I
compacte middenklasse
Leon sterk nummer in
Weg en wiel
Seat doet goede zaken
HUISMAN
Qfi\^rwoestbarè\
Alfa 147 trekt klassiek gezicht
VRIJDAG 2 JUNI 2000
REDACTIE: PETER LODEVl
Radiografische modelauto's
rijden Europese Grand Prix
Wie van racen met modelau
to's houdt, moet eens een
kijkje gaan nemen op het
MACH-circuit in Heemstede.
Daar houdt de Model Auto
Club Heemstede sinds jaar
en dag wedstrijden in diver
se klassen.
Als voorloper op de Europe
se kampioenschappen die
volgend jaar op het circuit
zullen worden georgani
seerd, wordt dit weekeinde
een Grand Prix verreden in
de schaal 1:10 elektro toer-
wagens, waarbij rond 120 rij
ders uit geheel Europa in ac
tie zullen komen.
Morgen zijn de kwalificaties,
op zondag zullen de diverse
finales plaatsvinden met om
ongeveer 16 uur de grote fi
nale. De toegang (vanaf 10
uur) tot dit internationale
evenement is het gehele
weekeinde gratis.
De Model Auto Club Heem
stede bestaat dit jaar een
kwart eeuw. De in 1975 door
een aantal modelrace-en
thousiastelingen opgerichte
club is in de loop der jaren
uitgegroeid tot een goed flo
rerende vereniging met meer
dan 360 leden. Daarmee is
het op dit moment de groot
ste modelraceclub van Ne
derland. Binnenkort wordt
de accommodatie gereno
veerd, waarbij onder meer
het clubgebouw, de tribune
en de geluidswal zullen wor
den vernieuwd. Het MACH-
circuit is te vinden aan de
Cruquiusweg 45 in Heemste
de.
Onder de paraplu van Volkswa
gen gaat het Seat voor de wind.
In het eerste kwartaal verkocht
het Spaanse merk in totaal
135.800 auto's ofwel 17.600
meer dan in dezelfde periode
een jaar eerder, een stijging van
bijna 15 procent. Seat zorgde
hiermee dit jaar voor de tot nu
toe grootste verkoopgroei bin
nen de Volkswagen-groep, met
uitzondering dan van de luxe
merken Bentley en Lamborghi
ni. Van het verkochte aantal
Seats bleven er zo'n 46.000 in
Spanje, de overige 90.000 gin
gen de grens over. Daarvan
kwamen er welgeteld 6.728 te
recht in Nederland, waar Seat
het ook goed doet. Het eerste
kwartaal leverde het merk een
marktaandeel op van 3,21 pro
cent, goed voor een achtste
plaats op de ranglijst.
Hyundai Van voor de snelweg
Hyundai heeft het bestelwagen
programma uitgebreid met de
Highway Van. Dit is een bestel
autoversie van de Trajet, de
ruimteauto die begin dit jaar
werd gepresenteerd. De twee
rijen zitplaatsen achter de be
stuurder hebben in de Highway
Van plaats gemaakt voor een
laadvolume van 3.000 liter. Het
maximale laadgewicht bedraagt
680 kilo.
De Highway Van is leverbaar
met een 2.0 liter benzinemotor
met 136 pk of een 2.7 liter V6
met 170 pk. De laatste is voor
zien van een automatische
transmissie. Later dit jaar komt
er ook nog een direct ingespo
ten dieselmotor met 111 pk. De
bestelauto heeft een uitrusting
die qua luxe vergelijkbaar is
met de personenautoversie van
de Highway Van. Airbags voor
de bestuurder en de passagier
zijn standaard, ABS is dat op de
GLS-versies. De prijzen begin
nen bij 33.995 gulden exclusief
BTW.
Actiemodel Mercedes A-klasse
Nu Mercedes-Benz zich in de
compacte klasse heeft begeven
met de A-klasse, bedient het
Duitse merk zich ook van actie
modellen. Voor de A 140, de A
160 en de A 170 CDi is voortaan
een zogenaamd Classic Fun-
pakket verkrijgbaar met een
waarde van circa 12.000 gulden.
Het omvat onder meer metallic
lak, airconditioning, een radio
met cd-speler, afstandsbedie
ning voor de centrale portier
vergrendeling, telefoonvoorbe
reiding, een extra sportief afge
stemde 5-versnellingsbak en 16
inch lichtmetalen wielen met
205/45 banden. Voor dit pakket
berekent de dealer echter maar
een meerprijs van 5.950 gulden.
Veel plezier met Citroen Xsara
Citroën belooft meer rijplezier
met een speciaal actiemodel, de
Xsara Plaisir. Deze auto is na
melijk standaard voorzien van
airconditioning, houüook op
het dashboardkastje en versnel
lingspookknop, metallic lak,
mistlampen vóór en speciale
wieldoppen. De Xsara Plaisir is
er als coupé, hatchback en sta
tionwagon met 1.4 of 1.6 liter
benzinemotor of met 1.9 liter
diesel of turbodiesel. De prijzen
beginnen bij 33.900 gulden en
dat komt volgens Citroën neer
op een gemiddeld klantenvoor
deel van 1.800 gulden.
Tweede schuifdeur voor Berlingo
In navolging van de Renault
Kangoo is nu ook de Citroën
Berlingo Multispace leverbaar
met twee zijschuifdeuren. Dat
vereenvoudigt de toegang tot
dit ruimteauto-achtige voertuig
in niet geringe mate. Eerder
voorzag Citroën de Berlingo al
van een schuifdeur aan de
rechterkant om functionaliteit
te vergroten, nu is als optie ook
links leverbaar. De meerprijs
Albatros fiets
met hulpmotor
Piaggio heeft met de Albatros
een hybride tweewieler die zo
wel met als zonder een elek
trisch aangedreven hulpmotor
kan worden voortbewogen.
Wanneer geen gebruik wordt
gemaakt van de motor, is er
sprake van een 'gewone' fiets
met vier versnellingen. De aan-
drijfunit is op het eerste gezicht
niet te zien. Pas bij nadere be
studering blijkt deze een plaats
je te hebben gevonden in de
voomaaf.
De aandrijfunit kent drie stan
den: voor extra ondersteuning,
voor economisch of voor spor
tief gebruik. Afhankelijk van de
keuze kan gedurende maximaal
30 kilometer op de hulpbron
worden gerekend. Daarna moet
de zes kilo zware accu weer aan
de lader. Na maximaal vijf uur
is alles voldoende doorgeladen.
De onderhoudsvrije stroom
bron kan dank zij een scharnie
rend zadel eenvoudig uit de
houder worden genomen. De
28 kilo wegende Albatros wordt
afgeremd met een cantilever
voorrein en een expansierem
achter. Rijklaar kost het karretje
2.500 gulden.
bedraagt 850 gulden.
De Berlingo kreeg voor het
nieuwe modeljaar ook enkele
wijzigingen. Zo is de bedrading
voortaan gedeeltelijk volgens
het multiplex-systeem uitge
voerd, hetgeen voor eenvoudi
gere en betrouwbaardere elek
trische systemen zorgt. Ook
zorgt dit systeem voor meer
comfort voor de bestuurder. Zo
is de wissnelheid van de ruiten
wissers voortaan afhankelijk
van de snelheid van de auto. Bij
het achteruitrijden wordt de
achterwisser automatisch in
werking gesteld als de voorwis-
ser is ingeschakeld. Verder kan
de bestuurder het dimlicht tot
een minuut na het uitstappen,
laten werken.
Gazelle
Yamaha-pas
Batavus
Batavus elektra
Tomos
100% service
•meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
Vectra i500: beperkte oplage
De Duitse autofabrikant Opel is duidelijk op de sportieve toer, gi
tuige recente modellen als de Astra OPC, de Astra Coupé en de
Speedster. In de Vectra-serie verschijnt nu ook een nieuwe spon
tieve variant, genaamd i500, die in een gelimiteerde oplage van r
stuks op de Nederlandse markt komt. De i500 is een door Opelsw
huistuner Irmscher behandelde 2.5 V6 24-klepper die is opgekriji
naar een vermogen van 195 pk. Zowel aan de binnen- als buitery
kant is goed te zien dat het om een bijzondere Vectra gaat. Met [r
dikke spoilers, vleugels en wielen en een verlaagd onderstel strafe
de sportiviteit er vanaf. De zeer luxe uitgeruste Vectra i500 (onde
meer met ABS, tractiecontrole, klimaatregeling, elektrische ramr
en spiegels, radio/cd, zij-airbags) is er als 4-deurs sedan (vanaf
79.950 gulden) en stationwagon (81.450).
1.080 liter. Overigens is de bank
niet alleen neer te klappen, de
rugleuning kan ook helemaal
worden verwijderd. En dat
komt niet zo vaak voor in deze
klasse.
Seat gebruikt voor de Leon niet
alleen hetzelfde platform als de
VW Golf en de Audi A3, ook de
interieurcomponenten komen
uit hetzelfde magazijn. Hetzelf
de kan gezegd worden van het
De gelijkenis met de Toledo is
niet toevallig. De Seat Leon is
gebouwd op hetzelfde platform
als deze iets grotere sedan en
kan als de 5-deurs hatchback-
versie van de Toledo worden
beschouwd. Dat platform - zeg
maar de bodemplaat inclusief
wielophanging - is afkomstig
van de Volkswagen-groep,
waartoe ook Seat behoort. In
totaal gebruiken nu liefst zeven
modellen dit platform: de Audi
A3, dé VW's Golf, Bora en New
Beetle en de Skoda Octavia. Af
geleide versies zoals stationwa
gons zijn dan nog niet eens
meegeteld. Het gebruik van
zo'n platform voor meerdere
modellen bespaart veel geld. De
structuur van de auto, en daar
mee een groot deel van de vei
ligheid, hoeft maar één keer uit
gedokterd te worden.
De Seat Leon is voor een com
pacte middenklasser redelijk uit
de kluiten gewassen. Het altijd
met vijf deuren uitgeruste mo
del is 4,18 meter lang, 1,74 me-
Actie Pro Auto tegen nieuwe nummerborden
Het wordt de autobezitter niet
bepaald gemakkelijk gemaakt.
BVB, BTW, de benzineprijs
met het kwartje van Kok, de
wegenbelasting, het rekening
rijden, de kilometerheffing, de
spitsstrook, het gaat maar
door en elke keer mag de au
torijder opnieuw zijn porte
monnee trekken.
De nieuwste actie van de
overheid om de automobilist
op kosten te jagen is die van
de nieuwe nummerborden.
Iedereen moet aan een nieu
we set kentekenplaten, onder
het mom van fraudebestrij
ding, zegt de stichting Pro Au
to. Deze actie dient echter
nergens toe en de stichting
adviseert dan ook de kosten
voor de vervanging van de
kentekenplaten te declareren
bij minister Netelenbos van
verkeer. Als er flink wat van
deze declaraties bij het minis
terie binnenkomen en de mi
nister betaalt niet, hetgeen de
verwachting is, is het wellicht
mogelijk hierover een proef
proces te voeren, aldus de
stichting.
Voor meer informatie: Stich
ting Pro Auto, postbus 5795,
3008 AT Rotterdam of op in
ternet: www.proauto.nl.
motorenprogramma. De basis
motor voor de Leon is de 1.4 li
ter 16-klepper met 75 pk die
ook in de Golf is te vinden. Dan
volgt de 1.6 liter met 100 pk
(Golf en A3) en daarboven komt
een 1.8 liter machine met vijf
kleppen per cilinder, uit de Au
di A3. De topmotorisering is
voorlopig de turboversie van de
1.8 liter, echter niet de 150 pk
versie zoals in de Golf GTi,
maar de 180 pk leverende vari
ant van de Audi A3. Om te be
ginnen is die sterkste variant,
1.8 20VT genaamd, alleen met
voorwielaandrijving verkrijg
baar, maar er volgt spoedig een
vierwielaangedreven uitvoe
ring. Verder is de Leon lever
baar met keus uit drie direct in
gespoten dieselmotoren. Een
versie zonder turbo met 68 pk
en twee versies met turbo die
respectievelijk 90 en 110 pk l«j
veren.
De 1.6 liter motor is eigenlijke
een prima motor met voldoei
de kracht om de Leon aan vl&
te prestaties te helpen. In rui^
11 seconden zit de auto vanujj
stilstand op de 100 km/uur e|t
als topsnelheid geeft de fabri^
188 km/uur op. De motor is v£
steeds duidelijk waarneemba
aan het werk, maar het geluii
niet hinderlijk en zelfs een
beetje sportief. Op hogere snf.
heden overstemt het windgef
ruis de motor.
Dat de Leon uit het Volkswa-j^
gen-concem afkomstig is, j
merkt men ook aan het veer-,]
comfort. De afstemming varq,
vering en demping bereikt d^;
zelfde hoge kwaliteit als die vv
de Golf en de A3. Met grote ,j
souplesse slikt de auto grote fe
kleine oneffenheden. i,
Seat rust de basisversie van q(
Leon, de Stella, al direct heel
compleet uit. De auto heeft
standaard airbags voor be-
stuurder en passagier, zijair-
bags, centrale portiervergrerty
deling met afstandsbediening
elektrisch bedienbare ramen l,
vóór, een in delen neerklapbk
achterbank, in carrosserieklejj
gespoten bumpers, spiegels
deurgrepen en een dakanteni
Airconditioning vraagt een irr
vestering van 1.995 gulden. E
bedrag kan er echter gemakk
lijk af, want de Seat Leon is n
een basis van 33.495 gulden
heel scherp geprijsd.
De Leon 1.6 Stella kost 34.99!
gulden. Dat is bijna 15 mille
minder dan een vergelijkbar!
Audi A3 en nog altijd ruim dit'
mille minder dan een VW Go j
in deze klasse. Maar ook tege
andere compacte middenkla
sers kan de Seat Leoi>jhet me i
succes opnemen.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der K
robleem voor elke
toerfietsen waar laat-ie
z'n landkaart. Hij kan
'm natuurlijk op zo'n aan het
stuur gemonteerd katheder
klemmen. Maar je moet de 65
jaar toch al lang en breed zijn
gepasseerd, wil je zonder gezichtsverlie
'n van zo'n stellage voorzien rijwiel kunnen
kruipen. Een kaart onder de doorzichtige
klep van een stuurtas is een tweede moge
lijkheid. Maar daar gaat-ie door vocht on
herroepelijk kapot en bovendien begint het
plastic na verloop van tijd zo te kreuken,
dat de plattegrond onleesbaar wordt. De
derde mogelijkheid, een goed in plastic ver
pakte kaart in de achterzak van je wieier-
shirt, heeft hetzelfde probleem. Hij begint
door vocht en zweet na verloop van tijd te
scheuren op de vouwen. Je reinste blasfe
mie voor dé kaartenfetisjist die tenslotte in
iedere toerfietser huist.
In België en Zuid-Nederland hebben ze nu
het zogenoemde 'knooppunten-systeem'
ontwikkeld waarbij kaarten zo goed als
overbodig zijn en ook een op de stuurpen ge
plakt leukoplastje (met daarop de namen van de
te passeren plaatsen) voldoet redelijk zolang er
tenminste voldoende wegwijzers staan. Maar dé
oplossing lijkt nu te zijn gevonden door uitgeverij
Buijten Schipperheijn. Die bracht onlangs de
sterkste fietskaart van Nederland op de markt. De
nouveauté is gedrukt op een soort plastic dat niet
kan scheuren en - zegt de uitgever - bestand is
tegen de ergste stortbuien.
De kaart (of eigenlijk zijn het er twee) toont niet
alleen een gedetailleerde plattegrond van Neder
land, maar bevat ook allerlei andere informatie
zoals adressen, grote fietsroutes en telefoonnum
mers van veerponten en busondernemingen en
rfie^Öpx^v..
De 'sterkste fietskaart' is verdeeld in 'Noord- en
Midden-Nederland' en 'Midden- en Zuid-Neder-
land'. De prijs is 35 gulden totaal, maar de kaarte/1
zijn ook los verkrijgbaar voor 19,50 gulden per ster
dergelijke. Klittenband zorgt ervoor dat de kaafi
tot een klein pakketje kan worden opgevouwef
en met een koordje kan men 'm om de nek hal'
gen. Twee kleine puntjes waar de uitgever nog>;
maar eens goed op moet studeren: dat (losse) ti
koordje raakt tijdens de rit onherroepelijk wegp
de druk van de kaart is - waarschijnlijk door hé<
gebruikte materiaal - wat flets. Iets voor de volf
gende uitgave?
T
ROB VAN DEN DOBBELSTEEN j'
BLIK IN HET VERLEDEN
ter breed en 1,44 meter hoog.
Dat schept een heel behoorlijke
ruimte in het interieur. Voorin
zit men achter het standaard
zowel axiaal als in hoogte ver
stelbare stuur prima en achter
in is het ook zeker niet behel
pen. De bagageruimte mag er
voor een model in deze klasse
ook zijn. Normaal is het al 350
liter en met de achterbank
neergeklapt wordt het zelfs
In de compacte midden
klasse wordt de dienst uit
gemaakt door de Opel As-
tra, de Volkswagen Golf, de
Ford Focus, de Renault
Mégane en de Peugeot
306. Bij dat gezelschap
voegt zich nu een model
uit Spanje, de Seql? Leon.
Met onderdelen uit de rek
ken van het VW-concern is
er een auto ontstaan die
over dezelfde kwaliteiten
beschikt als de Volkswagen
Golf en de Audi A3, maar
aanzienlijk goedkoper is.
LEUSDEN GPD
De kleinste Alfa Romeo's, 145
en 146, worden opgevolgd door
één type dat luistert naar de
naam 147 en niet Giulietta.
Eind vorig jaar dacht de Itali
aanse autoproducent er nog
over om de nieuweling weer
eens een naam te geven, en wel
een klinkende naam uit het ver
leden, zoals Giulietta of Giulia.
Eerder was dit plan bij de 156
niet doorgegaan en nu is het
dus wederom van de baan. En
kele jaren geleden keerden wel
de namen GTV en Spider terug
bij Alfa Romeo, maar öp een
nieuwe Giulietta moeten we
nog even wachten, éls hij ooit
terugkomt.
De nieuwe Alfa heeft dus de ty
peaanduiding 147 en dat lijkt
weer niet logisch omdat de an
dere types 156 en 166 heten,
146 was derhalve beter geweest.
Mogelijk loopt de 147 vooruit
op toekomstige modelaanpas
singen, waardoor er een 157 en
een 167 zouden kunnen ko
men. We zullen zien.
Dezer dagen wordt de Alfa 147
voorgesteld op de autotentoon
stelling van Turijn, de thuisba
sis van de Fiat-groep, en in ok
tober moet hij in de showroom
staan. De 147 komt er dus in
een 3- en een 5-deurs uitvóe-
ring, laatstgenoemde komt ech
ter pas over een jaar.
De 145/146-opvolger wordt
'opgetrokken' in de richting van
het grote succesnummer 156,
want hij krijgt diens onderstel,
diverse stijlelementen van de
156 en dezelfde motoren. Men
zou kunnen zeggen dat de 156-
serie na de sedan en de Sport -
wagon er ook een hatchback
bijkrijgt.
Maar de 147 is meer dan een
156 'met schuine achterkant'.
Hij heeft een volledig nieuw de
sign dat eigenlijk een mix is van
de 156 en de 145/146. Het is de
laatste Alfa waarin de vorig jaar
naar Seat vertrokken ontwerper
Walter da Silva de hand heeft
gehad. De 147, met 4,16 meter
ongeveer even lang als de
Volkswagen Golf, is een karak
teristiek gelijnde compacte
middenklasser met een prachti
ge neus waarin de klassieke
grille van Alfa Romeo zeer fraai
is ondergebracht.
De Alfa 147 zal worden uitge
rust met tal van nieuwe veilig
heidstechnieken, zoals een dy
namische stabiliteitsregeling en
automatische remkrachtverde-
ling. Verder is de auto naar ver
luidt zeer compleet uitgerust.
Tot de standaardvoorzieningen
behoren in ieder geval een links
en rechts gescheiden instelbare
klimaatregeling en maar liefst
zes airbags: twee voorin, twee
aan de zijkant en twee bij de
zijramen.
Een interessante vraag is wat er
met de prijzen gaat gebeuren,
want er is toch sprake van een
stevige opwaardering van de
kleinste Alfa. De kans is groot
dat die een stuk in de richting
van de 156 zullen gaan. Op zich
lijkt dat geen probleem, want
de 156 verkoopt veel beter dan
de 145/146, maar de 'Alfa-
drempel' wordt wel een stukje
hoger.
De in Oostenrijk geboren Italiaan Carlo Abarth
werkte vlak na de Tweede Wereldoorlog met Fer
dinand Porsche bij autofabrikant Cisitalia. In 1950
begon Abarth voor zichzelf in Turijn, waar hij zich
bezighield met het opvoeren van auto's. Vooral
Simca's en Fiats werden door hem omgetoverd tot
giftige sportwagentjes. Ook bouwde hij elegante
coupés en cabrio's die waren voorzien vén een
koetswerk van een van de vele getalenteerde ont-^
werpers, die Italië rijk was. Deze Abarth Coupé uif
1964 bijvoorbeeld had een fraaie carrosserie van
Allemano. Eronder zat een bewerkte Fiat 2300 Spt
cial. In 1971 werd Abarth Co eigendom van Fial^
FOTO PETER LODEWlt
-- kHI
Zuai*_
