De lijdensweg van de 'Balkenende-lijn'
Onzekere toekomst voor
Dienst Omroepbijdragen
ïetgedrag Nederlander verbazingwekkend
jva
Economie
Banken ontmoedigen
overmaken contant geld
Tijd voor Europese belasting
:RDAG 19 JUN11999
in van i
men en
t mei J
16-200
assen pakken kapitaalvlucht aan
i!ü 0Li Het Russische parlement, de Doema, heeft gisteren in
h'ondj ernêerderhcid een wetsontwerp aangenomen dat kapitaal-
in. 05< ht strenger aanpakt. Russen die illegaal geld op een reke-
g in het buitenland deponeren, lopen de kans op een gevan-
isstraf van tien jaar. Volgens de Russische belastingdienst
dt jaarlijks ongeveer dertig miljard gulden illegaal op bui-
jandse rekeningen gezet. Andere schattingen liggen nog ho-
Naast celstraf riskeren overtreders ook inbeslagname van
vermogen. Veel Russen die rijk zijn geworden door de over-
ten gnaar een markteconomie transfereerden hun, vaak zwart
diende, geld naar rekeningen in belastingparadijzen zoals
naco. Ook staken ze kapitalen in de Europese vastgoedsec-
30.
draaii
kgel.,
l.OOO,
[annen grootste kopers op internet
ers
TfBDAMVan alle Europese mannen koopt dertien procent
eens iets via het net. Niet meer dan twee procent van de
uwen bestelt digitaal. Shoppen is populair onder mannen,
dat het sneller en minder omslachtig is. Bovendien biedt het
producten die voor de groep interessant zijn. Dat blijkt uit
onderzoek van het Britse bureau The Henley Centre in op-
:ht van het automatiseringsbedrijf Cisco Systems. Europa
jidt zich in het middelpunt van de internetrevolutie. Neder-
C ld loopt voorop dankzij het hoge opleidingsniveau en de ac-
■*1 ye rol van de overheid op intemettechnologiegebied, zeggen
i_£Y| onderzoekers. Nu zijn 2,3 miljoen Nederlanders aangesloten
N) TE de digitale snelweg, 13,7 procent van de totale bevolking.
jeuWe voorzitter FNV Bondgenoten
:CHT Bestuurder Hans de Vries (39) jaar moet de nieuwe
irzitter worden van FNV Bondgenoten. Het huidige bestuur
de CAO-onderhandelaar voor de grootmetaal voorgedra-
De leden van de grootste FNV bond (500.000 leden) kun-
nog een andere kandidaat naar voren schuiven. In januari
(0 hakt de bondsraad de knoop door. De Vries volgt de door
te gevelde Henk Krul (51) op. Het nieuwe hoofdbestuur zal
taan uit zes in plaats van de huidige acht bestuurders. De fu-
bond ontstond in 1998 uit de Industriebond, Vervoersbond,
instenbond en de Voedingsbond FNV. In drie jaar tijd moet
vakbondsbedrijf 40 miljoen gulden bezuinigen. Er verdwij-
211 van de 865 banen.
II:
h\
l lotor midden- en kleinbedrijf hapert
ieer De motor van het midden- en kleinbedrijf, al lange
een belangrijke schepper van banen, begint te haperen. Dit
lij eft r komen er in de sector nog ruim 56.000 banen bij, maar vol-
jd jaar worden het er niet meer dan 37.000, zegt het onder-
iksbureau EIM. Bij de kleinere bedrijven in de industrie en de
gowa iw voorziet het EIM in 2000 zelfs een terugloop van de werk-
egenheid. De omzetgroei in het midden- en kleinbedrijf
pt dit jaar terug tot 2 2,25 procent. Doordat de consump-
e bestedingen nog hoog zijn en de exportgroei sterk terug-
aan rlpt, steekt de groei in het mkb gunstig af bij die in het groot-
8 63 Irijf. Het mkb is minder dan laatstgenoemde groep bedrijven
,rs ankelijk van buitenlandse markten. Bovendien geven 40.000
t., rters een belangrijke groei-impuls aan het mkb. Dit jaar
°2^ leien de winsten met één procent maar zeer beperkt onder
er door de sterke loonstijging.
1 Ti ostenrijk breidt rijverbod niet uit
1 -53 termeer Verladersorganisatie EVO heeft samen met (inter-
ionale) zusterorganisaties met sucès geprotesteerd tegen de
tselinge uitbreiding van het rijverbod in Oostenrijk. Eergiste-
i werd bekend gemaakt dat van 15 juni tot en met 15 septem-
in de weekeinden geen vrachtwagens in Oostenrijk zouden
j igen rijden. Tot dan toe gold het verbod van 1 juli tot 1 sep-
nber. Chauffeurs zouden moeten wachten of honderden ki-
jj ïeters omrijden. De interventie gesteund door de Europese
3 nmissie had succes. De Oostenrijkse autoriteiten trokken de
oering voorlopig in. Door het plotselinge verbod zou in het
:kend een schade van drie a vier miljoen gulden zijn ont-
:O0 an en lange files bij de grenzen. De maatregelen waren ver-
■a ledelijk genomen onder invloed van de brand in de Tauern-
Pon mei. Jaarlijks passeren 116.000 Nederlandse vrachtwagens
stenrijk en eindigen er 50.000 vrachtritten.
Zeescheepvaart heeft wind in de zeilen
r al' terdam Vorig jaar is de Nederlandse vloot met 44 schepen
gebreid tot 690 schepen. Dat meldt het jaarverslag van de Ko-
5coè ïklijke Vereniging van Nederlandse reders. Het totale tonnage
fiets eg met bijna negen procent naar 3,8 miljoen. Jarenlang
ichtten Nederlandse reders in een buitenlandse vlag. Maar de
:ale versoepelingen sörteren effect. Nu betalen reders belas-
rlijki gover het tonnage van een schip en niet meer over de winst.
- - k betalen ze een kwart minder belasting over Nederlandse
"U tlieden aan boord. Een bemanning bestaat uit vijf tot twintig
derlanders, vooral in gekwalificeerde functies. De overige
I6l6|elieden, zoals koks, bedienden en onderhoudspersoneel, ko-
:inn
ad
Luchtvracht per spoor naar Frankfurt om files te omzeilen
schiphol richard mooyman
Het transportbedrijf Balkenende Air
cargo Handling wil met een speciale
luchtvrachttrein tussen Amsterdam en
Frankfurt de files gaan omzeilen. Maar
ondanks alle inzet en enthousiasme
van de gebroeders Balkenende staat de
vrachtshuttle nog niet op de rails. Be
langrijkste struikelblokken zijn de ver
trektijd en het uitblijven van een fi
nanciële garantstelling door de over
heid.
De 'Balkenende-lijn' had deze
maand al moeten rijden, maar de initi
atiefnemers houden inmiddels reke
ning met een forse vertraging. Het leek
zo simpel, zo vertelt Jan Balkenende,
samen met broer Chris de drijvende
kracht achter het idee. Zes dagen per
week zou er 's avonds een 'railshuttle'
vanuit het Amsterdamse Westelijk Ha
vengebied naar Duitsland vertrekken.
De trein moet een mix bevatten van
'snelle' luchtvracht, zoals bederfelijke
etenswaren en bloemen, en andere
soorten goederen.
Opmerkelijk genoeg lagen niet mi
lieu-overwegingen aan de plannen ten
grondslag, maar de verwachting dat
het verkeer volkomen vastloopt. Jan
Balkenende wijst op wat hij noemt de
'planologische blunders' in de regio
Amsterdam. „Het verkeer staat nu al
vaak stil. Straks krijg je nog alle auto's
van de werknemers op de nieuwe
Zuid-as en de bewoners van IJburg. Je
moet dus alternatieven ontwikkelen.''
De rit per vrachtwagen van Schiphol
naar Frankfurt ontaardt steeds vaker in
een nachtmerrie. „Vroeger reden we
dat in 7,5 uur. Nu begin je al met stil
staan bij Schiphol, daarna op de Al, in
het Ruhrgebied en bij allerlei weg
werkzaamheden. Je doet er soms
twaalf uur over. Vroeger deed je drie
ritten per week met één auto, tegen
woordig haal je dat niet meer. Dat
heeft ook met de rijtijdenwet te ma
ken. Er is trouwens ook nog sprake
van een chronisch tekort aan chauf
feurs." Het idee voor een vrachttrein
luidde het begin in van een avontuur
dat de broers inmiddels lichte hoofd
pijn heeft bezorgd. „We waren redelijk
naiëf. We dachten dat die trein 's
nachts wel 120 kilometer per uur kon
rijden en dus in zes uur in Frankfurt
kon zijn." Niet dus. Ingewikkelde
treindienstregelingen, stapels richtlij
nen en regelingen en heel veel overleg-
circuits gooiden roet in het eten. De
broers vergaderden meer dan hen lief
is. „Al die mensen willen praten en
praten. Wij willen gewoon aan het
werk", verzucht Jan Balkenende.
De gebroeders Balkenende, zelf bei
den begonnen als chauffeurs, lieten
zich niet ontmoedigen en staken veel
geld in het project. Zij ontwikkelden
een speciale wissellaadbak voor lucht
vracht die zowel op een vrachtwagen
als de trein past. Uit Zwitserland werd
een kraan gehaald en neergezet in het
Amsterdamse havengebied. Uit een
proef bleek dat de trein binnen 8,5 uur
naar Frankfurt kan rijden.
Maar Jan en Chris Balkenende wil
len de gemiddelde snelheid verhogen
en de vertrektijd verzetten van half
tien naar elf uur 's avonds, zodat er
meer bederfelijke vracht mee kan. „De
markt vraagt daarom. Anders hoeven
we er niet eens aan te beginnen. Als de
wegvervoerders het niet zien zitten,
dan komt er nooit een kilo op de trein.
De trein moet een concurrent zijn van
de vrachtauto."
Het opschuiven van de vertrektijd
bleek echter op grote bezwaren te stui
ten. „De Europese treindienstregeling
is een enorme berg papier. Heel com
plex, alles sluit precies op elkaar aan.
Dan komen daar ineens de jongens
van Balkenende tussendoor." Onder
handelingen met de spoorwegen heb
ben nog niets opgeleverd. Maar zij zit
ten niet bij de pakken neer. Grote
vliegmaatschappijen als de KLM en
Lufthansa hebben serieuze belangstel
ling, aldus Balkenende. En de luchtha
vens Schiphol en Frankfurt juichen de
nieuwe railverbinding toe.
Transport is een lastige bedrijfstak.
Maar dat wisten de gebroeders Balke
nende al. „Geen enkele commerciële
onderneming investeert in transport.
Het is altijd de sluitpost op de begro
ting. En de marges zijn minimaal. Jan
Balkenende vraagt zich wel eens af of
zijn initiatief niet wat financiële steun
kan krijgen. Waarom ook niet, als de
overheid wel vele miljarden pompt in
de Betuwelijn? „We willen er niet aan
failliet gaan. Als we een garantstelling
krijgen van vijf miljoen gulden, dan
kunnen we tenminste twee jaar gaan
rijden." De Balkenendes blijven opti
mistisch. „We zijn begonnen vanuit
een absolute underdogpositie. Je zag
ze denken: wat willen die jongens
nou? Nu worden we serieus genomen.
Laten we nou eens hiermee beginnen
voordat we met een magneettrein
door Europa gaan rijden."
Inning kijkgeld mogelijk naar Belastingdienst
Wie vroeger kijk- en luis
tergeld betaalde, kreeg ze
geltjes bij het postkantoor
en plakte die op een kaart.
Bij controle aan de deur
telde dit als bewijs van be
taling. De zegeltjes zijn al
lang vervangen door ac
ceptgiro's, maar de contro
le is gebleven. 'Kijk je
zwart, dein zit je fout', liet
de Dienst Omroepbijdra
gen voortdurend weten.
Maar sinds er plannen lig
gen om de instantie op te
heffen, weten ze bij de
dienst niet meer waar ze
aan toe zijn.
den haag rixt albertsma
Het zwaard van Damocles
hangt boven de dienst sinds
staatssecretaris Van der Ploeg
van cultuur in april aankondig
de de omroepbijdrage via de
Belastingdienst te willen heffen.
Eltjo Scheper, voorzitter van de
Ondernemingsraad, hoorde
daarna niets meer. De 275 me
dewerkers verkeren sindsdien
in onzekerheid.
In het regeerakkoord van
Paars-2 werd vastgelegd dat er
een onderzoek zou komen. Vo
rig jaar zomer startte dat onder
zoek. „Pas in april hoorden we
dat er een conclusie lag", aldus
Scheper. Hij heeft tot nu toe
nog niets van het rapport of de
feiten gezien. „Ook de directie
en de raad van toezicht kennen
het rapport niet Niemand heeft
ons op de hoogte gebracht."
Door de omroepbijdrage via
de belastingen te heffen, kun
nen de inningskosten volgens
de staatssecretaris naar bene
den. Iedereen die thuis een tv
of radio heeft, moet omroepbij
drage betalen. Vorig jaar haalde
de dienst op 6,3 miljoen huis
houdens een omzet van 1,4
miljard gulden. Kosten zestig
miljoen gulden. Het geld dat
straks bespaard wordt, zou vol
gens Scheper al toegezegd zijn
aan de jeugdhulpverlening.
Collega OR-lid Rafa Rosario
twijfelt aan de besparingen. „Je
houdt misschien iets over,
maar geen zestig miljoen. Dat is
onhaalbaar. Je zult moeten in
vesteren in overplaatsing en
herscholing voor het personeel
van de dienst. Bij de belasting
dienst heb je ook kosten."
De afgelopen tientallen jaren
maakte de Dienst Omroepbij
dragen vele veranderingen
De etnische ondernemer
In Leiden en omstreken wonen vele duizenden buitenlanders. Veel migranten vinden hun weg in de samenleving door een
eigen zaak te openen. In een zesdelige serie portretteert het Leidsch Dagblad etnische ondernemers. Vandaag aflevering 4,
de Egyptische restaurateur.
irhout rené van trigt
ijver mo Elyuusef heeft zijn beide
<end en vernoemd naar een berg
T|sraël, Massada. Eén zaak is
Is twee jaar gevestigd in
jn.|>rhout, de andere opende hij
990 in Hillegom. Het zijn
)Ubnc* cafés, beide tevens steak-
se. Je kunt er terecht voor
lunch, koffie met een krant-
een diner. Overdag is het
^er in Voorhout, het winke-
wee< d publiek trekt volgens
ïi nv uusef meer naar Sassen-
„Voorhout is daarnaast
slaapdorp", zegt hij. „Veel
ne! usen werken overdag buiten
un dorp om er 's avonds weer
Jg te keren. Dan wil een sa-
tje, mijn best verkopende
OE' echt, er nog weieens in-
23-2) ïl."
twee zaken heeft Elyuusef
t cadeau gekregen. Toen hij
lillegom begon, stuitte de
jgf lememer op veel verzet van
artbewoners, die hun straat-
)iri it me de komst van het
ld café verstoord zagen. De
rt protesteerde buitenge
in heftig, deels uit jaloezie,
tls uit de vrees voor overlast,
che uusef, de buurt tegen hem,
0mr de gemeente aan zijn zij-
streed door en won het ge-
thtvan de bewoners uitéin-
tijk bij de Raad van State, die
3li rdeelde dat de vestiging wel
etW gelijk een horecabestemming
d De felle tegenwerking had
m bij vlagen gedeprimeerd,
P Elyuusef, maar de strijd
d hem ook gescherpt. Alle
commotie en publiciteit waren
commercieel gezien niet slecht,
volgens Elyuusef had het tu
mult hem ook extra klanten be
zorgd.
De joodse Mimo Elyuusef
wordt in 1955 in El Hasafa ge
boren, een klein dorpje in het
noorden van Egypte. Het gezin
verhuist naar Israël als Mimo
twaalf jaar is. Na wat omzwer
vingen in Frankrijk en Zwitser
land komt de Egyptenaar op
zijn 26ste uit economische mo
tieven naar de bollenstreek. Hij
krijgt tal van baantjes en gaat
uiteindelijk werken in de keu
ken van de Cruquius, een epi-
lepsiecentrum. Op een gegeven
moment motiveert het werk
hem niet meer.
De jonge Elyuusef wil meer,
heeft dat niveau wel gezien en
is het grove taalgebruik in de
keuken meer dan zat. Hij
trouwt een Nederlandse vrouw
en zij krijgen een kind. Dan ko
men de tegenslagen. Zijn relatie
loopt stuk en in 1988 raakt hij
zwaar gewond als Elyuusef op
de Ringvaart geschept wordt
door een auto. Gescheiden,
zonder vrienden, arbeidsonge
schikt en maandenlang vaste
klant bij een revalidatiecen
trum, raakt hij in een diep dal.
De persoonlijke crisis beteken
de de ommekeer in zijn leven.
Het is uiteindelijk de eenzaam
heid die hem naar de horeca
drijft. Met zijn spaargeld, geld
van zijn vader, zijn vrienden en
een lening van de bank koopt
hij voor 170.000 gulden een
Mimo Elyuusef in zijn restaurant Massada in Voorhout.
FOTO DICK HOGEWONINC
zaak in Hillegom. Werken in de als zijn huiskamer. Hij leert veel
horeca blijkt een goede thera- Hillegommers kennen, stuurt
pie. Zijn werk wordt zijn privé- bloemen bij bruiloften en loopt
leven, zijn zaak beschouwt hij zelfs begrafenissen af. Veertien
uur per dag werken blijkt voor
Elyuusef niet zo moeilijk op te
brengen, hij heeft toch niets an
ders te doen. Ondanks de hetze
van sommige buurtbewoners,
of misschien wel dankzij,
bouwt hij zijn zaak uit en opent
Elyuusef in Voorhout in 1997
zijn tweede zaak.
Met zijn Egyptische achter
grond verbaast Elyuusef zich
nog steeds in Nederland. „Als je
maar hard werkt, kun je alles
bereiken wat je wilt. In Egypte
is dat anders, dat is niet zo'n in
ternationaal handelsland en
daar werkt het allemaal veel
corrupter", vindt Elyuusef. Ook
is alles zo goed geregeld in Ne
derland. Soms iets te. Elyuusef
krijgt het weieens benauwd van
al die voorschriften op het ge
bied van belasting, hygiëne, mi
lieu en personeel.
Toch heeft hij zes personeelsle
den in vaste dienst, voorname
lijk Nederlanders. Daar zit een
strategie achter: „Nederlandse
klanten vinden het prettig om
door Nederlanders geholpen te
worden. Bij veel Nederlanders
hebben buitenlandse restau
rants een slecht imago, onhygi
ënisch. Dat is niet altijd terecht,
maar vaak wel. Nederlands per
soneel schept vertrouwen", al
dus Elyuusef. Zijn uitgebreide,
niet al te ingewikkelde kaart
doet het goed in Voorhout en
Hillegom. Het eetgedrag van de
Nederlanders verbaast hem wel
eens. „Niet alleen lekker, maar
vooral veel."
DE NIEUWE
VACATURESITE
VOOR CAD EN ICT
PERSONEEL!
utivuj.iobiueb.nl
den haag gpdcontant storten op andermans
rekening sinds 1 april verdub
beld is. Voor die datum waren
de kosten vijf gulden.
Bij de Postbank kost contant
storten op andermans rekening
4,75 gulden. Bij de Rabobank
berekenen ze eigen klanten 2,50
gulden en 'vreemde' klanten
betalen een percentage met een
minimum van 7,50 gulden.
Maar het kan gratis via een om
weg. Contant storten op de ei
gen rekening kost niets. De
klant kan daarna meteen een
overschrijfformulier invullen.
„Dat is gratis", zeggen de drie
banken.
Een klant van de ABN Amro
wilde deze week 1Ó0 gulden
contant geld overmaken naar
de rekening van een vriend. De
baliemedewerker deelde mee
dat dat tien gulden kost. Daar
had hij nog nooit van gehoord.
De filiaalchef wilde het wel
toelichten. Het tientje hoort bij
het ontmoedigingsbeleid. Het
kost allemaal teveel geld en
moeite om baliemedewerkers
dit soort simpele handelingen
te laten uitvoeren.
Vanuit het hoofdkantoor in
Amsterdam meldt een woord
voerder dat de prijs voor het
ECONOMIE WIJZER
mee. De dienst viel jarenlang
onder de PTT. Vergeten door de
overheid profiteerde de Dienst
Omroepbijdragen mee van de
privatisering. Nu werken de
personeelsleden als Zelfstandig
Bestuursorgaan onder het mi
nisterie van OC en W. De bijna-
privatisering heeft wel veel ver
andering teweeg gebracht. Ma
nagers gingen mee in de mar-
ketingstroom en nieuwe tech
nieken werden geleerd. Volgens
Rosario werkt de dienst boven
dien de laatste jaren efficiënter.
Bod fabrikant
straaljagers
op Le Figaro
parus afp/krf/anp
Serge Dassault, topman van de
Franse vliegtuigbouwer Das
sault Aviation, onderhandelt
over de aankoop van het con
servatieve dagblad Le Figaro.
De huidige eigenaar, het me
diaconcern Hersant, wil een
groot deel van de aandelen ver
kopen. „Als Hersant wil verko
pen, dan liever aan mij dan aan
een ander", aldus Dassault. Hij
vindt Le Figaro een uitstekende
liberale krant, maar ziet nog wel
mogelijkheden voor verbete
ring.
Volgens Dassault moet Le Fi
garo een luidere politieke stem
laten horen. „De krant moet
met ideeën komen die het mo
gelijk maken het werkloos
heidsprobleem op te lossen."
Le Figaro - opgericht in 1828
- behoort tot de grootste en in
vloedrijkste kranten in Frank
rijk. Dassaults bedrijf is fabri
kant van onder meer de ge
vechtsvliegtuigen Mirage en Ra
fale.
Serge Dassault kreeg een
smet op zijn blazoen door de
smeergeldaffaire in België die
NAVO-topman Claes zijn baan
kostte. De Fransman kreeg twee
jaar voorwaardelijk.
De belabberde opkomst voor
de Europese verkiezingen
geeft aan dat er iets niet
klopt. Politici willen ons
graag doen geloven dat het
aan ons ligt, de kiezers dus.
Wij zouden niet begrijpen dat
Europa vreselijk belangrijk is
en door niet te stemmen zou
den we onze burgerplicht
verzaakt hebben. Het is ook
mogelijk dat het Nederlandse
beleid ten aanzien van Euro
pa niet klopt.
Laten we in ieder geval vast
stellen dat Europa niet 'leeft':
de gemiddelde Nederlandse
burger kan er niet warm of
koud van worden. Maar dat
ligt niet aan die
burger. Dat zoveel
mensen zo onver
schillig zijn, is niet
zo verwonderlijk
gezien de opstel
ling van onze poli
tici. Want met uit
zondering van de
kleine christelijke
partijen, de SP en
Groen Links doen
alle partijen alsof
het wel goed zit
met dat grote Eu
ropa. Zeker de re
geringspartijen,
maar ook het CDA
laten ons geloven
dat de Nederland
se economie al
leen maar beter
kan worden van haar integra
tie in de Europese economie
en dat niemand er op achter
uit gaat.
Dat is natuurlijk niet zo, maar
u en ik krijgen het prijskaartje
niet gepresenteerd. Zolang
dat niet duidelijk is, hebben
we geen reden om ons druk
te maken. Want laten we wel
wezen: Nederlanders blijven
kruideniers. Pas als politici
naar onze portemonnee wij
zen, worden we alert. Mis
schien wordt het tijd om dat
prijskaartje eens te laten zien.
Een goed begin zou de invoe
ring van een Europese belas
ting zijn. Nu dragen Neder
landers gemiddeld 400 gul
den per jaar per persoon af
aan 'Brussel', oftewel onge
veer 1.000 gulden per gezin.
U merkt dat niet, maar u be
taalt elke keer als u afrekent
in de winkel twee percent van
de 17,5 procent BTW aan de
Europese Unie.
Gezinnen die relatief veel van
hun inkomen consumeren,
betalen dus ook relatief veel
aan Europa. Door een Euro
pese belasting in te voeren
zouden de partijen de gevol
gen van hun Europees beleid
voor iedere burger inzichte
lijk maken.
Groen Links, dat ambitieus
vóór Europa is, zou de bur
gers ervan moeten overtuigen
dat ze méér per gezin moeten
afdragen. Geen 1.000 maar
pakweg 1.400 gulden per ge
zin om een Europees sociaal
ARJO KLAMER
hoogleraar economie
Erasmus Universiteit
beleid en snelle uitbreiding
met Oost-Europese landen
mogelijk te maken. Stemmen
voor Groen Links zou dan
ook betekenen: stemmen
voor generositeit in Europees
verband.
Gezien hun Europese ambi
ties zouden ook PvdA en CDA
campagne moeten voeren
voor verhoging van de Euro
pese belasting. De WD zou
duidelijk moeten maken dat
de afdracht eerder omlaag
moet. De SP zou ervoor kun
nen pleiten de betaling te sta
ken totdat de Europese Com
missie ermee ophoudt de be
langen van vooral grote be
drijven te be
hartigen. Wed
den dat met
zulke keuzes
niet dertig,
maar 85 per
cent van de Ne
derlanders naar
de stembus
rent?
Toen staatsse
cretaris Ben
schop (Europe
se zaken) op
9 een bijeen
komst van de
Vereniging De
mocratisch Eu
ropa en Maison
Descartes de
vraag kreeg hoe
hij over het
meebetalen aan Europa
denkt, maakte hij duidelijk de
voorkeur te geven aan de be
staande situatie. De kosten
voor de eventuele uitbreiding
wilde hij het liefst zo dekken
dat niemand er iets van zou
merken. Met het oog op de
geringe belangstelling voor
Europa vroeg hij zich af cf
zo'n belasting wel haalbaar
was.
Impliciet gaf hij toe weinig
vertrouwen te hebben in de
Nederlandse bereidheid om
voor Europa te betalen. En
quêtes geven hem gelijk. Ne
derlanders vinden de Euro
pese integratie en de euro
best, maar een grote meer
derheid zou tegen zijn wan
neer het geld gaat kosten of
ten koste gaat van de Neder
landse soevereiniteit. Nu kost
de integratie ook geld en gaat
het ten koste van de Neder
landse soevereiniteit, dus zou
een meerderheid van de Ne
derlanders tégen het Euro
pees beleid van Nederland
moeten zijn.
Vandaar dat de grote partijen
niet met de volle waarheid
voor de dag durven te komen.
Hun verkiezingscampagne
was niets meer en niets min
der dan een voorlichtings
campagne. Wij, Nederlanders
moesten geloven dat Europa
goed voor ons is en dat we
daarom moesten gaan stem
men. Een Europese belasting
zou de discussie eerlijker ma
ken.
