Leven stuk goedkoper door euro
Economie
'Bij Sligro is alles te koopbehalve krediet'
Ericsson op de goede weg
ondanks kleine winstdaling
Rustig aan met privatisering
akbondsman in hart en nieren
Bonden willen Europees ingrijpen rond KLM/Alitalia
'Leden willen zien wie je bent'
fERDAG 29 JANUARI 2000
uizenden banen weg bij Lockheed
/v york Bij het Amerikaanse defensie- en ruimtevaartcon-
rn Lockheed Martin verdwijnen 2.800 arbeidsplaatsen. Dat is
ee procent van het totaal. De onderneming wil haar activitei-
stroomlijnen en denkt met het schrappen van banen jaar-
:s 200 miljoen dollar (447 miljoen gulden) te kunnen bespa-
AK betaalt LISV 70 miljoen terug
sterdam Het GAK stort 70 miljoen gulden terug op de reke-
ïg van LISV. Dat geld claimde de beheerder van de sociale
idsen WW en WAO wegens de verkoop door het GAK van het
'en communicatienet Svianed eerder dit jaar. Svianed kwam
juni voor 350 miljoen gulden in handen van Versatel. Het
IV eiste twintig procent van de verkoopprijs op basis van een
der GAK-besluit. GAK weigerde steeds te betalen en juristen
dden nog geen sluitende oplossing uitgedokterd. GAK zegt
LISV het voordeel van de twijfel te gunnen.
idustriële productie in EU gestegen
issel De industriële productie in de Europese Unie is in de
riode september tot november vorig jaar met 1,2 procent ge-
gen vergeleken met de voorafgaande drie maanden. In de
jmisjrozone, de elf lidstaten die de euro hanteren, bedroeg de stij-
net 'g El procent. Dat meldt Eurostat, het statistisch bureau van
EU. De sterkste stijging deed zich voor in Denemarken (1,7
;enj)cent), Nederland bungelde helemaal onderaan met 0,4 pro-
et si
iseieuwe lijn Martinair naar Sri Lanka
mjiiPHOL Martinair begint in april een nieuwe lijndienst op de
.ofdstad Colombo van Sri Lanka. Een Boeing 767 met 272
telen gaat twee keer per week naar deze bestemming. Eén
sr per week vliegt het toestel door naar de eilandengroep de
ilediven. Nieuw zijn verder de bestemmingen Barcelona en
•norca in Spanje en Ciampino bij Rome in Italië. Het Griekse
ind Rhodos keert terug in het vliegprogramma.
nderzoek verzekeraars ziekteverzuim
haag De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) on-
zoekt de verzekeringsmarkt voor ziekteverzuim. Naar aanlei-
tig van een klacht van twintig zelfstandige arbodiensten heeft
(het Verbond van Verzekeraars om informatie gevraagd over
marktverhoudingen tussen de verschillende verzekeraars op
t gebied. Volgens een woordvoerster van de kartelpolitie is
jg geen sprake van een formeel onderzoek. Volgens de Vereni-
ig van Onafhankelijke Arbodiensten, waarbij zo'n twintig
•nsten zijn aangesloten, dwingen de verzekeraars hun klanten
jh aan te sluiten bij door hen aangewezen arbodiensten.
jarvan zouden de kleine diensten de dupe zijn.
oon naar werken bij Van Dijk
11 olle De medewerkers van Van Dijk Studieboeken krijgen
ïstatiebeloning. Bij 'zeer goed' werk gaan ze meer verdienen.
5e3en ze het een jaartje minder, dan zullen ze dit ook op hun
jnstrookje zien. De CNV Dienstenbond en het Gereformeerd
tatschappelijk Verbond (GMV) zijn dit met de directie over-
Iwigekomen.
Onderzoek accountantskantoor KPMG
De introductie van de euro pakt gunstig uit voor de consument. Een ruime meerder
heid van de grote Europese bedrijven zegt dat de nieuwe eenheidsmunt hen dwingt
de prijzen te verlagen. Dat blijkt uit een onderzoek van het accountants- en advies
kantoor KPMG onder ondernemingen met meer dan vijfduizend werknemers in de
Europese Unie en Zwitserland.
ment onmiddellijk financiële
voordelen oplevert", aldus een
KPMG-woordvoerder.
De euro is op 1 januari 1999
ingevoerd in het girale verkeer.
In 2002 doen de munten en bil-
den haag gpd
van de tien ondervraagden zijn
prijzen. Slechts tien procent
Tachtig procent van de bedrij- voerde een verhoging door. ,,De
ven houdt rekening met aan resultaten van het onderzoek
houdende prijsdalingen. Het af- bevestigen ons vermoeden dat
gelopen jaar verlaagden vier de euro de Europese consu-
jetten hun intrede in de porte
monnee van de burger. Een
meerderheid van de onderne
mingen verwacht dat de euro
ook leidt tot hogere salariskos
ten. Als de Ionen in Europa ge
makkelijker vergeleken kunnen
worden, zullen de lager gesala-
rieerden sneller extra looneisen
stellen.
Volgens het onderzoek den
ken de bedrijven dat de invoe
ring van de euro hen in totaal
zo'n 125 miljoen gulden kost.
Dat is vijf keer zoveel als zij
hebben gespendeerd om de
computerproblemen tijdens de
eeuwwisseling te voorkomen.
De werkgeversorganisatie
VNO-NCW noemt een bedrag
van 125 miljoen gulden 'een
reële schatting'. Harde cijfers
over de invoeringskosten voor
Nederlandse ondernemingen
zijn niet voorradig.
De Nederlandsche Bank
schatte de kosten voor de totale
samenleving eerder op ruim vijf
miljard gulden. Daar staat te
genover dat de euro jaarlijks
een besparing van ruim twee
miljard met zich meebrengt.
Overigens is slechts twintig pro
cent van de bedrijven in het
KPMG-onderzoek al helemaal
overgeschakeld op de euro.
Veertig procent denkt de admi
nistratie eind dit jaar te hebben
aangepast.
Groothandelsketen op weg naar 'verse' omzet van 300 miljoen
npe
lipmensen Holland Casino weg
conflict over dure gokkasten
minder dan in 1998. De omzet
groeide met zeventien procent
tot 215,4 miljard kroon (56 mil
jard) en de orderontvangst nam
toe met negentien procent tot
223,8 miljard kroon (52,8 mil
jard).
De grootste afzetmarkt voor
Ericsson was vorig jaar de Ver
enigde Staten. De op één na
grootste markt was China, hoe
wel de omzet daar wel met zes
tien procent afnam. Het con
cern heeft voor dit jaar grote
verwachtingen van het mobiel
internetten. Daarvoor gaat het
met diverse ondernemingen,
waaronder KPN Mobiel, sa
menwerken.
Ericsson heeft op het ogen
blik twaalf procent van de
markt voor mobiele telefoons in
handen en staat daarmee derde
op de ranglijst. Grootste is het
Finse Nokia met 35 procent.
stockholm ANP
Ericsson heeft een lastige perio
de achter de rug. De Zweedse
producent van telecomappara-
tuur moest het vorig jaar welis
waar doen met een winstdaling,
maar het laatste kwartaal van
1999 was goed voor records wat
betreft orders, omzet en winst.
Daarmee lijkt de reorganisa
tie, die begin vorig jaar werd
aangekondigd, te gaan werken.
Ericsson haalde een streep door
11.000 van de ruim 104.000 ar
beidsplaatsen. In juli werd top
man S.C. Nilsson aan de kant
gezet, omdat hij de reorganisa
tie niet snel genoeg zou door
voeren. Hij werd opgevolgd
door ex-topman L. Ramqvist.
Al met al kwam Ericsson in
1999 uit op een brutowinst van
16,4 miljard kroon (4,3 miljard
gulden). Dat is tien procent
ECONOMIE WIJZER
ag,
terdam anp
hm bestuurslid en een direc-
van de stichting Holland
(no, exploitant van tien casi-
um. in Nederland, stappen op
127<jen conflict over de inkoop
gokautomaten. Bestuursse-
j [_|fris W. van Erve van Hol-
'w Casino, waarvan de Ne-
gj^ndse Staat de enige aan-
1.53pouder is, heeft dit gisteren
stigd.
t gokkasten werden onder
ntwoordelijkheid van het
tal, bestuurslid C. Hoogen-
oor rn en directeur R. Hilber, de
n ^open twaalf jaar ingekocht
,or 3en importeur in plaats van
^4rt bij de fabrikanten. Die
per van inkopen heeft het
tiobedrijf 'vermoedelijk en-
ioud miljoenen guldens extra
>ss°|st', aldus Van Erve. Hol-
a Casino koopt jaarlijks en-
2 honderden automaten die
Ti de 15.000 en 20.000 gul-
Der stuk kosten.
ke Henk Krul wilde jonge vervanger
3 BI
Bestuursvoorzitter H. Kivits
besloot op grond van accoun
tantsonderzoek voortaan de au
tomaten direct yan de fabrikan
ten te betrekken. Hoogendoorn
en Hilber vatten dat op als kri
tiek op hun werk en besloten te
vertrekken, aldus Van Erve.
Over de afwikkeling van het
ontslag buigen zich nu advoca
ten van beide partijen. Er was
volgens de bestuurssecretaris
geeri enkele reden om justitie in
te schakelen.
De 'dure' inkoopconstructie
kwam in beeld door onderzoek
van het accountantsbureau
Ernst Young. Dat werd inge
schakeld in plaats van 'huisac
countant' KPMG, die volgens
Van Erve nooit aan de bel heeft
getrokken over de nadelige in
koop van de gokkasten. De be
stuurssecretaris zegt dat Hol
land Casino zich er op beraadt
of het zaken blijft doen met KP
MG.
Groothandel Sligro probeert zich in zijn assortiment steeds meer te richten op artikelen met hogere
slagloods in Amersfoort.
Amsterdam anp procent omhoog tot 17,5 miljoen euro (38,6
miljoen). „We hebben het bed opgeschud
het afgelopen jaar", zegt bestuursvoorzitter
A. Slippens. ;,Als we willen meedoen, moe
ten we goed opletten. In onze branche
kunnen we alleeh concurreren als we snel
ler leren dan de concurrenten."
„Afgezien van het bouwen van nieuwe
vestigingen, willen we ook anderen overne
men", zegt Slippens. „De vijver is groot ge
noeg. We staan aan de boom te schudden
totdat er een peer uitvalt."
Daarbij kijkt het bedrijf vooral naar be-
Groothandel Sligro is streng. Klanten die
niet genoeg winst opleveren, worden rigou
reus buiten de dein gezet. Zo verdwenen
het afgelopen jaar enkele honderden rela
ties. „En we hebben een pesthekel aan de
biteuren", voegt financiële man H. van Ro-
zendaal daaraan toe. „Bij Sligro kun je alles
kopen, behalve krediet."
Bij Sligro wordt ook sterk op de kosten
gelet. Het nettoresultaat van het concern
ging het afgelopen jaar dan ook met 28
drijven die zich bezighouden met versgroe-
pen zoals fruit, groenten en vlees. „Met
verse producten kunnen we klanten aan
ons binden." Sligro zette het afgelopen jaar
128 miljoen om in verse producten. Dat
moet over drie jaar 300 miljoen zijn.
De groothandel verwacht de komende ja
ren ook veel van horeca en klanten zoals
benzinestations. De verwachting is dat de
omzet met ongeveer vijf procent zal stijgen.
„Daar komt ook nog eens twee procent bo
venop door overnames", schat Slippens.
schiphol richard mooyman
Een groot aantal vakbonden wil
dat de Europese Commissie en
de Italiaanse regering snel in
grijpen om te voorkomen dat
de ontwikkeling van de lucht
haven Malpensa bij Milaan
mislukt. De problemen brengen
de alliantie tussen de KLM en
Alitalia in gevaar, zo stellen vijf
tien bonden in een petitie.
„Een uniek signaal", zo
noemt initiatiefnemer H. Pope
lier van de Vakbond voor Ne
derlands Cabinepersoneel de
oproep. „De brief is onderte
kend door alle vakbonden in
Nederland en Italië die maar
iets met deze twee luchtvaart
maatschappijen te maken heb
ben."
Volgens Popelier neemt bin
nen Italië de druk op de rege
ring 'gelukkig toe' om alle inter
nationale vluchten alsnog te
verhuizen van het Milanese
vliegveld Linate naar Malpensa.
De verhuisoperatie is al twee
keer uitgesteld, wat de combi
natie KLM/Alitalia een grote fi
nanciële strop bezorgt.
De KLM heeft 220 miljoen
gulden gestoken in de luchtha
ven, die de motor moet worden
van de beoogde groei van de
Nederlands/Italiaanse lucht
vaartalliantie. Alitalia dreigt
Malpensa echter uit de plannen
te schrappen als er niet snel
een oplossing komt. Daarmee
komt de verbintenis met de
KLM op losse schroeven te
staan.
c Krul (53) was de eerste voorzitter
•NV Bondgenoten. De bond die in
ontstond uit de fusie tussen de Ver-
ibond, de Voedingsbond, de Dien-
jond en de Industriebond. Twee jaar
hij aan het hoofd toen zijn opvolger
de Vries gisteren zijn taak overnam,
heeft zich vaak laten ontvallen dat de
een jonger gezicht nodig heeft om
ir.te trekken. Het laatste jaar moest
:t noodgedwongen rustiger aan
Nierkanker deed hem de dood in
en zien. „Je leert wel relativeren,
skfhet vakbondswerk. Dan ga je terug
de zaken die echt belangrijk zijn;
kinderen en mijn vrouw."
werkte de laatste tijd door zijn ziekte
aaar twee dagen per week. Toen de
arts hem, zonder hem ook maar ge-
te hebben, volledig afkeurde, werd
kwaad. Hij stuurde een boze brief
de arbodienst, waarna hij weer terug
iet werk kon.
is gepokt en gemazeld in het vak-
Iswerk. Net als zijn opvolger kwam
de sociale academie de vakbonds-
len binnen. Na de HBS studeerde hij
unde. Al snel blijkt dat een vergis-
en stapt hij over naar de Sociale Aca-
ijn studie wordt hij 'bedrijvenmede-
er', vakbondsman op de werkvloer-
letaalbedrijfsbond NW. De oude so-
democraat Arie Groenevelt zwaaide
de scepter. De klassenstrijd werd
n de bedrijven uit gevochten. Roeri-
den, het rode vaandel was nog een
banier voor menig industriearbei-
fet was de tijd van het beginselpro-
ma 'Fijn is Ariders', waarin nog me
edrijf voor nationalisatie in aanmer-
kwam.
deed vakbondswerk in Rottèrdam,
al sriel was hij CAO-onderhandelaar
oogovens. Als CAO-coördinator en
neen bestuurder van de Industrie-
FNV was hij vooral de man die ach-
schermen aan de touwtjes trok.
iraken van Henk Krul waren niet al
tijd te volgen. „Hij praat sneller dan het
geluid kan dragen", zei ooit een kaderlid
over hem. Voordat hij in 1997 tot voorzit
ter van de Industriebond werd gekozen,
kreeg hij dan ook eerst een training om
rustiger te praten.
Bij zijn aantreden als voorzitter van de In
dustriebond FNV is die bond nog maar
een jaar verwijderd van de fusie met de
drie andere FNV-bonden. Krul is binnen
de fusiebonden de man met het meeste
gezag, hij is de aangewezene om de club
bij elkaar te houden.
Zijn ziekte trekt een ander plan. De on
rust onder leden en personeel, de financi
ële crisis maakt hij voor een belangrijk
deel vanaf de zijlijn mee. Hij is vaak ge
kluisterd aan het ziekbed. Krul is een vak
bondsman in hart en nieren, maar nu
spelen voor hem andere waarden; het le
ven op zich.
De afgelopen maanden
waren ze regelmatig
samen op pad. De
oude en de nieuwe
voorzitter van FNV
Bondgenoten. Zo
maakten ze al een
voorstelrondje langs
andere bonden,
vakcentrales,
werkgevers en politici.
Op de derde dag van
het FNV
Bondgenotencongres
in Utrecht, gisteren,
nam Hans de Vries
officieel het werk over
van Henk Krul, als
voorzitter van de
grootste bond van
Nederland. Rixt
Albertsma maakte een
portret van twee
voorzitters met diepe
wortels in de vakbond.
Hans de Vries pleit voor 'dunnere' CAO's
Met zijn aantreden, gisteren, wordt Hans
de Vries (40) voorzitter van een bond die
het afgelopen jaar zwaar te kampen heeft
gehad met een teruglopend ledenaantal.
En niet te vergeten de financiële crisis.
Grootse verandering staan er met zijn
aantreden nog niet op stapel voor FNV
De Vries, zijn wortels liggen in de industrie
sector. Hij pleit dan ook regelmatig voor
meer 'hoogwaardige productie' in Neder
land. Ook waarschuwt hij er voor dat er in
het buitenland veel meer wordt geïnves
teerd in onderzoek en kennis.
Toch is De Vries, net als zijn voorganger,
Bondgenoten. De nieuwe voorzitter wil de zelf nooit arbeider in een fabriek geweest.
bond eerst vooral 'meer gezicht' geven.
Het nog korte bestaan van de fusiebond
Hij studeerde aan de Sociale Academie en
begon als opbouwwerker in de Rotterdam-
FNV Bondgenoten werd in de begindagen se Afrikaander-buurt. Na een paar jaar koos
vooral gekenmerkt door ruzies, acties, op
gebrande bestuurders en een begrotings
tekort van bijna 40 miljoen gulden.
Volgens de nieuwe voorzitter hield de
bond zich te lang op de 'vlakte' en betaal- zijn directe hoede. Een tijd die hem wel
de 'fors leergeld' voor het 'overhaaste' sa- licht gevormd heeft in zijn onderhande-
mengaan, zoals het teruglopende leden
aantal. Dé oplossing is volgens De Vries
hij voor het vakbondswerk. Sindsdien is hij
altijd bij de vakbond blijven werken.
Hij werd regiobestuurder bij de FNV Indu
striebond, met de scheepswerven onder
lingstactiek. Er vielen soms honderden ont
slagen op één dag.
Oud-voorzitter Henk Krul (rechts) schudt de r
een 'duidelijker' gezicht. „De leden willen De Vries verbaast zich er soms over hoeveel
er sinds die tijd is veranderd. Een tijd die
volgens de kersverse voorzitter heeft bijge
dragen aan de huidige tekorten op de ar
beidsmarkt. Met name ook omdat er nau
welijks meer jongeren werden opgeleid in
regionale opleidingscentra.
Bekendheid kreeg De Vries vooral als on
derhandelaar in de metaal, waar het dikste
CAO-boekje van het land werd geschreven.
Er heerste een sfeer van achterdocht, waar
door beide partijen alles uit voorzorg volle
dig dicht wilden timmeren in de CAO. Bang
voor geniepige trucjes van de tegenpartij.
Hoewel De Vries menigmaal heeft meege
schreven aan het 'CAO-boekwerk' vindt hij
nu dat de CAO dunner moet worden. De
nieuwe lijn in vakbondsland is 'arbeids
voorwaarden op maat'. De tijd dat iedereen
dezelfde arbeidsvoorwaarden heeft, is vol
gens De Vries voorbij.
Als jonge voorzitter kenmerkt hij een nieu
we generatie werknemers die vooral zelf
willen bepalen hoe hun arbeidsvoorwaar
den eruit zien. Dat werd deze week nog
eens duidelijk door het voorstel van de
bond om zelfs de prestatiebeloning op de
agenda te zetten.
Sta je langs de kant van de weg
te wachten op de bus van tien
over drie. Al wat er verschijnt,
geen bus. Pech, denk je. Nee,
blijkt later, het busbedrijf kon
meer geld verdienen door de
bus in te zetten voor een pop
concert. Je doet je beklag bij de
gemeente. Die zal het aankaar
ten bij de overheidsdienst be
last met de controle op het bus
bedrijf.
De ambtenaren proberen het
nog wel, maar krijgen te horen
dat ze het bezwaar- maar op het
hoofdkantoor moeten aankaar
ten. Dat hoofdkantoor zit in En
geland en daar hebben ze wel
wat anders aan het hoofd. De
noodzaak om flink geld te ver
dienen, bijvoorbeeld. Want de
aandeelhouders willen rende
ment. Dan telt niet het belang
van iemand die om tien over
drie de bus wil nemen.
Jarenlang hebben we te horen
gekregen dat privatisering van
overheidsdiensten
moest. Dat het op
eigen benen staan
van tante Pos, opa
Openbaar Vervoer
en oma Nut goed
zou zijn, en een ver
betering voor de
klant. Langzamer
hand komt de keer
zijde van de medail
le naar boven.
De overheid blijkt
niet alleen onhandig
om te gaan met de
privatisering, de
twijfels nemen toe
of wij als klanten er
wel beter van worden. Het is
dus hoog tijd'voor een adem
pauze in het afstoten van over
heidsdiensten zoals de nutsbe
drijven, buslijnen en spoorwe
gen.
De gangbare gedachte is dat
privatisering goed is voor de ef
ficiëntie. Het geloof is dat men
sen in commerciële organisa
ties beter en efficiënter opere
ren dan overheidsambtenaren.
Op het eerste gezicht zit daar
wel wat in. Ambtenaren hebben
niet te maken met concurrentie
dus waarom zouden ze extra
hun best doen? De burgers zijn
hoe dan ook van hen afhanke
lijk. De markt werkt beter. Al
thans, dat is de gangbare ge
dachte.
Er zijn ten minste twee proble
men met deze gedachte. Ten
eerste moet er sprake zijn van
echte concurrentie en die is er
niet voor Arriva, het Britse be
drijf dat onder de naam Noord-
net het monopolie heeft op het
streekvervoer in het Noorden.
De gefrustreerde klant kan dus
niet besluiten volgende keer de
bus van een ander bedrijf te ge
bruiken.
Het tweede probleem betreft de
controle op een bedrijf dat in
buitenlandse handen is. Zo'n
Arriva krijgt van de overheid
flinke subsidies voor het onder
houden van een uitgebreid net
werk. Dus wil de overheid in
zicht hebben in de kosten en
baten om de effectiviteit en
noodzaak van de subsidies te
beoordelen. Maar die wil Arriva
niet geven. De overheid kan
daarom weinig doen als de di
recteuren en aandeelhouders
zich dankzij overdadige subsi
dies verrijken. De overheid is
r -
ARJO KLAMER
hoogleraar economie
Erasmus Universiteit
ook redelijk machteloos wan
neer Arriva haar afspraken niet
na komt. Een regionale over
heid heeft nu eenmaal weinig
in te brengen in een conflict
met een groot multinationaal
bedrijf.
Hoe onhandig zo'n regionale
overheid is in dit grote interna
tionale spel, bleek wel bij dc
privatisering van dat noordelijk
net. Een Amerikaans bedrijf
wilde er 10 miljoen voor beta
len. Twijfelende overheidsfunc
tionarissen werden overgehaald
met een volledig voor hen be
taald bezoek aan Chicago (busi
ness class!).
De Amerikanen die Nederland
se ouders bleken te hebben,
zeiden dat ze wat terug wilden
doen voor Nederland. De Ne
derlanders geloofden hen
graag. Drie maanden later ver
kochten de Amerikanen het
streekvervoer door aan Arriva
voor de lieve som van dertig
miljoen gulden. Met
de naïeve Nederlan
ders was die twintig
miljoen gemakkelijk
verdiend.
Dr. J. Sylvester, die
de ervaringen met
geprivatiseerde
overheidsdiensten
heeft onderzocht,
beaamt in een re
cent verschenen
dissertatie de naïvi
teit van de overheid
voor de verkoop en
haar machteloos
heid erna. De Ne-
derlandse Spoorwe
gen zijn een duidelijk geval.
Van echte concurrentie is op de
Nederlandse sporen geen spra
ke en toch moeten dc NS als
een commercieel bedrijf opere-
De overheid merkt nu al dat het
weinig in te brengen heeft bij
het (gedeeltelijk) geprivatiseer
de NS. Van een hogere efficiën
tie en betere dienstverlening is
vooralsnog geen sprake. Het
zou alleen maar erger worden
ingeval de NS op de beurs wor
den genoteerd, want dan komt
het bedrijf in een oogwenk in
handen van een internationaal
bedrijf en mogen de reizigers
met de overheid toekijken hoe
de buitenlandse aandeelhou
ders rijk gemaakt worden.
Een alternatief voor privatise
ring is gedeeltelijke verzelfstan
diging. Het management van
een zelfstandig vervoersbedrijf
kan dan zelf beslissen hoe het
aan een aantal vooropgestèlde
normen kan voldoen. Tot die
normen behoren goede, be
trouwbare en effectieve dienst
verlening en goede arbeids
voorwaarden.
Meet in hoeverre het bedrijf de
normen haalt - onder meer
door klanten te ondervragen -
en geef een beloning aan be
drijven die beter presteren dan
normaal. Een falend manage
ment mag plaatsmaken voor
anderen. Op die manier kun
nen ook openbare diensten
scherp blijven en de klanten
van dienst zijn zonder direct
commercieel te worden. Het
busbedrijf zal het dan in ieder
geval niet in het hoofd halen
ons moedwillig bij de halte te
laten staan.
