Minister wil inhaalverbod trucks
Caissières AH frauderen
met Air Miles-kaarten
Economie
Explosieve groei van
luchthaven Maastricht
Stakingsdreiging Northwest
Bayard bouwt helikopterdek
Lichte teruggang marktaandeel AH
ZONZOEKERS REGELEN HUN
Controle van slakroppen
EIGEN VAKANTIEGELD
Jandag i juni
-pensioenfonds ABP geeft IHC respijt
t jp jtprdam IHC Caland krijgt van aandeelhouder ABP respijt
|het opstellen van een mensenrechtengedragscode. Het pen-
jenfonds wil dat IHC dit jaar met een code komt zodat die op
{volgende aandeelhoudersvergadering besproken kan wor-
■p-rpn. Het APB had de code eigenlijk al op de vergadering van af-
)E OPlopen vrijdag willen zien. Het fonds, dat drie procent van de
ïidelen bezit, wil van bedrijven waarin het belegt, een helder,
ojmtroleerbaar kader waaraan investeringen in politiek gevoeli-
°ii gebieden kunnen worden getoetst. IHC kwam op dit punt in
2'ljspraak toen het een order voor de bouw van een drijvende
iJslagtank in Birma (Myanmar) accepteerde. De militaire junta
o j het land is berucht om de mensenrechtenschendingen.
jjNV dreigt met acties bij Hanos
n'.gnooRNHorecagroothandel Hanos heeft het verbruid bij
2 tjkbond FNV Bondgenoten. Nadat de directie opnieuw het
giO-overleg had vertraagd, eist de bond dat Hanos de arbeids-
15/jorwaarden voor de levensmiddelengroothandel toepast. Ha-
0 moet voor woensdag toegeven anders start de bond acties.
0 Jnos is de laatste grote groothandel die de CAO niet respec-
olrt. Het familiebedrijf met vestigingen in Apeldoorn, Amster-
5,sim. Nijmegen, Valkenburg, Venlo en Zwolle loopt volgens de
3jlkbond als een 'tierelier'. Dus kan de groothandelsgroep best
Uil geld missen voor een goede CAO, zo vindt Scholten.
oj
Uitstel betaling voor scheepswerf YVC
^fpiifaanoeussel. DescheepsnieuwbouwwerfYVCIJsselwerf
liCapelle heeft uitstel van betaling aangevraagd. De werf
1 inpt met een gebrek aan orders door de malaise op de we-
o'Jdmarkt. Er werken 265 mensen op de vestigingen in Capelle
oüiGroot-Ammers. FNV Bondgenoten is woest op de leiding.
ilgens de vakbond is de aanvraag in scene gezet om van de
'feuwbouwactiviteiten af te komen, zo verkondigt vakbondsbe-
iiurder W. Dijkhuizen.
eursfraudezaak levert 90 miljoen op
rERDAMDe fiscus heeft negentig miljoen gulden aan achter-
illig belastinggeld opgehaald met operatie Clickfonds, de co-
•naam van justitie voor de beursfraude-affaire. De miljoenen
ïeft de fiscus vooral geïnd via beslaglegging. De meeste perso-
n hebben de boete betaald met een schikking. Niet alle zaken
.prden geschikt. Sommige verdachten moeten zich na de zo-
'ier verantwoorden voor de rechter wegens witwassen van cri-
ineel geld, fraude en misbruik van voorwetenschap. In totaal
rerde de operatie ongeveer 110 verdachten op. De effectenwe-
d werd in 1997 opgeschrikt door invallen van justitie en de
jOD. Diverse effectenhandelaren en medewerkers van pensi-
nfondsen werden voor korte tijd vastgezet.
Iritse vlag terug bij British Airways
jden British Airways is gezwicht voor de wens van veel klan-
p en laat de Britse vlag weer op de staart van zijn vliegtuigen
"lilderen. ,,De Britten willen een beeldmerk dat in hun cultuur
[st", zei BA-topman Bob Ayling gisteren. De aankondiging
n een dag voordat concurrent Virgin Atlantic met veel fan-
e een nieuw logo presenteert, ook met de Britse vlag. In 1997
d BA tot ongenoegen van velen op de staarten van zijn 300
uigen de vervangen door beeldmerken in onder meer
s Blauw. De Nederlander Hugo Kaagman had die ontwor-
jn. De nieuwe logo's kostten BA destijds 200 miljoen gulden.
ECONOMIE WIJZER
europees stemmen uit protest
ingaat niet goed met de euro.
g^anet Europa gaat het ook
aat erg goed. De vraag is hoe u
3 C'bezorgdheid - als u die met
471 deelt - kan uiten donderdag
5.': de verkiezingen voor het Eu
nices parlement,
at me eerst duidelijk maken
larom er goede redenen tot
EN orgdheid zijn. Wat de euro
reft; zelfs Duisenberg heeft
107Vc reden om zich zorgen te
O9,o ken. Lange tijd heeft hij vol,-
105,6 louden dat hij niet wakker
107;cp liggen van de dalende
tow irs van de euro. Maar nu de
ut sinds haar introductie be-
U2,2 dit jaar ruim tien procent
128,/phaar waarde heeft verloren,
ook de president van de Eu-
126Ü «se Centrale Bank zenuw-
103,1 itig moeten worden.
}4;01 gevaar is dat de speculan-
i26,i: de euro gaan wantrouwen
massaal euro's gaan ruilen
1194 )r andere valuta,
ïoo.oünen Europa zal
J|q'41 onherroepelijk
i25|ii 'en tot een hoge-
100.4: rente (om de ka-
JJJjllaalvlucht tegen
U24 jaan), en een re-
[j^isie (omdat de
ll0> itedingen van in-
UM leerders en con-
10®-® nenten omlaag
1104 m)- En een reces-
102,9: kan de Europese
inomie niet heb-
9941, want zo goed
73,0; it het niet.
47'2: jn standpunt is
«ds geweest dat
ïwege de politieke zwakte
Europa de euro geen sterke
unt kan zijn. Toen de waarde
1 de euro direct na de intro-
inwis ctie omhoog schoot, leek ik
2.11 gelijk te krijgen. Ik schreef
>.462111 no8 dat de euforie voorba-
1.41; was en dat zware tijden voor
J96: euro in het verschiet lagen.
3^39: ik had niet willen bevroe-
i7.oijn dat de problemen zich zo
q'^ el zouden aandienen.
25.61 de markt zenuwachtig is
7981: er de politieke situatie in Eu-
1,38133 bleek al toen Oskar Lafon-
174,1 ne plotseling aftrad als de
Spitse minister van financiën,
nu reageerde de markt op
op zich niet al te opzienba-
03tf lc*emededefing dat de Italia-
23 hun begrotingstekort wat
138.1 ïgen laten oplopen.
geef ik Duisenberg wel ge-
vk cals hij de problemen met de
hantó 10 relativeert. Want de val
veitn euro heeft ook veel te
*isie iken met de ongekende
acht van de Amerikaanse eco-
°mie, en daar kan Europa niet
te veel aan doen. Daarbij
rigei* n^t ^at markten als
0 s op en neer gaan, dus wie
;et, gaat de euro straks weer
hoogte in. En laten we ook
0 n Et vergeten dat een zwakke
0 unt niet alleen maar ellende
o Nederlandse bedrijven
0 fe hun waar aan Amerikanen
1,095
Arjo Klamer
hoogleraar economie
Erasmus universiteit
lanceweg Sla-selecteur Marco Moor controleert kroppen rode sla op een proefveld in het Noord-Brabantse Langeweg onder meer op blad
kwaliteit, kleur, grootte en de 'bederfsnelheid'. Rode sla is een commercieel succes. Vooral in Frankrijk en Duitsland is grote belangstelling
voor deze sla-variëteit. Het proefveld is van veredelingsbedrijf Rijk Zwaan uit De Lier in het Westland. Het is deze veredelaar gelukt door het
kruisen van verschillende types een soort te krijgen die niet bitter meer smaakt. foto anp vidiphoto
MAASTRICHT ANP
Steeds meer mensen stappen in
Beek bij Maastricht op het
vliegtuig, dat hen naar hun va
kantiebestemming voert. Maas-
tricht-Aachen-Airport groeide
daardoor de eerste vijf maan
den van dit jaar explosief met
39 procent in vergelijking met
dezelfde periode in het vorige
jaar.
Dat heeft Roland Becx, mar
keting manager van de luchtha
ven. zaterdag gezegd. In mei
bedroeg de groei van het aantal
passagiers zelfs 57 procent in
vergelijking met mei 1998.
De eerste vijf maanden van
vorig jaar stapten in Beek zo'n
25.000 mensen op het vliegtuig,
dit jaar waren dat er om en na
bij de 37.000 in dezelfde perio
de. Vooral mensen uit Brabant
en Limburg maken gebruik van
de Limburgse luchthaven. Bijna
de helft van de klanten komt uit
België en Duitsland. In die lan
den hebben enkele grote va
kantieaanbieders, waaronder
Neckermann, het vliegveld bij
Maastricht opgenomen als
startpunt.
De grootste groeiers zijn de
vluchten naar Tenerife, Mallor-
ca, Faro (Portugal) en Rhodos
(Griekenland). De belangstel
ling voor Tenerife is dit jaar
meer dan verdubbeld in verge
lijking met vorig jaar. Naast de
chartervluchten groeiden ook
de lijndiensten naar Londen en
Amsterdam met respectievelijk
vijftien en zeven procent.
De groei van de Limburgse
luchthaven staat haaks op de
plannen van minister Pronk om
de regionale luchthavens te
kortwieken. Pronk wil dat de
charters terugkeren naar Schip
hol. De woordvoerder van de
luchthaven is het daar niet mee
eens. „Wij vinden dat minach
ting voor de consument uit de
regio, zeker omdat Maastricht
al veertig jaar charters heeft.
Transavia is hier nota bene op
gericht."
CHICAGO ANP-Rtr
rijkste daarvan zijn salaris, pen
sioen en veiligheid en behoud
van werk. De staking kan pas
beginnen dertig dagen nadat
een nationale bemiddelings-
raad tot de conclusie is geko
men dat er sprake is van een
Het cabinepersoneel van de
luchtvaartmaatschappij North
west Airlines heeft zich zater
dag in grote meerderheid uitge
sproken voor een staking. Daar
mee is een procedure in wer
king gesteld die kan leiden tot
de tweede grote werkonderbre
king in nog geen jaar tijd bij de
Amerikaanse partner van KLM.
Het personeel ligt al drie jaar
overhoop met de directie over
een aantal zaken. De belang
de bemiddelingsraad volgende
week een uitspraak te vragen
als er deze week geen overeen
komst wordt bereikt. Morgen
gaan de partijen weer met el
kaar praten.
Transportsector verdeeld over ingrijpende maatregel
Minister Netelenbos van verkeer wil op bijna zeventig procent van
alle autosnelwegen een inhaalverbod voor vrachtwagens instellen.
Een proef op de A16 heeft volgens het ministerie uitgewezen dat een
inhaalverbod voor trucks de doorstroming en veiligheid van wegge
bruikers bevordert. Bovendien verdwijnen de ergernissen die inha
lende vrachtwagens vaak oproepen. De transportsector is verdeeld
over de maatregel.
slijten doen nu goede zaken
omdat een goedkope euro hun
waar goedkoop maakt voor de
Amerikanen.
Het gelijk ligt dus niet voor het
opscheppen. Inmiddels dreig ik
evenwel gelijk te krijgen wat be
treft de onmogelijkheid van een
effectief economisch beleid in
het Europa met de euro. Net als
vele andere economen heb ik
betoogd dat een Europese mo
netaire unie onder spanning zeil
komen te staan wanneer de
economische ontwikkeling van
de lidstaten uiteen gaat lopen.
Dat probleem doet zich nu
reeds voor. De Duitse econo
mie, de grootste en belangrijk
ste van Europa, kwakkelt terwijl
het met de tweede economie,
de Franse, juist beter gaat. De
Duitsers hebben daarom alle
belang bij een lage rente en im
pulsen van de overheid, maar
de Fransen, net als
de Nederlanders,
kunnen langzamer
hand wel een hoge
re rente gebruiken
om te voorkomen
dat de economie
overspannen raakt.
De rente in Neder
land is echt te laag.
Maar hij kan niet
hoger omdat de
Duitse economie
dat niet toelaat. Be
leidsmakers staan
daarom voor een di
lemma. De vraag is
wat serieuzer te ne
men: de werkloosheid in Duits
land of de inflatie in Frankrijk
(en Nederland). Zo'n keuze
geeft spanning. Hoe lang is de
fragiele Europese gemeenschap
tegen dergelijke spanningen
bestand? Ik blijf bij mijn voor
spelling dat de Europese Mone
taire Unie geen lang leven zal
hebben.
Donderdag mag u stemmen
voor het Europees parlement.
Bent u de gemiddelde Neder
landse burger dan neemt u de
moeite niet. Het is u moeilijk
kwalijk te nemen, want zo seri
eus worden wij als burgers door
de Europese machthebbers ook
weer niet genomen. Democra
tie op Europees niveau werkt
niet. Het Europees parlement
krijgt weliswaar steeds meer
macht maar blijft ongeloof
waardig als volksvertegenwoor
diging. U zou evenwel kunnen
stemmen om uw bezorgdheid
duidelijk te maken. Wilt u dat
dan kunt u stemmen op partij
en die duidelijk afstand nemen
van de huidige gang van zaken
in Europa, zoals de kleine chris
telijke partijen (en dus niet het
CDA), GroenLinks (dat een so
cialer Europa wil) en de Socia
listische Partij (die de huidige
constructie van Europa afwijst),
de WD misschien, en Luc Sala
van lijst acht.
DEN HAAG GPD
binnenkort in de Tweede Kamer aan
de orde.
Als de plannen van de minister wor- Brancheorganisatie Transport en
den ingevoerd mogen vrachtwagens Logistiek Nederland (TLN) is een uit-
tussen zes en tien uur 's ochtends en gesproken tegenstander van de aange-
tussen drie en zeven uur 's middags kondigde maatregel. „Onderzoek heeft
niet meer inhalen. Het voorstel komt niet aangetoond dat een verbod helpt
tegen files. Evenmin is zeker dat het de
verkeersveiligheid ten goede komt",
aldus C. Buma van de organisatie. Vol
gens hem krijgt de transportsector nu
de zwartepiet toegeschoven voor de fi
les, terwijl het probleem veel breder is.
„Er moet een geïntegreerd pakket van
maatregelen komen. Knelpunten moe
ten weggenomen worden, er moeten
aparte rijstroken voor trucks komen en
het openbaar vervoer moet bevorderd
worden. Het is een illusie om te den
ken dat alleen een inhaalverbod de fi
les oplost."
Buma erkent wel dat het veiligheids
gevoel van andere weggebruikers toe
neemt als vrachtwagens niet meer mo
gen inhalen. „Maar dit is wel een paar
denmiddel." Transport en Logistiek
Nederland (TLN) verwacht dat chauf
feurs in de problemen komen door het
beleid van Netelenbos. ,,Als ze achter
een treuzelende automobilist zitten,
mogen ze die niet meer inhalen, maar
ze moeten wel op tijd bij hun klant
zijn. Het is een enorme beperking van
hun bewegingsvrijheid, waarin wij
weinig heil zien." TLN zal proberen de
minister op andere gedachten te bren
gen. De brancheorganisatie stelt zich
constructief op. „Als iemand belang
heeft bij zo min mogelijk files zijn wij
het."
Belangenbehartiger Koninklijk Ne
derlands Vervoer staat veel positiever
tegenover het verbod. „We hebben het
enkele jaren geleden zelf voorgesteld
aldus bestuurslid R. Enthoven. „Het is
één van de mogelijkheden om de ver
keerscapaciteit te vergroten." Hij ge
looft niet dat de chauffeurs beperkt
worden in de uitoefening van hun be
roep. „De maximumsnelheid voor
vrachtwagens is 80 kilometer per uur
en de snelheidsbegrenzer staat afge
steld op 89 kilometer per uur. Ik zie
dan ook niet in waarom een inhaalver
bod tot problemen zou leiden. Zeker
als het gaat om tweebaanswegen, zijn
wij geen tegenstander van een ver
bod."
dordrecht Bij aluminiumbouwer Bayards in Dordrecht is de afgelopen maanden een 85 ton zwaar heli
kopterdek gebouwd. Het gevaarte van 25 bij dertig meter heeft bijna twee miljoen gulden gekost en werd
gebouwd in opdrafht van de grootste Noorse oliemaatschappij Hydro. Het dek zal worden gemonteerd
op een olieplatform voor de kust. Door de sterk gedaalde olieprijzen in de afgelopen jaren heeft Bayards
te kampen met een teruglopende vraag naar platformconstructies voor de off-shoresector. Het bedrijf
bouwt behalve lichtgewicht vliegdekken ook aluminium zeilschepen. foto anp ton borsboom
zaandam anpmarkt en Konmar draaiden goed. Edah en De
Boer Unigro leverden echter aandeel in.
Albert Heijn ligt er niet echt wakker van. De
daling was volgens een woordvoerder zaterdag
„toch een beetje bewust". Albert Heijn deed het
rustig aan met reclameacties. Ook stootte het
concern onrendabele winkeloppervlakte af.
Een andere tak van het Ahold-concern, Schui-
tema, boekte in het eerste kwartaal wel groei.
Volgens Distrifood klom het marktaandeel van
10,1 naar 10,6 procent.
Nederlands grootste supermarktketen Albert
Heijn levert marktterrein in. De Zaanse
grootgrutter verloor in het eerste kwartaal klan
ten aan de nieuwe concurrent Laurus, ontstaan
uit de Vendex Food Groep en De Boer Unigro.
Volgens het brancheblad Distrifood daalde het
aandeel van AH van 28,8 naar 28,4 procent. Lau
rus klom, waardoor de afstand tot Albert Heijn
kleiner werd. Vooral de Laurus-winkels als Basis-
SOEST/UTRECHT GPD
Caissières van Albert Heijn
hebben een truc bedacht om
Air Miles te incasseren: de 'bar
codewaaier'. De supermarktke
ten spreekt van fraude en over
weegt ontslag op staande voet.
Op een piepkleine waaier, een
serie kartonnen kaartjes ter
grootte van twee postzegels,
staan nagetekende streepjesco
des van Air Miles-pasjes. Het
scanapparaat van de super
markt ziet ze voor echt aan.
De caissière komt in actie
wanneer een klant zijn eigen
pasje niet bij zich heeft. Nadat
de laatste boodschap over de
lopende band is gerold, wordt
onopvallend de barcodewaaier
tegen de scanner aangehou
den.
De spaarpunten worden bij
geschreven op Air Miles-kaar-
ten van het personeel, hun fa
milie, kennissen en vrienden.
De truc is niet zonder risico.
Het kaartnummer van de Air
Milespas wordt zichtbaar op de
kassabon van de klant. Wie pro
testeert, kan een sneer ver
wachten. Zoals bij een AH-fili-
aal in Soest: „Hoor eens even, u
heeft tóch niets aan de punten
omdat u uw kaart vergeten
bent. Het is doodzonde dat nie
mand uw punten ipcasseert."
Twee jaar geleden, bij eerdere
fraude, nam Air Miles maatre
gelen. Wie in hetzelfde filiaal op
één dag meer dan drie keer
boodschappen doet, krijgt geen
spaarpunten meer bijgeschre
ven. Maar de caissières omzei
len die beveiliging door een
waaier van vele kaartnummers
te gebruiken, waarbij elke
streepjescode van de spaarpas
maar twee keer per dag wordt
gebruikt. De buit wordt achter
af verdeeld onder familie en
vrienden.
Sommige werknemers sparen
wekelijks meer dan 1.000 pun
ten bij elkaar. Dat is goed voor
cadeaus ter waarde van zo'n
600 gulden of meer. LMN, de
organisatie achter Air Miles,
zegt AH af en toe te tippen over
'onregelmatigheden in spaarge-
drag'. Albert Heijn neemt de
zaak hoog op. „Dit is in onze
ogen fraude en reden voor ont
slag op staande voet", aldus
een woordvoerder. Het is bij
AH verboden dat caissières Air
Miles-passen bij zich dragen,
laat staan dat ze in de winkel
voor persoonlijk gewin gebruikt
worden. Regiomanagers stellen
een onderzoek in. „We weten
dat dit soort dingen gebeuren,
maar gelukkig is het spora
disch. We zijn er alert op."
Ik kan de krant bezorgen
in de periode van:
Naam:
Adres:
Postcode/Plaats:
Telefoonnummer:
Geboortedatum (min. 15 jr.):
In envelop (zonder postzegel) sturen naar:
Dagbladuitgeveri) Damiate b.v.. afdeling Oplage-Logistiek-Binnendienst.
antwoordnummer 416.2000 VC Haarlem.
Ja, ik word vakantiebezorg(st)er
Je wilt deze zomer van alles, maar geld: hó maar. Daar
is dus een oplossing voor: vakantiebezorger! Dat tikt
lekker aan: je verdient meteen al méér dan het
minimumloon, pakt een vergoeding voor je fiets en
als je minimaal drie weken loopt, vang je ook nog
'vakantiegeld mét': 25 piek extra premie. En dat
allemaal voor een uurtje fietsen per dag!
Van 1 juni tot 1 september kun je net zo lang
of zo kort een wijk (vlakbij je eigen buurt)
lopen als je zelf wilt. Dat we rekening hou
den met je eigen vakantieplannen,
spreekt voor zich. Wil je ook een volle
vakantie-knip en ben je 15 jaar of
ouder? Stuur dan de bon in, of bel
even 023 - 5150110 (maandag/
vrijdag 9-5 uur: zaterdag 8-12 uur)
