Laatste kans voor vliegtuigbouw
Economie
Stuntwerk baggeraars
'Afhandelaars Schiphol
verwaarlozen veiligheid'
Hoe solidair willen we zijn?
helpt zieke schilders met
lienen van schadeclaims
Ilse schept orde in fotochaos
DAC 12 FEBRUARI 2000
geiend verzet tegen stuntprijs melk
rr. Het verzet tegen de stunt-melkprijzen bij supermark-
oeit. Meerdere organisaties hebben zich aangesloten bij
leidooi hiertoe van de stichting Natuur en Milieu. Het
»m de Dierenbescherming, vakcentrale FNV en boeren-
isatie LTO-Nederland. Samen vragen ze het Centraal Bu-
^vensmiddelenhandel (CBL) om een eind van de melk-
i/ jorlog tussen supermarkten. Alleen door hogere zuivel-
n kunnen boeren in milieu en dierenwelzijn investeren.
binel van luchthaven naar Parijs
Parijs wil een tunnel voor vooral bussen en taxi's bou-
n m de internationale luchthaven Charles de Gaulle in
M r bij Parijs beter bereikbaar te maken. De bouw van de 21
g eter lange tunnel kan beginnen zodra de regering in-
zo heeft het dagblad Le Figaro gisteren gemeld. Alles is
voor de aanleg. Het kost de Franse overheid niets, omdat
luliere bedrijven en instellingen de tunnel bouwen en
ifbetalen met tolheffing. De verbinding moet in 2006 af
n kost zeker 1,5 miljard gulden. Een beetje drukte op de
nelweg Al van Parijs naar het noorden en de luchthaven
e reistijd naar Charles de Gaulle doen oplopen tot 1,5
•roeven met aparte rijbanen voor bussen en taxi's mis-
Het openbaar vervoer en de taxi's staan nu ook in de
aipland verhoogt prijs van wodka
)u> De minimumprijs van wodka en andere sterke drank
Ij|lsland gaat eind deze maand met zeker 32 procent 'om-
als gevolg van een accijnsverhoging. Dat heeft de Russi-
Jegering bekendgemaakt. Een liter wodka gaat vanaf 25
ari zeker 62 roebel (ongeveer 4,65 gulden) kosten. De met
ebrek kampende Russische regering beschouwt de
^bndustrie als een melkkoe, maar door de hoge belasting-
loreert de illegale stook. Wijd en zijd zijn goedkope,
niet zelden giftige eigen brouwsels te koop. Russen drin-
emiddeld, dus inclusief kinderen, 28 flessen per hoofd
g;Je bevolking.
)<oman Esser weg met 67 miljoen
p dorf» Topman Esser van het Duitse concern Mannes-
houdt aan de overname van zijn bedrijf door de Britse
imgigant Vodafone 67,6 miljoen gulden over. Esser kwam
week tot een akkoord met de Britten over zijn vervroeg-
rtrek. Afgesproken werd dat hij opstapt als de integratie
e twee bedrijven is voltooid en Mannesmann zijn minder
ieve onderdelen machinebouw en auto-onderdelen
(gesplitst van de telecomdivisie. Vermoedelijk deze zo-
lijna de helft is 'een waarderingspremie' van Vodafone.
Ir krijgt de 52-jarige Esser 33 miljoen aan salaris en bo-
dat hij zou hebben ontvangen als hij zijn eind juni
lopende contract had uitgediend.
emenveilingen koppelen netwerken
Handelaren kunnen binnenkort vanaf hun werk-
tloemen en planten inkopen op de afmijnzalen van vijf
tenveilingen tegelijk. Een landelijk computersysteem
igt dan de huidige systemen voor het kopen-op-afstand,
iver is een akkoord bereikt tussen de Vereniging van
iandelaren in Bloemkwekerijproducten (VGB) en de
iienveilingen Holland (Naaldwijk), Flora (Rijnsburg),
P (Grubbenvorst), VON (Bemmel) en TFA (Amstelveen). De
tste veiling, VBA te Aalsmeer, doet niet mee. Hoewel de
I te florahandelaren nog op de veiling zelf kopen, groeit
antal dat handelt via een on-lineverbinding vanuit het ei-
W antoór snel. Het nieuwe systeem is gebaseerd op de tech-
ie van internet.
verkoopt chocoladeactiviteiten
L Voedingsconcern CSM wil de chocoladeactiviteiten
eaf UK in Bristol verkopen aan een groep particuliere on-
tmers. Het gaat hierbij om een omzet van veertig miljoen
fn. De activiteiten omvatten de merken Elizabeth Shaw
nous Names. Leaf UK kwam vorig jaar terecht bij CSM
{iderdeel van de toen aangekochte Leaf-groep van de Fin-
htamaki. De chocoladeactiviteiten passen niet in de stra-
l'van de suikerwerkdivisie van het Nederlandse concern.
JK gaat verder met alleen suikerwerk. Die activiteiten wa-
orig goed voor een omzet van 67 miljoen.
1g bouwt mee aan reuzenbrug
HBG-onderdeel FCI Constructors bouwt samen met
^land Bridge California eer\ grote hangbrug ten noordoos-
6 tan San Franciso. De brug, tussen de steden Crockett en
0' jo, kost 415 miljoen gulden. De New Carquinez Bridge
er t meer dan een kilometer lang en komt aan twee, 124 me-
Dge betonnen pylonen te hangen. Het is de grootste
brug die in de afgelopen veertig jaar in Amerika is aanbe
lt 1. De brug vervangt een oeververbinding uit 1927 en moet
- 2002 klaar zijn. HBG werkt momenteel al aan de verster-
van een brug in de buurt van de nieuwe verbinding.
Kamerdebat over Defensienota van groot belang voor Nederlands bedrijf Forward Aircraft
Nederland kan binnenkort nieuwe vliegtuigen gaan bouwen. Of het echt zo ver komt,
hangt af van de Tweede Kamer. Maandag buigt het parlement zich over de Defensie
nota. Is de Kamer bereid daarbij nieuwe scenario's te bezien, dan kan dat voor Noord-
Nederland enkele honderden, en op termijn nog veel meer nieuwe banen opleveren.
„Alles is voorbereid", zegt zakenman Wichard de Waard. „Het woord is nu aan het
parlement."
haarlem ronald frisart
Drie jaar sleutelde De Waard
vanuit zijn woonplaats Bloe-
mendaal en het Amsterdamse
kantoor van zijn bedrijf For
ward Aircraft aan de plannen.
Hij concentreerde zich op de
F60 Utility en het kleinere
broertje F50. Beide stammen
uit de Fokker-stal, die in 1996
de deuren sloot. Het zijn mili
taire transport- en patrouille
vliegtuigen met turbopropmo
toren.
De halve wereld reisde De
Waard af om zijn plannen han
den en voeten te geven. Hij
zocht en vond financiers. Ook
leveranciers, waaronder de Ca
nadese motorenfabriek Pratt
Whitney, zegden medewerking
toe. Forward Aircraft nam een
optie op grond op het Groning
se vliegveld Eelde en vond een
aannemer om er een productie
hal te bouwen.
Zelfs aan potentiële klanten
geen gebrek. Zo hangt er een
order boven de markt van 45
toestellen voor het Amerikaan
se leger, terwijl de Amerikaanse
marine vliegtuigen wil aan
schaffen voor kustbewaking.
Nog afgelopen donderdag
vroeg een Europese bemidde
laar namens een Zuid-Ameri
kaanse kuststaat offerte voor
vier militaire F50's.
„Er is een marktpotentieel
van zeker 150 toestellen: hon
derd voor militaire en humani
taire taken en vijftig voor civiel
gebruik", rekent De Waard
voor. „Daarnaast is er een enor
me markt in opkomst voor vlie
gende radarplatforms. Dat
hangt samen met de ervaringen
die de NAVO in Kosovo heeft
opgedaan."
Zodra er vaste orders zijn
voor 36 toestellen, kan de pro
ductie beginnen, vertelde hij af
gelopen zomer. Inmiddels heeft
hij becijferd dat het zelfs kan bij
minder dan dertig stuks. Van
levensbelang is echter de aller
eerste klant. Dat eerste schaap
is echter nog niet over de dam.
Nogal wat potentiële klanten
willen weten wat de Nederland
se regering denkt van de plan
nen van Forward Aircraft. De
Waard: „Dan is het natuurlijk
overtuigender als we zouden
kunnen zeggen: die heeft al een
paar vliegtuigen besteld."
Hij denkt aan de twee op Cu
rasao gestationeerde F27's van
de marine. Die zijn aan vervan
ging toe en voor Forward Air
craft zou het uiteraard prachtig
zijn als Defensie twee F50's be
stelt. Het lospeuteren van ande
re orders wordt dan een stuk
makkelijker.
De Defensienota bevat echter
andere plannen. Nederland be
zit dertien grote Orion-patrouil-
levliegtuigen die de halve Atlan
tische Oceaan kunnen bestrij
ken. Minister De Grave stelt de
Kamer voor om er zeven te mo
derniseren, drie te verkopen en
drie naar de Antillen te sturen.
Forward Aircraft vist dus achter
het net.
Nu wordt in Atlantische mili
taire kring gefluisterd dat de
Britten op-grote moeilijkheden
zijn gestuit bij de voorgenomen
opknapbeurt van hun Nimrod
patrouillevliegtuigen. De Nim
rod is gebaseerd op de in de ja
ren vijftig ontwikkelde Cornet-
jet.
Kunnen beide kwesties aan
elkaar worden geknoopt? En is
het denkbaar dat ook Forward
Aircraft daarmee zijn voordeel
doet? Bedachtzaam formuleert
De Waard een antwoord. „Als
het waar is dat de Britten die
problemen hebben, ja, dan
biedt dat misschien mogelijk
heden. Als het betekent dat de
Nimrods eruit gaan, dan zou
Nederland een deel van de Brit
se patrouilletaak kunnen over
nemen. Meer dan nu het geval
is, zou van de marinelucht
vaartdienst een speerpunt kun
nen worden gemaakt bij de ver
deling van Europese aefensie-
taken. Tegen betaling zou die
diensten kunnen leveren aan
los angeles De haven van Los Angeles aan de Amerikaanse westkust wordt op dit ogenblik uitgebag
gerd. Daarbij wordt gebruik gemaakt van deze enorme 'draaitol'. Op gezette tijden moet het uiteinde
van de zuigbuis ontdaan worden van allerlei afval dat zich bij het opzuigen van de modder heeft vastge
zet op de baggerkop. Daarvoor moeten baggeraars soms halsbrekende toeren uithalen.
foto ap» mark j. terrill
Onderzoekers waarschuwen voor werkdruk
gens hem doordrongen van het
belang van de vliegveiligheid.
De onderzoekers bevelen aan
om de afhandelaars te binden
aan duidelijke veiligheidsnor
men. Het veiligheidsbewustzijn
van het personeel moet worden
bevorderd. Verder moeten er
meetbare doelstellingen ko
men, zoals bij voorbeeld het
verminderen van het aantal lek
kages bij het tanken van vlieg
tuigen. Schiphol werkt aan
plannen om alle op het plat
form opererende bedrijven te
binden aan standaard-veilig
heidsnormen.
schiphol richard moovman
De afhandelingsbedrijven op
Schiphol hebben door de hevi
ge concurrentie en tijdsdhik te
weinig aandacht voor veilig
heidsprocedures. Dat conclu
deren onderzoekers in een rap
port over de veiligheid op de
luchthaven. Schiphol heeft het
onderzoek laten verrichten als
onderdeel van een evaluatie
van de groei van de luchthaven.
Schiphol en de luchtvaart
maatschappijen hebben de af
gelopen jaren tal van extra
maatregelen genomen om on
veilige situaties te voorkomen.
Maar de afhandelingsbedrijven
Op de grond blijven achter, zo
concluderen de onderzoekers
van DuPont Safety Resources
en de Flight Safety Foundation.
De afhandelaars vervullen ta
ken als het inchecken van pas
sagiers en het in- en uitladen
van luchtvracht.
Door de hevige concurrentie
is de aandacht voor de veilig
heid in de knel gekomen, zo
luidt de conclusie. Concrete
voorbeelden worden niet ge
noemd. De onderzoékers waar
schuwen voor de risico's van de
toegenomen drukte op het plat
form, de steeds kortere 'om-
draaitijden' van vliegtuigen en
de extra tijdsdruk door het
nieuwe systeem met vertrektij
den (slots). De hoge werkdruk
zou slordigheden en fouten in
de hand kunnen werken.
Secretaris Knuvers van de
branche-organisatie voor de
luchtvrachtindustrie ATAN rea
geert met enige verbazing op de
conclusies. Hij zegt geen signa
len te ontvangen dat afhande
lingsbedrijven de hand lichten
met veiligheidsmaatregelen.
Knuvers erkent dat de concur
rentie en werkdruk hoog is,
maar alle afhandelaars zijn vol-
bevriende landen."
Defensie zou Orions en F50's
naast elkaar kunnen inzetten.
De grote en operationeel dure
Orions voor het Atlantische
werk, de goedkopere F50's voor
fijnmazig snuffelwerk - onder
meer naar drugssmokkelaars
op de Antillen en eventueel
zelfs op aanpalende Britse of
Franse eilanden. „Zulke scena
rio's zijn nog nooit onder
zocht", stelt De Waard. „Het
zou interessant zijn als daar
over bij de behandeling van de
Defensienota vragen worden
gesteld. Dat kan een boeiende
discussie opleveren."
En uiteindelijk zou er voor
Forward Aircraft de zo belang
rijke eerste order uit kunnen
rollen. „In Eelde zouden we
dan meteen aan de slag kun
nen. Het eerste toestel kan zelfs
worden gebouwd op basis van
kostprijs." De laatste kans voor
hernieuwde vliegtuigbouw in
Nederland? De Waard knikt.
Inflatie blijft rond
2 procent hangen
den haag anp
De inflatie op jaarbasis blijft
rond de twee procent hangen.
In januari lagen de gemiddelde
consumentenprijzen 1,9 pro
cent hoger dan een jaar eerder.
Dit inflatiepercentage is 0,3
procent lager dan in december.
Het Centraal Bureau voor de
Statistiek schrijft de daling
vooral toe aan het afschaffen
van het kijk- en luistergeld. Ook
de lagere BTW op arbeidsinten
sieve diensten hielp mee de in
flatie licht te verlagen. Zo zijn
de kappers gemiddeld 2,5 pro
cent goedkoper geworden.
De uitkomsten zijn nog ex
clusief de prijsontwikkeling van
gas en elektriciteit.
ECONOMIE WUZER
drie ton.„De bewijsvoering is een lastige klus",
geeft W. Eshuis van het bureau toe. „Bij OPS-
slachtoffers gaat het vaak psychfsch fout. Door
de oplosmiddelen is hun geheugen aangetast. Ze
zijn vaak depressief, waardoor er persoonlijke
problemen kunnen ontstaan." Vervolgens wordt
dan gezegd dat een OPS-patiënt door zijn psychi
sche toestand in de WAO is beland. „Wij moeten
aantonen dat het door het werk komt", zegt Es-
huis.
Voor binnenschilders zijn vanaf 1 januari
strenge maatregelen van kracht. Zij mogen alleen
nog werken met verf op waterbasis die maximaal
tien procent aan oplosmiddelen bevat. „Een be
langrijke reductie. Klassieke verf bevat zo'n veer
tig tot vijftig procent aan oplosmiddelen", zegt
Eshuis.
ireau Beroepsziekten FNV wil schilders die
jn geworden door schadelijke verfdampen,
i bij het indienen van een schadeclaim bij
x-)werkgever. De vakbond schat dat de af-
n tien jaar meer dan vijfhonderd schilders
VAO zijn beland, doordat ze zijn blootge-
an te hoge concentraties oplosmiddelen.
schilders lijden aan OPS (Organisch Psy-
yndroom), een ernstige hersenbeschadi-
)PS-slachtoffers raken vaak in psychische
inciële nood, omdat ze te ziek zijn om nog
men werken en zijn aangewezen op een
litkering. Het Bureau Beroepsziekten FNV
Jerekend dat een schilder van 45 jaar recht
op een schadevergoeding van meer dan
Luister deze Valentijnsdag naar Radio 10 FM om te horen of uw Valentijnsgroet
gewonnen heeft. Is dat niet het geval? Dan heeft VoiceMail Actueel toch een
leuk Valentijnsnieuwtje. U kunt namelijk ook nog een van de 1000 hotelwaarde-
cheques winnen. Goed voor drie romantische overnachtingen voor twee personen.
Dus toets 1 op uw VoiceMail Actueel voor een nacht om nooit te vergeten. Verder
vindt u op VoiceMail Actueel altijd handige tips, nieuws en leuke aanbiedingen.
Bijvoorbeeld het dagelijks weerbericht, sportnieuws en filmtips. VoiceMail Actueel
hoort u na uw eigen VoiceMail-berichten. Bel gratis: 0842-333.
oss yvonne van der heupen
Een hobby als dienst voor an
deren uitvoeren en er een prijs
kaartje aanhangen. Dat doet Il
se van Vugt-van Vlijmen (32) in
het Brabantse Oss. Haar lief
hebberij is foto's leuk en netjes
in boeken plakken en sinds een
halfjaar doet ze dat beroepshal
ve als 'Ilse Foto-inplakservice'.
„Ik hoorde mensen heel vaak
zeggen: 'Deze winter hoop ik
eindelijk eraan toe te komen
mijn' foto's in te plakken. Ik
loop daarmee jaren achter.' Op
een gegeven moment bedacht
ik dat het misschien lonend zou
kunnen zijn om deze diensten
aan te bieden. Je hebt tegen
woordig zoveel tweeverdieners
die wel geld hebben,,maar geen
tijd."
Het idee van de voormalige
assurantie-adviseur en Bodys
hop-manager blijkt aan te
slaan. „Volgende week komt
een oudere mevrouw met een
doos foto's van de afgelopen
vijftig jaar. Ze heeft altijd ge
werkt en is er nooit aan toe ge
komen de foto's in een album
te doen. Speciaal voor haar op
dracht heb ik een sorteerbak
bedacht met kaarten en was-
knijpertjes met jaartallen erop.
We gaan de foto's samen op
jaartal zetten en dan plak ik ze
in", zegt Van Vugt.
Van een andere klant heeft ze
een mapje vakantiefoto's gekre-
gen om in een album te doen.
„Als deze mensen tevreden zijn
over het resultaat, komen ze
drie verhuisdozen vol foto's
brengen." Ilse van Vugt zocht
na de geboorte van haar zoon-
i tje tevergeefs zelfstandig werk
voor twee dagen in de week.
„Hij is nu een jaar en ik wil hem
1 graag zien opgroeien. Dus wil ik
Ilse van Vugt-van Vlijmen: „Ik ken eigenlijk geen familie die niet er
gens een doos met foto's heeft staan." foto cpd roland de bruin
voorlopig niet meer hele dagen
werken. Ik moet echter wel iets
om handen hebben waarin ik
mijn teveel aan energie kwijt
kan."
Tijdens het inplakken van
bruidsreportages voor profes
sionele fotografen groeide het
idee om de particuliere markt
aan te boren. Haar tweedaagse
werkweek zit de komende twee
maanden vol. „De markt is ta
melijk omvangrijk, want ik ken
eigenlijk geen familie die niet
ergens een doos met foto's
heeft staan."
Het aanleveren van de -
meestal stapels - foto's is vol
gens Van Vugt het handigst in
mapjes van de fotograaf met de
negatieven erbij. Ze legt de
kiekjes 'als onderdeel van de
service' zelf in de juiste volgor
de voordat ze in een fotoplak
boek gaan. Foto's die door el
kaar liggen in dozen moeten
eerst worden gesorteerd. Dat
kan met hulp van de simpele,
houten sorteerbak die een me
ter lang is en net zo breed als
een standaardformaat foto.
Klanten kunnen die bak ook le
nen om thuis orde in hun foto
chaos te brengen.
„Foto's blijken heel waarde
vol voor mensen. Ze vormen
een levensverhaal en het is be
langrijk dat ze in chronologi
sche volgorde worden inge
plakt. Ik word zelfs wel eens ge
vraagd om alleen de foto's te
sorteren. Dan plakken mensen
ze zelf in." De klant mag zelf
een fotoalbum meebrengen,
maar de foto-inplakservice kan
tegen kostprijs ook voorzien in
een album. Gewoon recht-toe-
recht-aan inplakken kost 11,50
gulden voor 24 stuks. Voor cre
atief inplakken - een randje er
omheen, storende delen weg
gesneden of in een cirkel ge
knipt - moet vijf gulden meer
worden betaald.
„Na je 75ste houdt het allemaal
op. Dan heeft niemand meer
belangstelling voor je." De gele
genheid was een bijeenkomst
van oudere heren, de spreker
de voorzitter die blijkbaar meer
dan 75 jaren achter de rug had.
Hij werd duidelijk niet vrolijk
bij de gedachte nutteloos te zijn
geworden. Ik had hetzelfde ge
voel. Vooral ook omdat ik weer
eens besefte dat dit ook mijn
voorland zou kunnen zijn: afge
dankt en overbodig te worden.
De Wetenschappelijke Raad
voor het Regeringsbeleid zette
onlangs het probleem van de
vergrijzing weer even op de na
tionale agenda. De kranten be
richtten uitgebreid over het
rapport van dit wetenschappe
lijk adviescollege met de titel
Generatie bewust
beleid.
De berichtgeving
richtte zich vooral
op twee aanbevelin
gen. Allereerst de af
lossing van de
staatsschuld opdat
een groter deel van
onze spaargelden in
gezet kunnen wor
den voor de collec
tieve ouderdoms
voorzieningen en
anderzijds het heffen
van belasting op AOW-uitkerin-
gen voor de rijkere ouderen.
Ook wel de fiscalisering van de
AOW genoemd.
Deze aanbevelingen zijn even
wel het minst interessante van
dit rapport. De achtergrond is
de vrees dat de baby-boom ge
neratie (geboren tussen 1945 en
1960) bij vergrijzing straks een
onevenredig groot beslag gaat
leggen op de collectieve voor
zieningen. De vraag is of vol
gende generaties die lasten wel
kunnen opbrengen.
Aan de ene kant blijven jonge
ren langer bp school, en duurt
het dus langer tot ze een pro
ductieve bijdrage leveren. Aan
de andere kanten houden men
sen steeds eerder op met die
productieve bijdrage. Het wer
kende en dus verdienende deel
van bevolking wordt daarmee
steeds kleiner. Een eenvoudig
rekensommetje leert dat mijn
kinderen - ik ben van de baby
boom generatie - flink zullen
moeten werken om mijn AOW
en mijn zorg te bekostigen en
het onderwijs voor hun kinde
ren te betalen.
De wetenschappers van de
WRR hebben het gelukkig over
meer dan de verwachte proble
men met de AOW. Hun thema
is de solidariteit tussen genera
ties. Want het gaat niet alleen
om de bereidheid van jongeren
voor ouderen te zorgen maar
ook over de verantwoordelijk
heid die ouderen hebben voor
de jongeren.
Veel van wat wij doen, zoals de
inrichting van Nederland (de
Betuwelijn!), de organisatie van
de universiteiten en het zorg-
ARJO KLAMER
hoogleraar economie
Erasmus Universiteit
stelsel, en de vervuiling van het
milieu, heeft consequenties
voor latere generaties. Pakken
we de autovervuiling aan, dan
betalen we de kosten terwijl la
tere generaties de baten van de
ze inspanning zullen genieten.
De solidariteit is in Nederland
nog steeds redelijk goed. In en
quêtes van het Sociaal Cultu
reel Planbureau geven jongeren
aan handhaving van de AOW te
steunen. Ook al betekent dit dat
de huidige oudere generatie
daar meer baat bij heeft dan zij.
Die solidariteit blijkt ook nog
steeds op het persoonlijk vlak.
Je zou zeggen met al die over
heidsvoorzieningen dat de zorg
voor behoeftige ouderen vooral
in handen van overheidsorga
nisaties is. Onderzoek wijst uit
dat een kwart van de
zorg die ouderen no
dig hebben door
kinderen wordt ge
geven. En dat is het
geval wanneer een
partner nog in leven
is. Valt de partner
weg, dan geven kin
deren ongeveer vijf
tig percent van de
benodigde steun.
Verder loopt de aan
dacht van de kinde-
reo dramatisch terug
wanneer de ouders gescheiden
zijn, maar liefst tot dertien pro
cent in het geval van hulpbe
hoevende gescheiden vaders.
Ook geldt dat ouders die royaal
hebben gegeven, zelf ook het
meest ontvangen. Het is maar
dat u dat weet.
Dat het WRR wil rommelen aan
het AOW-stelsel, is begrijpelijk.
Wat nu klopt, hoeft niet in de
toekomst te kloppen. Ouderen
die roepen dat ze recht op (on
belaste) AOW hebben omdat ze
er al die jaren voor hebben be
taald, geven geen blijk van een
overmaat aan solidariteitsge
voel.
Als ik redelijk kan rondkomen
van mijn pensioen en een aar
dig extra zakcentje krijg uit mijn
beleggingen, waarom zou ik
dan moeilijk doen over een fis
calisering van mijn AOW als ik
daarmee de belasting van de
generatie van mijn kinderen
kan verminderen?
Dat neemt niet weg dat al dit
geschrijf over solidariteit tussen
generaties een aantal belangrij
ke problemen van en tussen de
generaties onbesproken laat. Ik
heb het dan over mijn genera
tiegenoten. Die zijn net als ik
als idioten bezig met hun werk,
hun relatie en de zorg voor kin
deren en de nog levende ou
ders. En dat terwijl ouderen van
gekkigheid niet weten hoe ze
hun dagen zinnig kunnen door
brengen en zeker na hun 75ste
het gevoel krijgen nutteloos te
zijn. Deze verhouding klopt
niet. Het klopt ook niet dat ge
neraties steeds meer langs el
kaar heen leven. De WRR, heeft
nog flink wat werk te doen.
