatste opmerking is ee
aanleiding voor een gewet
vraag. Zou Van Rijs zelf eig
een gebruikte politie-auto
bruiken.Ach, er zitten so
beste knappe wagens tuss
begint de wagenparkbehe
aarzelend. „Maar een aut(
in Haarlem is gebruikt, zoi
niet kopen."
door Bernice Breure
moerdijk - Vrachtwagenchauf
feurs mogen best meer eisen
van hun baas, stelt FNV Bond
genoten. Ondanks het tekort
aan rijders hoort de vakbond
nog veel klachten over de sala
riëring, laat uitbetalen van over
uren en de lange rijtijden.Ach,
het is al 35 jaar rotzooi", klinkt
het op het parkeerterrein van
truckerscafé Gouden Leeuw bij
Moerdijk.
„Eigenlijk zijn we allemaal gek",
nuanceert chauffeur Cor Gieling
zijn eigen tirade tegen de trans
portondernemingen. „We willen
allemaal zo goed mogelijk rij
den, zoveel mogelijk verdienen
en dat in zo'n kort mogelijke
tijd." Dat leidt in een tijd met
zoveel werk en weinig chauf
feurs vanzelf tot excessen.
De rijders moeten zelf op tijd
aan de rem trekken, vindt hij.
Momenteel werkt Gieling (48),
gekleed in Hawai-shirt plus ber
muda, voor een 'prima baas'
maar zijn vorige werkgever
maakte het te bont. Hij maakte
werkweken van zestig uur, maar
zag voor die -veelal- nachtelijke
overuren geen geld terug. Zijn
werkgever hanteerde een 'tijd
voor-tijdregeling'. „Officieel
moeten nachturen voor 140
procent worden uitbetaald,
maar ik mocht er alleen een
week vrij voor nemen. Toen heb
ik gezegd: 'Daar rij ik het vuur
niet voor uit mijn schoenen,
daar heb ik het licht niet voor uit
mijn ogen gereden
Gieling, onderweg naar Zuid-
Frankrijk, heeft nu over zijn sa
laris en het uitbetalen van over
uren niets te klagen. Maar de
lange rijtijden zijn gebleven. De
schuld ligt vaak bij de opdracht
gevers. Als die op tijd klaar
stonden met hun handel, was
het probleem veel kleiner."
Neem nou vrijdag. Cor Gieling
moest een lading perziken op
halen in Italië. Hij wachtte van
zeven uur 's ochtends tot half
één 's nachts op zijn vrachtje.
Doodmoe word je van dat
wachten, en die verloren uren
Vrachtwagenchauffeurs onderweg, lange rijtijden, volle wegen, soms lang wachten bij het laden en vaak
een matig salaris. Foto: CPD/Cees Zorn
kostten hem ook zijn rusttijd.
„Op zaterdag gold in Italië een
rijverbod voor vrachtwagens,
dus ben ik 's nachts meteen
gaan rijden. Wat moest ik an
ders? AJs ik eerst was gaan sla
pen, had ik die hele lading net
zo goed gelijk in de vuilnisbak
kunnen kieperen." Zondag kon
hij het fruit nog net op tijd in
IJsselmuiden afleveren. Maar
van de rij- en rusttijden klopte
natuurlijk niets meer.
Vooral door 'containerboeren',
die de ladingen naar de havens
rijden, wordt veel te lang gere
den, aldus veel chauffeurs. Wim
Houtkamp uit Tiel is een 'eigen
rijder', en steekt zijn hand in ei
gen boezem. „We nemen alle
maal veel te veel werk aan."
Maar hij wijst ook naar de op
drachtgevers. „Die denken al
leen: het is zoveel kilometer rij
den, dus daar kunnen ze zoveel
uur over doen'. Maar ze verge
ten de tijd die je kwijt bent bij de
terminals, door wegwerkzaam
heden of files." De chauffeurs
raken daardoor achter op sche
ma, zodat de rusttijd er bij in
schiet.
En er zijn genoeg bedrijven die
hun chauffeurs niet meer dan
een of twee uur wachttijd uitbe
talen, het is 'pech voor hen' als
het langer duurt. „Het is al 35
jaar rotzooi in de transport",
stelt Bas Timmer, welgeteld nog
22 maanden verwijderd van de
vut. Door de moordende con-
cifrrentie is het transportwezen
niet gezond meer, stelt hij on
omwonden. „De prijzen die per
rit aan de transportonderne
mingen worden betaald, zijn al
die jaren nauwelijks gestegen
terwijl personeel en het gas na
tuurlijk duurder zijn geworden.
Dat kan niet goed gaan." Tim
mer (57) .onderweg naar Italië,
maakt nog steeds lange dagen.
„Je moet toch wel zestig uur per
week draaien, voor een beetje
lekker loon." Hij verheugt zich
op de vut, net als zijn vrouw.
„Die zit al meer dan dertig jaar
thuis op me te wachten."
De zoon van Cor Gieling heeft
het chauffeursleven de rug toe
gekeerd. Ze laten die jonge
jongens meteen 85 uur in vijf
dagen werken. Mijn zoon zegt:
'Dat ga ik toch niet mijn hele le
ven doen?' En ik kan hem geen
ongelijk geven." Maar Kees van
der Kruik (24) en Cok Zonneveld
(20) zien het allemaal niet zo
somber in. „Over salaris hebben
we geen klachten. En we doen
in bloemen, dus je moet wel
door blijven rijden", zegt Van
der Kruik. „Soms bellen ze van
kantoor 'of het niet harder kan'.
Dan zeg ik gewoon: 'zeker ver
keerd verbonden' en hang op.
Als ze dan terugbellen, doen ze
een stuk rustiger." Van der
Kruik is zich van zijn waarde
maar al te goed bewust. „In het
transport ben je altijd te laat. Ik
ben al te laat geboren en dat
haal ik nooit meer in. Daarom
laat ik me niet opjagen; ik wil
graag nog ouder worden dan
24."
door Jaap van Wesel
washington/gpd - In Califor
nië zullen voorlopig geen
nieuwe snelwegen meer wor
den aangelegd. De staat aan
de Amerikaanse westkust is <il
zo volgebouwd met snelwe
gen dat gouverneur Gray Da-
vis tot de conclusie is geko
men dat meer snelwegen geen
oplossing bieden voor de
chronische fileproblemen in
de staat met de meeste auto's.
De gouverneur deed de me
dedeling bij het begin van de
bouw van het laatste stukje
snelweg in San Bernardino
County, ten oosten van Los
Angeles.
Er is in Californië ruim 20.000
kilometer aan snelwegen.
Maar geen enkele snelweg
helpt de dagelijkse verkeers
problemen te verlichten. In
Los Angeles staan dagelijks
automobilisten uren lang in
de file naar en van hun werk.
Amerikanen zijn op hun auto
aangewezen, want openbaar
vervoer is vrijwel afwezig. In
Los Angeles, waar het ver
keersprobleem een dagelijkse
ramp is, hebben de grote au-
tofabrieken in de jaren vijftig
de bestaande openbare ver
voersbedrijven opgekocht en
vervolgens gesloten om daar
mee de verkoop van auto's te
stimuleren.
Een aantal jaren geleden is
Los Angeles begonnen met
het aanleggen van een metro
systeem, maar dat is beperkt
van omvang, duur en totaal
ontoereikend. Een van de pro
blemen is dat de verkeers
stroom niet van de buitenwij
ken naar het centrum gaat,
maar van de ene buitenwijk
naar de andere. Voor een
doeltreffend metro systeem
moet met andere woorden
een zeer kostbare netwerk van
dwarsverbindingen worden
Het zijn niet alleen de ver-
keersexperts die met de h<
den in het haar zitten. De
volking is nieuwe snelweg
beu omdat zij vaak langs
door woonwijken lopen ei
overlast en vervuiling tot g
volg hebben. Op veel plaa
weigeren de bewoners da«
om bestemmingsplannen
voor verdere uitbreiding v
het wegennet goed te keui
als dat in een lokaal refere
dum aan de orde komt. D<
volgende vraag is: wat nu.
Meer openbaar vervoer is
makkelijker gezegd dan ge
daan. De verkeersexperts
zeggen dat meer wegen de
problemen niet oplossen,
twijfelen vervolgens of er x
een alternatief is. Theoreti
kun je een netwerk van tr<
nen en bussen aanleggen,
gouverneur wil voor dat d<
de komende 20 jaar een pi
van 30 miljard dollar reser
ren. Het probleem is dat h
openbaar vervoer niet doo
overheid wordt gestimule
De bestaande treinen rijdt
vaak leeg, terwijl er op dez
de route enomie verkeersi
stoppingen zijn. Iedereen
doet zijn best om het opei
baar vervoer duurder en
privé-auto goedkoper te r
ken. „We hebben geen ver
dering van betekenis gezie
het autogebruik ten gunst!
van het openbaar vervoer,
omdat we de automobilist
niet vragen de kosten te b(
len van hun autogebruik",
zegt professor Brian Tayloi
vervoersdeskundige van d
Universiteit van Californië
Los Angeles. De politici dit
pleiten voor meer openba
vervoer, zetten zich tegelij
tijd in voor lagere benzine
zen en stemmen tegen vei
ging van de accijns op ben
ne, tegen tolwegen en and
vormen van belasting op
auto die chauffeurs moete
aansporen de auto te later
staan en de trein te nemer
door Peter Lodewijks
leusden - Eindelijk komt VW-dochter Audi met
een opvolger voor de Cabriolet, die inmiddels
bijna tien jaar op de markt is. Hij verschijnt in
het voorjaar van 2002 en is over een week voor
het eerst te zien op de jaarlijkse autotentoonstel
ling te Frankfurt, de IAA.
De nieuwe cabrio staat op het onderstel van de
jongste A4, maar heeft ook van andere Audi's,
waaronder de TT en de huidige cabrio, het een
en ander meegekregen. Het onderstel bestaat
voornamelijk uit aluminium en de carrosserie is
volgens de fabrikant ruim twee keer zo stijf als
die van zijn voorganger. De ruimte voor en ach
ter in de auto is toegenomen, doordat de wielba
sis van de cabrio met 10 centimeter is gegroeid.
Daarmee is het een volwaardige vierzitter gewor
den. Ook de achterbak biedt iets meer ruimte:
315 liter gesloten, 246 liter met geopend, in de
koffer opgeborgen dak.
Overigens heeft Audi voor deze wagen een volau
tomatisch metalen vouwdak overwogen, zoals de
Mercedes SLK, Peugeot 206 CC en Lexus SC430
dat hebben. Toch heeft men gekozen voor een
zachte kap, een zogeheten softtop. Volautoma
tisch, dat wel.
Een softtop neemt nu eenmaal minder ruimte in
beslag en is lichter. In de kap zit een elektrisch
verwarmde achterruit.
De klant kan straks bij de aanschaf van een Audi
Cabrio kiezen uit twee V6-motoren: een 2.4 (170
pk) en een 3.0 liter (220 pk). Een diesel komt er
voorlopig niet. Als extra is een automatisch!
snellingsbak leverbaar, die desgewenst met
hand geschakeld kan worden. Multitronic r
Audi dat. Airconditioning is standaard, net
elektrisch bedienbare ramen en centrale ve
deling met afstandsbediening.
Achterin de auto zitten twee rolbeugels verl
gen die, mocht de auto over de kop slaan, p
uit de achterste zitplaatsen te voorschijn ko
om de inzittenden in combinatie met het fr
van de voorruit te beschermen.
