Fabia Station geeft Skoda meer glans
Weg en wiel
HUISMAN
Licht voor fietscomputer
Tweede Alfa Romeo van het Jaar
VRIJDAG 17 NOVEMBER 2000
Tweede facelift Nissan Micra
Als een auto in de populaire
klasse ruim acht jaar op de
markt is, zou men eigenlijk wel
een compleet nieuw model mo
gen verwachten. Nissan heeft
de Micra echter alleen een face
lift gegeven. En dat is dan de
tweede in enkele jaren tijd. De
uiterlijke wijzigingen zijn vrij
beperkt, de vernieuwingen heb
ben vooral betrekking op het
interieur en de techniek.
Het is niet onmogelijk dat de
overname van Nissan door Re
nault een volledig nieuwe Micra
in de weg heeft gestaan. We
kunnen er namelijk van uitgaan
dat Renault zal proberen om
kosten te besparen door binnen
de modelgamma's van de twee
merken zo veel mogelijk gelijke
onderdelen te gebruiken. Wel
licht zal voor een nieuwe kleine
auto als de Nissan Micra en de
Renault Clio dus een platform
worden ontwikkeld dat beide
merken gaan gebruiken. In dat
scenario past het uitstel van
een compleet nieuwe Micra en
de huidige facelift.
De meest belangwekkende aan
passing van de Micra is te vin
den onder de motorkap. Daar is
een vanwege emissie-eisen licht
gewijzigde 1.0 liter benzinemo
tor te vinden, terwijl de 1.3 liter
werd vergroot tot 1.4 liter.
Daardoor werd hij tegelijk ster
ker, want er komt nu 82 pk uit.
Daarnaast is er voortaan een
1.5 liter dieselmotor met 57 pk
leverbaar. De 1.0 liter basisver-
sie kost met handgeschakelde
vijfbak en drie deuren 21.495
gulden, de 1.4 Comfort is er
vanaf 24.995 gulden. De diesel
is door de recente BPM-verho-
ging van 2.000 gulden op die
selauto's eigenlijk niet interes
sant meer: 29.995 gulden.
Motoroccasions op internet
Motorminnend Nederland
kan sinds kort op het internet
terecht bij motoroccasion.nl.
Het is een zogeheten 'portal'
die de bezoeker op talloze
plaatsen in motorland
brengt. Opmerkelijk is, dat
zowel bedrijven als particu
lieren hier hun koopwaar in
de virtuele showroom kun
nen zetten, terwijl tevens een
vacatureoverzicht wordt ge
boden van beschikbare ba
nen in de motorbranche.
Bezoekers komen de site bin
nen op een denkbeeldig plein
en worden van daaruit 'be-
wegwijzerd' naar diverse af
delingen zoals de kleding- of
onderdelenwinkel, accessoi
res, de superaanbieding of
worden doorverwezen naar
informatie over financiering
en verzekeringen.
Wie een bepaalde motor
zoekt, kan via keuzemenu's
het merk, het type en de prijs
die men in gedachten heeft
op een zoekmachine loslaten,
om vervolgens een overzicht
te krijgen van beschikbare
modellen.
Cd-speler lust ook rewritables
Philips heeft een nieuwe range autoaudio-apparatuur op de markt
gebracht. Van deze toestellen kan de RC 625 RDS nu ook cd-r (zelf
opgenomen cd) en cd-rw (wisbare cd's) schijven afspelen. Dat is te
danken aan het nieuwe CDMM5-loopwerk. Naast deze voorzie
ning heeft de RC 625 RDS een tuner met RDS aan boord en een
versterker van 4 x 35 watt. Het front van de autoradio is afneem
baar, waardoor diefstal oninteressant wordt.
Michelin Diamaris voor SUV's
Michelin heeft een nieuwe band ontwikkeld voor sterke vierwiel-
aangedreven Sports Utility Vehicles (SUV's). De band heet Diama
ris en wordt onder meer standaard gemonteerd op de BMWX5. De
Diamaris is getest tot snelheden van 300 km/uur en biedt het com
fort van een personenautoband. Maar de band heeft ook goede ca
paciteiten voor het terrein, zegt Michelin. De Diamaris is een
sportband voor vierwielaangedreven voertuigen en heeft enkele
elementen in zich van de Pilot Sport-reeks.
Yamaha XP 500 T-Max kan zich
meten met middenklassemotoren
den haag gpd
Op het gebied van traditionele
motorscooters timmert Yamaha
aardig aan de weg. Dat blijkt
onder meer uit modellen als de
Majesty 125 en 250, het blijkt
ook uit de recent geïntrodu
ceerde Aerox 100. Dat de fa
briek ook andere wegen durft te
bewandelen, wordt duidelijk bij
de komst van de XP 500 T-Max.
In feite is deze XP 500 T-Max
zelfs de eerste tweewieler die
recht doet aan de eigenschap
pen die je aan een motors
cooter mag toedichten.
In tegenstelling tot andere mo
dellen die momenteel op de
markt zijn, vertoont het rijwiel
gedeelte de meeste overeen
komst met die van een gewone
motor. Onder het kuipwerk van
de T-Max zijn bijvoorbeeld za
ken verborgen als een stalen
cigala—
Yamaha-pas
Batavus
Batavus elektra
Tomos
Loekie
100% service
meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
Levendaal 76 Leiden
Tel.: 071 -5131515
Sumatrastraat/hoek Willem de Zwijgerlaan
Leiden Tel.: 071 -568 06 80
brugframe in plaats van de ge
bruikelijke buizenconstructie.
Ook de onder het rijwielgedeel
te gemonteerde schokdemper
en een motorblok dat niet meer
mee veert maar vast zit in het
frame, verwijzen duidelijk naar
een motor.
Yamaha ontwikkelde voor de
tweewieler een compleet nieuw
motorblok in de vorm van een
2-cilinder 4-takt met twee bo
venliggende nokkenassen, 4-
kleps koppen en een cilinderin
houd van 499 cc. De vloeistof-
gekoelde paralleltwin is goed
voor een vermogensafgifte van
40 pk bij 7.000 tr/min en een
koppel van maximaal 45,8 Nm
bij 5.500 tr/min. Daarmee
wordt de Suzuki Burgman 400
naar de tweede plaats verwe
zen. Want de 174 kg zware
Burgman komt niet verder dan
32 pk bij 8.000 tr/min en een
koppel van 46 Nm bij 6.000
tr/min.
Geheel in scootertraditie wordt
het vrijkomende vermogen bij
de T-Max via een automatische
transmissie overgebracht op
het achterwiel. Maar in tegen
stelling tot de Burgman en an
dere (motor)scooters wordt
hiervoor geen getande riem
maar een ketting gebruikt. Om
al te snelle slijtage te voorko
men, wordt deze ketting con
stant in een oliebad gedom
peld.
Volgens Yamaha accelereert de
197 kilogram zware T-Max in
zegge 7,8 seconden vanuit stil
stand naar 100 km/uur, waarbij
de topsnelheid rond de 160 ki
lometer per uur ligt. En dat zijn
waarden die overeenkomen
met die van een middenklasse
motor! Uiteraard is het model
voorzien van de nodige opberg
ruimte onder het zadel en klei
nere opbergruimtes die her en
der in het plaatwerk zijn uitge
spaard. De T-Max zal in decem
ber op de markt komen en ruim
19.000 gulden gaan kosten.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
en fietsonderdeel
j lijkt nooit af. Zo heeft
JLm^ bijna iedereen een
prachtige minicomputer op zijn
stuur staan, waarop de wonder
baarlijkste gegevens zijn af te
lezen, alleen valt er zodra de
duisternis invalt niets meer te
zien op het kleine beeld
schermpje.
Zo'n vijftien jaar na de uitvin
ding van de fietscomputer be
denkt een fabrikant dat het
toch wel nut heeft om het ding
te voorzien van verlichting,
waarmee de fietser zijn presta
ties in het donker kan controle
ren. Een lampje in het appa
raatje zelf maakt het geheel te
groot, omdat verlichting een
flinke batterij vraagt. De fiets
computer zelf kan jaren vol
staan met een enkele knoopcel.
De Duitse fabrikant Sigma
Sport heeft nu een apart lampje
gemaakt waarmee elke compu
ter met een klein straaltje is te
verlichten. Het wordt dringen
op het fietsstuur, want deze
Night Light wordt naast de
De fietser kan het
computerlampje
aanzetten wanneer
dat nodig is.
foto sigma sport
computer met twee
gummi ringen op
de stuurstang be
vestigd. Een LED-
lampje in combi
natie met een lithi-
umbatterij zorgt
voor vijftien
branduren. De
prijs bedraagt 19,95
gulden.
Ook zonder ver
lichting blijven
fietscomputers
wondertjes van
techniek. Al voor
een paar tientjes
zijn eenvoudige
exemplaren te koop met alle
basisfiincties, zoals snelheid,
gemiddelde snelheid, afgelegde
afstand van een rit en de totaal
afstand. Iets duurdere model
len hebben daar een klokje bij,
geven de trapfrequentie aan en
zijn zelfs te gebruiken op twee
verschillende fietsen. Opmerke
lijk is dat er snelheden te meten
zijn tot 300 km/u, maar dat de
totaalafstand bij 10.000 kilome
ter terugspringt naai" nul. Elke
fietscomputer is instelbaar voor
alle maten wielen.
Toyota bot.
meer hybrii 1
De Toyota Prius kwami ie
tien punten tekort omA ioc
het Jaar 2001 te worden ch
ongekend succes voor'
hybride-auto in seriepn yf
De milieuvriendelijke Pi
wordt aangedreven doe
benzinemotor, die word
staan door een elektron
De Japanse fabrikant he
middels de komst vann
bride's aangekondigd.
Autosalon van Parijs
gedeeld dat er wordt ge
aan een hybrideversie
MPV, een ruimtewagen
Het gaat daarbij om de
Estima, die in ons landi
verkocht onder de i
Daarbij wordt zelfs
een model met vierwieli
ving. Toyota verwacht ii
voorjaar van 2001 dehji
versie van de Previa in|l
de markt te kunnen bre
Twaalf jaar anti-roest garantie bij Renault
Renault heeft de garantie tegen
roest voor alle modellen in het
Europese gamma verlengd tot
twaalf jaar. Deze verlenging is
mogelijk, omdat vrijwel alle
modellen van deze Franse fa
brikant een verzinkte carrosse
rie hebben. Voorheen hadden
de meeste Renaults een anti-
roest garantie van zes tot acht
jaar. Renault geeft voort
drie jaar garantie op
alle modellen die vanaf
2000 zijn gebouwd.
BLIK IN HET VERLEDEN
Alle Auto's v/h Jaar
1963
Rover 2000
GB
1964
Austin 1800
GB
1965
Renault 16
F
1966
Fiat 124
I
1967
NSU Ro 80
D
1968
Peugeot 504
F
1969
Fiat 128
I
1970
Citroën GS
F
1971
Fiat 127
I
1972
Audi 80
D
1973
Mercedes 450
D
1974
Citroën CX
F
1975
1976
Simca 1307/08
F
1977
Rover 3500
GB
1978
Porsche 928
D
1979
Simca Horizon
F
1980
Lancia Delta
I
1981
Ford Escort
D
1982
Renault 9
F
1983
Audi 100
D
1984
Fiat Uno
I
1985
Opel Kadett
D
1986
Ford Scorpio
D
1987
Opel Omega
D
1988
Peugeot 405
F
1989
Fiat Tipo
I
1990
Citroën XM
F
1991
Renault Clio
F
1992
Volkswagen Golf D
1993
Nissan Micra
J
1994
Ford Mondeo
D
1995
Fiat Punto
I
1996
Fiat Bravo/Brava
I
1997
Renault Scénic
F
1998
Alfa Romeo 156
I
1999
Ford Focus
D
2000
Toyota Yaris
J
2001
Alfa Romeo 147
I
In Tsjechië bepalen ze nog
steeds het straatbeeld,
maar bij ons komen de
goedkope, pruttelende en
rokende Skoda's met de
motor achterin nauwelijks
nog voor. De nieuwe vari
anten, 'made by Volkswa
gen', daarentegen verschij
nen steeds meer op onze
wegen.
mlada boleslav
En dat is logisch, want de mo
derne Skoda is een technisch
uitstekende auto die er goed
uitziet en ook kwalitatief aan de
(hoge) VW-eisen voldoet. Zoals
de onlangs weer opgewaardeer
de Octavia en sinds kort de klei
nere Fabia. Van deze 'Polo
broer' is nu ook een stationwa
gon beschikbaar. Zoals ver
wacht ziet deze 5-deurs 'ruim-
te-Fabia' er mooi uit en rijdt hij
net zo goed als de 26 centime
ter kortere hatchback. Het grote
verschil zit 'm uiteraard in de
bagageruimte. Die is werkelijk
enorm (426 liter) voor een auto
van zijn afmetingen, bijna even
groot als die van de nieuwe
Ford Mondeo.
Beide modellen Octavia en Fa
bia zijn gebouwd op VW-on-
derstellen en voorzien van dito
techniek. In de pijplijn zit zelfs
een super-Skoda van boven de
70.000 gulden. Dat topmodel
moet voor beroering in het top
segment gaan zorgen.
Een heel verschil met enige ja
ren geleden, toen een beetje
automobilist liever niet gezien
wilde worden in een Skoda. Het
Tsjechische merk leek nooit
meer van zijn Oostblok-imago
af te komen, tot Volkswagen op
Bandenmannetje druk inje'
met banden, hier op eenj
uit 1927. fotoi
Bibendum
de bekendsi
De gemiddelde consum
krijgt dagelijks, veelaloj
wust, zo'n 5.000 reclaim esl
schappen over zich hee
alleen advertenties inde
maar ook bijvoorbeeldl
dinglabeltje of stickerst jaai
passerende vrachtaura
clameuitingen zijn vooi vei
van een logo.
Het 'Michelinmannetje
geroepen tot het bestel
Ier tijden. Het ventje
venaan een top-50 vanfte
logo's, samengesteld do jer
Canadees zakentijdscho se
London Financial Time me
in neemt het symboolv ilei
Londense ondergrondss di
tweede plek in, gevolgd
het Rode Kruis, Nike en
VW-logo van Volkswagi dp
Het Michelinmannetje,
genlijk Bibendum heet
in 1998 zijn 100ste verji lus
en is dus niet alleen
ste, maar zeker ook i
oudste reclameuitingen
verhaal gaat dat de
Michelin, eigenaars van
luchtbandenfabriek in(
mont-Ferrand, in een si oe
tobanden een menselijke
daante herkenden. Ze
idee vervolgens uitwerh ie
het mannetje was gebo: ier
tekenaar O'Galop was
die het bandenmannetj
pier zette en hem de ho ;oi
gaf op een reclameposl!
loop der tijd is Bibendu iul
zijn tijd meegegaan: zijl nv
lijk kreeg diverse malen
celift. Ter gelegenheids r(
100ste verjaardag ondö
mannetje nog een verjfl
kuur.
Ook de Amerikaanse industrie besefte in de twee
de helft van de jaren vijftig dat auto's kleiner en
zuiniger moesten worden, net als de succesvolle
importauto's uit Europa en Japan. Ford vertaalde
dat besef naar de Falcon, een 'mini-slee' die vanaf
eind 1959 van de band rolde en spoedig een fors
marktaandeel wist te veroveren. Eerst was het al-
T fc
ivk
i
leen een brave familieauto, maar in 1964 k* or-
Ford met een convertible en een hardtop- cf>!
Ook kwam er een speciale 'Sprint'-uitvoeni «j
kon worden gebruikt in races en rally's. Del
Futura Sprint (foto) had onder meer een V8-
sportstoelen en een op het dashboard gepli b-
toerenteller. foto t
Slechts drie jaar nadat Alfa Ro
meo met de 156 zijn eerste 'Au
to van het Jaar'-titel binnen
haalde is het opnieuw raak. Nu
met de 147, de fraaie opvolger
van de 145/146 en afgeleide van
de 156. Maar gemakkelijk ging
het allerminst. Won de 156 met
een straatlengte voorsprong
(454 van de maximaal te halen
560 punten), de 147 haalde op
het nippertje de eerste plaats
met een totaal van 238 punten,
slechts drie meer dan de Ford
Mondeo en negen meer dan de
Toyota Prius, de eerste hybride
auto in serieproductie.
Dat de verschillen nu zo klein
zijn, komt doordat de 56 juryle
den dit jaar voor het eerst kon
den kiezen uit tien genomi
neerde ^uto's in plaats van vijf,
zoals gebruikelijk was. Ieder
jurylid mocht 25 punten over
de kandidaten verdelen, waar
bij ten minste vier auto's in de
punten moesten vallen, met 10
punten als maximum.
Het is de tweede titel voor Alfa
Romeo, maar de tiende voor
moeder Fiat. Het merk Fiat zelf
haalde zeven keer de eerste
plaats en één keer deed Lancia
dat. De verkiezing startte in
1963 met de eerste Auto van het
Jaar: de Rover 2000.
Met de uitverkiezing van de 147
heeft Alfa Romeo nu twee Au
to's van het Jaar in het huidige
modellenpakket. Voor de fabri
kant een duidelijk teken dat de
weg die hij een aantal jaren is
ingeslagen, de goede is.
Alfa Romeo is tegenwoordig
weer een merk van grote bete
kenis en met veel uitstraling.
Dat is vooral te danken aan de
156-reeks, een tijdloos fraai
model in de hogere midden
klasse. Maar ook lager in die
klasse wil Alfa Romeo een be
langrijke rol gaan spelen. Daar
voor heeft men de 147 ontwik
keld, een prachtig vormgegeven
compacte hatchback, die sinds
enkele dagen leverbaar is in ons
land.
Alfa heeft in de 147 een ge
waagde maar zeer geslaagde
mix van klassieke en moderne
vormen aangebracht. Het op
vallendste klassieke element is
de fraaie grille met luchtroos
ters in de stijl van de Giulietta
uit de jaren vijftig. Andere klas
sieke elementen zijn de 'oude'
deurgrepen en natuurlijk het
fraaie merkschildje. Het klassie
ke sausje is niet over de achter
partij gegoten want die oogt
modern en is een soort mix van
de 145-kont en die van de 156
Sportwagon. Aan de zijkant val
len de plooien in de carrosserie
op, in de stijl van de grootste
Alfa, de 166.
De 147 zal niet voor alle versies
van de 145 en 146 als opvolger
kunnen functioneren. Alfa Ro
meo gaat met deze auto name
lijk een stukje hoger in de markt
zitten om te kunnen concurre
ren met auto's als de Audi A3
en de BMW 3-serie Compact.
Dat betekent dat het nieuwe
model veel meer uitrusting
meekrijgt en dat de basisversie
al met een 1.6 liter benzinemo
tor de weg op wordt gestuurd,
maar dat daarbij ook een hoge
re aanschafprijs hoort. De kers
verse-Auto van het Jaar 2001
kost dan ook minimaal 41.534
gulden. Een 5-deurs versie
komt in april 2001 en zal 1.500
gulden duurder zijn. Er moeten
jaarlijks 110.000 exemplaren
van de band gaan rollen. Dat
betekent heel wat meer dan de
145/146, waarvan Alfa er in vo
rig jaar 55.000 produceerde.
De Skoda van tegenwoordig, zoals de Fabia Stationwagon, heeft niets meer te maken met de rokende pruttelaars van vroeger, foto pon mobiel
de stoep stond. Sinds begin
1991 zwaait de Duitse fabrikant
er de scepter. Het staatsbedrijf
werd na een jaar onderhande
len voor 1,4 miljard mark over
genomen, maar dat de technici
van VW met gejuich werden be
groet, nou nee. Ze hebben zich
menigmaal in grote vertwijfe
ling achter de oren gekrabd.
Want de Tsjechen zagen de
Duitsers liever gaan dan ko
men, al zagen ze wel liever de
Duitsers komen dan de Fran
sen. Renault heeft namelijk ook
op het vinkentouw gezeten.
Maar dat Volkswagen de wan
hoop meerdere keren nabij is
geweest door stakingen en pro
testen, is geen geheim.
Er is een tijd geweest dat crimi
nelen Skoda's in elkaar schroef
den. Ze deden uitsluitend het
zware werk, en dat ze weinig
gemotiveerd waren, laat zich
begrijpen. Ze werkten in een
smerige fabriek, gelegen in
'Skoda-stad' Mlada Boleslav, op
een uurtje rijden van Praag. De
werkplaats was helemaal be
dekt met een vettige laag rom
mel. Men kon als het ware op
de schoenen door de fabriek
schaatsen.
Voor de huisvesting van de
rond 3.000 boeven stond er op
het fabrieksterrein een gevan
genis. Die is inmiddels verdwe
nen, in plaats daarvan staan nu
fris ogende fabriekshallen. De
assemblagelijn van de Fabia
ziet er uiterst modern uit en
van viezigheid valt niets meer te
bespeuren. Men kan er van de
vloer eten en de werkomstan
digheden lijken ideaal. Licht is
er te over en zitjes met koffie-
en drankautomaten moeten de
arbeid veraangenamen.
In de fabriek wordt vijf dagen
per week dag en nacht in drie
ploegen gewerkt. In totaal wer
ken er ruim 20.000 mannen en
vrouwen. Vorig jaar liepen
240.000 Skoda's van de band.
Binnen afzienbare tijd moeten
dit er 450.000 worden, waarvan
300.000 van het type Fabia. De
rest is gereserveerd voor de gro
tere Octavia. De maximale ca
paciteit van de Octavia- en de
Fabia-fabriek ligt momenteel
op twaalfhonderd voertuigen
per dag.
