Britten kunnen voor een prikkie dronken worden
'Bedrijven denken
te licht over euro'
Economie
oorstart van failliete
e Vries Robbé mislukt
Ford schrapt 1.350 banen
Bekisting voor IJburg-brug
Vij zijn het enige bedrijf waar de klant centraal staat'
Verlies voor KLM-partner
Rotterdamse haven wordt
centrum methanol-import
ERDAG 19 FEBRUARI 2000
FI-topman stapt onverwachts op
ihem Topman Bernard van BFI Holding is onverwachts op-
itapt. Volgens een woordvoerder van de afvalverwerkers om
soonlijke redenen. Bernard is ook weg bij het Franse moe-
i [concern S1TA. De Franse directeur maakte precies een jaar
eden de overstap van SITA naar BFI. Begin dit jaar zou hij
luit Frankrijk verhuizen naar Nederland. Bernard wordt tij-
ijk opgevolgd door directeur personeel en organisatie, Van
kum. BFI is in Nederland marküeider op het gebied van af-
erwerking en recycling. Vorig jaar boekte het bedrijf (twee
end medewerkers) een omzet van 600 miljoen gulden,
iderconcern SITA (tweede op de wereldranglijst) telde in
j45.000 medewerkers en had een omzet van bijna 3,2 mil-
gulden.
tavista ook in Nederland actief
terdam Internetbedrijf Altavista, eigendom van investe-
jsmaatschappij CMGI, is met een Nederlandse versie van
(Zoekmachine begonnen. Het bedrijf opent daarmee de aan-
op nationale internetzoekmachines als Ilse.nl, Vindex.nl en
is.nl. Altavista is bekend van de internationale Engelstalige
kmachine. Volgens eigen zeggen zoekt nu al vijftig procent
alle Nederlanders via de Engelstalige Altavista of een van
partners. CMGI heeft in vier andere Europese landen de-
de lokale zoekmachines opgezet. Het Amerikaanse bedrijf
op' een toegangspoort voor andere internetactiviteiten te
sluiten, zegt directeur CMGI Europa Bricknell. De investe-
jsmaatschappij is daarbij druk op zoek naar mogelijke over-
f [kandidaten. ,,Ook samenwerking met een kabelbedrijf als
zullen we niet uit de weg gaan."
inada wil af van 1000-dollarbiljet
wa» Als het aan de Canadese overheid ligt, moeten Cana-
tcriminelen voortaan met geldzakken zeulen die tien keer
■waar zijn. Canada wil het biljet van duizend dollar afschaf-
Het een na grootste biljet is honderd dollar waard. Grote
■veelheiden geld vervoeren, wordt zo veel moeilijker. Volgens
«ministerie van financiën, is de reden van de afschaffing dat
^biljet van duizend dollar relatief vaak werd gebruikt voor
j| gstransacties en witwaspraktijken. De eerzame Canadese
ger zal volgens hem weinig merken van de verdwijning van
roze biljet. Slechts weinigen van hen hebben ooit een pin
gezien. De VS schaften in 1969 om dezelfde reden hun biljet
duizend dollar af. Volgens de Canadese centrale bank zijn
nomenteel 3,8 miljoen van de gewraakte briefjes in omloop.
sTonk: Fabriekswinkels horen in stad
haag Minister Pronk (VROM) wil fabriekswinkels alleen ac-
[eèteren 'n stedelijke gebieden. Voor weidewinkels voelt hij
en s. Waar de grenzen worden getrokken, mogen provincies en
leenten zelf bepalen. De minister denkt dat er in Nederland
ite is voor vijf zogeheten Factory Outlet Centres, waar fabrie
kt hun merkartikelen tegen gereduceerde prijzen verkopen.
ik stelt bereikbaarheid met het openbaar vervoer als voor-
iaü rde. Bovendien mag het de winkels in de binnensteden niet
Tadelen. Lelystad is waarschijnlijk de eerste plaats waar een
iekswinkel wordt gevestigd. Pronk blokkeerde vorig jaar de
ist van de fabriekswinkel in Lelystad omdat de gemeente
ii bestemmingsplan had gemaakt voor het gebied waar de
kei moet komen. Daar is inmiddels aan gewerkt. Nu is de
lister positief.
Europa prijsparadijs dankzij het stijgende pond
londen harm harkema
correspondent
Het sterke Britse pond sterling
blijft maar terrein winnen op de
euro. Sinds begin dit jaar
schommelt het pond zelfs rond
de 3,60 gulden, en noteert het
daarmee de hoogste waarde ten
opzichte van gulden, mark en
frank sinds twintig jaar. Dat
heeft zo zijn voor- en nadelen.
Zo'n 30.000 tot 40.000 Engelse
voetbalsupporters worden er
deze zomer verwacht bij de EK
voetbal in Nederland en België.
En reken maar dat ze het er
naar hun zin hebben. Dronken
worden kunnen ze in de Lage
Landen immers op een koopje.
Een halfliterblik bier bij de Ne
derlandse super kost nog geen
twee gulden, thuis moeten ze er
omgerekend al gauw 3,60 gul
den voor neertellen.
Dubbel feest is het voor dat
deel van het Engelse legioen dat
ook nog verslaafd is aan de si
garet. Feit is dat iemand die zijn
longen in Groot-Brittannië as
falteert, meer dan twee keer zo
veel kwijt is als in ons land. Na
tuurlijk speelt de hoge Britse
accijns een belangrijke rol,
maar er is meer.
De Engelse supporter die bij
voorbeeld voor moeder de
vrouw bij IKEA het tafellampje
Kvall (dertien pond) wil aan
schaffen, moet worden aange
raden daarmee te wachten tot
hij in juni in Nederland is. Hij
kan dan bijna twintig gulden
besparen. Om nog maar te
zwijgen van de driezitsbank To-
melLlla, die in Groot-Brittannië
honderden guldens duurder is.
Europa is dus goedkoop, maar
tevens geldt dat Groot-Brittan
nië zelf is in veel opzichten een
duur land is, ook voor de Brit
ten zelf. Dat was al voordat het
pond aan zijn enorme opmars
begon. 'Rip-off (afzetterij) Bri
tain' is een al lang bestaande
term waarmee producenten en
handelaren beschuldigd wor
den van onderlinge prijsafspra
ken. Slechts zelden worden die
echter bewezen.
Waardoor ook onduidelijk is
waarom een half pond Douwe
Egberts Roodmerk (snelfilter-
maling) in de Britse supermarkt
omgerekend 9,80 gulden moet
kosten en daarmee twee keer zo
duur is als in Nederland. Het
traag doorwerken van koersver
anderingen en een ander belas
tingregime kunnen niet de eni
ge verklaringen zijn.
In de autobranche is vorig jaar
na onderzoek bewezen dat prij
zen kunstmatig hoog werden
gehouden. De autoprijzen da
len nu dan eindelijk, maar van
wege de opmars van het pond.
blijft het uiterst aantrekkelijk
om een nieuwe wagen op het
continent aan te schaffen. Een
toenemend aantal continentale
dealers - niet in de laatste
plaats in Nederland - ontdekt
hoe lucratief het kan zijn om
auto's met het stuur aan 'de
verkeerde kant' te verkopen.
Zo lucratief zelfs, dat enkele
weken geleden rederij P&O Ste-
na Line - van onder meer de
veerdienst tussen Hoek van
Holland en Harwich - bekend
maakte in auto's te gaan han
delen, samen met dealers in
België, Duitsland en Nederland.
Het voordeel voor de Britse ko
per varieert van twee- tot drie
duizend gulden voor een kleine
middenklasser tot zo'n 60.000
voor de duurdere Mercedessen.
Heeft de Britse autobranche zo
zijn eigen gedachten over de
kracht van het pond, datzelfde
geldt voor de tabaks- en dran
kenhandel. Mede door de hoge
accijns neemt de smokkel van
rokerij en alcohol almaar toe en
is het aantal Britten dat een
dagje heen en weer gaat naar
Calais om daar de wagen -
meestal een busje - vol te laden
met drank en tabak nauwelijks
meer te tellen. Honderden mil
joenen guldens, misschien zelfs
miljarden, gaan er in om en in
londen anp-afp
Het Amerikaanse autoconcern Ford schrapt bij zijn Britse ves
tiging in Dagenham 1.350 banen. In de fabriek, waar de Ford
Fiesta wordt gemaakt, werkt het personeel al een jaar korter
dan normaal door overcapaciteit op de Europese markt. Vol
gens een woordvoerder, die dit gisteren bekendmaakte, kan
het aantal banen dat verdwijnt oplopen tot 1.500. Ford heeft
gedreigd de vestiging, zijn grootste in Groot-Brittannië, te slui
ten als de productiviteit niet beter wordt. Dagenham is al de
meest productieve fabriek van Ford in Europa, maar de vesti
ging is sterk in het nadeel door de hoge koers van het pond.
Van de totale kosten die de Europese vestigingen maken, valt
28 procent toe te schrijven aan die in Groot-Brittannië. Ford
Europa heeft zijn winst in het afgelopen jaar zien slinken, van
193 tot 28 miljoen dollar.
de Belgische kustplaats Adin-
kerke is kortgeleden zelfs de
nachtelijke verkoop van tabak
verboden. Britse smokkelaars
maakten er zo'n lawaai dat de
bewoners er niet meer van kon
den slapen.
Almaar rustiger wordt het in de
Britse kustplaatsen. Voor die
veelal regenachtige, winderige
en afgebladderde oorden waar
de hotelkamers ook nog on
waarschijnlijk duur zijn was het
al langere tijd moeilijk concur-
doorstart van het failliete
ries Robbé Gevelbouw in
chem is mislukt. Vorige
had curator Nuiten een
lird bereikt met een Bra-
ïeli bedrijf, maar de financie-
gei wam niet rond.
)ge leren werd de overname
lim Ie failliete boedel afgebla-
„Ik ben er goed pissig
zegt districtsbestuurder
irbf Bwslu van FNV Bondgeno-
oe Er lag een goed plan. De
oei or, de banken, iedereen
roafevreden. Alle 132 mensen
;n met een contract voor
laaide tijd en met hun ou-
rijbeidsvoorwaarden weer in
komen."
Brabantse onderneming -
ewski wil niet zeggen welk
f- had tot drie keer toe
gekregen om met de
over de brug te komen.
Er was ook al afgesproken dat
het pand van De Vries Robbé
eerst zou worden gehuurd en
pas later gekocht, om zo de
kosten beheersbaar te houden.
Toch moest er volgens Sza-
blewski rond de dertig miljoen
op tafel komen. Gistermorgen
liep het laatste ultimatum af. Er
wordt al weer onderhandeld
met andere overnamekandida
ten, *maar die zijn volgens de
FNV 'een stuk minder', althans
voor het personeel. De kans dat
er een kandidaat wordt gevon
den die ook alle werknemers in
dienst wil nemen, is klein.
Daarnaast zijn vooral de jon
gere ex-De Vries Robbé'ers al
weer elders aan de slag. „Hoe
veel precies weet ik niet. Maar
ik weet wel mensen die zeggen:
'Als De Vries Robbé weer van
start gaat, kom ik terug'. Men
sen voelen zich toch verbonden
met dat bedrijf."
Gouda Medewerkers van de Goudse bekistingsfabriek HBW leggen de laatste hand aan een van de houten betonmallen voor de nieuwe
Amsterdamse Uburg-brug. Het bijzondere van deze door Nicolas Grimshaw en Partners ontworpen brug is dat zowel de stalen bovenbouw
als de betonnen onderbouw nauwelijks rechte hoeken kent. Het duurde zes weken voor deze bekisting voor de middenpijler met de hand in
elkaar was getimmerd. De brug die straks de verbinding met de nieuwe wijk Uburg vormt wordt 240 meter lang en krijgt een doorvaarhoogte
van 5,80 meter. foto anp ton borsboom
raze levert iedere denkbare dienst, als het maar legaal is
rste in Nederland verleent
euw Amsterdams bedrijf
enkbare dienst. Een hond
:n, een verhuizing organi-
of een stamboom uitzoe-
lls Qatraze BV denkt de
'an de klant te kunnen
iren, gaan haar medewer-
an de slag.
l'
lie] ID;
'am ronald frisart
P3
"dj- ran Leeuwen kan zich te
'ergeren aan de dienst-
ingin Nederland. „Daar
weinig van", meent hij.
jb® et vaderlandse lijden te
KP hten, heeft de onderne
em nlangs Qatraze opgericht,
laam betekent niets. We
n wat letters door elkaar
weI seld. Een concreet pro-
feen concrete dienst
n we niet. De klant be-
vat we voor hem gaan
Wij zijn het enige bedrijf
klant werkelijk centraal
op
n zó veel organisaties die
spraken niet nakomen",
:ht Van Leeuwen (53) op
de verdieping van het
b^JTrade Center in Amster-
-Bij de levering van een
'®n uter, van ons briefpapier
ü01 'het bordje met onze be-
l"a aam was het ook weer
seD !elfs de notaris hield zich
Ji de afgesproken termijn
e oprichting van de ven-
iatl hap. Het gaat maar
rkr
atraze wil de in het Gro-
'Haren wonende Van
en bewijzen dat het an-
det an. „We zullen tegen een
looit zeggen: we probe-
Directeur Koos van Leeuwen (rechts) en algemeen manager Kazia Brink: „We doen iets goed, of we doen
het niet.foto united photos de boer Cynthia van dijke
ren het. We doen iets goed of
we doen het niet." Binnen de
grenzen van de wet, dat wel.
„Er is niets mis met het uitlaten
van de hond van een crimineel.
Maar we brengen geen pakjes
voor hem over de grens."
Wat Qatraze gaat doen, bepaalt
de klant. Wie een nieuwe jas wil
kopen, maar weinig tijd heeft
om te winkelen, kan daarvoor
een beroep doen op het piep
jonge bedrijf. Wie niet thuis kan
zijn om de loodgieter toegang
te verschaffen tot de kapotte
boiler wordt eveneens gehol
pen.
Zulke eenvoudige klussen zijn
echter klein bier. In principe
gaat geen zee te hoog voor di
recteur Van Leeuwen, alge
meen manager Kazia Brink en
hun mensen. Zo heeft zich een
fan van de Britse zangeres Ma
rianne Faithfull gemeld die de
popster dolgraag wil ontmoe
ten. Brink: „Ondanks talloze
pogingen is het de klant zelf
niet gelukt. Nu zijn wij bezig
het te regelen."
Omdat zoiets nogal ingewikkeld
is, zal de rekening wel gepeperd
zijn. „Het wordt inderdaad niet
weinig", bevestigt Van Leeu
wen. „Wie ons een uit het oog
verloren kennis laat opsporen
of een stamboom laat nazoe
ken, zal ook niet goedkoop uit
zijn. Maar op het gebied van ta
rieven wil ik geen concessies
doen, want we koersen sterk op
kwaliteit."
Honderden hebben zich al ge
meld om voor Qatraze te wer
ken. In ruim de helft van de ge
vallen mensen van boven de 40
jaar, de rest studenten. Volgens
Brink zitten in die laatste groep
prima mensen om bijvoorbeeld
een verhuizing te organiseren,
buitenlanders in Nederland
rond te leiden of archiefonder
zoek te doen.
Er meldde zich ook een Neder
landse dame die met haar Itali
aanse man in Rome woont. Van
Leeuwen: „Ze wil mensen tij
dens een bezoek aan Rome be
geleiden. Dat kan bij het winke
len zijn, maar ook bij een tocht
langs archeologische plekken.
Soortgelijke contacten hebben
we in Zweden, Frankrijk en
Tsjechië."
Het kan, kortom, zo curieus
niet zijn of Qatraze gaat aan de
slag. Of het initiatief slaagt,
moet echter nog blijken. Waar
om stort Van Leeuwen, die tot
1989 bij KPN een riante functie
had, zich in zo'n avontuur? „Ik
had een heel goede baan en het
salaris was vorstelijk. Maar na
verloop van tijd was de uitda
ging weg." Nieuwe inspiratie
putte hij uit zijn bedrijf Invic-
tus, dat multinationals advi
seert over arbeidsmarktkwes
ties. Vorig jaar achtte hij de tijd
rijp voor iets nieuws: Qatraze.
„Het gaat me om de lol van het
ondernemerschap. Dat is toch
leuker dan elke maand een sa
laris krijgen voor werk waarop
je eigenlijk bent uitgekeken?"
Slechte schepen
mijden havens
in Nederland
rotterdam gpd
De controle van buitenland
se schepen is zo streng, dat
schepen die niet aan inter
nationale eisen voldoen, Ne
derlandse havens mijden. De
Nederlandse scheepvaartin
spectie heeft vorig jaar 140
buitenlandse schepen verbo
den te vertrekken omdat ge
breken waren geconstateerd.
In totaal zijn ruim 1.800
schepen gecontroleerd.
Sommige scheepseigena
ren bezuinigen nog steeds
op onderhoud en operatio-
nale kosten, constateert de
Scheepvaartinspectie. Die ei
genaren nemen daarmee be
wust het risico een vaarver-
bod opgelegd te krijgen.
Daarom zal de controle door
de Scheepvaartinspectie niet
worden versoepeld.
Nederland is een van de
ondertekenaars van het ver
drag van Parijs, dat haven
staten verplicht een kwart
van alle buitenlandse sche
pen die binnenlopen te in
specteren. Deze controles
zijn gericht op veiligheid en
milieuvriendelijkheid van
het schip en de samenstel
ling, kwaliteit en leefomstan
digheden van de beman
ning.
De resultaten van de in
specties wórden in een cen
traal computersysteem in
het Franse St. Mado opgesla
gen. De havenstaten die het
verdrag van Parijs hebben
ondertekend kunnen die
controleresultaten raadple
gen, ook om te kijken of er
schepen aankomen die voor
inspectie in aanmerking ko-
reren met Torremolinos en Ibi-
za. Nu met de goedkope euro
en de prijzenoorlog in de Britse
luchtvaart (retour Londen-
Athene 250 gulden, laagsei-
zoen) lijkt het hek helemaal van
de dam. Wat heet: van oudsher
was het vooral de Duitse toerist,
die men altijd en overal het
meeste tegenkomt, maar de Brit
is hard op weg hem in te halen.
Datzelfde geld voor de aanschaf
van een vakantiehuisje in de
mediterranee. Lekker goed
koop, met die zwakke euro, en
tevens aantrekkelijk vanwege
de lage rentestanden op het
continent. Omdat bovendien
de Britse economie draait als
een tierelier - geld genoeg dus -
is de vraag daarnaar nog nooit
zo hoog geweest. Meest favorie
te gebieden zijn Zuid-Frankrijk
en Toscane natuurlijk, maar
ook de Portugese Algarve en de
Spaanse kust. In Spanje zijn de
prijzen van onroerend goed op
sommige plekken met tiental
len procenten gestegen, vooral
door de toenemende vraag van
Britten.
Traditioneel heeft het exporte
rende bedrijfsleven het meeste
te lijden onder een sterke munt.
De werknemers van Hoog
ovens, net gefuseerd met Bri
tish Steel tot 'Corus' weten daar
alles van. Terwijl Hoogovens af
gelopen jaar winst maakte, leed
de grote Britse broer een pittig
verlies. Toch lijkt de Britse in
dustrie zich in het algemeen
wonderwel te redden met het
sterke pond. Enkele weken ge
leden maakte het Britse Bureau
voor de Statistiek bekend dat
zelfs de industriële productie
met een stijging van 2,2 procent
beter had gepresteerd dan de
vier jaar daarvoor.
utrecht gpd
Het bedrijfsleven denkt veel te lichtvaardig over de in
voering van de euro. De nieuwe Europese eenheidsmunt
brengt meer organisatorische vraagstukken mee dan ge
dacht. Adviesbureau Ernst Young schat dat de invoe
ring in Nederland 60 tot 100 miljard gulden kost. Dat is
drie tot vijf keer zoveel als de kosten die zijn gemaakt om
millenniumproblemen te voorkomen. KPMG kwam en
kele weken geleden tot een factor vijf.
Volgens Ernst Young zijn
beide vraagstukken niet te ver
gelijken. De euro leidt sowieso
tot een geheel nieuwe situatie.
Al het bestaande foldermateri
aal waarin guldens voorkomen,
kan bijvoorbeeld de prullenbak
in.
De detailhandel krijgt straks
te maken met 'commercieel on
aantrekkelijke' prijzen. Een cd
die nu 44,95 gulden kost, kost
straks 20,39 euro. Winkeliers
mogen dat niet naar boven af
ronden, omdat de Europese
Commissie heeft bepaald dat
de euro niet mag leiden tot ver
kapte prijsstijgingen.
Ernst Young ontkent dat
het de onrust over de euro pro
beert aan te wakkeren, in de
hoop extra diensten te kunnen
verkopen. „Wij hebben een
maatschappelijke rol", zegt
Huizing. „Natuurlijk zijn we be
reid om bedrijven bij te sprin
gen. Maar als ze het zelf oplos
sen, is het ook goed."
Volgens Ernst Young zien
veel bedrijven de invoering van
de euro ten onrechte als een
softwareprobleem. „Met een
eenvoudig rekenprogramma
om alle guldens in euro's te ver
anderen ben je er echt niet",
zegt euro-deskundige Huizing.
Sinds 1 januari 1999 bestaat
de euro in girale vorm. Betalen
en factureren in de nieuwe
munt mag wel, maar hoeft nog
niet. Uit diverse onderzoeken
blijkt dat vooral kleine en mid
delgrote bedrijven hun admini
stratie en bedrijfsvoering nog
niet hebben aangepast.
Het uitblijven van storingen
tijdens de millenniumwisseling
heeft veel bedrijven nog laco
nieker gemaakt, vermoedt Hui
zing. „Ze hebben het idee toch
een beetje beetgenomen te zijn
door computerbedrijven. Dat
mag hen niet opnieuw gebeu-
OSLO»miljoen gulden) in het afgelo
pen jaar. De omzet nam toe
met 4,4 procent tot 6,66 miljard
kroon (1,8 miljard gulden).
Braathens verwacht dat ook dit
jaar moeilijk wordt, maar voor
ziet wel een duidelijke verbete
ring van de resultaten.
De Noorse luchtvaartmaat
schappij Braathens, voor dertig
procent eigendom van de KLM,
heeft haar verlies zien oplopen
van netto 23 miljoen kroon in
1998 tot 612 miljoen kroon (166
rotterdam gpd
De aanvoer van methanol in de
Rotterdamse haven zal de ko
mende jaren verdubbelen tot
ruim twee miljoen ton in 2004.
De sterke groei, vooral uit La-
tijns-Amerika, en de introductie
van een nieuwe generatie che-
micaliëntankers zijn de oorza
ken. Methanol is een chemi
sche basisgrondstof die voorna
melijk wordt gemaakt uit aard
gas en onder meer dient voor
de productie van lijmen, ver
ven, harsen en loodvervangers
voor benzine.
Rotterdam geldt als één van
de belangrijkste Europese aan-
voerhavens voor methanol. Op
merkelijk is dat de Europese
productiecapaciteit, 4,1 miljoen
ton, bij lange na niet wordt be
nut. In ongeveer de helft van de
methanolbehoefte in Europa,
in 1998 5,8 miljoen ton, wordt
voorzien door import vanuit
andere continenten. Wereld
wijd wordt jaarlijks 26,3 miljoen
ton methanol geproduceerd,
het aandeel van Europa was in
1998 slechts 3,1 miljoen Ion
De belangrijkste methanol-
producenten zijn gevestigd in
Venezuela, Trinidad en Chili.
Firma's als Methanex en Saturn
profiteren daar van de lage
aardgasprijzen. In Europa
wordt methanol geproduceerd
in Duitsland, Noorwegen,
Groot-Brittannië en Nederland
(Delfzijl). Binnenkort loopt de
fonkelnieuwe chemicaliëntan-
ker Millennium Explorer de
Rotterdamse haven voor de
eerste maal binnen. Het schip
vertegenwoordigt de nieuwe
generatie methanoltankers en
gaat voor Methanex varen tus
sen het Chileens Puntas Arenas,
Houston (VS) en Rotterdam.
Het schip heeft een capaciteit
van 100.000 ton, twee keer zo
veel als de grootste chemicali-
entanker.
In Europa beschikt alleen
Rotterdam over faciliteiten om
schepen van deze afmetingen
te ontvangen. Weliswaar kun
nen deze schepen ook wel de
havens van Le Havre en Bilbao
aandoen, maar die regio's heb
ben slechts een heperkt afzet
gebied voor methanol. Rotter
dam heeft goede kans uit te
groeien tot het methanolcen-
trum van Europa omdat Vopak
onlangs een tien jaar durend
contract heeft afgesloten met
Methanex voor de op- en over
slag van methanol.
Ruim een derde van de me
thanol die in Rotterdam wordt
aangevoerd, ongeveer één mil
joen ton, wordt hier verwerkt.
Afnemers zijn Lyondell, Bor
den, Shell, Nerefco, Neste en
Caldic. De rest van de methanol
wordt doorgevoerd naar het
achterland, met name Duits
land en België.
