Past rekeningrijden in de Nederlandse Democratie?
Meerburgerpolder opgeofferd aan belangen proj ectontwikkelaa
Leids Vredesmonument: de
geschiedenis van een onding
Schrijvende Lezers
Goede journalist had directeur KLM de oren moeten was
-L>
Universiteitsbestuur
moet zich niet omrinj
met louter jaknikkers
Te veel aandacht voo
problemen Leiden-No(
ZATERDAG 12 AUGUSTUS 2000
11000 tot 1500 koffers te komen, zou de gemiddelde passagier dus 3 koffers moeten inchecken.
foto wfa/jos schuurman
Het is onvoorstelbaar hoe klakkeloos de
gemiddelde journalist de grootste kolder
overneemt en/of opschrijft. Ook nu
weer in uw artikelen over de KLM. Vol
gens u zou KLM-directeur P. Hartman
gezegd hebben dat er 1000 tot 1500 kof
fers uit een Boeing 747 komen ('Minister
ook schuldig aan kofferprobleem'). Mis
schien heeft Hartman dat inderdaad wel
gezegd, maar dan had iedere journalist
die ook maar een moment nadenkt hem
moeten aanpakken op deze nonsens.
Wat is de werkelijke situatie? Zelfs de
grootste uitvoering, de 747-400, vervoert
hooguit zo'n 420 passagiers. Om aan
1000 tot 1500 koffers te komen, zou de
gemiddelde passagier dus 3 koffers
moeten inchecken (handbagage telt niet
mee, want die komt niet in het gewraak
te bagage-afhandelingssysteem terecht).
Drie koffers is niet alleen een onzinnige
aanname, het kan zelfs niet eens volgens
de IATA regels. Op vluchten van en naar
Amerika mag men maximaal 2 stuks ba
gage inchecken, met bepaalde restricties
op de totale afmetingen en het gewicht.
Uiteraard heeft lang niet iedereen ook
werkelijk 2 stuks bagage bij zich, maar
laten we eens aannemen van wel: dan
kunnen er dus maximaal 840 koffers uit
dit vliegtuig komen. In de praktijk lijkt
zo'n 600 een realistischer getal.
Op vluchten van en naar andere con
tinenten gelden andere regels. Het to
taalgewicht van de bagage mag hierbij
niet meer zijn dan 20 kilo (30 kilo voor
business class) per persoon. Iedereen
die ooit wel eens heeft gevlogen, weet
dat je snel aan dit gewicht zit. Daar hoef
je echt niet enthousiast voor te pakken.
Het gemiddeld aantal koffers op vluch
ten vanuit andere continenten zal daar
door hooguit op 1,1 tot 1,2 per passagier
liggen en uit een dergelijke vlucht ko
men daarom echt niet meer dan zo'n
500 koffers. Als Hartman derl
weert dat er 1000-1500 koffer
Jumbo komen, heeft hij óf ge
benul waarover hij praat, óf hij
bewust volslagen onzinnige get
de schuldvraag van de KLM af t
len naar de overheid.
In beide gevallen had een g(
nalist hem hierover de oren
wassen in plaats van hem kritif
te kakelen.
Het Vredesmonument aan de
Garenmarkt, aan de ene zijde
omlijst met rijen geparkeerde
auto's en aan de andere zijde
met het voortrazende verkeer in
de Korevaarstraat (wat een lo
catie voor een monument) is
weer eens in het nieuws. Dit
keer in het Leidsch Dagblad
van onder meer 1 augustus,
zelfs door de redactie bedeeld
op de pagina Cultuur en Kunst,
zodat ik aanneem dat dit 'mo
nument' in de C&K-hoek thuis
hoort.
Ik heb daar bepaald andere
gedachten over, met zeer veel
burgers uit deze stad noem ik
dat 'monument' een onding,
waar geen enkele uitstraling
vanuit gaat, want elke keer als
ik tegen dat ding aankijk dan
geeft het mij geen enkel gevoel
dat het hier gaat om een vre
desmonument.
Ik kan mij nog herinneren dat
de vroegtijdig opgestapte PvdA-
wethouder Hennie Koek dat
ding aan Leiden heeft opge
drongen, dat het al duizenden
en duizenden guldens heeft ge
kost om het steeds opnieuw
vernielde ding weer wat op te
kalefateren en eindelijk heeft
Alexander Pechtold de knuppel
in het hoenderhok gegooid dat
hij dat ding ook 'zat' is, zeker
op de plek waar het nu staat.
Uit het artikel in het LD heb
ik begrepen dat een groot deel
van de Leidse politiek het ding
ook liefst zo snel mogelijk wil
zien verdwijnen, dus het gaat al
de goede kant op in Leiden.
Maar het gaat erop lijken dat de
Leidse burger er nog maanden
tegenaan moet kijken, want het
kan nog wel maanden duren
(de steeds maar malende mo
lens) voor het ding echt verwij
derd wordt.
En dan is er ook een gemeen
teraadslid, ene D. van den
Bosch van GroenLinks, die het
klaarblijkelijk normaal vindt dat
het ding al duizenden guldens
(belastinggeld van de burgers)
heeft gekost. Hij wil het ding
weer laten herstellen en speelt
vervolgens een echt gemeente-
raadslidje omdat hij de evalua
tie wil afwachten. Niet te gelo
ven, hij heeft de geschiedenis
van het onding waarschijnlijk
nooit goed gevolgd. Erger nog:
hij wil dat het imago van het
'kunstwerk' wórdt verbeterd.
Hij wil zelfs bij het ding iets or
ganiseren, zodat het ook posi
tief in het nieuws komt. Wat
een denkwerk; wellicht kan de
ze GroenLinkser binnenkort be
ter met een kraampje op de
markt gaan staan om zijn
'denkbeelden' bij het Leidse
publiek te brengen.
Als ik bedenk dat kortgeleden
aan de eerbiedwaardige Werk
gemeenschap De Ratel een ge
vraagde subsidie van slechts
1.000 gulden voor haar jubile
umactiviteiten werd terugge
bracht tot 500 gulden, als ik ook
bedenk dat 'De X' (de vroegere
bezetters van het Rex-theater)
zo maar uit de ruif van de wet
houder van financiën 'effe' een
extra bedrag van 100.000 gul
den krijgt toegeworpen, dan
vraag ik mij af wat er in Leiden
gaande is. Over tegenstellingen
gesproken.
En als het aan GroenLinks ligt
dan worden er weer duizenden
guldens gepompt in het onding
aan de Garenmarkt. Of is het al
leen maar om de lieve... vrede
te bewaren bij de 'Leidse rege
ringspartijen'?
Henny Kwik, 'Elke keer als ik tegen dat ding aankijk dan geeft het mij geen enkel gevoel dat het hier gaat om een vredes-
Leiden. monument.' archieffoto dick hogewoninc
Verbazingwekkend vind ik de
stilte die er heerst rond het re
keningrijden, terwijl het toch
een behoorlijke aantasting van
uw en mijn privacy betekent.
Het lijkt wel of men gelaten af
wacht, wat de minister over ons
beslist.
Op dit moment reist onge
veer 10 tot 12 procent van de
beroepsbevolking met het
openbaar vervoer. Laten we
even van het hoogste percenta
ge uitgaan, 12 procent, dan
reist dus 88 procent van de be
roepsbevolking met eigen ver
voer naar het werk. In veel ge
vallen komt dit omdat het
openbaar vervoer niet goed
aansluit of er domweg niet is.
Veel mensen wonen immers in
nieuwbouwwijken (zogenaam
de vinexlocaties) en werken op
industrieterreinen dichtbij snel
wegen waar in veel gevallen
niet of nauwelijks openbaar
vervoer is.
Het is dan ook vreemd dat
minister Netelenbos kennelijk
voorbijgaat aan de meerder
heid. Bovendien heeft het
openbaar vervoer niet voldoen
de capaciteit voor de 88 pro
cent van de mensen, die nu met
eigen vervoer reist. Minister
Netelenbos wil nu haar zin
doordrijven, door de grote ste
den met veel geld en beloftes
over de streep trekken, om tol
poorten te mogen plaatsen.
Er zullen dan ook veel van die
tolpoorten moeten komen, om
iedere alternatieve route onmo
gelijk te maken. Dit geeft onge
veer hetzelfde effect als het par
keren in de grote steden, waar
de ringen om het centrum
steeds groter worden voor be-
Er zullen veel tolpoorten moeten komen, om iedere alternatieve route onmogelijk te maken. fotopersbureau dijkstra/fred steenman
taald parkeren of vergunning- Veel beter zou het zijn om, mijn werk zou kunnen reizen, te komen. Ik denk bijvoorbeeld
houders. Het is nu al zo dat via een referendum, te toetsen zou ik dat ook zeker doen. Naar aan een 4-daagse werkweek van
mensen in een gebied voor ver- of er wel een draagvlak is voor mijn mening zijn er toch wel 9 uur, op wisselende dagen in
gunninghouders hun visite met het invoeren van rekeningrij- betere maatregelen te beden- de week. Op die manier zou er
een zogenaamde kraskaart mo- den. Het is inderdaad erg druk ken dan mensen onder dwang 20 procent minder verkeer op
gen ontvangen (over vrijheid op de wegen en als ik redelij- en zonder enig alternatief, tol te de weg zijn. Ook meer busver-
gesproken). kerwijs met bus of trein naar laten betalen om op hun werk binding, over de snelweg in de
In het artikel 'Universiteit wil
opleiding journalistiek' las ik
dat het Leids universitair week
blad Mare van het College van
Bestuur 'het accent moet ver
leggen': minder aandacht geven
aan bestuurlijke kwesties, meer
aandacht aan onderzoek en on
derwijs. Het College heeft zich
meer dan eens geërgerd aan
kritische stukken en ingezon
den brieven. Ondergetekende
heeft dit - en ik niet alleen -
een jaar geleden ervaren. Oud
medewerkers van Mare hebben
zich er vorig jaar nog over be
klaagd, dat zij op deze wijze
werden tegengewerkt in het
maken van een onafhankelijk
blad.
Is kritiek, tegenspel niet juist
zo belangrijk?
Hoogleraar Korsten besprak,
in de Zaterdagbijlage van het
LD van 25 maart, dit probleem
voor mensen aan de top, die
zonder tegenspraak 'groot risi
co lopen om uit de bocht te
vliegen'. 'Overambitie en een
doorschietend zelfbewustzijn
en zelfvertrouwen komen gere
geld voor'.
Weet die top dan nog wel wat
er leeft onder de medewerkers
op de werkvloer? Diezelfde me
dewerkers, die in de
van onderwijsbezui 1
steeds meer moeten
met steeds minder i
Juist nu, in deze tijd v;
nomen werkdruk, is t
en goede communical 1
zakelijk, zodat mens
stem kunnen laten hori
vloed kunnen uitoeff
het te voeren beleid. H !l
ge kan zich beter omrii
kritische medewerkers,
een hofhouding van
kers'.
Komt die open com
tie er niet, dan is dat ee -
te kans voor het bestui
gradeert Mare tot eei
loos voorlichtingsblad
jammer voor een ui
die zegt op kwaliteit te
en een liberaal karakte
dragen.
Het is evengoed jami
iedereen die wat kritisi
tekeningen wil plaatsei
academisch gebeuren
nu genoodzaakt ziet u
ken naar de brievenrut
het Leidsch Dagblad.
Jetty van der Zwan
spits, met bij de afritten verdere
bus- of tramverbinding naar
het werk of naar huis. Meer
grote bedrijven of overheidsin
stellingen zouden zich ook in
Groningen of Friesland kunnen
vestigen (ook goed voor de ont
wikkeling in deze provincies)
en zo is er nog wel meer te be
denken.
Het rekeningrijden zoals dat
nu is voorgesteld zal leiden tot
verhoging van de inflatie en het
vertrouwen in de landelijke en
plaatselijke politiek zal een ge
voelige deuk oplopen. Alleen
ten tijde van de verkiezingen,
dan komt de burger even in
beeld, maar op wie en vooral
op wat stem je eigenlijk?
Er zal dus eerst veel meer in
het openbaar vervoer en de we
gen geïnvesteerd moeten wor
den, wil je dergelijke zware
maatregelen als rekeningrijden
kunnen invoeren. (En wil men
dat wel?) De automobilist be
taalt al meer dan genoeg om
passende maatregelen te finan
cieren. In een prestigeproject
als de HSL worden wel vele mil
jarden gestoken, maar het zal
weinig bijdragen aan woon
werkverkeer. Stelt u zich eens
voor dat op de dag dat reke
ningrijden een feit wordt, ieder
een zijn ongenoegen zou uiten
door daadwerkelijk met het
openbaar vervoer naar het werk
te gaan. Een grotere chaos kunt
u zich niet voorstellen, mis
schien is de politiek dan wel be
reid naar de 'burgerlijke borrel
praat' van de meerderheid te
luisteren.
C.N. Ravensbergen,
Leiderdorp.
Je kunt de krant niet open
slaan of je leest over Leiden-
Noord, deze achterstandswijk.
Project dit, project dat, huis
bezoeken aan werklozen,
noem maar op. Terwijl als ik
door Leiden-Noord fiets, waar
ik ben geboren, ik dat nu wel
mee vind vallen. Prachtige
speeltuintjes tussen de flats in,
nieuwe speeltoestellen, een
waterspeeltuin, noem maar
op.
Over mijn huidige buurt
maakt niemand zich druk. De
lokale gifbuit, voorzien van
een dekzeiltje en wat schone
grond, moest als speeltuin
dienen. Twee roestige veren in
de grond wijzen de plek aan
waar ooit een wip stond. Ik
doel op het pleintje aan de
Bontekoestraat, Oosterstraat
en Van Speijkstraat. De trapjes
zijn door het onkruid niet
meer te zien, alle speeltoestel
len zijn verdwenen. De even-
wichtsbalk sneuvelde met toe
stemming van de politie,
brandweer en de dienst Wel
zijn omdat er met oud en
nieuw een vreugdevuur op
mocht worden gestookt. Het
onkruid rond het pleintje staat
hoger dan het pleintje zelf,
van de bankjes waar je op kon
zitten, staat er op de bult nog
maar één, het andere ging ook
tijdens oud en nieuw in vlam
men op.
Na veel zeuren van onder
getekende werden de restan
ten ervan weggehaald. Het an
dere bankje, even ve
wordt driftig gebruikt. I
Noord met zijn drug:
Loop eens rond dat t
ontdek de zakjes met h(
plantje erop afgedrukte
de touwen om je arn
binden en de naalden
teloos weggegooide b 1
jes. Het buurthuis is nal
dicht in de vakantie.
Voor de kinderen i
te doen. De speelbus
ook niet meer op het
vanwege de vervuilde
Logisch, de enige hom
laatstrook is 500 meten;r
op, een hond met hog
haalt dat niet. Langs
van de houthandel zt
prima plek zijn voor ee:
denuitlaatstrook. E
dwaald bord in een g
gras vertelt dat er een n
plaats is. Maar de nie1"
mer ziet slechts een do
tegelde hoop.
Het onkruid groeit r
vuilcontainers, de hen
de milieustraat is son n
om aan te horen als erl e
worden gewisseld en c
nemers rijden af en aai
de straat om de houtha;
bezoeken.
Leiden-Noord een
standsgebied?
Laat me niet lachen
hier maar eens kijken!
In 1997 werd door de raad van Zoeterwoude een be
stemmingsplan voor de Hoge Rijndijk West behan
deld, bediscussieerd en aangenomen. Vervolgens
kreeg het eveneens de goedkeuring van de provincie.
En wat werd daarin vastgelegd over de Meerburger
polder? 1. De molen is een karakteristiek element in
het gebied van grote cultuurhistorische waarde. 2.
De agrarische gronden (grasland) zijn door hun
openheid van het gebied, het karakteristieke verka
velingspatroon en de begrenzing van de kavels door
waterlopen landschappelijk waardevol.
In november 1999 werden de uitgangspunten voor
de planontwikkelingen binnen het gebied Meerbur
gerwetering door het college aan de gemeenteraad
1. Handhaving van het poldertje is een hard uit
gangspunt. De scheidingssloot tussen het poldertje
en het sportcomplex Meerburg vormt een harde
grens. 2. De Meerburgermolen (bouwjaar 1684) is
een beschermd monument, dat onlangs volledig ge
restaureerd is en regelmatig in bedrijf wordt gesteld.
In een brief van 23 november 1999 antwoordde het
college op schriftelijke vragen die vanuit de gemeen
teraad op 5 oktober waren gesteld: Vraag 8: 'Op wel
ke wijze garandeert het college dat de Meerburger
polder onaangetast zal blijven?'
Antwoord: 'In de gesprekken en onderhandelin
gen stellen wij ons onverkort op het standpunt dat
de Meerburgerpolder met monumentale molen on
aangetast moet blijven.' Als je dit zo leest, hoe is het
dan bestaanbaar dat diezelfde wethouder Stuijt nu,
ongeveer 7 maanden later, in het Leidsch Dagblad
van dinsdag 18 juli 2000 spreekt over de Meerbur
gerpolder als dat 'het geen open gebied is en het
geen natuurwaarde en geen agrarische waarde heeft.
Het is een stukje land dat er een beetje bij hangt'.
Met cultuurhistorische waarde heeft hij kennelijk
niets te maken, evenmin met een volledig gerestau
reerde molen!
Die molen stoppen wij weg in het gebied van
Staatsbosbeheer. Dan moet wel het nieuwe bos ge
kapt worden om de molen daar te kunnen laten
functioneren. Dat is dus zeker een veel betere plek?!
Die mensen uit 1684 en alle generaties na hen wis
ten zeker niet waar een molen hoorde te staan. Die
molen moet ook niet te zien zijn voor passanten, dat
is veel verkeersveiliger!!
Ook het belang voor Zoeterwoude van de investe
ring van ongeveer 20 miljoen gulden (exclusief ver
huizing voetbalvelden, molen en aankoop van de
gronden) als bijdrage in de verdiepte aanleg van de
verbrede A-4 is indrukwekkend, want geluid blijft
aanwezig (er blijft namelijk een grote opening van
ongeveer 20 meter breed boven de weg en de beton
nen wanden zullen het geluid zeker niet absorberen)
maar we werken wel aan het wegwerken van een
barrière tussen Zoeterwoude en Leiden.
En dat is niet niks, dat is gevaarlijk voor ons dorp.
En ik maar denken dat gemeenten die zelfstandig en
vrij willen zijn en blijven, juist baat hebben bij dui
delijke grenzen als bijvoorbeeld een A-4 of een rivier.
En wat te denken van die geplande kantoorgebou
wen? Honderden gezinnen worden weer naar het
westen gehaald en daar zullen weer huizen voor
moeten komen in onze regio. Dus weer een extra be
dreiging voor de Grote Polder. Onze kinderen kun
nen intussen weer achteraan de rij wachtenden van
buiten onze regio aansluiten. Ook komen er weer
honderden auto's die geparkeerd moeten worden en
ons milieu in de randstad nog zwaarder gaan belas
ten.
Ik denk echter dat er maar één belang aan deze
hele gang van zaken kan worden toebedacht en dat
is dat een paar Vips (projectontwikkelaars en bou
wers) nog veel rijker willen worden dan ze nu al zijn.
Wat is er makkelijker dan land van een agrariër op
'legale' manier afpakken voor ongeveer 20 gulden
per meter, dan een stempel zetten dat er gebouwd
mag worden en voor, naar ik aanneem, 150 gulden
per meter bouwrijp maken en dan heb je een nieuwe
verkoopprijs van wellicht 1200. gulden voor kantoor
gebouwen. Dat is nog eens interessante handel,
ruim 600 procent winst maken over de rug van de
hardwerkende, belastingbetalende burger.
Bovendien, als we het aantal Zoeterwoudse wo
ningen op 300 stellen, inclusief de nieuwbouw op
het terrein van Bruines, dan is 20 miljoen gulden ge
meenschapsgeld voor die rijksweg A4 o
66.666 gulden per huis.
En dan te denken aan de eigenaars van de ii
aan bijvoorbeeld de Vleugelnooüaan en Mo
preslaan. Die geloven nu in een meerwaai r
hun huis als er een verdiepte A4 komt, maar e
ze ook aan het verdwijnen van dat mooif
naast hun deur, dat dan plaats gaat maken i
renhoge kantoorgebouwen en de drukte val e;
mensen, die naar en van hun werk moeten in ri
bouwen? De verkeersdrukte en parkeerpro
zullen daardoor dan ook zeker niet afnemeri
maar denken dat gemaakte afspraken, zoalie
boven aangehaalde bestemmingsplan werdf e
gelegd, ook werkelijk harde afspraken zoudivc
Ouderwets gedacht natuurlijk dat gezegde 'ei e
een man, een woord een woord'! Maar de
schrijfster Marie d'Arconville (1720-1805)
schuwde al medio achttiende eeuw met
spraak: 'Men plaatst dikwijls mensen aan he
van de regering aan wie particulieren hun zal
graag zouden toevertrouwen'.
Dat blijkt dus nu ook hier weer, of niet soib
Een erg verontruste Ri|
B.l
Zoetei
