Wijsmuller wil naar absolute top
Economie
Luchtschepenfabrikant RAD jaagt op
groot geld voor gedetailleerd ontwerp
3L
j °|ond tegen samenvoegen KLM-bedrijf
üoutfabrikant Frima
tomt in Duitse handen
toreca wil vrije bierkeuze
Adverteerders op internet
maken privacy-afspraken
Vakbeweging moet
eens wakker worden
iTERDAG 29 JULI 2000
knzine: nu weer omhoog
itterdam Werden de benzineprijzen gisteren nog een stuiver-
goedkoper, maandag komt dat stuivertje er weer net zo hard
Ij. Ook diesel wordt duurder. Vrijdag ging er 1,6 cent af, maan-
ag komt er weer een cent bij. De recente prijsverhoging is gis-
*ren door marktleider Shell bekendgemaakt. Een liter euro on-
elood komt maandag op 2,52 gulden, super plus ongelood op
,67 en super met loodvervanger op 2,73. Diesel kost dan 1,81
'gilden per liter.
3,00
"éLconomie VS groeit door
4.6C
Q.5QASHINGTONDe economie van de Verenigde Staten is in het
2 g^eede kwartaal van dit jaar hard blijven groeien. De toename
i!s©n het bruto binnenlands product kwam uit op 5,2 procent op
73Qarbasis, zo blijkt uit een gisteren gepubliceerde raming van de
^gering. Het cijfer was een flinke verrassing voor analisten. Die
ongaren ervan uitgegaan dat de groei in het tweede kwartaal was
7|9genomen en hadden in doorsnee 3,7 procent voorspeld. Nu
dat de economie nog sneller groeide dan in het eerste
7,'5Qvartaal.
0,40
o^stelveen FNV Bondgenoten maakt bezwaar tegen de manier
lisoaarop de Technische Dienst van de KLM wordt samenge
voegd met het Amerikaanse bedrijf United Technologies Corpo-
2|3cïtion (UTC). Door gefaseerde samenvoeging ontstaat volgens
i.4ae bond het gevaar dat onderdelen in de knel komen. De bond
2 2^il de onderhandelingen over de nieuwe CAO voor de Techni-
2jcche Dienst uitstellen totdat er duidelijkheid is over de struc-
Mjaur van de joint-venture op het gebied van vliegtuigonder-
igitoud. De bond stelt dat de Technische Dienst als geheel moet
2!3aorden gebundeld met UTC, in plaats van in aparte stukjes. Bij
3 Technische Dienst werken circa 4500 mensen.
5^20
"^Voord-Holland kiest voor Dutchtone
n'f^ARLEMDe provincie Noord-Holland brengt al haar telecom-
o.5Qiunicatie, zowel vaste als mobiele telefonie, over van KPN naar
4 6()utchtone. Beide instanties hebben daar deze week een con-
ijoaact voor ondertekend. Noord-Holland is na Zeeland en Over-
k|%sel de derde provincie die in zee gaat met Dutchtone. Ook
3;0qutsbedrijven, gemeenten en ministeries overwegen hun tele-
ïiöipmmunicatie bij andere bedrijven onder te brengen uit geld
besparing. Dat is mogelijk in het kader van het Europese aanbe
stedingsproject Overheidstelefonie 2000.
0^45
opnelle banengroei in Groningen
3. inningen De werkgelegenheid in de provincie Groningen
^gjoeit sneller dan het landelijk gemiddelde. De werkloosheid in
3i9qe provincie daalde vorig jaar met 16 procent, de sterkste daling
b^{kn de jaren negentig. Toch is de werkloosheid nog steeds ho-
3^3(jer dan het landelijk gemiddelde. Vorig jaar groeide het aantal
3.5qanen in de provincie met 2,9 procent, terwijl het aantal banen
^•^n minimaal 15 uur per week landelijk klom met 2,5 procent,
oisqorig jaar was voor Groningen een topjaar qua werkgelegen
heidsgroei. Het aantal banen steeg met 6000 tot ruim 198.000.
o^erhoudingsgewijs zijn veel vrouwen aan het werk gegaan. Het
23(jantal werkzame vrouwen steeg tussen 1990 en 1999 met ge-
^•^jjiiddeld 2,6 procent per jaar. Bij mannen lag dat op 0,6 procent.
Umuidens sleep- en bergingsbedrijf op overnamepad
(kUNGEN ANP
failliete zoutfabrikant Frima
^qHarlingen komt toch in Duits
2.6feit. Nieuwe eigenaar wordt
^'q3H und Salz uit Kassei. Eerder
lig jaar ketsten de ovemame-
nen af.
^[fre definitieve aankoop door
aoali und Salz maakte Frima gis-
b^ïen bekend. Algemeen direc-
J. Huijg verklaarde ver-
jgd te zijn dat zijn onderne-
Ing kan blijven bestaan.
De Duitsers verrichten hun
ikoop via de nieuw gevorm-
bv Frisia Zout. Dit bedrijf
°°.|emt bijna alle 65 werknemers
p Frima over. De verantwoor-
03,7lijke man in Harlingen wordt
Duitser J. Barge. Het nieuwe
edrijf gaat zout produceren
":»ep.(
horeca wil meer keuze krij-
•n bij de inkoop van bier.
3inkgelegenheden kampen
het inslaan van het gerste
met te hoge prijzen die
j itendeels voortvloeien uit le
ningscontracten met één
i «ij.
,9De eerste resultaten uit een
quête onder de 17.500 leden
leven aan dat de ondernemers
8 en goed zicht hebben op de
coopprijzen van bier. „Bo
ndien bestaan forse prijsver-
lillen per hectoliter tussen
aanbiedingen van de ver-
ïillende brouwers", aldus
recteur J. Claes van Konink-
ce Horeca Nederland giste-
ij an
wk eli
voor zowel de industrie als de
consument. Frisia Zout wordt
het Europese verkoopkanaal
van Kali und Salz.
Frima, na Akzo de grootste
zoutproducent van Nederland,
kampte al enige tijd met grote
financiële problemen die uit
eindelijk dit voorjaar tot de on
dergang leidden. De directe
aanleiding tot het bankroet
werd ingeluid door klanten die
niet langer betaalden voor de
leveringen van Frima. Daarbij
dreigden ook de banken ING en
Commerzbank geen nieuwe
kredieten te verstrekken, omdat
Frima volgens de geldschieters
te weinig perspectief had. De
banken hadden gezamenlijk
133 miljoen gulden bij Frima
uitstaan.
iSHINGTON Rtr
groep internetadverteer-
irs heeft gisteren afspraken
ikendgemaakt waardoor sur-
op het World Wide Web in-
i,32 >ed krijgen op hoe markering-
drijven met hun persoonlijke
gevens omgaan.
De adverteerders hebben on-
:r meer afgesproken dat sites
gebruik maken van cookies,
larmee de bewegingen van
temetters gevolgd kunnen
arden, dat prominent gaan
"den. Verder moeten ze voor
:t combineren van gegevens
namen en postcodes toe-
imming vragen aan de sur-
s. Die zouden bovendien
oeten kunnen weigeren hun
jevens af te staan.
De afspraken verbieden ver-
ir medische en financiële ge-
4 vens te gebruiken van de be-
lekers. Op internet is het mo-
aan de hand van dit soort
gevens specifieke reclame
ior bepaalde bezoekers op
ina te zetten. Dat
Wijsmuller heeft de afgelopen jaren een kleine gedaantewisseling ondergaan. Van een
betrekkelijk klein sleep- en bergingsbedrijf is het concern inmiddels uitgegroeid tot
één van de wereldleiders in zijn sector. Met de overname begin dit jaar van het Britse
sleepbedrijf Cory Towage, met 65 schepen actief over de hele wereld, is het aantal
werknemers bij de firma in één klap verdubbeld tot ongeveer duizend. Voor dit jaar
staan nog meer acquisities op het programma. Bovendien is de verwachting dat de re
cordwinst over 1999 van bijna 17 miljoen gulden dit jaar zal toenemen met maar liefst
25 procent.
ÜMUIDEN PIETER VAN HOVE
Ambitieus? „Nee, de rijd is er
rijp voor. We moeten de moge
lijkheden grijpen nu het nog
kan. In het hele bedrijfsleven is
er sprake van concentratievor
ming, zoals de staal- en* lucht
vaartindustrie. Dat geldt ook
voor onze sector", verklaart
president Victor Muller de ex
pansiedrift. „Normaal gespro
ken is een groei van jaarlijks vijf
procent mogelijk. Wij willen
naar een veel hoger percenta
ge."
Zo'n tien jaar geleden ston
den hij en de overige directiele
den voor de keuze: blijven we
in stilte opereren in de scha
duw van de grote jongens, met
af en toe eens een spectaculaire
reddingsactie die het nieuws
haalt, of proberen we door te
stoten naar dezelfde wereldtop?
De voorkeur ging uit naar het
laatste en de koerswijziging
werd ingezet.
„We wilden ons minder af
hankelijk maken van bergings
operaties", licht directeur Mi-
chiel Wijsmuller de ingeslagen
weg toe. „De bergingsmarkt is
zeer onvoorspelbaar. Onze re
sultaten werden te veel bepaald
door het aantal bergingen.
Daarom wilden we een bredere
spreiding van onze activitei
ten." „AI blijft bergingen wel
één van onze kernactiviteiten",
voegt mede-directeur Chris van
der Zwan (Berging en Zeesleep
vaart) er onmiddellijk aan toe.
De keuze was niet erg moei-
weinig leiders", noemt Muller
het gebied. Onlangs is het be
drijf een joint-venture aange
gaan met het Indonesische PT
lijk, vooral niet na het afstoten Aquaria voor het verrichten van
in '95 van de noodlijdende tak
Wijsmuller Transport, gericht
op het zeevervoer van zware
transporten. Wijsmuller zag een
gat in de florerende markt van
de haven- en terminalsleep-
diensten. Met de havenautori
teiten van Brunei werd een
langdurig contract afgesloten
voor sleepdiensten van tankers
met vloeibaar gas naar de ter
minal. Inmiddels heeft Wijs
muller zes van dergelijke dien
sten in onder meer Qatar,Trini
dad en India. De directeur heeft
een nieuwtje: vorige week is
een principe-overeenkomst ge
tekend voor het verrichten van
terminaldiensten in de haven
van Guaya Nilla (Puerto Rico).
Met lokale partners gaat Wijs
muller de komende twintig jaar
gastankers assisteren bij het
aan- en ontmeren in de haven
van dit Midden-Amerikaanse
eiland. Speciaal voor deze op
dracht laat het bedrijf twee
nieuwe boten bouwen. Het
ontwerp is afkomstig van Wijs
muller Engineering.
De meeste aandacht gaat
echter uit naar Zuidoost-Azië,
een regio die vorig jaar voor een
derde deel bij droeg aan de net
towinst. „Een groeimarkt met
sleepdiensten in de haven
Tandjung Priok.
Binnenkort wordt een begin
gemaakt met sleepdiensten in
de haven Bunbury (Australië)
en ook in Thailand en Korea
staan dit jaar de nodige overna
mes te verwachten. President
Muller, voormalig Wijsmuller-
-commissaris en één van de
aandeelhouders, wil hier verder
nog niets over kwijt. Een Chi
nees avontuur lijkt voorlopig
nog niet haalbaar, gezien de ge
slotenheid van deze markt.
De voorliefde voor Azië is bij
Wijsmuller, Muller en de overi
ge directieleden Chris van der
Zwan en Graham Philip (Cory
Towage) zo groot dat er verge
vorderde plannen zijn voor een
notering op de beurs van Singa
pore. De opbrengst, geschat op
zo'n honderd miljoen gulden, is
bestemd voor verdere expansie.
„In Singapore is het klimaat
voor maritieme bedrijven veel
beter dan bijvoorbeeld op de
beurzen in New York of Am
sterdam", aldus Muller.
„In de Verenigde Staten heb
ben wij nauwelijks activiteiten,
omdat volgens de wet daar een
buitenlands bedrijf hooguit
voor 25 procent in een Ameri
kaans nautisch bedrijf kan par
ticiperen. Nederlandse beleg
gers investeren hun geld liever
in grotere bedrijven met enor
me perspectieven. Als ik op on
ze jaarlijkse haringparty in
IJmuiden vijf grote potentiële
aandeelhouders zou kunnen
vinden...", zegt hij veelbeteke
nend.
Op de beurs van Singapore
worden alleen nieuwe aandelen
uitgegeven. De huidige aan
deelhouders (onder wie de fa
milie Wijsmuller en de directie
leden) houden een groot be
lang. Daarbij zal het beleidsbe-
Lucratiefste markt lijkt weggelegd voor toeristenbranche
ren. Daaraan moet in zijn ogen
terstond een einde komen.
Achtergrond van het onder
zoek ligt in de „miserabel
slechte" inkomens van horeca
ondernemers. De helft van de
bars en cafés heeft nauwelijks
een modaal inkomen. Om dat
inkomen structureel op te krik
ken, moet het rendement om
hoog, zo redeneert de organi
satie. Een blok aan het been
van veel ondernemers zijh de
afnamecontracten die zij met
bierbrouwers hebben gesloten.
Heineken heeft zich inmiddels
onder voorwaarden bereid ver
klaard deze contracten open te
breken. „De afnemer moet
kunnen kiezen", aldus de
KHN-directeur.
LELYSTAD RICHARD SCHUURMAN
mag vanaf nu echter nog maar
in'beperkte mate. Ook het ge
bruik van het sofinummer en
gegevens over seksueel gedrag
van surfers op het wereldwijde
computernetwerk mag niet
meer.
De afspraken zijn neergelegd
door de Network Advertising
Initiative (NAI), dat 90 procent
van de Amerikaanse ordine-re-
clamesector vertegenwoordigt.
Het gaat volgens de organisatie
om een zelfregulerende maat
regel, maar de afspraken zijn
wel tot stand gekomen na een
jaar van onderhandelingen met
de Federal Trade Commission
(FTC), de Amerikaanse kartel
waakhond.
De FTC prijst de afspraken
van de NAI, maar vraagt het
Amerikaanse Congres een wet
aan te nemen die de maatregel
ook bindend maakt voor bedrij
ven die niet bij de koepelorga
nisatie zijn aangesloten. Sena
tor John McCain diende woens
dag een wetsvoorstel in waarin
een aantal NAI-afspraken staat.
De komende maanden wordt het 'make
or break' voor Rigid Airship Design (RAD)
de fabrikant die in Lelystad zo graag
luchtschepen voor personen- en vracht
vervoer wil bouwen. Technisch is het alle
maal geen probleem, er moeten nu alleen
voldoende financiers worden gevonden
om het project te realiseren.
„Ik ben niet pessimistisch, ik geloof in het
product, ik geloof in de markt, maar zonder
financiers kom ik er niet", zegt directeur
Evert Constandse van RAD. „Hoeveel we
nodig hebben? Ik kan dat niet exact zeggen,
maar zeker niet de miljard gulden die Fok
ker in het verleden kreeg voor het ontwer
pen van een nieuw vliegtuig."
Vijftien maanden na een perspresentatie in
Lelystad trad Rigid Airship weer eens in de
openbaarheid, bij de opening van het bal
lon- en luchtschepenmuseum Zep/allon in
diezelfde polderhoofdstad. Het museum
grenst aan het hoofdkantoor van Rigid,
waar op dit moment slechts tien mensen
op de loonlijst staan. Het wachten is op het
groene licht voor de volgende fase van het
project.
Rigid is namelijk klaar met de concept-fase
van het luchtschip, 180 meter lang, gevuld
met onbrandbaar helium en voorzien van
een vaste structuur. Die fase heeft geen
moeilijkheden aan het licht gebracht. „Het
is nu eenmaal een heel simpel ontwerp, af
geleid van de oude luchtschepen uit de ja
ren dertig. De luchtdichtheid is in die jaren
zeker niet veranderd, alleen de techniek is
beter geworden", zegt initiatiefnemer en
hoofdontwerper Ian Alexander. „De tech
niek is niet het probleem. Het moeilijkste is
dat mensen moeten accepteren dat het
luchtschip een alternatief is om te vliegen",
aldus de Schot die al sinds zijn jeugd door
luchtschepen is gefascineerd.
Nu het ontwerp in grote lijnen op papier
staat, is het een kwestie van aandeelhou
ders warm krijgen voor ondersteuning van
het project. Met hun geld kan vervolgens
het gedetailleerde ontwerpen beginnen.
Constandse hoopt al in september meer te
kunnen melden over financiers en de nieu
we partners, die hij zo graag bij het project
wil betrekken. Tot nu toe kan hij rekenen
op de technische en financiële steun van
onder meer Stork, RDM Technology (Joep
van den Nieuwenhuijzen), het consortium
Airshot International en zakenman Maup
Car ansa.
De marktkansen voor het moderne lucht
schip zijn volgens Alexander en Constand
se in één jaar tijd alleen maar beter gewor
den. Duizend stuks in twintig jaar is nog
steeds een aantal dat Rigid aanhangt. Er
dienen zich ook nog steeds belangstellen
den aan. „Net nog heb ik overleg gehad
met een partij uit Hong Kong en ook uit
Oost-Europa komt interesse", zegt Alexan
der „Laatst informeerde iemand uit Brazi
lië naar het gebruik van luchtschepen om
voedsel en medicijnen naar afgelegen ge
bieden te vervoeren", vult Constandse aan.
De grootste markt lijkt echter weggelegd
voor de toeristenbranche: lekker cruisen in
een comfortabel uitgerust luchtschip. Con
standse noemt dit ook het marktsegment
met de 'grootste zekerheid'.
De Duitse projecten de Zeppelin New
Technology en de haast twee keer zo grote
CargoLifter zijn volgens Constandse geen
concurrenten..„De CargoLifter is volstrekt
anders: dat is hetzelfde als een vrachtwa
gen vergelijken met een luxe reiswagen."
De Duitsers, die in hun ontwikkeling een
stapje verder zijn dan Rigid, werken zelfs
goed met de Nederlanders samen. „Er is
een collegiale verhouding. Bij de ontwikke
ling van de motoren bijvoorbeeld, of het
ontwerpen van de landingsmast."
De Duitse en Nederlandse luchtvaartauto
riteiten trekken eveneens gezamenlijk op
met één pakket van technische eisen. Dat
moet de zeer strenge certificering en ac
ceptatie van het nieuwe luchtschip in Eu
ropa en de Verenigde Staten een stukje
simpeler maken.
Rigid hoopt in september aan de verdere
detaillering van het ontwerp te gaan wer
ken. In 2001 wordt begonnen met de bouw
van de reusachtige hangar nabij Lelystad,
in 2003 gevolgd door de eerste vlucht van
het prototype. Mocht het luchtschip aan
slaan, dan wordt Rigid een beursgenoteer
de onderneming, meent Constandse. „Dat
is logisch. Als je geld nodig hebt, is het on
vermijdelijk dat je daarvoor naar de beurs
stapt."
leid door de huidige directie
worden bepaald. Werknemers
van Wijsmuller kunnen waar
schijnlijk gebruik maken van
een optieregeling. „Dat is goed
voor hun betrokkenheid bij het
bedrijf. Die overigens toch al
uitstekend is", licht Muller toe.
In Nederland staan geen
spectaculaire gebeurtenissen
op het programma. Wel worden
twee van de acht sleepboten
van Wijsmuller Havensleep
diensten, het voormalige Goed
koop, vervangen door twee
nieuwe exemplaren. Hoewel de
sleepvaart-tak, voornamelijk
actief in het Noordzeekanaalge-
bied, in 1999 met een licht ver
lies draaide, voorziet de top
man voor dit jaar een grote
winst. Na de opening van de
containerterminal in Amster
dam zal die alleen maar toene
men, aldus Wijsmuller.
„Gelukkig zijn wij tegenwoor
dig niet meer afhankelijk van
een bepaald bedrijfsonderdeel.
Als een afdeling een minder
jaar heeft, wordt dat weer
rechtgetrokken door andere ac
tiviteiten. Vandaar dat sprei
ding van ons pakket zo belang
rijk is."
ECONOMIE BELICHT
De inkomens van topmensen in
het bedrijfsleven zijn vorig jaar
weer eens met dertien procent
gestegen, en die van gewone
stervelingen met ongeveer drie
procent. De Waal van de FNV
reageert met een verzoek om
meer informatie. Heel tam dus.
In Frankrijk gaat het er wat wil
der aan toe. Daar gooiden
werknemers van een textielfa
briek zwavelzuur in de rivier
toen de fabriek dicht dreigde te
gaan. De resultaten waren er
naar. De Franse werknemers
krijgen nu een royale afvloei
ingsregeling en de Nederlandse
werknemers mogen gelaten
toekijken hoe hun bazen zich
steeds rijker rekenen.
De Nederlandse vakbeweging
rechtvaardigt haar tamheid met
het poldermodel. Moeten die
Franse werknemers wel om
zich heen slaan om gehoord te
worden door de hoogmoedige
en afstandelijke Parijse autori
teiten, hier in Ne
derland kruipen we
om de tafel om in
overleg tot een ge
meenschappelijke
conclusie te komen.
Onze vakbonds
mensen zijn gepokt
en gemazeld in de
overlegcultuur die
ons land kenmerkt.
Daar past geen op
ruiende taal bij en
zeker geen zwavel
zuur in de rivier.
Schreeuw je te veel
en te nadrukkelijk
dan word je aan de
vergadertafel genegeerd. Dus
zijn Nederlandse vakbonden
redelijk, aardig en netjes.
Toch kan een uiting van veront
waardiging geen kwaad op dit
moment. Want de top van het
Nederlandse bedrijfsleven is
druk bezig het poldermodel een
oor aan te naaien door zich
niets aan te trekken van de
loonmatiging die voor de rest
van de Nederlandse werkne
mers geldt. Krijgen de onder
wijzers, conducteurs, metaal
werkers en bouwvakkers te ho
ren dat ze met niet veel meer
dan een inflatiecorrectie genoe
gen moeten nemen omdat an
ders de Nederlandse economie
gevaar loopt, geven de bazen
zichzelf forse salarisverhogin
gen. Dat gedrag gaat in tegen
gevoelens van redelijkheid en
rechtvaardigheid. Maar de vak
beweging blijft redelijk en dus
krijgt de verontwaardiging die
ongetwijfeld bij tal van Neder
landers leeft, geen uitlaatklep.
Het is net alsof de Nederlandse
vakbeweging verlamd is. Men
durft blijkbaar weinig, bang als
men is het momentum van B.V.
Nederland aan te tasten. De
slechte tijden van de begin ja
ren negentig en daarvoor liggen
nog vers in het geheugen. Stel
je voor dat eén verhoging van
de lonen weer zal leiden tot ho
gere inflatie en hogere werk
loosheid. Alles liever dan dat,
dus als de prijs van de lieve vre
de hogere ongelijkheid is, dan
zij dat zo.
De verlamming uit angst is een
bekend verschijnsel in de psy
chologie. Als het na zware tij
den weer eens goed gaat in een
huwelijk, dan is het razend
moeilijk om op oneffenheidjes
te wijzen. Want stel je voor dat
er ruzie van komt. Het hele hu
welijk zou wel eens uit elkaar
kunnen spatten. Dus doet ie
dereen heel voorzichtig. Het is
niet anders in de economie.
Gaat de vakbeweging nu dwars
liggen dan zou de voorspoed
wel eens als een zeepbel uiteen
kunnen spatten. En dus kijkt de
vakbeweging gelaten toe. Toch
moet je juist in goede tijden de
oneffenheidjes aan de orde
stellen, zal de relatie-adviseur
aangeven. Komt er een crisis
van, dan zou die later zeker ook
gekomen zijn maar dan hefti
ger. Nu is het de
tijd om de mana
gers terug in de pas
te krijgen. Raken ze
gewend aan hun
rijkdom, dan krijg
je ze er niet meer
van af.
Barsten we los dan
zullen we er snel
achter komen dat
het om meer gaat
dan om een eerlijke
en fatsoenlijke sa
menleving. Hel zal
bijvoorbeeld duide
lijk worden dat we
iets moeten doen
om de Nederlandse samenle
ving af te schermen van de ne
gatieve invloeden van de globa
lisering. Want de managers zul
len er als de kippen bij zijn om
te verwijzen naar de situatie in
het buitenland. Vooral hun
Amerikaanse collega's verdie
nen vele malen meer dan de
bedragen die wij hier in Neder
land al onfatsoenlijk vinden.
Nederland moet mee in de
vaart der volkeren en dus moe
ten wij maar wennen aan giga-
salarissen voor topmensen in
het bedrijfsleven.
Misschien moeten we conclu
deren dat we in dit opzicht nier
mee willen in de vaart der vol
keren. Managers die zich niet
willen schikken, zullen hun heil
elders moeten zoeken. Mis
schien gaat hun vertrek ten kos
te van de Nederlandse groei.
Misschien. Het zou de prijs zijn
voor een fatsoenlijke verdeling
van het inkomen en de rijkdom.
Op dit moment kunnen we ons
die prijs best veroorloven. Al
leen moet de vakbeweging wel
wakker worden en het lef heb
ben op te komen voor een eer
lijke en fatsoenlijke Nederland
se samenleving. En dat vraagt
om moed om onredelijk en on
aardig te durven zijn en flink
wat lawaai te maken. Ik zie het
de aardige mensen van de vak
beweging nog niet doen.
ARJO KLAMER
hoogleraar economie
Erasmus Universiteit
-
Honderdtachtig meter lang, voorzien van een vaste structuur en gevuld met helium: het luchtschip waarvan Rigid Airship in Lelystad hoopt dat
het zijn comeback maakt. foto gpd van dantzig en uchtenveldt
