Ford met ST200 terug in sportieve middenklasse
'Skoda-drempel' wordt steeds lager
'Nieuwe oude' kentekens
Nieuwe bromscooters Benelli
RAI: Belastingplan voor
dieselauto's is mallotig
HUISMAN
Weg en wiel
Audi ontwikkelt een
eigen 'pienter pookje'
Tweedaags Italiaans festijn in Houten
Gevraagd:
YJ
super woon-werkfiets
VRIJDAG 22 OKTOBER 1999
Een lang gekoesterde wens
van de Fehac gaat komend
voorjaar in vervulling. De
RDW bereidt een aparte serie
kentekens voor voor voertui
gen pit de bouwjaren 1973
t/m 1977. Dit is een aanvul
ling op de bestaande reeks
klassieker-kentekens voor au
to's, motorfietsen en bedrijfs
wagens met een bouwjaar tot
1973. Tot 1978 werden kente
kens uitgegeven met de let
ters in het midden. Tot eind
1977 mochten auto's met die
kentekens (bijv. 00-AD-01)
ook blauwe kentekenplaten
voeren, daarna werd de gele
plaat verplicht.
Officieel wordt die rangschik
king van steeds twee cijfers-
letters-cijfers aangeduid als:
sidecode 3. Sidecode 1 was
met de letters vooraan ge
volgd door vier cijfers; side
code 2 was vier cijfers met de
letters daarachter. Speciaal
voor de nog op kenteken te
stellen importauto's uit 1973
tot 1978 en voor omwisseling
van al afgegeven moderne
kentekens van auto's uit die
periode komt de nieuwe se
rie. Met welke letters dat ge
beurt, is nog niet bekend. De
voertuigen waar het hier om
gaat, mogen met dat klassie
ke kenteken dan ook blauwe
platen voeren.
Vaak wordt gedacht dat het
voeren van een blauwe plaat
samenvalt met vrijstelling van
motorrijtuigenbelasting.
Maar de vrijstelling heeft
niets te maken met het kente
ken. Bij belastingvrijstelling
gaat het erom dat een voer
tuig ouder is dan 25 jaar, al
leen dan kan de voertuighou
der om vrijstelling vragen.
Auto's verkopen is geen kunst.
Tevreden klanten da's de kunst.
Kamsteeg Auto Plaza
Het Italiaanse bromscooter-
merk Benelli was tot voor kort
in ons land vertegenwoordigd
met een zestal tweewielervari-
anten. Vier ervan behoren tot
'491-serie', de overige twee
zijn 'K-scoots'. Het bijzondere
aan de 491-serie is, dat Benelli -
eigenaar Andrea Merloni met
deze modellen de door hem in
overgenomen fabriek
nieuw leven in blies. Sinds kort
zijn in ons land twee nieuwe
scoots aan de 491-serie toege
voegd: de 491 RR Grand Prix en
de 491 GT Superb ike.
Onder het plaatwerk van de 491
RR Grand Prix is een vloeistof-
gekoelde 1-cilinder tweetakt-
motor verborgen. De uitlaatgas
sen die de unit produceert,
worden via een katalysator aan
de buitenwereld toevertrouwd.
Kenmerkend zijn verder een
aluminium demper en rem-
schijven rondom. Vergeleken
met eerdere versies beschikt de
RR over een groter, breder za
del waarbij de handgrepen voor
de passagier gemaakt zijn van
anti-slipmateriaal. De bodem
sectie van de tweewieler is uit
gevoerd in metallic grijs.
Benelli-importeur Greenib uit
Warmond heeft haar dealers
opgedragen de RR te voorzien
van een prijskaartje dat 5.399
gulden vermeldt. De al langer
leverbare vloeistö'fgekoelde 491
Superbike, heeft er een luchtge-
koeld zusje bij gekregen, de 491
GT Superbike. Het model ziet er
even gelikt uit als de gewone
Superbike, die z'n grote voor
beeld ontleende aan het Gatto-
lone Superbike Racingteam. De
luchtgekoelde GT gaat 4.649
gulden kosten.
Autobedrijf Hamers bv
Skoda-dealer van het jaar 1998
Volkswagen Groep
Dealer voor groot Leiden en Duinstreek
Dobbeweg 2 2254 AG Voorschoten
Tel. 071-5600233
Men kan ons tegenWoordig vinden op
TV WEST teletextpag. 431
'walijk, laakbaar, contrapro-
g luctief mallotig. Zo karakteri
seert de RAI de verhoging met
.000 gulden van de BPM op
3" ieselpersonenauto's in het be-
ara astingplan van minister Zalm
n staatssecretaris Vermeend.
)e RAI - en trouwens ook de
iovag - zijn woedend op de be-
l)ai rindslieden, die zij verwijten
tie Ie BPM-verhoging „zorgvuldig
terwijl er normaal
iverleg is met de brancheorga-
lisatie.
)e kritiek van de RAI op de
vergroening" van de autobe-
isting in het belastingplan van
alm en Vermeend is onge
woon heftig. „Er hangt een
walijke reuk om het geheel",
ii ing. W.F. van Eijkelenburg,
icretaris van de afdeling Au-
i's van de RAI op een informe-
bijeenkomst met de pers. Het
is volgens hem een contra-
toductief voorstel omdat juist
kleine zeer milieuvriendelij-
3-liter diesel het zwaarst
irdt getroffen. Deze diesels
ibruiken slechts drie liter die-
ilolie op 100 kilometer per uur
hebben een zeer geringe
ladelijke emissie. Ze zijn ech-
in verhouding aan de dure
it, zodat ze met die extra
i0 gulden BPM vrijwel on-
rkoopbaar zullen worden. En
it terwijl ze „als geen ander
eehelpen om de CO-2 terug
dringen".
;zo vergroening?, zegt de
dan ook bitter. Van Eijke-
(burg meldt duidelijke signa-
i. met name van Volkswagen,
hebben gekregen dat de im-
irteur sterk overweegt de
hone VW Lupo diesel in Ne
land niet op de markt te
tengen als „dit mallotige voor
al de eindstreep haalt".
'RAI is vooral kwaad omdat
'het belastingplan wordt ver
wezen naar een studie van het
Centrum voor Energiebespa
ring en Schone Technologie
(CE) welke in 1996 werd afge
rond. Hoewel in het onderzoek
inmiddels achterhaalde diesel
techniek werd bekeken conclu
deerden de onderzoekers toch
dat de landelijke milieukwaliteit
gebaat is bij meer diesel vanwe
ge de lage CO-2 uitstoot. Dat
aspect lieten Zalm en Ver
meend buiten beschouwing.
Wel gebruikten zij de conclusie
dat de stedelijke milieukwaliteit
gebaat is bij minder diesel.
Van Eijkelenburg meldt dat zo
wel het CDA als de WD tegen
de BPM-verhoging van 2.000
gulden op dieselauto's zijn, ter
wijl de PvdA heeft gezegd „nog
eens kritisch naar het voorstel
te gaan kijken".
Gazelle
Yamaha-pas
Batavus
Batavus elektra
Tomos
100% service
meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
Nog niet zo heel lang geleden wilde een
beetje automobilist liever niet gezien wor
den in een Skoda. Het Tsjechische merk
produceerde Trabant-achtige rokende
monsters die als enige voordeel hadden dat
ze niet zo duur waren. Later verbeterde dat
wel enigszins maar het merk bleef zijn
Oostblok-imago houden.
Toen stond opeens Volkswagen op de
stoep. De Duitse fabrikant kocht Skoda en
stopte er een berg geld in. Het resultaat was
een geleidelijke gedaanteverandering naar
technisch uitstekende auto's die ook kwali
tatief aan de (hoge) VW-eisen gingen vol
doen.
Ook het uiterlijk van de Skoda's is met
sprongen vooruit gegaan en langzaam be
gint het merk zijn vroegere imago van zich
af te schudden. Sterker nog, steeds meer
mensen vinden de nieuwe Skoda Octavia
een heel mooie auto, die vol zit met VW-
techniek en dus goed is. De 'Skoda-drem
pel' wordt steeds lager en dat is te merken
aan het verkoopcijfer, dat behoorlijk in de
lift zit. En dat gaat alleen maar meer wor
den, want binnenkort komt de Skoda Fa-
bia, die dit jaar best eens hoge ogen zou
kunnen gooien bij de verkiezing Auto van
het Jaar 2000.
Maar ook de Octavia laat van zich horen,
want met een nieuw sportpakket erop staat
er opeens een fraaie bolide die niets meer
te maken heeft met het Skoda van vroeger
(zie foto). Het pakket kost drieduizend gul
den en omvat een spoiler op de achterldep,
een verlagingsset voor het onderstel en 16
inch lichtmetalen silverlook-velgen.
Het ontwikkelen van een trap
loos variabele transmissie is
blijkbaar geen eenvoudige op
gave. Nadat Hub van Doorne
vele tientallen jaren geleden
de Variomatic bedacht en toe
paste in Daf-automobielen,
hebben talloze ingenieurs hun
tanden stuk gebeten op per
fectionering van het systeem.
Audi begon circa twintig jaar
geleden ook met de ontwikke
ling van een traploze auto
maat. In grote lijnen volgens
hetzelfde principe als reeds
was toegepast in de Dafs. Het
tere punt uit dat Daf-ontwerp
was de kunststof V-riem, die
maar een beperkte levensduur
had en geen grote krachten
kon verwerken. Net als Van
Doorne's Transmissie (VDT)
zelf zocht Audi het in een me
talen vervanger van de V-riem.
Die werd gevonden in een zo
genaamde plaatjesketting. De
ze ketting is zoals de naam al
aangeeft opgebouwd uit me
talen plaatjes, die met pennen
bij elkaar worden gehouden.
Deze pennen hebben afge
schuinde kanten, die het con-
tactvlak vormen met de V-vor-
mige poelies. Deze poelies
hebben net als bij de trans
missie van VDT verschuifbare
helften, waardoor de diameter
waarover de ketting loopt gro
ter of kleiner kan worden ge
maakt. Zo ontstaat dus ook bij
de Audi Multitronic, zoals het
systeem wordt genoemd, een
oneindig aantal overbren
gingsverhoudingen tussen
twee uitersten.
De eerste auto die Audi voor
ziet van de Multitronic is al di
rect de sterkste motor die met
deze transmissie te krijgen zal
zijn. Het is de bekende 2.8 li
ter V6-benzinemotor met 193
pk. Later zullen er nog andere
motoren en modellen volgen,
ook bij het 'moedermerk'
Volkwagen en wellicht de VW-
zusjes Seat en Skoda.
Audi zegt het gedrag van de
transmissie ten opzichte van
die van VDT met elektronica
te hebben verbeterd. Continu
variabele transmissies lijden
aan het zogenaamde elastiek
effect. Bij het accelereren gaat
eerst de motor meer toeren
draaien, waarna heel geleide
lijk de versnelling plaats vindt,
eigenlijk zonder dat er een
verband is tussen het motor
geluid en de acceleratie. Audi
laat het toerental tijdens het
accelereren oplopen om ook
akoestisch de indruk van het
versnellen aan te geven.
Audi heeft de elektronica te
vens zodanig geprogram
meerd dat er met de hand uit
vaste overbrengingen kan
worden gekozen. Desgewenst
kun je dus lekker lui de auto
maat zijn werk laten doen of
zelf wat actiever worden en als
het ware schakelen. Wat de A6
met Multitronic gaat kosten, is
nog niet bekend.
Ford liep de laatste jaren nogal eens achter de feiten aan
in de auto-industrie. Zo bleef een modern gelijnde op
volger voor de Escort veel te lang uit en ontbrak een
sportieve uitvoering in het Mondeo-gamma. Het eerst
genoemde wordt inmiddels ruimschoots goedgemaakt
met de Focus, die een regelrecht succesnummer is. In
het tweede punt wordt nu, ruim vijfjaar na de introduc
tie van de Mondeo, voorzien met de Mondeo ST200. Een
sportief model dat zijn bedoelingen niet onder stoelen of
banken steekt.
Het is best jammer dat Ford dat
sportieve segment een beetje
heeft laten liggen. Want met de
Escort XR3i en Cosworth, de RS
2000 en de Sierra's XR4i en Cos
worth timmerde Ford vroeger
toch goed aan de weg. Met de
Mondeo ST200 slaat men een
nieuwe bladzijde om, die naar
het zich laat aanzien spoedig
ook een vervolg krijgt met een
extra kwieke uitvoering van de
Puma, de ST160.
De Mondeo ST200 laat aan de
buitenkant duidelijk blijken dat
hij op de sportieve automobilist
mikt. De voorkant is dikker
aangezet, met een forse schild-
bumper, een verchroomde gril
le en priemende kleine mist-
lampjes naast de met gaas afge
werkte luchtopening in de
bumper.
Aan de zijkant vallen de in kleur
gelakte drempelstukken op en
de imposante 17 inch lichtme
talen wielen met 215 x 45 ban
den. Hoe de achterkant eruit
ziet hangt af van de gekozen
carrosserievariant, want de
Mondeo ST200 is er als sedan,
hatchback en stationwagon.
De laatste is de minst indruk
wekkende, want boven de ach
terruit prijkt slechts een be
scheiden spoiler en het uitlaat
systeem heeft een enkele pijp.
De sedan ziet er een stuk impo
santer uit met een flinke spoiler
op het kofferdeksel en de grote
schildbumper, waaruit vervaar
lijk twee dikke uitlaatpijpen ste
ken.
Ook in het interieur van de
Mondeo ST200 heerst een spor
tieve sfeer. Zo is het dashboard
opgesierd met paneeltjes (imi
tatie) koolstofvezel en de be
stuurder en de voorpassagier
zitten in Recaro sportstoelen
die deels met leer zijn bekleed.
Aan luxe is verder geen gebrek,
want de ST200 heeft standaard
onder meer airconditioning,
vier elektrisch bedienbare ra
men, centrale portiervergren
deling met afstandsbediening,
elektrisch verstelbare buiten
spiegels en een boordcompu
ter.
Het onderstel van de ST200 is
afgestemd op meer vermogen
en een sportieve rijstijl. De
schokdempers zijn progressie
ver in hun werking, hetgeen be
tekent dat ze bij verder inveren
stugger gaan werken. De veren
zijn voor en achter stugger ge
worden en achter heeft Ford
een dikkere stabilisator gemon
teerd op de sedan. Die ont
breekt bij de stationwagen om
dat dit model standaard een ni
veauregeling heeft.
Verder heeft Ford het remsys-
teem opgewaardeerd met gro
tere geventileerde schijven vóór
en achter. Daarnaast heeft de
auto een Mecatronic ABS-sys-
teem met elektronische rem-
krachtverdeling. Dat wil zeggen
dat de remkracht afhankelijk
van de belasting van de wielen
wordt verdeeld.
Onder de motorkap van de
Mondeo ST200 is de 2.5 liter
V6-motor te vinden, die ook de
topmodellen van de Mondeo
aandrijft. De cilinderinhoud is
echter iets teruggebracht en de
motor heeft een fitness-kuurtje
gehad. Een grotere luchtinlaat,
gepolijste inlaatkanalen, 'hete
re' nokkenassen, een aangepast
motormanagement en lichtere
zuigers met meer compressie
zorgen voor in totaal 35 pk ex
tra kracht ten opzichte van de
170 pk van het normale 2.5 liter
blok.
Met die 205 pk is de Mondeo
ST200 zeker op papier vlotter
dan de gewone V6-versie. De
sedan zou in 7,9 seconden van
0 naar 100 km/uur moeten
sprinten en een topsnelheid
van 231 km/uur moeten kun
nen halen. De stationwagon
haalt volgens Ford 227 km/uur
en is een tiende van een secon
de langzamer in de sprint.
Helaas kwamen we tijdens onze
eerste proefrit over overwegend
Duitse snelwegen niet in de
buurt van die prestaties. De
ST200 Stationwagen die we re-
den<perste er met moeite 210
op de teller uit. Tot zo'n 180
km/uur wilde de auto wel,
maar daarboven voelde hij taai
aan. Daar komt nog bij dat de
versnellingen niet mooi op el
kaar aansluiten. Tussen drie en
vier en vier en vijf zitten te grote
stappen.
Op de binnenwegen voelt de
Mondeo zich beter thuis. Als je
hem goed doortrekt in de ver
snellingen is het daar ook een
lekker vlotte auto. En het weg
gedrag is bijzonder goed. De
auto gaat neutraal door boch
ten en heeft in de besturing
weinig last van de aandrijf-
krachten. De brede banden zor
gen bovendien voor veel grip,
waardoor de grenzen van het
mogelijke ver weg liggen. De
Mondeo ST200 is er vanaf
77.495 gulden.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
Voor de negende keer verkeert
over een week alles in en om
het Expocenter Eurotec te Hou
ten (onder de rook van Utrecht)
in Italiaanse sferen. Volgend
weekeinde (30/31 oktober) ko
men daar namelijk meer dan
dertig Italiaanse merkenclubs
bij elkaar op het festijn Auto-
Moto d'Italia. Wat deze clubs
meebrengen is niet gering. Het
aanbod loopt uiteen van tot de
verbeelding sprekende merken
als Ferrari, Lamborghini en Ma-
serati tot de hele kleine Fiatjes
en Innocenti's. Daarbij heeft
Italië eveneens een rijke ge
schiedenis op het gebied van
gemotoriseerde tweewielers,
waarvan er ook een behoorlijk
aantal aanwezig is. Nieuw dit
jaar is een markt waar particu
lieren hun overbodige onderde
len te koop aanbieden. Volop
aanwezig op dit evenement ui
teraard ook Italiaanse muziek
en gerechten. Auto-Moto d'Ita
lia is beide dagen geopend van
10 tot 18 uur. Een kaartje kost
17,50 gulden voor volwassenen,
kinderen tot 12 jaar betalen
7,50 gulden. Voor meer infor
matie: tel. 035 6836 990.
BLIK IN HET VERLEDEN
De geschiedenis van de Italiaanse automerken
wordt voor een aanzienlijk deel bepaald door de
genialiteit van de Italiaanse ontwerpers. Mensen
als Pininfarina, Zagato, Bertone en Touring hebben
in de loop der jaren heel veel mooie wagens gete
kend voor merken als Ferrari, Maserati, Lancia,
Lamborghini en Alfa Romeo. Van de hand van car
rosseriebouwer Touring is de fraaie Alfa Romeo 6C
2500 Super Sport uit 1948. Bijgaand exemplaar in
zogeheten 'hooibergconditie' is volgend weekein
de te zien op de Italiaanse beurs te Houten (zie be
richt hierboven). foto auto-moto dttalia
en fiets voor dage-
j lijks gebruik naar het
werk moet snel,
comfortabel, betrouwbaar en
onderhoudsvrij zijn. Er zijn
voor dat doel massa's fraaie
karretjes voor een redelijk be
drag te koop. Toch zijn er fiets-
deskundigen die vinden dat er
nog betere producten moeten
komen. Zij hebben een ont
werpwedstrijd uitgeschreven
voor een super woon-werkfiets,
de Bike 2000. Deze tweewieler
moet nóg sneller en comforta
beler zijn dan de fietsen die nu
in de winkel staan.
De wedstrijd voor zowel profes
sionelen als amateurs is uitge
schreven door de Nederlandse
Vereniging voor Human Powe
red Vehicles (NVHPV), de Ad
viesgroep voor Verkeer en Ver
voer, innovatiecentrum Syntens
en het Aluminium Centrum.
Deze instanties vinden dat het
tijd is voor een beter voertuig
dat door spierkracht wordt
voortbewogen dan de huidige
fiets. Zij komen tot de volgende
beschrijving van een toekom
stig model: „Een lichte, sexy
tweewieler die comfort en
weersbescherming biedt, in de
stad zeer wendbaar en op de
buitenwegen aërodynamisch is
en bovendien bagage over
brengt".
Uit de praktijk blijkt dat men
sen bereid zijn naar hun werk
te fietsen indien de afstand niet
groter is dan zo'n 7,5 kilometer.
Ontwerpers aan het werk met een experimentele fiets, foto gazelle
Veel meer dan een half uurtje
trappen mag het niet zijn, an
ders pakt men auto, bus of
trein. Daar komt nog bij dat
veel mensen er een hekel aan
hebben dat de traditionele fiets
geen enkele bescherming biedt
tegen slecht weer. Regen bete
kent óf doornat worden, óf
zweten in een regenpak of on
der een poncho.
Om deze redenen zou de super
woon-werkfiets met minder in
spanning te berijden moeten
zijn, zodat de afstand langer
kan worden. Bovendien moet
de fiets enige bescherming te
gen de elementen bieden. Het
ligt voor de hand dat een derge
lijke fiets op een ligfiets gaat lij
ken, maar de initiatiefnemers
zeggen andere modellen zeker
niet uit te sluiten.
Inschrijfformulieren zijn aan te
vragen bij de Adviesgroep voor
Verkeer en Vervoer, postbus
580, 3430 AN Nieuwegein. Meer
informatie via tel. 030 6048 914.
De uiterste inzenddatum is 1
juni 2000. Voor de winnaar ligt
er een bedrag van tienduizend
gulden klaar.
Alle inzendingen zullen te zien
zijn op Cyclevision, een groot
ligfietsevenement in juni 2000
op de testbaan van de Rijks
dienst van het Wegverkeer in
Lelystad.
