A
Japans terreinkleintje uit Italië leuk maar prijzig
ma if?
\iM
.;uwe motorgeneratie Opel
)ot-rTalto b.v.
Automobielbedrijf
Oudshoorn B.V.
to Dijksman Katwijk bv
Actiemodellen Opel Astra
JISMAN
Weg en wiel
Jonge stilisten maken Alfa Centauri
Hybride-versie Multipla te kostbaar
Meer klokjes en metertjes op het stuur buk in het verleden
lint dit jaar de levering
lieuwe motorengene-
gaat om geheel uit
jrx m vervaardigde Eco-
ke ren, die uitblinken
S laag gewicht, lage
en een goede demping
igen en geluid. De eer-
sring is een 2.2 liter 4-
notor met 147 pk, die
e jrt zal debuteren in de
,pé i u
ie motor zal ook op
;11 FEBRUARI 2000
het gebied van onderhoud een
belangrijke stap voorwaarts be
tekenen. Volgens Opel heeft de
motor bij de onderhoudsbeur
ten alleen nog maar nieuwe
olie, een nieuw oliefilter en
nieuwe bougies nodig. De mo
tor is overigens 'modulair' op
gebouwd, zodat in de toekomst
relatief eenvoudig varianten
met turbo, variabele nokkenas-
timing en direct benzine-injec-
tie kunnen worden gebouwd.
r—r
MHiHiH-lillliHM
li iversbaan 12 Leiderdorp.Tel.: 071-5.898.900
olenweg 2-4 Alphen a/d Rijn.Tel.: 0172-44.16.89
5UBISHI
I0T0RS
)iliteitsverzekering Mitsubishi
hi gaat de automobilist
leerde mobiliteit bie-
tederlandse importeur
igkrtoe een speciale ver-
geïntroduceerd. Dank-
ïitgebreide autoverze-
de Mitsubishi-rijder
r onderweg als hij on-
ip t ergens in Europa stil
itaan.
iliteitsverzekering is on-
'an het Mitsubishi Mo-
'lan en tot stand geko
amenwerking met ver-
Orion Direct. Het is
iet Japanse merk de
nvulling op de al zeer
de garantievoorwaar-
Mitsubishi heeft al
of 100.000 kilometer
productgarantie. Bovendien is
vervangend vervoer en/of repa
triëring bij technische proble
men gegarandeerd. De mobili
teitsverzekering regelt direct
vervangend vervoer bij schade.
Eén telefoontje naar de interna
tionale hulpverlener Mondial
Assistance is al voldoende om
alles te regelen. De Mftsubishi-
rijder krijgt snel-een vervangen
de auto en kan de reis voortzet
ten. De contacten met tussen
personen, schade-experts en
het vakkundig door een dealer
laten repareren van de schade
regelt Mondial Assistance. Dit
bedrijf zorgt tevens voor de ver
dere administratieve afhande
ling met de verzekering.
(Industrieterrein 't Heen)
ageweg 21 Katwijk aan Zee
Telefoon 071-4090050
MITSUBISHI
MOTORS
1 engt in Nederland twee
dellen van de Astra-
gaat om de uit
en 'Pearl' en 'Diamond',
a uitrusting bieden te-
aantrekkelijke prijs,
bodellen zijn op alle car-
varianten leverbaar, 3-
edan, 5-deurs en Sta-
;on.
a Pearl is gebaseerd op
i Club, met als extra's
itioning, hoofdsteunen
'Jewel' velours bekle
ding en een lederen stuur. De
meerprijs van het Pearl-pakket
ten opzichte van de Astra Club -
bedraagt slechts 1.500 gulden.
De Astra Diamond is luxueuzer.
Deze versie heeft lichtmetalen
15" wielen en lederen bekle
ding. De meerprijs van het As-
tra Diamond-pakket ten op
zichte van de Pearl bedraagt
3.500 gulden. De Astra Pearl en
Diamond zijn niet leverbaar in
combinatie met een 1.8 16V, 2.0
Di en 2.0 DTi motor.
Gazelle
Yamaha-oas
Batavus
Batavus elektra
Tomos
100% service
(meer dan 100 modellen
kwaliteit in tweewielers
ewielers b.v.
Levendaal 76 Leiden
Tel.: 071 -5131515
REDACTIE: PETER LODEWIJKS
Compacte terreinauto's
zijn in ons land best popu
lair, maar veel is er niet
voorhanden op dat gebied.
De Suzuki Grand Vitara, de
Toyota FunCruiser en de
Honda HR-V verdelen sa
men de koek. Daar komt
nu echter een nieuwe 'gast
aan tafel' bij: de Mitsubishi
Pajero Pinin. Een leuk, vlot
en technisch vooruitstre
vend model dat echter qua
prijs wel aan de bovenkant
van de markt zit.
HOOFDDORP GPD
Met de Pajero Pinin wil Mitsu
bishi aanhaken bij het succes
van de grote Pajero, die in Eu
ropa behoorlijk populair is. De
toevoeging Pinin staat voor
klein en is met zorg gekozen
om de in Japan gebruikte toe
voeging iO te vervangen. De
naam verwijst namelijk ook
naar de fabrikant die in Europa
voor de productie van de kleine
Pajero tekent: Pininfarina. Spe
ciaal voor het bouwen van het
Japanse terreinkleintje kocht de
beroemde Italiaanse ontwerp-
studio nabij Turijn een nieuwe
fabriek, waar het wagentje
sinds afgelopen najaar van de
band loopt.
Pininfarina leverde geen we
zenlijke bijdrage aan de vorm
geving van de Pajero Pinin,
maar kocht er wel andere stoe
len voor in en voorzag de
kunststoffen in het interieur
van een aparte structuur. Maar
aan het uiterlijk deed de desig
ner niets. Dat was eigenlijk ook
niet zo nodig, want de Pajero
Pinin ziet er vlot genoeg uit en
'Compacte, stoere terreinauto's als de Pajero Pinin spreken vooral vrouwen aan'.
is nadrukkelijk afgeleid van zijn
grote broer.
De Pinin is een compacte auto.
Hij is slechts 3,74 meter lang en
zowel 1,70 meter breed als
hoog. Erg veel ruimte is er dan
ook niet in het interieur. Voorin
zit je goed, op de achterbank is
het behelpen en bagageruimte
is er niet veel. Met twee flinke
reistassen is de via de grote
achterdeur toegankelijke ruim
te voor koffers wel zo'n beetje
benut. Wel is het mogelijk om
de achterbank neer te klappen.
Het interieur ziet er goed ver
zorgd uit. De basisuitrusting
van de Pajero Pinin is met elek
trisch bedienbare ramen vóór,
elektrisch verstelbare en ver-
warmbare buitenspiegels, cen
trale portiervergrendeling met
afstandsbediening, airconditio
ning en lichtmetalen wielen al
behoorlijk luxueus. ABS en een
tweede airbag kosten extra.
De Pajero Pinin verrast op tech
nisch gebied. De auto is bij
voorbeeld uitgerust met de 1.8
liter benzinemotor met directe
benzineinjectie (GDi) die ook in
de Carisma is te vinden. Een
mooie soepele en stille motor
die met 120 pk (iets minder dan
in de Carisma) voor vlotte pres
taties zorgt. Van 0 naar 100
km/uur in dik 10 seconden,
daarboven drukt de luchtweer-
stand van de hoge carrosserie
foto mitsubishi
het tempo snel. Op papier zit er
een top van 168 km/uur in, een
snelheid waarvoor de kleine Pa
jero stabiel genoeg op de weg
ligt. Maar dan wordt de van
oorsprong zuinige GDi-motor
vrij dorstig.
Ook op het aandrijfsysteem van
de Pajero Pinin is niet be
spaard. De auto beschikt over
techniek die is afgeleid van het
ingenieuze 'Super Select 4WD'-
systeem van de grote Pajero.
Voor normaal weggebruik kan
de bestuurder het alleen met
achterwielaandrijving af. Dan is
de wrijVing gering en het
brandstofverbruik het geringst.
Op een strakke ondergrond kan
tot een snelheid van 100
km/uur via een pook op de
middentunnel de vierwielaan-
drijving worden ingeschakeld.
Ook is er voor rijden in zwaar
terrein nog de mogelijkheid om
een extra lage overbrenging in
te schakelen.
In dat terrein zullen de kopers
die Mitsubishi voor de Pajero
Pinin op het oog heeft echter
zelden of nooit komen. Volgens
de Nederlandse importeur
spreken compacte, stoere ter
reinauto's als de Pinin vooral
vrouwen aan. Die moeten dan
wel nadelen als een wat minder
rijcomfort voor lief nemen. De
relatief zware Pajero Pinin heeft
namelijk een korte wielbasis en
dat leidt op oneffenheden tot
een knikeffect van de carrosse
rie, ook al is de auto verder
comfortabel geveerd.
Het is inherent aan het ontwerp
van de auto en de concurrenten
van de Pajero Pinin hebben er
net zóveel last van. Wat die
concurrenten echter voor heb
ben op de Mitsubishi is een
scherpere prijs. De Pajero Pinin
staat voor 52.495 gulden in de
prijslijst en dat is ruim tien mil
le boven de Suzuki Grand Vita
ra Metal Top, 8.500 gulden
meer dan de modieuzer gelijn
de Honda HR-V en altijd nog
4.500 gulden meer dan de Toy
ota FunCruiser. De Pajero Pinin
heeft een luxueuzere uitrusting,
modernere techniek én de
handtekening van Pininfarina
op de carrosserie. Het is maar
de vraag of de doelgroep daar
het extra geld voor over heeft.
Studenten aan het ADUS in het
Italiaanse Arese, een stagewerk
plaats voor aankomende au
tostilisten bij Alfa Romeo, heb
ben een open sportwagen ont
wikkeld met de naam Centauri.
Het model was eind vorig jaar
voor het eerst te zien op de au
toshow van Bologna.
Schoonheid staat sinds jaar en
dag hoog in het vaandel van Al
fa Romeo. In het eigen styling-
centrum in Arese krijgen crea
tieve jongeren de kans hun
ideeën om te zetten in tastbare
vormen, vaak met verrassende
resultaten, zie de Centauri, een
creatie binnen het thema 'de
geavanceerde sportwagen'.
De Alfa Romeo Centauri is een
strakke, compacte spider met
een lengte van slechts 3,68 me
ter. Hij is 1,80 meter breed en
meet slechts 98 centimeter in
de hoogte. Kenmerkend voor
de vormgeving is de zeer ver
doorgevoerde symmetrie van
het ontwerp. Die symmetrie zet
zich voort in het interieur, met
als meest innovatieve detail een
verplaatsbaar stuurwiel. Dit kan
zowel links als rechts in de wa
gen worden aangebracht.
Het chassis van de auto is van
aluminium en de carrosserie is
eveneens van lichtmetaal. Een
rolbeugel zit verzonken in het
koetswerk en komt bij een on
geval automatisch omhoog.
Voor de aandrijving van de
Centauri wordt Alfa's bekende
3.0 liter V6 24-kleppenmotor
gebruikt, gekoppeld aan een
Sportronic transmissie die met
knoppen op het stuurwiel kan
worden bediend. Daarbij is de
auto uitgerust met vierwielaan-
drijving.
fietsstrook
redactie: Theo van der Kaaij
AMSTERDAM GPD
Het blijkt een hele opgave te
zijn om een hybride-auto, met
een verbrandingsmotor én een
elektromotor, rendabel op de
markt te brengen. Fiat kondig
de anderhalf jaar geleden aan
zo'n uitvoering van de Multipla
te willen realiseren. Maar in dit
stadium werpt de Italiaanse fa
brikant eigenlijk de handdoek
in de ring: er komt geen serie
productie van de Multipla Hy
bride.
Fiats verklaring is eigenlijk vrij
simpel: de verwachte prijsero-
sie bij de toeleveranciers van
onderdelen voor de hybride
techniek heeft niet plaatsge
vonden. Met name de accu's
die voor de opslag van de elek
trische energie moeten zorgen
zijn volgens Fiat veel te kost
baar gebleven. Het accupakket
zou nu nog evenveel kosten als
een nieuwe auto. En daarmee
de prijs van de hybride tot vol
strekt onaanvaardbare hoogte
opdrijven.
Dat Fiat best in staat is om
'tweeslachtige' auto's te ont
wikkelen en fabriceren bewijst
het proefproject met tien ge
prepareerde Multipla's in de
stad Napels.
De hybride-aandrijving voor de
Multipla is ontwikkeld door
Elasis, het ontwikkelingscen
trum van Fiat in Pomigliano
d'Arco, naast de fabriek waar de
Alfa Romeo 156 wordt ge
bouwd. De ingenieurs combi
neerden een elektromotor en
een generator met de transmis
sie van de standaard 1.6 liter
benzinemotor van de Multipla.
De bestuurder kan kiezen tus
sen rijden op volledig elektri-
De middelste zitplaats voorin de Fiat Multipla is opgeofferd voor alle
elektronica die de hybride nodig heeft. foto fiat
sche aandrijving, elektrische
aandrijving met het gelijktijdig
opladen van de accu's door de
benzinemotor, of de hybride
stand. In die laatste stand be
paalt een computer aan de
hand van de rijomstandigheden
en de snelheid welke kracht
bron (of een combinatie van
beide) wordt gebruikt.
Dat de bestuurder zelf kan be
palen welke aandrijving wordt
gebruikt, betekent automatisch
dat Fiat sterkere (en dus ook
zwaardere) accu's heeft moeten
inbouwen. Er is voldoende ac
cucapaciteit om 80 kilometer in
de stad te rijden. Daarbij kan de
Multipla Hybride een topsnel
heid bereiken van 80 km/uur,
ruim voldoende voor in de stad.
Zoveel accucapaciteit heeft ook
een nadeel. Het verhoogt het
gewicht van de Multipla met
zo'n 400 kilo. En dat terwijl de
hybridetechniek al zo'n 150 kilo
extra op de schaal zet.
Zoveel extra kilo's doen de rijei-
genschappen van de Multipla
geen goed. De auto wordt er
voelbaar minder prettig handel
baar door. En die handelbaar
heid is juist een sterk punt van
de gewone Multipla. Ook kost
het in het interieur een zit
plaats. Tussen de bestuurder en
de voorpassagier vervalt de der
de stoel, want daar zit de elek
tronica voor de hybridetech
niek. De accu's zitten onder de
vloer van de auto.
De kosten zijn dus het grote
struikelblok voor de Multipla
Hybride. Maar ook de opkomst
van de brandstofcel zou een rol
gespeeld kunnen hebben bij Fi
ats beslissing de hybride niet in
serie te produceren. Deze nieu
we vorm van energievoorzie
ning wordt wel gezien als dé
oplossing voor de toekomst,
veel meer dan het hybride-idee.
Lichte turbo
voor Volvo C70
Volvo heeft de basismotor voor
de C70 Coupé vervangen. De
2.4 liter 5-cilinder machine met
170 pk heeft plaatsgemaakt
voor een 2.0 liter 5-cilinder met
een licht assisterende turbo
compressor en 163 pk. De nieu
we motor heeft minder topver-
mogen, maar meer trekkracht
bij lage toerentallen. Vanaf
1.800 is het maximum koppel
van 230 Nm beschikbaar. Daar
door is de C70 Coupé met deze
basismotor iets sneller: hij
sprint in 9,3 seconden van 0
naar 100 km/uur.
De 2.0 liter met lichte turbo-as-
sistentie is niet alleen beschik
baar voor de coupé, maar ook
voor de C70 Convertible. Deze
laatste kost met die motor
111.950 gulden, de C70 Coupé
kost 89.950.
Toen de rookwolken van de
Tweede Wereldoorlog een beet
je opgetrokken waren, kwamen
in Amerika de meeste autofabri
kanten noodgedwongen met
wagens op de markt die nog van
voor de oorlog stamden. Dit was
de enige manier om snel aan de
enorme vraag naar vervoermid-
delen te kunnen voldoen. In Eu
ropa keken veel ontwerpers naar
de VS en lieten zich inspireren
door de imposante 'gangsterau
to's' uit de jaren dertig. Amerika
had er heel wat van, zoals deze
Chevrolet uit de Master-reeks
van 1938. Dit exemplaar verkeert
in niet al te beste staat maar de
kenmerkende derde 'dwarslig
ger1 in het midden van de bum
per zit er nog op. In de jaren voor
de Tweede Wereldoorlog was
Chevrolet als het goedkopere
merk van General Motors in
Amerika de succesvolste autofa
brikant.
foto onno havermans
Een 'dashboard' voor de fiets. foto shimano
Alleen
oude
fiet
sen met terug
traprem hebben
nog een kaal fiets
stuur. Op nieuwe
race-, toer- en
stadsfietsen, hy-
brides en moun
tainbikes verdrin
gen handremmen,
versnellingen,
computers, lam
pen en bellen el
kaar voor een
plaatsje op het
stuur, dat inmid
dels meer weg heeft van een
dashboard.
De problemen beginnen pas.
goed wanneer de diverse on
derdelen groter worden. Fiets
computers zijn over het alge
meen klein en handzaam. Ze
verklappen alles over snelheid,
afstand en tijd, maar er zijn fa
brikanten die nog meer gege
vens in de apparaatjes willen
stoppen. Shimano loopt hierin
voorop met het 'flight deck',
een fietscomputer met een naar
verhouding fors beeldscherm,
dat niet minder dan achttien
functies telt. Bijzonder is dat de
fietser met beide handen aan
het stuur toch het apparaat kan
bedienen. De knoppen zijn ge
monteerd op de versnellings
hendels, die een geheel vormen
met de remgrepen. Deze com
puter is speciaal ontworpen
voor racefietsen en mountain
bikes en is alleen te gebruiken
in combinatie met bepaalde
onderdelengroepen van Shima
no.
Het nieuwste van Shimano is
de fietscomputer in de C-serie,
bedoeld voor andere typen fiet
sen, zoals toerfietsen en hybri-
des. Net als bij 'flight deck'
hoort een bepaalde serie on
derdelen bij deze computer zo
als de groep C-201
(drie tandwielen
voor en acht ach
ter) of C-101 (drie
tandwielen voor
en zeven achter).
Het bijzonder
kloek uitgevallen
beeldscherm is
middenop het
stuur gemonteerd.
De informatie die
de fietser uit deze
computers haalt is
omvangrijk. Van
zelfsprekend valt
ritafstand, totale
afstand, snelheid,
gemiddelde snelheid, rittijd en
uurwerk af te lezen. Er zit een
stopwatch in die op diverse wij
zen is te gebruiken. Op het
scherm zijn de ingeschakelde
versnellingen te zien, zowel in
getallen als op tekening en de
cadans van de pedalen. De
computer waarschuwt de fiet
ser zelfs wanneer de batterij bij
na op is.
Het wachten is nu op de eerste
valpartij van een fietser die te
lang naar zijn beeldscherm
bleef turen. Hoewel de fabri
kant daar wellicht ook een
waarschuwingslampje voor kan
verzinnen.
