'Britishness' overheerst in stijlvolle Rover 75
Ruim een jaar wachten op straatversie Clio Sport
sportieve Volkswagens
bij elkaar in Lelystad
auto bierman
iel: actieve
ofdsteunen
Weg
en wiel
)lkswagen één, twee en drie
HUISMAN
Vouwfiets hoeft niet duur te zijn
„tobedrijfvan den dool bv
Essenlaan 36
2172 BX Sassenheim
Tel. 0252-212231
ende zondag zijn de lief
iers van Audi en Volkswa-
n-elkom in de Flevopolder,
ft festival VW-sportief. De
nieuwste, sportieve model
ijn op Circuit Lelystad te
maar ook is er ruim aan-
ivoor de historie van bei-
ierken. Een bedrijvenshow
tde nieuwste ontwikkelin-
ip het gebied van tuning,
igen audio en ook is er
[root aanbod van (gebruik-
ito-onderdelen. De hele
ïorden er sportieve pro-
imaonderdelen afgewerkt,
zoals sprint- en slalomwedstrij
den en diverse race-competi
ties. Aan bepaalde activiteiten
kunnen ook bezoekers mee
doen.
Het circuit Lelystad is zondag
25 juli geopend van 11 tot 17
uur. Toegang kost 15 gulden,
parkeren is gratis. Kinderen tot
en met 12 jaar hoeven niets te
betalen. Parkeren is gratis, dus
ook de omliggende circuitter
reinen zullen zondag de moeite
van het bekijken waard zijn.
Voor meer informatie: tel. 016
5503 554.
IUTO HOME
Touwbaan 2
Tel. 071-5121560
LEIDERDORP
ROVER-DEALER VOOR
LEIDEN EN OMSTREKEN
at verlengt bedrijfswagen Scudo
eeft een verlengde versie
senteerd van de Scudo
jen. De auto is veer-
iitimeter langer dan de ge-
Scudo, die op zijn beurt
is gebaseerd op de ruimte-
Jlysse, die Fiat in samen-
met PSA (Peugeot/Ci-
bouwt.
rlengde Scudo kan in de
ering met gewone cabine
ijf kubieke meter aan
t Iaden. Maar de auto is
interessant in de uit-
ng met dubbele cabine. Er
in dan vijf tot zes perso-
met behoud van een
laadruimte van 3,8 kubie-
ter én het grijze kenteken
Keyserswey 91
(bedrijvenpark 's-Gravendijck)
2201 CX Noordwijk
Tel. 071 -3640540
RENAULT
EEN EIGEN MANIER
VAN LEVEN
i Passat is on
gekozen tot Zakenauto
et Jaar 1999. Uniek in de
iedenis van deze verkie-
ihet feit dat twee andere
5 wagenmodellen, de Polo
Golf, in de eindrangschik-
ip de tweede en derde
•eindigden.
kenauto-verkiezing is een
ief van het autovakblad
tobiel Management. Een
ipige jury bekeek de kwa-
nvan maar liefst 89 auto's
eljand van een aantal cri-
Voor elk van de onderde-
ven de juryleden een rap-
idere importeur Antera-wielen
iport van het Italiaanse
imerk Antera is kort gele-
vergegaan naar PartsPoint
in Den Haag. Deze fir-
fert vrijwel het complete
lavan Antera met wielen
3570 'tot 20 inch. Kenmerkend
sde eerste Duitse autofa-
öt die met speciale hoofd
en op de markt komt die
iico van 'whiplash' beper-
hnaf de herfst zijn deze
SS 'e' hoofdsteunen stan-
op de Omega en de Vec-
als optie leverbaar op de
en de Zafira.
bereb or Opel geïntroduceerde
75 pw steunen lijken veel op die
£S een merk dat even-
25 p« 'gendom is van General
jf g"w s. De speciale hoofdsteu
nen een soort schar -
tnt waardoor ze bij een
'gzo'n 60 millimeter naar
ige 'bewegen en 20 mm om
baardoor wordt het
beter opgevangen, het-
kans op letsel verkleint.
>o i" ofdsteun kan steeds op-
werken, wat bij een ket-
)0 3® 'tsing met meerdere klap-
Gazelle
Yamaha-pas
Batavus
Batavus elektra
Tomos
HU-l.l—
J
Loekie
(geen BPM). Het laadvermogen
van deze zogeheten aanne
mersuitvoering bedraagt, af
hankelijk van het type, 800 tot
930 kilogram.
Juist in ons land is er veel be
langstelling voor de lange uit
voeringen van bedrijfsauto's,
zegt Fiat. Zeker niet alleen van
wege de aanzienlijk grotere
laadmogelijkheden.
De verlengde Scudo is leverbaar
met een 1.9 liter dieselmotor of
een turbodiesel met dezelfde
inhoud. De prijzen beginnen bij
29.450 gulden exclusief BTW.
De dubbele cabine kost nog
eens 2.780 gulden extra.
Sneller dan verwacht heeft
Rover de problemen met
de bouwkwaliteit van zijn
'allesbepalende' model 75
opgelost. Als gevolg van de
hoge productie-eisen van
moederconcern BMW
moest de marktinvoering
eerst worden uitgesteld
van maart naar september,
maar inmiddels staat 'Ro
vers mijlpaal' toch bij de
dealers.
Het resultaat mag er zijn. Ein
delijk is er weer een echte, stijl
volle Britse Saloon te koop voor
niet al te veel geld. Niet dat een
basisprijs van 62.000 gulden
weinig is maar bij de andere be
kende Britten met stijl (Jaguar,
Rolls-Royce, Bentley, Aston
Martin) is men doorgaans iets
meer geld kwijt.
De 75 is een heel belangrijke
auto voor Rover en BMW. Want
het gaat niet echt goed met het
roemruchte Britse merk. Met de
vanaf een leeg vel papier ont
worpen nieuwe wagen probeert
men daar iets aan te doen. De
75 bepaalt de koers die Rover
vanaf nu gaat volgen. Onder de
vleugels van BMW komen er
kwalitatief hoogstaande wagens
die een op en top Britse sfeer
ademen. Die Britse sfeer (Bri
tishness) is heel belangrijk en
houdt in dat de auto's degelijk
heid uitstralen met klassieke in
vloeden en een luxueus voorko
men.
Zo kan de koper van een 75
geen spoilers op zijn auto be
stellen of een verlagingsset, dat
is 'not done' in de nieuwe filo
sofie. Wel krijgt hij een prachtig
portcijfer. Het zwaarst bij de
verkiezing telt de aanschaf -
waarde versus de kilometer
kostprijs. Dit aspect is heel be
langrijk in de zakelijke markt en
telt dus ook bij de jury zwaar
mee. De Passat stak op dat punt
ver boven de concurrentie uit.
Verder Jet de jury op zaken als
marktaandeel, kwaliteit van im
porteur en dealers, volledigheid
van het leveringsprogramma,
maar ook de kwaliteiten van de
auto zelf komen uiteraard aan
bod: comfort, rijeigenschap-
pen, veiligheid en uitstraling
bijvoorbeeld.
1 100% service
meer dan 100 modellen
topkwaliteit in tweewielers
tweewielers b.v.
De Rover 75 straalt luxueuze degelijkheid uit en vertoont klassieke invloeden.
interieur met twee kleuren leer,
klassieke meters en veel
chroom- en houtaccenten. Ook
het exterieur laat aardig wat
chroom-opsmuk zien.
Voor wie daarmee nog niet te
vreden is biedt het accessoire-
boekje uitkomst. De daarin ver
melde verfraaiingen maken de
75 nog 'Britser'. Zoals roestvrij
stalen uitlaatsierstukken of
spatlappen in carrosseriekleur.
Ook verchroomde afwerking
van de portiergrepen en ver
chroomde kappen op de bui
tenspiegels doen het goed.
Maar hef allermooist en puur
Brits is de klassieke bagagedra
ger voor op het kofferdeksel.
Deze kofferdrager met 'Grand
Touring-uitstraling' wordt met
vier bouten door de kofferklep
heen bevestigd. Hij kan gemak
kelijk (uitsluitend van onderaf)
zonder gereedschap worden
verwijderd, de bevestigingsga
ten worden dan afgedekt met
verchroomde of kunststof dop
pen.
Voor binnenin is nog een fraai
FOTO ROVER
stuurwiel te koop, afgewerkt
met echt hout en zacht, met de
hand gestikt leder. Een bijpas
sende lederen pookknop is er
met een houten of chromen af
werking. Ook is er een geheel
houten schakelknop verkrijg
baar.
De Rover 75 zit met zijn 4,75
meter lengte tussen de 600- en
Renault heeft besloten om een
'straatversie' te gaan bouwen
van de potente Clio Sport V6
24V. In samenwerking met Tom
Walkinshaw Racing (TWR) zijn
de mogelijkheden daartoe be
keken en het resultaat is dat de
met V6 middenmotor uitgerus
te Clio vanaf de tweede helft
van het volgend jaar in TWR's
Autonova-fabriek in het Zweed
se Udevalla (waar ook de Volvo
C70 coupé en cabrio worden
gebouwd) in productie gaat. De
Renault-importeur zegt dat de
straatracer in Nederland niet
meer dan 84.000 gulden gaat
kosten. De 3.0 liter 24 kleppen
V6-motor zal een vermogen
krijgen van 250 pk, de circuit
uitvoering van de auto schopt
het tot 285 pk.
Natuurlijk zijn de verschillen
tussen zo'n raceversie en het
productiemodel best groot. Dat
zie je al aan de buitenkant,
want daar heeft de circuitauto
spoilers die slechts enkele cen
timeters boven de weg hangen.
De wielen lijken bijna te ver
dwijnen in de spatborden, om
dat het onderstel sterk is ver
laagd. Daarbij is de vering een
stuk stugger gemaakt, want op
het circuit kom je zelden grote
hobbels tegen.
In het interieur lijkt het of er net
een inbraak is geweest. Bekle
ding ontbreekt vrijwel volledig
en alleen aan de kant van de
bestuurder staat een kuipstoel.
Je kijkt overal zo tegen het
plaatwerk aan. De portieren
hebben nog panelen, maar het
dashboard is er bijna helemaal
uitgehaald en vervangen door
een elektronische unit, die ver
schillende motorfuncties kan
weergeven. Het luxe stuurwiel
van de standaard Clio is omge
wisseld tegen een klein sport -
stuurtje met een dikke rand.
Wat echter nog het meest op
valt is de rolkooi. Van polsdikke
buizen is een beschermende
kooi gemaakt, die in de auto is
gelast en deels ook met het
plaatwerk is verbonden. En niet
te vergeten: waar ooit een ach
terbank zat, staat nu een mo
torblok, achter een scheidings
wand om de bestuurder tegen
het ergste lawaai te bescher
men. Die motor is in wezen de
zelfde 3.0 liter V6-machine als
in de Espace te vinden is. Voor
de Clio V6 Trophy is hij echter
licht opgevoerd van 194 tot 285
pk en drijft hij de achterwielen
aan. Daarvan zal straks dus 250
pk overblijven in de straatver
sie.
De V6-motor staat in verbin
ding met een 6-versnellingsbak
met sequentiële schakeling. Dat
wil zeggen dat je de versnellin
gen achter elkaar inschakelt
zonder er één over te kunnen
slaan. Het is voldoende om aan
de versnellingspook te trekken
om op te schakelen en ertegen
aan te duwen om terug te scha
kelen. De koppeling is er niet
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
voor de wielen van Antera is het
centraal geplaatste ventiel, dat
geen gat nodig maakt in de
velgrand. Nieuw in de collectie
is een wiel voor de Audi TT. Op
alle wielen geeft Antera drie jaar
garantie.
Vouwfietsen zijn te
koop van 700 tot
7.000 gulden. Het
grote prijsverschil heeft alles te
maken met de kwaliteit en de
constructie. Aan een simpel
vouwfietsje voor een ritje naar
de bakker worden minder hoge
eisen gesteld dan aan een
exemplaar voor zwaar, dagelijks
gebruik in woon-werkverkeer.
Het merk Altra heeft sinds kort
twee modellen in de goedkope
prijsklasse, de Flexx One en de
Flexx Two. Eerstgenoemde is
één keer opvouwbaar, heeft
knijpremmen op beide wielen
en kost 349 gulden. De Flexx
Two is twee keer opvouwbaar
en daardoor nog compacter
mee te nemen. Dezp fiets heeft
een knijprem op het voorwiel
en een terugtraprem met drie-
versnellingsnaaf op het achter
wiel. De prijs bedraagt 649 gul
den.
De fietsersbond ENFB heeft re
cent een overzicht samenge
steld van alle in Nederland ver
krijgbare vouw- en deelfietsen,
compleet met illustraties, tech
nische gegevens en prijzen. De
brochure is te bestellen door 13
eens bij nodig. De motor zorgt
zelf voor het juiste toerental van
de tandwielen. Dat is heel pret
tig, want de bak is niet gesyn
chroniseerd en zou zonder die
voorziening niet te schakelen
zijn. Koppelen moet je wel bij
het wegrijden in de eerste ver
snelling en als je naai' de ach
teruit wilt.
Aan een rijbewijs en enige vaar
digheid met een auto heb je in
een circuitauto als deze niet zo
bar veel. Er is veel meer nodig
om zo'n racemonster te bestu
ren. Om te beginnen moet je le
nig zijn, anders kun je het lijf
niet eens over de stalen buizen
van de rolkooi naar binnen
wurmen. Vervolgens moet je
klemgezeten in een kuipstoel
een zespunts harnasgordel aan
gespen en straktrekken. Na de
ze marteling en het opzetten
van de helm, volgt een lesje in
BMW-topman
komt van Rover
Arjen de Jong wordt presi
dent-directeur van de nieuwe
BMW-groep Nederland.
Hieronder vallen zowel de
merken BMW als Rover. De
huidige algemeen directeur
van BMW Nederland, Klaus
Wiese, gaat per 1 november
met pensioen.
De benoeming van Rover
man De Jong mag zonder
meer als een verrassing wor
den bestempeld. Bij de inte
gratie van Rover in de BMW-
organisatie heeft München
tot nu toe een uitgesproken
voorkeur voor BMW-mensen
aan de dag gelegd als het om
top-functies ging.
Voor een volledige integratie
van beide partijen denkt De
Jong ongeveer twee jaar no
dig te hebben. Een van de
prioriteiten is een gezamenlijk
onderkomen. Zowel Rijswijk
(BMW) als Vianen (Rover) lij
ken hiervoor niet in aanmer
king te komen.
800-serie, die hij allebei ver
vangt, in. Slechts enkele centi
meters scheelt het met de 5-se-
rie van BMW. Maar bang voor
concurrentie in eigen huis zijn
beide fabrikanten niet. Daar
voor verschillen de auto's te
veel. En ook toekomstige mo
dellen zullen dat doen, zodat ze
elkaar alleen maar aanvullen in
plaats van beconcurreren.
Schertsend noemde Rover-baas
De Jong de 75 dan ook 'de 4-se-
rie'. Van de 75 denkt Rover er
dit jaar zo'n 1.500 te verkopen.
BOEKEN
elektronica. De motor moet in
de juiste volgorde gestart wor
den. Eerst de stroom inschake
len, wachten tot het lampje
brandt en op de startschakelaar
drukken, terwijl je een streep
gas geeft.
Bij de derde poging komt de
motor tot leven en kan het rij
den beginnen. Het koppe
lingspedaal voelt aan als van
een vrachtwagen. Doseren is
daardoor lastig en schokkend
zet de Clio V6 Trophy zich in
beweging. Gelukkig is dat pe
daal verder niet meer nodig.
Geleidelijk stijgt het toerental
en de snelheid als het gas voor
zichtig wordt bediend. 'Eerst
twee rondjes kalm aan' galmt
de waarschuwing nog na. Een
ruk aan de versnellingspook en
de auto schiet op de eerste
bocht af. Terug naar één voor
de haarspeld en weer voorzich
tig op het gas naar de volgende
bocht. Na deze langzame bocht
is het accelereren naar twee en
even in drie voor de volgende
haakse hoek.
De motor gedraagt zich best ge
civiliseerd, maar hij is wel bijte-
rig in de acceleratie. Te bijterig,
zoals in ronde twee blijkt, want
iets te veel en te vroeg op het
gas bij het uitkomen van de
bocht en de Clio gaat in de
rondte op het vochtige circuit.
Een snelle rempoging eindigt
op het grasveld naast de baan.
Met wat moeite is de motor
weer aan de gang te krijgen,
maar de durf om hard te gaan is
achtergebleven op het grasveld
bij de eerste bocht. Pas in de
vijfde ronde gaat het gaspedaal
op sommige stukken weer hele
maal naar de bodem. De Clio
kwispelt dan soms even om er
vervolgens als een haas van
door te gaan. Dat smaakt naar
meer, maar de proefrit mag
slechts vijf ronden duren. Nu
maar wachten op de straatver
sie, die ongetwijfeld veel ge
makkelijker te berijden is.
1.400 klassiekers
Sinds kort ligt de 1999-editie
van de Oldtimer-catalogus in
de boekhandel. Ten opzichte
van de vorige (vierde) aflevering
is dit prettige naslagwerk van
uitgeverij Elmar wederom uit
gebreid. Het telt nu 400 pagi
na's, waarin rond 1.400 auto's
van 200 merken aan bod ko
men. In deze nieuwste editie
zijn de na-oorlogse auto's tot
en met bouwjaar 1985 opgeno
men (was 1980).
Net als de gunstige prijs (29,50
gulden) is de formule van de
Oldtimer-catalogus niet gewij
zigd. Er staan maximaal vijf au
to's op een pagina. Ieder type
wordt gepresenteerd met een
fotootje (meestal kleur), een in
formatief tekstje en een rijtje
gegevens, waaronder de actuele
waarde van de betreffende auto
in drie categorieën: matig, rede
lijk en goed. Nieuw in dit over
zichtje is de vermelding (waar
bekend) van het aantal exem
plaren dat in Nederland rond
rijdt van het betreffende model.
De uitgebreide catalogus wordt
voorafgegaan door een alge
meen gedeelte met de nodige
informatie over het rijden in
een klassieker en aan het eind
staat weer een overzicht van
merkenclubs en gespecialiseer
de (auto) bedrijven in België en
Nederland. Overigens is de ca
talogus ook op cd-rom te koop.
BLIK IN HET VERLEDEN
De vouwfiets Flexx Two van Altra kost 649 gulden.
gulden over te maken op post
giro 30255 van de fietsersbond
ENFB, onder vermelding vati
Vouw- en deelfietsen'.
Batavus
Batavus gaat zich meer dan
voorheen richten op de fabrica
ge van duurdere fietsen. De Ne
derlandse fietsenfabriek maakt
onder meer veel goedkope
tweewielers die onder andere
merknamen worden verkocht.
Het blijkt dat de fabriek daar
nauwelijks op verdient. In op
dracht van het moederbedrijf
Accell moet Batavus deze pro
ductie stoppen en zich richten
op duurdere exemplaren waar
aan meer valt te verdienen. Ac
cell, ook eigenaar van Koga
Miyata, is de op twee na groot
ste fietsproducent van Europa.
De onderneming wil verder
groeien door meer fietsenfa-
brieken in Europa over te ne
men. De fabriek van Batavus in
Heerenveen wordt uitgebreid.
heten. Het railbusje op de foto
dateert van 1955 en is 13 jaar
geleden gerestaureerd. Het biedt
nu acht zitplaatsen en kan, com
pleet met machinist, gehuurd
worden voor een ritje over de
spoorbaan. Aan het eind van de
rit kan het busje met een hydrau
lische hefinrichting omhoog
worden gebracht en met de hand
180 graden gedraaid voor de te
rugreis. FOTO PON
De bestelversie
van de Volks
wagen Kever,
het bekende
VW-busje, was
zo'n beetje
overal voor te
gebruiken en
verscheen der
halve in alle
denkbare toe
passingen op
de weg. En niet
alleen op de
weg, ook op de
OVERweg. De
(West)Duitse
spoorwegen
hadden name
lijk in de jaren
vijftig enkele
VW-busjes om
gebouwd tot
'draisine', een
soort autotrein of treinauto. Zo'n
'automotief' had zijn eigen mo
tor, een normale versnellings
bak, gas-, rem- en koppelingspe
daal, alleen het stuur ontbrak,
maar dat mag geen verrassing
