Volvo zet kennis om in veiligheid
Weg en wiel
jGTi-feest in Autotron
[utofestivals op TT-circuit
lazda en DaimlerChrysler
ben in project brandstofcel
ieuwe 3.0 liter van BMW
IISMAN
netische manipulatie Gilera
Kofferfiets of fietskoffer?
Y7
AC 5 MEI 2000
REDACTIE PETER LODEWIJKS
febbers van sportieve au-
[unnen dit weekeinde
[ïart ophalen in het Au-
p tijdens Speed 2000.
r jaar kwamen 15.000 be-
;rs af op dit evenement,
Jï'n beetje alles laat zien
|üet GTi's (sportieve
hacte auto's) te maken
J Op een speciaal terrein
in naar verwachting zo'n
l showauto's een par-
laatsje toegewezen. Dit
terrein is in vergelijking
oorgaande jaren aan-
jk groter geworden. Ook
i veel merkenclubs van
rtij zijn. Dat zijn onder
e de Benelux Club voor
-rijders, Citrosport, Fiat
TC Club, Opel Kadett
lub, Peugeot Sport Club
\J Golf Club. Ook heb-
Jerschillende raceteams
jnedewerking toegezegd,
teed 2000 is veel te zien
maar ook van alles te koop,
van banden tot accessoires
en van sportuitlaten tot tijd
schriften. Veel aandacht gaat
dit keer uit naar alles wat te
maken heeft met autoaudio,
hiervoor is een aparte hoek
op de evenementenvloer in
gericht.
Morgen en zondag is het eve
nement geopend van tien tot
vijf uur. De toegangsprijs be
draagt 21,50 gulden. Voor
kinderen van 4 tot 12 jaar
kost een kaartje 17,50 gulden
en de allerkleinsten hoeven
niets te betalen. Als de kinde
ren niet zo in auto's geïnte
resseerd zijn, kunnen zij te
recht in het overdekte speel-
paradijs SpeeloDome. Met
een kaartje heeft men overi
gens toegang tot het gehele
attractiepark.
Voor meer informatie: Auto
tron Infolijn 073 5233 300.
tende TT-circuit is Assen
it jaar weer het decor
i aantal autofestivals de
Jie maanden. Op 12 juni
>r Viva Italia! gehouden,
venement staan roem-
taliaanse automerken
1, zoals Lamborghini,
ti en Ferrari. Daarnaast
merken als Fiat, Alfa,
en Ducati te bewonde-
0 bezoek aan Viva Italia!
klgens de organisatie ga-
fcr veel kijkplezier. Er
1 diverse shows gegeven
I kan eventueel meerij
den met een coureur in een
Lamborghini. Verder is er on
der meer een cursus circuitrij
den, een sprintcompetitie en
een slalomcompetitie.
Op 2 juli is de beurt aan de lief
hebbers van Japanse auto's op
het Japanse Auto Motor Fes
tival. Het programma is verge
lijkbaar met dat van Viva Italia!,
maar dan uiteraard met Japan
se auto's. En hetzelfde geldt
ook voor het festival American
Cars Bikes dat op 16 juli
wordt gehouden.
brikant Mazda zal samen
limlerChrysler Japan en
Mitsubishi Oil deelne-
n een project dat draait
oepassing van brand
en in auto's. Zowel Maz-
iaimlerChrysler zetten
deze gezamenlijke tests,
olgend jaar in de Japan-
Yokohama, auto's in.
Mitsubishi Oil zorgt
brandstof, in dit geval
iol. Gedurende de test-
de eerste gezamenlijke
it op dit gebied in Japan,
ijeigenschappen, brand-
jruik en emissies alsme-
ïeest geschikte brand
de benodigde infra-
ur onder de loep worden
;n.
ïdstofcel wordt op dit
it gezien als hét altema-
it het grootste potenti-
br de verbrandingsmo-
!t een zeer lage of zelfs
lissie, lage geluidspro-
bn hoog rendement kan
pdstofcel een grote bij-
lan duurzame mobiliteit
i. Mazda had ruim twee
leden zijn eerste brand-
[klaar en op de Tokyo
Motor Show van 1999 stond
een eerste prototype met de
nieuwe aandrijving.
Los van dit Japanse project gaat
DaimlerChrysler als eerste au
tofabrikant op beperkte schaal
autobussen leveren, die zijn
voorzien van brandstofceltech
niek. De planning is om 20 tot
30 van deze bussen wereldwijd
in te zetten voor een proefpe
riode van 2 jaar. De eerste
exemplaren zijn eind 2002 ge
reed. DaimlerChrysler voert
momenteel proeven uit met
methanol, waterstof en benzine
als brandstof voor de brand
stofcel.
De brandstoftanks worden ge
plaatst op het dak van de bus.
De elektromotor en transmissie
komen achterin. De bus, met
een capaciteit van 70 personen,
heeft een actieradius van maxi
maal 300 kilometer bij een top
snelheid van 80 km/uur.
De Mercedes-Benz brandstof
celbus is bijzonder geschikt
voor inzet in de stad. In Neder
land heeft het Gemeentever
voerbedrijf Amsterdam interes
se getoond in dit unieke pro
ject.
:uwe 3.0 liter 6-cilinder
emotor maakt in juni
)uut bij BMW. Het is de
i 100% service
meer dan 100 modellen
(waliteit in tweewielers
iew/e/ers b.v.
Uvendaal 76 Lekten
Tel: 071-5131515
at/hoek Willem de Zwijgeriaan
ïi Tel.: 071 -568 06 80
opvolger van de 2.8 liter 6-cilin-
der, maar de nieuwe machine is
een stuk sterker. Hij levert bij-'
voorbeeld 231 pk tegen 193 pk
voor de 'oude' 2.8 liter.
De nieuwe motor komt in di
verse modellen. In de 3-serie
coupé zorgt de nieuwe kracht
bron voor de typeaanduiding
330Ci. Met deze motor sprint
de auto in 6,5 seconden van 0
naar 100 km/uur en is een top
snelheid mogelijk van 250
km/uur. Daarmee is de wagen
bijna net zo snel als de M3 en
kele jaren geleden. De motor
zal ook geleverd worden in de
3-serie sedan en touring, die
trouwens met ingang van juni
leverbaar zijn met vierwielaan-
drijving. Ook de cabrio kan over
de nieuwe motor beschikken.
Verder debuteert de nieuwe
motor ook in de Z3 roadster en
coupé (0 tot 100 km/uur in zes
seconden) en de X5, een vier-
wielaangedreven 'sports utility
vehicle', zeg maar een luxe ter
reinwagen. De goedkoopste au
to met de nieuwe motor is de
330i sedan met een prijs van
95.900 gulden. De 73 is er vanaf
103.800 gulden en de X5 met de
nieuwe motor komt op 127.800
gulden.
en bromfietsproducent
brengt binnenkort een
opmerkelijke tweewieler
narkt, de Gilera DNA.
)NA lijkt het resultaat te
genetische manipula-
bij de genen van een
'e bromfiets met die van
imscooter werden ver-
L Die samensmelting re
de in een hybride twee
waarbij de voorkant
Is een echte bromfiets,
de achterzijde onmis-
re verwantschap vertoont
in bromscooter,
e technische specificaties
l in die richting: een 1-ci-
jvloeistofgekoeld twee-
ok met automatische
transmissie en een V-snaar.
Hoewel de verkoopprijs van de
DNA al is vastgesteld op 5.499
gulden zullen aspirantkopers
tot juli geduld moeten hebben.
Hoewel beduidend minder ex
treem mag ook de nieuwe GSM
er best zijn. Duidelijk is in ieder
geval dat de tweewieler is afge
leid van supermotards. Dat
blijkt onder meer uit de zadel
hoogte van liefst 84,5 centime
ter en de relatief grote velgen.
De vloeistofgekoelde 1-cilinder
is voorzien van een 6-bak, die
maximaal 1,48 kW motorver
mogen op de ketting kan over
brengen. De GSM is sinds begin
deze maand leverbaar en kost
5.250 gulden.
De korte testbaan kan over een hoek van 90 graden worden gedraaid, zodat vrijwel alle soorten botsingen kunnen worden nagedaan.
Heel veel voorwerk gebeurt op de computer.
GOTHENBURG
Volvo wordt al jaren in één adem genoemd met het be
grip veiligheid. Een Volvo geldt als een van de veiligste
auto's ter wereld en het merk heeft dus een naam hoog
te houden. Daartoe hebben de Zweden voor 160 miljoen
gulden een nieuw, ultramodem veiligheidscentrum
neergezet.
Tien seconden
Er komen steeds meer auto's
bij met als gevolg dat er meer
kilometers worden gereden en
dus de kans op ongelukken
ook toeneemt Nu vindt er elke
tien seconden ergens op aarde
een dodelijk auto-ongeval
plaats en raken 30 tot 40 men
sen gewond bij een auto-on
geluk. Van alle auto-ongeluk
ken valt 40 procent onder de
noemer frontaal, 25 procent
betreft een zijwaartse aanrij
ding, 10 procent aan de ach
terkant, in 8 procent van de
gevallen gaat een auto over de
kop en de resterende 17 pro
cent bestaat uit andersoortige
ongelukken. De meeste fron
tale botsingen gebeuren op de
provinciale wegen, meestal
door inhaalfouten.
In de hal hangt een spannende
stilte. Met een droge serie klik
ken schakelt een batterij lam
pen aan en een oceaan van
licht verspreidt zich door de
ruimte. Ook in de catacomben
floepen lampen aan, die hun
lichtbundels door de glazen
vloer heen naar boven sturen.
Het aftellen begint. Vlak na de
'nul' komt er uit de tegenover
gelegen gang een auto aanrij
den. Ook aan de rechterkant
komt een auto in het zicht. Ze
lijken elkaar niet in gaten te
hebben want ze gaan onverdro
ten voort op hun pad. Het on
vermijdelijke gebeurt. Beide
wagens kunnen niet meer om
elkaar heen. Precies boven de
glazen vloer boort de ene auto
zich in de andere, die voorrang
had, want hij kwam van rechts.
Een enorme klap, onderdelen
en vloeistoffen vliegen in het
rond, inzittenden schudden
door elkaar, de auto's vervor
men en komen abrupt tot stil
stand. Even later is er weer die
stilte.
Mannen in overalls, gewapend
met bezems, komen de hal in
en vegen de grootste rommel
onder de wrakken. Dan mogen
we komen kijken wat er van de
wagens is overgebleven. Het
zijn allebei Volvo's en dat is niet
toevallig want de botsing die we
net hebben gezien is een van de
belangrijkste onderdelen in het
nieuwe veiligheidscentrum van
deze autofabrikant.
'Ongeluksteam'
Volvo heeft in 1970 een speciaal
team in het leven geroepen dat
verkeersongelukken onder
zoekt. Onder het motto 'hoe
meer we weten, hoe'meer we
kunnen doen' gaat het Traffic
Accident Research Team op
pad om echte ongelukken met
Volvo's volledig in kaart te
brengen. Het 'ongeluksteam'
wordt door de politie ingeseind
als er ergens een Volvo bij een
ongeval betrokken is. De fabri
kant koopt vaak het wrak op of
leent het om het in het veilig
heidscentrum in alle rust te
kunnen onderzoeken. Een vol
ledig onderzoek van een wrak
duurt drie tot vier weken. Zo
vergaart Volvo een berg aan be
langrijke aanwijzingen over hoe
en op welke punten zijn auto's
nog verbeterd kunnen worden.
Virtuele auto
Bij de ontwikkeling van nieuwe
modellen wordt daarnaast heel
veel voorwerk gedaan op de
computer. Volvo beschikt over
een geavanceerd computerpro
gramma, waarmee een nieuwe
auto tot in de kleinste details
(300.000 kleine delen) in het
computergeheugen wordt vast
gelegd. Vervolgens kunnen er
allerlei experimenten met de
virtuele auto op de computer
worden uitgevoerd. Botsproe-
ven bijvoorbeeld kunnen ein
deloos worden herhaald en een
aanpassing aan het ontwerp is
zó gemaakt. Zo wordt een auto
helemaal getest nog voor er ook
maar één onderdeel gebouwd
is. Dat scheelt een heleboel tijd,
onderzoek en geld. Volvo is met
deze computer (een van de
snelste ter wereld) in staat om
per dag zes volledige botsingen
uit te voeren.
Botssimulaties
In het volgende stadium pas
wordt een nieuw model voor
het eerst gebouwd. Alle testre
sultaten van de computer wor
den daar in meegenomen zodat
er al een aardig ontwikkeld pro
totype staat. Toch gaat het tes
ten daarna door. Vrijwel elk on
derdeel wordt apart uitgepro
beerd onder extreme omstan
digheden. Daarvoor heeft Volvo
De botsing tussen twee auto's in het veiligheidscentrum vindt plaats precies boven een glazen vloer, waar
onder lampen en camera's zitten. foto s volvo
een aantal installaties staan die
allerlei verschillende botsproe-
ven kunnen uitvoeren. Niet al
leen worden hier onderdelen
op hun botsbestendigheid be
keken, maar ook wat voor effect
ze bij een botsing hebben op
het menselijk lichaam.
Ook wordt onderzocht hoe be
paalde onderdelen zich samen
als een geheel gedragen. Dat
wordt bekeken in een giganti
sche crash-simulator. Deze be
staat uit een versterkte passa-
gierskooi van een auto die op
rails staat en met een hydrau
lisch systeem kan worden 'afge
schoten'. Allerlei onderdelen
(stoelen, stuur, dashboard, air
bags, veiligheidsriemen) kun
nen er in worden aangebracht
en dummy's nemen plaats op
de stoelen.
Tot op heden was simulatie van
een crash waarbij een auto naar
voren kantelt niet mogelijk. De
nieuwe simulator van Volvo
houdt wel rekening met die be
weging zodat de nepbotsing
meer overeenkomt met de wer
kelijkheid.
Ook voor de botssimulatie geldt
dat die onbeperkt kan worden
herhaald. Hierdoor is het mo
gelijk om tussen twee tests klei
ne wijzigingen aan te brengen,
op zoek naar de beste oplos
sing. Iedere proef wordt vanuit
allerlei standpunten vastgelegd
op film, zodat hij nauwkeurig
op tv kan worden geanalyseerd.
Botshal
Ook na deze tests is de autofa
brikant nog niet tevreden want
in het volgende stadium wor
den echte auto's tegen elkaar
aan gereden. Hiervoor heeft
Volvo een special crash-labora-
torium gebouwd, dat net als
andere onderdelen van het vei
ligheidscentrum zeer flexibel is.
In het crashgebouw zijn twee
testbanen aangelegd met een
lengte van respectievelijk 154
en 108 meter, die uitmonden in
een grote hal. De eerste baan is
vast, de andere staat op lucht
kussens en kan over een hoek
van 90 graden worden ge
draaid. Zo kan de botsingshoek
tussen de twee op elkaar inrij
dende voertuigen (ook vracht
wagens) variëren van 90 tot 180
graden (frontaal). Op deze ma
nier kunnen vrijwel alle prak
tijksituaties worden nagebootst.
Ook is er in de hal een impo
sant botsblok aanwezig, waar
auto's tegenaan kunnen wor
den gereden. Deze vier meter
hoge crashwand weegt 850 ton.
De kern bestaat uit met ijzererts
versterkt beton, daaromheen zit
een 30 centimeter dikke laag
extra hard beton en dit geheel
is afgewerkt met 30 centimeter
dik plaatstaal. De botswand is
uitgerust met speciale sensoren
die zeer nauwkeurig ieder detail
van de botsing registreren. Ver
plaatsen van het gevaarte ge
beurt ook via luchtkussens.
Drie keer daglicht
Voor een goede evaluatie is het
noodzakelijk alle botstests op
film vast te leggen. Dat gebeurt
met dertig peperdure hogesnel-
heidscamera's, die 3.000 beel
den per seconde kunnen ma
ken. Om alles haarfijn in beeld
te krijgen hebben deze came
ra's drie keer daglicht nodig.
Daar zorgen 32 speciale belich-
tingslampen van 8.000 Watt per
stuk voor. Dergelijke camera's
en lampen worden ook bij an
dere proeven in het onder
zoekscentrum gebruikt.
Het nieuwe Volvo Cars Safety
Centre moet nog veiligere au
to's opleveren en de naam van
Volvo op dit gebied hoog hou
den. Maar aangezien Volvo
sinds kort bij de Ford-groep
hoort, ligt het voor de hand dat
ook de merken Ford, Mazda,
Jaguar, Land Rover en Aston
Martin van de faciliteiten in Go
thenburg gebruik zullen gaan
maken.
Veiligere auto's betekent min
der dodelijke slachtoffers en
minder (ernstig) letsel bij onge
lukken. Volvo is ervan overtuigd
dat de hier uitgevoerde crash-
tests en ongeval-analyses de
verkeersveiligheid de komende
jaren aanmerkelijk zullen ver
beteren. Niet voor niets han
teert het merk als motto: 'ken
nis spaart levens'.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij BLIK IN HET VERLEDEN
en ingeklapte vouwfiets ziet er meestal
- uit als een onontwarbare kluwen van
samengeperste wielen, framebuizen,
zadel en stuur. De nieuwe vouwfiets Skoot laat
zien dat het ook anders kan. Ingeklapt staat er
een koffer met wieltjes. Alle uitstekende delen
zijn keurig opgeborgen. In uitgeklapte toestand is
het even wennen. Het blijft een koffer, waaruit
een stuur, een zadel en twee wielen steken.
Een vouwfiets is altijd een compromis. Om han
dig in te klappen kunnen de onderdelen niet
klein genoeg zijn, maar het is niet prettig fietsen
met minuscule wieltjes, een kort stuurtje en een
kinderzadel. Ook de Skoot is een compromis. De
fabrikant benadrukt vooral het probleemloos rei
zen met openbaar vervoer. De 13,8 kilo wegende
vouwfiets hoeft niet gedragen te worden, omdat
de koffer voorzien is van wieltjes. Dat zijn weer
andere wieltjes dan die waarop gefietst wordt.
Deze zijn vrij klein uitgevallen, wat betekent dat
er flink getrapt dient te worden. Het fabrikaat is
Engels, de prijs bedraagt 2.995 gulden. Importeur
is Kok Better Bikes in Utrecht, tel. 030 2315 780.
Klassiek
De Brompton is een Britse vouwfiets die al veel
langer op de markt is. De fabrikant heeft een
aantal verbeteringen aangebracht, waarbij het
klassieke model gehandhaafd bleef. Zo zijn de
nieuwe banden harder op te pompen (tot 6,8
bar), waardoor de rolweerstand vermindert. De
verlichting is verbeterd met de montage van een
halogeen koplamp en een achterlicht met zes
LED's. Verder zijn de spaken van roestvrij staal
en de fiets is in meer kleurencombinaties ver
krijgbaar. De Brompton kost 1.981 gulden.
Geavanceerd testcentrum in Gothenburg geopend
Het lijkt wel of er een
buitenaards wezen
op aarde is geland,
zo vreemd ziet de Fiat
Multipla eruit. Eigen
lijk is hij spuuglelijk,
maar tegelijk verte
dert het wagentje, al
is niet helemaal dui
delijk waar de voor
kant zit. De Multipla
was een heuse voor
loper van de momen
teel zo populaire
ruimtewagens en ge
baseerd op de Fiat
600. Niet groot dus,
maar wel erg handig,
met relatief veel bin
nenruimte en drie zit-
rijen. Dat had Fiat be
reikt door de bestuur
dersplaats van de
600 gewoon naar vo
ren te schuiven. Zo
ontstond er een
goedkope MPV waar
zes mensen in kon
den of een heleboel
spullen. De productie
van de Multipla be
gon eind 1955. In
1967 stond hij voor
het laatst op de Au-
toRAI, waar hij te
koop was voor 5.650
gulden. Toen de pro
ductie stopte, hadden
ongeveer 160.000
exemplaren de fa
briek veriaten.
foto fiat
