Japans-Duitse tweeling compact en efficiër
L.I.A.M.
YJ
Weg en wiel
Italiaanse motoren bij Ford
Hybride SUV Ford Escape
Friedl Münch op herhaling
met peperdure motorfiets
HUISMAN
Mercedes klaar voor uit as herrezen DTM
Bescherming
tegen zon, wind
en insecten
VRIJDAG 19 MEI 2000
Het Den Hartogh Ford Muse
um in Hillegom krijgt steeds
vaker bezoek van andere
merken die er een clubdag
houden. Komende zondag
bijvoorbeeld is het de beurt
aan het 'ltal-overleg' dat het
museum als toneel gebruikt
voor de tiende Ital-dag. Het
draait daar voornamelijk om
motorfietsen van Italiaanse
origine, met merken als Be-
nelli, Moto Guzzi, Laverda,
Ducati, Vespa en Aprilia. Er is
natuurlijk binnen dit kader
van alles te zien, maar ook
worden er klassieke motoren
verkocht. Bezoekers kunnen
tevens genieten van de groot
ste collectie klassieke Fords
ter wereld.
De toegang tot het museum
kost zondag 7,50 gulden. Kin
deren van 5 tot en met 12 jaar
betalen 5 gulden. De Ital-dag
duurt van 10 tot 17 uur.
Ford is in een vergevorderd sta
dium met de ontwikkeling van
een hybride-uitvoering van de
Maverick. Deze compacte
Sports Utility Vehicle (SUV)
komt in 2003 op de markt met
een elektrische krachtbron ter
ondersteuning van de van huis
uit al zuinige 4-cilinder benzi
nemotor. Bovendien krijgt de
wagen een reminstallatie die bij
het vertragen stroom opwekt.
Ook een efficiënt stop-and-go
systeem, waarbij de motor af
slaat bij uitrollen en stilstaan,
helpt mee aan de zuinigheid. In
stadsverkeer zou de hybride
Maverick in ieder geval 1 op
16,7 moeten kunnen rijden. De
actieradius (de afstand die op
één tank brandstof kan worden
gereden) zit op meer dan 800
kilometer, zegt Ford. Desge
wenst heeft de auto echter het
prestatiepeil van de 6-cilinder
benzineversie, omdat de elek
tromotor tijdens het accelere
ren bijspringt.
In Europa, waar de Ford Mave
rick HEV (Hybrid Electric Vehi
cle) verkocht zal worden onder
de naam Ford Escape, zal de
hybrideversie gemakkelijk kun
nen voldoen aan de nieuwe Eu
ro emissie-eisen fase 4. Volgens
de zeer strenge Californische
wetgeving geldt de Escape nu al
als Sulev (Super Ultra Low
Emission Vehicle), aldus Ford
Europa-topman Nick Scheele.
Auto-infotainment VDO Dayton
Infotainment in de auto komt binnen bereik met de TV 5000 van
VDO Dayton. Deze televisietuner kan worden aangesloten op de
MS 5000, het mobiele multimediasysteem van het merk. De tuner
maakt het mogelijk om televisie met teletekst te ontvangen in de
auto, maar er kan ook een dvd-speler, een videorecorder of een
spelcomputer worden aangesloten. De beelden worden weergege
ven op het hoge resolutiescherm van de MS 5000. Het is ook mo
gelijk om een tweede scherm aan te sluiten op de TV 5000 voor de
passagiers achterin. Het systeem kan twee verschillende functies
tegelijk uitvoeren, zodat de kinderen achterin een computerspelle
tje spelen terwijl voorin gegevens van het navigatiesysteem op het
scherm verschijnen. De prijs van de TV 5000 is 1.699 gulden.
Suzuki komt met lichte cmiser
Suzuki heeft met de 250 Intru
der Legendary Classic (LC) een
aardig alternatief in huis ge
haald voor de matig populaire
Marauder 250. Zo probeert de
fabrikant toch nog een graantje
mee te pikken van de heersen
de cruisertrend. Hoewel de In
truder LC oogt als een zware
cruiser, bedriegt hier de schijn.
De optische misleiding wordt
veroorzaakt door een wielbasis
van 1.520 millimeter, waardoor
de motor een forse uitstraling
heeft. Toch weegt de 'mini' LC
maar 142 kilogram schoon aan
de haak en is het model voor
zien van een motorblok met
een cilinderinhoud van 248 cc.
De luchtgekoelde 4-takt V-twin
heeft 3-kleps koppen, levert 24
pk bij 8.500 tr/min en geeft een
motorkoppel af van 23 Nm bij
6.000 tr/min. De motor is daar
door per definitie geschikt voor
bestuurders met het beperkte
A-rijbewijs. Door de zadelhoog
te van 645 mm is de tweewieler
ook geschikt voor kleiner uitge
vallen motorrijders. Onder gun
stige omstandigheden wordt
een topsnelheid behaald van
125 kilometer per uur. De In
truder 250 LC kost 12.499 gul
den inclusief verchroomde uit
laten, een verchroomd luchtfil-
terdeksel en dito meters op de
tank.
Mini-ruimtewagens Opel Agila en Suzuki Wagon R+ in juni op de markt
Het is een beetje sneu voor Suzuki dat
Opel op deze manier met de eer van
de slim gemaakte, kleine ruimteauto
gaat strijken. Hij is namelijk vrijwel
volledig door Suzuki ontwikkeld en de
Japanse fabrikant perst zelfs de plaat-
werkdelen voor Opel. Dat gebeurt in
de Hongaarse fabriek waar de New
Wagon R+ wordt gebouwd. Vervolgens
wordt het plaatwerk naar een nieuwe
Opel-fabriek in het Poolse Gliwice ge
bracht, waar dan de Agila in elkaar
wordt geschroefd.
Beide auto's komen dus uit voormali
ge Oostblok-landen en worden relatief
goedkoop geproduceerd. Opel slaagt
er echter in met een veel scherpere
prijs op de proppen te komen. Het
Duitse merk realiseert die door een
voudig wat standaardvoorzieningen
weg te laten. Zo is in de basisversie al
leen de bestuurder beschermd door
trisch bedienbare ramen.
De Wagon R+ is voorzien van een 1.3
liter benzinemotor met 76 pk. Opel
stelt daar keuze uit twee motoren te
genover, een 1.0 liter 3-cilinder met 55
pk en een 1.2 liter 4-cilinder met 75 pk.
Vooral deze laatste heeft wat betere
manieren dan de krachtbron in zijn Ja
panse tegenstrever.
Zo is de Opel-motor met name bij ho
ge toerentallen wat stiller. En de trek
kracht bij lage toerentallen is een frac
tie beter. Beide auto's halen 155 kilo
meter per uur als topsnelheid. De 1.2
liter motor is wel te prefereren boven
de 1.0 liter machine in de basisversie.
Die heeft aan de relatief gewichtige
Agila (bijna 1.000 kilo) namelijk een
aardige kluif. Met zijn matige trek
kracht duurt het 18 seconden voor de
Agila vanuit stilstand op de 100 km/u
zit en meer dan een top van 140 km/u
zit er niet in. De 1.0 liter Agila kan dit
gebrek aan kracht ook nauwelijks
compenseren met een lager verbruik.
Gemiddeld komt hij 500 meter verder
op een liter benzine (1 op 15,9) dan de
Agila 1.2.
Buiten de motorisering en de uitrus
ting zijn de verschillen tussen de Opel
Agila en de Suzuki Wagon R+ heel
klein. In het interieur gebruikt Opel
iets andere materialen, maar de vorm
van het dashboard is hetzelfde. Dat
geldt ook voor het uiterlijk, dat slechts
minieme verschillen laat zien.
Is de Agila voor Opel een heel nieuw
model, bij Suzuki komt de Wagon R+
de oude versie aflossen. En dat is een
hele verbetering, want de nieuwe oogt
duidelijk veel volwassener dan zijn
smalle, hoekige voorganger. Hij heeft
rondere vormen, beter geïntegreerde
bumperspoilers, grote koplampen, een
sprekende grille en wat aardige
chroomaccenten.
Ook is de auto in alle richtingen ge
groeid, al is hij nog steeds niet langer
dan drie en een halve meter. D
centimeters komen allemaal te
aan de zitruimte, die best riant
noemd kan worden. Helaas blij
bagageruimte onverminderd h
bruikelijk bij dit soort mini-ruii
gens is de lekker hoge zitpositii
bijbehorende gemakkelijke ins
De rijkwaliteiten van de autozi
rassend goed. De Agila/Wagon
handzaam dankzij de nauwket
kende elektrische stuurbekract
en gaat verdienstelijk bochtem
Dat pleit voor de afstemming!
onderstel, dat het overhellen r,
hoge carrosserie binnen de pe
houdt. Het is geen sportievelii;
zeker een serieuze keuzemoge
als betaalbare gezinswagen en
als tweede auto. De Japans/Dt
ni-MPV is prima inzetbaar voc
werkverkeer, stadsgebruik enz
dan een wat langere rit.
een airbag, hebben de ramen handbe
diening, is er geen centrale portierver
grendeling en heeft de motor niet vier
maar drie cilinders. Met deze opties
erbij opgeteld komt de prijs van de Ag
ila wel weer in de buurt van die van de
Wagon R+. Maar goed, een scherpe
basisprijs lokt nou eenmaal veel men
sen, ook al zal vrijwel elke klant met
een duurdere de deur uitgaan.
Overigens heeft Suzuki inmiddels vlie
gensvlug besloten ook een goedkopere
versie uit te brengen. Dat wordt de
GA-uitvoering die vanaf september
voor 20.995 gulden wordt aangeboden.
Tot die tijd is er eigenlijk maar één uit
voering, de GL, die behoorlijk com
pleet is en daarom 24.495 gulden kost.
Twee airbags, gordelkrachtbegrenzing,
bij een botsing wegklappende pedalen
(van Opel) en zelfs ABS horen er bij.
Net als stuurbekrachtiging, centrale
deurvergrendeling (met de van Opel
bekende dubbele blokkering) en elek-
Ooit waren Japanse
auto's goedkoper én
luxer uitgevoerd dan
Europese. Maar die
tijd is voorbij en
soms is de situatie
zelfs omgekeerd.
Zoals bij de nieuwe
Suzuki Wagon R+ en
de Opel Agila. Deze
twee zijn gezamenlijk
ontwikkeld en komen
ook vrijwel tegelijk
op de markt, in juni.
Maar de Opel-versie
is te koop vanaf
19.995 gulden, terwijl
de Suzuki pas bij
24.495 gulden begint.
Mercedes-Benz
Alphen a/d Rijn De Schans 25 (0172) 47 51 55
Leiden Vondellaan 45 (071)576 93 03
Lisse Meer en Duin 4 (0252) 41 90 22
DEN HAAG GPD
De Duitse constructeur en mo
torbouwer Friedl Münch ontke
tende in de jaren zestig een wa
re revolutie door motoren uit te
rusten met uit auto's afkomstig
motorblokken. Toch zou het
nog tot 1977 duren, voordat zijn
eerste model productierijp was.
Dat leverde de 295 kilogram
zware Münch 4 Mammut
1200TTS op, een luchtgekoelde
4-cilinder die zegge 88 pk bij
6.000 toeren per minuut lever
de bij een megakoppel van 113
Nm. Als aandrijfunit werd het
motorblok van de NSU 1200
ITS gebruikt.
Hetzelfde blok werd in 1978
ook toegepast bij de Münch 4-
1200 TTSE die dank zij brand
stofinjectie het voor die tijd on
gehoorde vermogen van 104 pk
wist te genereren. Beide hand-
gebouwde motoren bedienden
een selecte groep liefhebbers,
die in die tijd bereid waren een
kleine dertig mille in een twee
wieler te investeren.
Friedl Münch is het nog steeds
niet verleerd blijkens de komst
van de Münch Mammut 2000.
Maar anders dan dertig jaar ge
leden, ontwierp de bejaarde
constructeur dit keer zelf een 4-
cilinder motorblok dat zegge
260 pk bij 5.650 tr/min weet te
produceren dank zij brandstof
injectie en een Schwitzer-turbo.
De vloeistofgekoelde 4-cilinder
weet dank zij bij Cosworth ont
wikkelde 4-kleps cilinderkop
pen uit 1998 cc cilinderinhoud
zegge 295 Nm motorkoppel te
leveren. Daarmee zal de 345 ki
logram zware tweewieler de
concurrentie bij willekeurig
welke stoplichtsprint onmid
dellijk doen verbleken.
Menigeen zal echter ook ver
bleken bij het horen van de
prijs. Die is door Münch Motor-
rad Technik GMBH in Würz-
burg vastgesteld op 86.000 euro
(rond 190.000 gulden). De
'2000' is uitsluitend te bestellen
via internet (www.muench-
mammut-2000.com). Aardig
detail is dat kopers de bouw
van hun motor via een webca
mera op de voet mogen volgen.
Maar dat is eigenlijk vanzelf
sprekend bij zo'n investering.
Gazelle
Yamaha-pas
Batavus
Batavus elektra
Tomos
Loekie
100% service
meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
Levendaal 76 Leiden
Tel.: 071 -5131515
Sumatrastraat/hoek Willem de Zwijgedaan
Leiden Tel.: 071 -568 06 80
Volgend weekeinde start op het
circuit van Hockenheim de eer
ste race van de Duitse Toerwa-
gen Masters (DTM). Daarmee
wordt dit immens populaire
kampioenschap na enkele jaren
van afwezigheid in ere hersteld.
De eerste DTM werd in 1988
gehouden en in het begin van
de jaren negentig groeide het
evenement uit tot een van de
populairste autosportklasses in
Europa. In elke race kwamen
indrukwekkende toerwagens
aan de start die goed waren
vóór een spectaculaire strijd. In
1996 ging de klasse ter ziele,
omdat twee belangrijke fabri
kanten zich uit het kampioen
schap terugtrokken.
Enkele jaren geleden ontstond
in Duitsland het initiatief om de
DTM van weleer nieuw leven in
te blazen en diverse Duitse au
tomerken staken de koppen bij
elkaar. Het bleek een succesvol
le poging en binnenkort kan het
publiek dus weer genieten van
de super-toerwagens. Ze ko
men dit seizoen achttien keer in
actie tijdens negen Duitse eve
nementen.
De verschillende merken zijn al
vele maanden bezig met hun
bolides om ze klaar te krijgen
voor de eerste race op 28 mei.
Mercedes-Benz bijvoorbeeld,
dat voorheen successen boekte
met de 190 en de C-klasse,
komt aan de start met maar
liefst acht geprepareerde CLK's.
Die gaan het opnemen tegen
onder andere acht Astra's Cou
pé V8 van Opel en vier Audi's
van het type TT.
Het leuke van de DTM is dat er
wagens rondrijden die zijn zeer
duidelijk zijn afgeleid van ge
wone seriemodellen maar er te
vens zeer spectaculair uitzien.
Mercedes bouwde bijvoorbeeld
van zijn CLK-coupé een specia
le wedstrijdversie voor de nieu
we DTM. Deze op de achter
wielen aangedreven racewagen
is voorzien van een 4.0 liter V8-
motor, goed voor een vermo
gen van rond de 450 pk. Een .6-
versnellingsbak is standaard,
elektronische hulpmiddelen als
ABS, tractiecontrole en zelfs
van binnenuit verstelbare stabi
lisatoren zijn verboden.
Kinderen kie
voor Opel Z
Opnieuw een prijs vooi
cesvolste ruimtewagen
land, de Opel Zafira. Di
waren het eens geen 'di
gen' uit de autowereldi
kinderen tussen acht ei
jaar die uit een reeks va
compacte MPV's de Za
aangenaamste aanwez
Dat gebeurde in het tel
programma Fris Chi|
in kinderen uiteenlopei
ducten moeten beoordf
de familieauto's werd»
dere gekeken naar de ii
achter, het rijcomfort,ó
len en de praktische rui
achterin, waar kinderen
dens een langere reis cc
bel moeten kunnen ven
Audi A4 mi
wasvriende
De Bovag-afdeling Auto
drijven heeft de Audi Al
roepen tot de 'wasvrien
ste' auto van dit jaar.Ti
dere auto's die hoog sa
waren de BMW 3-serie
Volkswagen Golf.
De keuze van de wasvri
lijkste auto kwam tot st
een enquête onder zo'
de Bovag aangesloten
mers met een autowa-
tie. Zij moesten een aai
dellen beoordelen op i
ste wasresultaat' en 'm
tage van de installatie'
kwamen genoemde dri
mineerden naar voren
de vakbeurs Tankstatio
konden de ondernemf
definitieve stem uitbrei
daar kwam de Audi A4
procent van de stemmi
beste uit de bus.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
BLIK IN HET VERLEDEN
en bril opzetten tijdens een fiets-
tocht is een goed idee. En dan niet
zo'n modieus zonnebrilletje met
piepkleine glaasjes, maar een speciale fietsbril
met forse, aërodynamisch gevormde glazen of
lenzen.
Voordeel daarvan is dat de ogen bij harde wind
gewoon open kunnen blijven. Extra voordeel is
dat er geen insecten in de ogen kunnen vlie
gen. Er zijn fietsbrillen te koop met blanke of
donkere glazen, die overigens altijd van sterke
kunststof zijn, bijvoorbeeld polycarbonaat. De
blanke glazen zijn praktisch in de winter en bij
duisternis, de donkere fungeren vanzelfspre
kend als zonnebril. Veel brillen worden met
meerdere, verwisselbare glazen geleverd en
zijn daarmee zomer én winter te gebruiken.
Vaak is het neusstuk voorzien van een rubber
tje om glijden te voorkomen.
Een fietsbril hoeft niet duur te zijn. Er zijn
exemplaren met vaste en zelfs met verwissel
bare glazen te koop. die niet meer dan een
paar tientjes kosten. Wie dat te weinig vindt
kan kiezen uit brillen van duur materiaal van
een paar honderd gulden. Een fietsbril zonder
rand aan de zijkant voldoet het beste. Een dik
ke rand is heel onpraktisch, omdat die een be
lemmering vormt bij opzij en achterom kijken.
rol in de ontwikkeling van Span
je. Ook toen de Italianen zich
enige tientallen jaren later had
den teruggetrokken uit deze sa
menwerking bleef Seat auto's
bouwen die waren gebaseerd op
oude Fiats. De laatste Fiat-kloon,
de Seat Marbella, ging pas drie
jaar geleden uit productie. Te
genwoordig zitten de Seats vol
met techniek van Volksv
sinds enkele jaren volle(
naar van Seat. Op de fot
we dat het grootste deel
Seat-gamma in 1957 bei
de Seat 600, terwijl er oc
Spaanse variant van deg
Fiat 1800-2100 werd gei
in de fabriek te Zona Fra
celona. foto
Bijgaande foto's geven een overzicht van diverse
soorten fietsbrillen. De bril rechtsboven is van Pro
en wordt geleverd met blanke, bruine of gele lenzen,
prijs 30 gulden.
Prosun levert het type Boost (linksboven) eveneens
met drie soorten lenzen voor de prijs van 80 gulden.
Brillen van Briko (hierboven) zijn eventueel te koop
met een clip om hem op een normale bril te kunnen
bevestigen. Er zijn twee soorten lenzen, prijs rond
185 gulden. foto's briko-prosun-pro
Deze maand bestaat het merk
Seat een halve eeuw. In het jaar
van de oprichting, 1950, sloot
Sociedad Espanol de Automovi-
les de Turismo gelijk een over
eenkomst met Fiat. Zodoende
kon de Spaanse fabrikant in li
centie Fiats bouwen voor de
thuismarkt. Deze eigen autopro
ductie speelde een belangrijke
5ERT
