U RIJDT AL WEG
VANAF 19.895,-
Schrijvende Lezers
Hoog tijd dat voor auto én
trein een alternatief komt
Politiek moet zwijgen ovs
de gekozen burgemeeste
EN DE RESTERENDE 10 MILLE SCHIETEN WE U EEN JAARTJE VOOR.
WIE VÓÓR 29 FEBRUARI A.S. EEN NISSAN ALMERA IN 3-DEURSUITVOERING KOOPT, PROFITEERT VAN 12 MAANDEN
UITGESTELDE BETALING OVER EEN BEDRAG VAN 10.000 GULDEN TEGEN 0 RENTE*! ZODOENDE BESPAART U SOWIESO AL 930
GULDEN AAN RENTE**. MAAR LET OP: UW VOORDEEL KAN NOG VEEL HOGER WORDEN! WANT ALS U KIEST VOOR DE ALMERA
INVITATION MET O.A.: LICHTMETALEN VELGEN, 2 AIRBAGS, ELEKTRISCH BEDIENBARE SPIEGELS EN ZIJRUITEN VOOR, CENTRALE
PORTIERVERGRENDELING MET AFSTANDSBEDIENING, ABS EN AIRCONDITIONING, DAN HEEFT U DAAR OOK NOG EENS 2.100 GULDEN
VOORDEEL*** OP. KORTOM, BIJ ELKAAR EEN VOORDEEL VAN LIEFST 3.030 GULDEN.
NISSAN. DESIGNED TO IMPROVE YOUR PERFORMANCE. NISSAN j
Waarom slech
één wethouder
sportverkiezinj
fgi
De verkiezing van de Lirst
'Sportman/vrouw van de ei
was zaterdagavond in de
gerzaal van het Stadhuis n
heerlijk ontspannen ha^-/?l
ning, met een volle balu
vooral de schijnwerper op
kandidaten,
roemde vrouwen en mai
kregen volop applaus bij h
binnenkomst.
Uit het 'bekende rijtje' p
Leidse organisatoren wasv
delegatie weer hard aan q
werk geweest om deze ar.
tot een succes te maken. r
mens de jury was het Win rL
Duivenbode die in een sn?p0
vol en ontspannen betoo{.pr
ongeveer 40 minuten al diaw
roemdheden de revue liet bje
seren. En eerder had Alexa
Pechtold de 'volle bak' al
toegesproken namens het
lege. Zonder ketting, dus
ik aanneem in functie
sportwethouder.
Maar opvallend: zowe
gloednieuwe burgeme
Postma als alle andere wet
ders waren niet aanwezij_
dat is natuurlijk geen
zaak. Terwijl ze wel uitgen<
waren. Het had een mooi s
promotie kunnen zijn, war
gebeurt niet dagelijks da
roemde sporters/Leidei e'(
samen bijeen zijn in de Bu)0,
zaal. Maar ja, het was ni
eerste keer dat de hele rij a_
houders ondanks uitnod
gewoon wegblijft.
Misschien mag ik van d^s
legenheid gebruik maker gj
Theo Zandvliet te herinir
aan de naam van Wim van!Uu
venbode, als hij aansta,^
vrijdag tijdens het SpoiQ
zijn eigen 'Sportprijs ve
jaar' gaat aanbieden!
H.C.
DONDERDAG 27 JANUARI 2000
Al enige jaren ben ik van me
ning dat het vervoersprobleem
niet op de juiste wijze wordt
aangepakt. Het aanleggen van
meer en bredere wegen, het
aanleggen van een HSL, reke
ningrijden, verhogen van kos
ten voor autorijden; het zal alle
maal niet aan een oplossing bij
dragen. Zoals wij ons nu ver
plaatsen, met auto en openbaar
vervoer, is allang niet meer van
deze tijd. Zo deden we het hon
derd jaar geleden ook alleen
met een lagere snelheid. Hoezo
vooruitgang? Ik denk dat die
miljoenen (miljarden?) die nu
worden verspild beter aan een
denktank van wijze personen
kan worden uitgegeven, die een
compleet nieuw alternatief van
verplaatsen verzinnen.
Om de zaak een beetje op
gang te helpen, zal ik hier een
ideetje lanceren. Waar gaat het
om? De reiziger wil de zeker
heid hebben dat hij/zij op een
bepaald, van tevoren bekend
tijdstip op een bepaalde plaats
aankomt. Dit moet op een on
gecompliceerde wijze geschie
den. Het maakt de reiziger, naar
mijn mening, niet zo heel veel
uit hoelang dat duurt. Kijk maar
naar de mensen die in de file
staan. Zolang zij maar van tevo
ren weten hoelang het - inclu
sief file - duurt. Gaan we ge
woon eerder van huis. Het
wordt pas een probleem als
zich een onverwachte file voor
doet. Dan is het bekende tijd
stip niet meer geldig en treedt
er stress op.
Het begrip tijd is alleen maar
belangrijk met betrekking tot de
betrouwbaarheid ervan. Niet of
het nu sneller of langzamer is.
Daarom is de HSL ook een ver
spilling. Dat is miljarden uitge
ven om een zeer beperkte groep
reizigers een uur eerder op een
vaste bepaalde plaats te laten
aankomen, terwijl dat tijdstip
nog steeds onbetrouwbaar is:
Mijmideetje. Leg een netwerk
aan van cirkels. Een grote cirkel
met daarin weer een aantal
kleinere en in die kleinere weer
een aantal nog kleinere, enzo
voort. In een cirkel verplaatsen
vervoerseenheden zich met een
bepaalde constante frequentie
(metrosysteem). Het soort ver-
voerseenheid, de snelheid,
grootte en frequentie zijn af
hankelijk van de vervoersvraag
en de mogelijkheden voor aan
leg. Daar waar de cirkels elkaar
raken wordt een overstapplaats
De cirkels moeten, om de be
trouwbaarheid te garanderen,
dubbel worden aangelegd. Dit
netwerk wordt beheerd en be
stuurd door de overheid. Het is
gratis want iedereen betaalt een
vast percentage belasting naar
inkomen. Maakt men er geen
gebruik van dan is dat stom
want men betaalt ervoor. Een
persoon die van A naar B wil
maakt gebruik van net zoveel
cirkels als nodig is. De cirkels
kunt u bijvoorbeeld zien als van
groot (landelijk of misschien
wel Europees - intercity) naar
klein (woonwijkniveau - taxi).
De nadelen van mijn idee:
Vaker overstappen.
De reistijd wordt waarschijn
lijk langer (maar zoals hiervoor
'Het maakt de reiziger niet zo heel veel uit hoelang het duurt. Kijk maar naar de mensen die in de file staan'.
uitgelegd is dat onbelangrijk als
deze tijd maar betrouwbaar is).
De route bepalen, inclusief
overstappen, blijft (maar deze is
stabiel en dus betrouwbaar).
De voordelen van mijn idee:
Gratis en dus ongecompli
ceerd, omdat men gewoon van
de ene naar de andere cirkel
kan overstappen zonder op
nieuw kaartjes te hoeven ko
pen.
Betrouwbaar (vaste frequen
tie, dubbel aangelegd).
Stabiel (eenmaal aangelegd
zal er, buiten grootte, snelheid
en frequentie, niet veel veran
deren).
Kan met de huidige middelen
worden gerealiseerd.
Eenvoudig (geen gecompli
ceerde dienstregelingen meer).
Kan, door de eenvoud, in ho
ge mate worden geautomati
seerd (zelfs de bestuurders van
de vervoerseenheden kunnen
vervallen, deze zijn dan inzet
baar voor het behouden van de
orde - ook een probleempje
van deze tijd - en het geven van
informatie aan reizigers).
De automobilist heeft een
goed alternatief en komt van
zelf uit de auto (al was het al
leen al door de belasting die
toch moet worden betaald en
omdat aan wegen geen geld
meer wordt uitgegeven).
Mocht de overheid besluiten
om zo'n denktank op te zetten,
dan wil ik mijzelf best beschik
baar stellen voor deelname
daarin. Uiteraard wel tegen een
bij een dergelijke functie ge
bruikelijk zijnde riante vergoe-
ding.
A.P.H. van Drunick,
Voorhout.
In het Leidsch Dagblad van
macindag 18 januari viel een
toevallige, maar aardige samen
loop van omstandigheden te le
zen, toen daarin niet alleen
sprake was van de 'nachtburge
meester' maar ook van de dag(-
en-nacht?) burgemeester. Het
verhaal over de weinig actieve
nachtburgemeester past uitste
kend in de plaatselijke verhou
dingen, maar het kan gevoeglijk
op een serieuze manier van het
krantenblad geveegd worden.
Met de dagburgemeester ligt
het echter geheel anders. De
plannen van de staatscommis
sie over de gekozen burgemees
ter zijn nog maar nauwelijks af
gekoeld, of alle hele en halve
politici hebben al hun vingers
in de hete brij. De ene na de an
dere burgemeester spreekt zich
(er tegen) uit.
Wethouders en raadsleden
zien evenmin kans om hun me
ning voor zich te houden. Poli
tieke partijen, die hun vriendjes
en vriendinnetjes niet meer
kwijt kunnen na mislukking of
verdacht gedrag op nationaal
niveau, zijn er tegen of hebben
hun geveinsde bedenkingen.
Maar de enigen om wie het
gaat, de stemgerechtigde bur
gers, lijken weer het nakijken te
hebben. Behalve op de dag van
de verkiezingen zelf, wordt er
immers bij ons, over ons en
zonder ons geregeerd.
Iedereen die ook maar iets
met politiek te maken heeft,
zou zijn mond over de gekozen
burgemeester dienen te hou-
den. Het enige dat de besti
ders te doen staat, is on ven
in elke gemeente van Ne5
land een referendum - en
zonder enig commentaar 1
nerzijds - te organiseren
ons geheel zelf te laten bep
wat wij willen. Dat is nam|
democratie in plaats van ve 3ge
le intimidatie of pluche
tuur.
he
Des te pijnlijker is het,
juist hier mijns inziens één
de schoenen van de ongei
resseerdheid van ons bui
wringt. Als enige land iiott
Europese Gemeenschap mi qg(
wij onze politici niet eigenlkj-
kiezen en als er dan eiisa
lijk een voorstel in die riclen
wordt gedaan, begint het
blaat van de dames en h
onmiddellijk over stad en
te galmen.
Het schijnheilige gewee) in
van na de provinciale verkil k
gen is al snel verstomd ei
dereen 'dictatoriaalt' verde
de volgende, wéér lagere
komst.
Ik ben en ik heb mij o
voed om van mijn democ
sche rechten gebruik te ma
maar de lust is mij reeds
vergaan. Éérst werd ik pi
loos, daarna stemde ik tit
beter weten in, en het zal ei
mee eindigen dat ik mijn
roepkaart ga terugsturen
gaat wellicht de opkomstp
weer terugkomen?
Sj. C. van I
nd;
Polderlasten ziliik
niet alleen ma
omhoog gega
Op het atikel 'Boeren
bang voor stijging poldei
ten' wil ik reageren. Tiji
de bijeenkomst van de
TO waarbij de gedeputeiu
de heer Van der Sar aartiu
zig was, werd door de le lc'^
gesuggereerd dat de la n n
Vein ae waterschappen e
maar stijgen. In dat verb
werd ook het Hooghe^
raadschap van Rijnland1
noemd.
Ik wil erop wijzen da
Verenigde Vergadering
het Hoogheemraadsc
van Rijnland in oktober
heeft bepaald dat de tarié
van ongebouwd (gronde
naren) van 110 gulden
80 gulden per hectare g
Dat is geen geringe vi,f
ging. Tevens wü ik opmei
dat bij alle tarieven voo e
verschillende categorieëi r(
kosten toedelings-vero
ning van toepassing is.
VALK
