Opel zet spacekaarten op slimme Zafira
Autofabrikant Zastava
vrijwel geheel verwoest
[Ml Het Motorhuis Auto Expo
Nieuw topmodel Safrane
Levendige Volvo's met
'zware stem' uit Bom
Weg en wiel
Uitdaging van Le Mans trekt nog steeds nieuwe deelnemers
iuropese verkoop in de lift
Speciale Opel Tigra Twilight
Stadsfiets paradepaardje Gazelle
Grootste werkgever in Servië
atlOADO Rtr
gij de bombardementen van
de NAVO is de grootste werk
er van Servië, autofabri-
jt Zastava, vrijwel geheel
verwoest. De onderneming
produceerde tot voor kort
niet alleen personen- en
vrachtwagens, maar ook lich-
tewapens. Er werken 38.000
mensen en bij toeleveranciers
nog eens 60.000 mensen.
De eerste bommen op de fa
briek vielen vorige week. Vol
gens Servische bronnen wer
den daardoor 124 mensen ge
wond. De werknemers had
den een menselijk schild ge
vormd in de hoop de NAVO
daarmee te weerhouden van
acties. In de nacht van zon-
i maandag werd de fa
briek "in Kragujevac, 120 kilo
meter ten zuiden van Belgra
do, weer gebombardeerd.
Daarbij raakten 36 mensen
gewond.
Zastava produceert perso
nenwagens die zij heeft geba
seerd op oude modellen van
Fiat. Een aantal jaren geleden
werden de auto's, lijkend op
de Fiat 600 en de Fiat 128,
onder de merknamen Zastava
en Yugo ook in Nederland
verkocht. Tegenwoordig ko
men ze in de verkooplijsten
niet meer voor. De productie
is vooral bestemd voor de
binnenlandse markt en enke:
le Oost-Europese landen.
In 1985 had de onderneming
zelfs een dochterbedrijf in de
Verenigde Staten. De Yugo
werd daar voor het eerst in
1985 geïmporteerd en was
met een prijs van 3.995 dollar
de enige auto die minder
kostte dan 4.000 dollar en ze
ker 2.000 dollar goedkoper
dan welke auto ook. De wa
gen werd korte tijd bij aan
schaf van een duurdere auto
zelfs gratis meegeleverd. Een
weinig betrouwbare techniek
deed de auto ook daar ver
dwijnen.
iüSSEL ANP
et eerste kwartaal van dit jaar
jn veel meer auto's verkocht
iWest-Europa dan in dezelfde
eriode van 1998. De vereni
ng van Europese autoprodu-
inten (ACEA) noteerde een
ijging van 6,6 procent. Ze
instateerde in maart zelfs een
van ruim 20 procent. In
itaal werden die maand
731.895 personenwagens ver-
ocht, aldus de organisatie.
Ie gunstige economische ont-
ikkeling in Spanje en Frank
je daar voor betere cij-
rs. Volgens ACEA is duidelijk
lerkbaar dat Madrid in het be-
dit jaar een verlaging
inde inkomstenbelasting
eeft doorgevoerd. Nederland
aat met een stijging van 22
)pel heeft een speciale uitvoe-
ingop de markt gebracht van
«eigenwijze sportwagentje
De actie-auto krijgt de
pëciale aanduiding Twilight
nee, omdat hij rijkelijk is uitge-
ust met extra's. Zo heeft deze
igra standaard metallic lak in
e kleur Willow Silver, mistlam-
lenvóór en nieuwe 15 inch
In het interieur is chi-
ueanthraciet-kleurige bekle
ding te vinden, terwijl de auto
een sportief met leer bekleed
stuurwiel heeft en elektrisch
verstelbare en verwarmbare
buitenspiegels.
De Tigra Twilight is leverbaar
met een 1.4 liter motor met 90
pk of een 1.6 liter met 106 pk.
De prijzen beginnen bij 34.950
gulden en dat betekent dat er
voor de Twilight-uitvoering
niets extra's wordt gerekend.
lenault heeft een nieuw top-
Dodel in het gamma: de
iafrane RXT V6. Dit model is
f'tgerust met de 2.9 liter 24-
?psV6-motor, die door Peu-
feot en Renault samen is ont
wikkeld. De krachtbron levert
194 pk en wordt in de Safrane
altijd gecombineerd met een
riertraps automaat. Deze ver
snellingsbak past zich automa
tisch aan de rijstijl van de be
stuurder aan, zodat die niet
meer met een knopje hoeft te
Vondellaan 80, Leiden, Telefoon 071 - 535 18 00
www.motorhuis.nl opel-®-
kiezen tussen een economische
en een sportstand.
De Safrane V6 is er alleen in de
zeer luxueuze RXT-versie, met
onder meer airbags voor de be
stuurder en de passagier, zij
airbags, ABS, elektrisch verstel
bare buitenspiegels, elektrisch
bedienbare ramen vóór en ach
ter, centrale portiervergrende
ling met afstandsbediening,
cruise-control en airconditio
ning.
REDACTIE PETER LODEWIJK5
procent in maart in de top-5.
De verkoop in Italië veerde de
vorige maand weer op, maar
blijft achter bij de andere Euro
pese landen. In Duitsland en
Denemarken vallen de cijfers
tegen. Beide landen staan in de
min.
Het populairst is de Volkswa-
gen-groep. Bijna een op de zes
verkochte nieuwe auto's in Eu
ropa komt uit de stal van de
Duitse VW-groep, waartoe ook
Audi, Seat en Skoda behoren.
Ook de duurdere merken BMW
en Mercedes delen rijkelijk in
de winst. De Franse merken Re
nault en Peugeot doen het
eveneens goed. Behalve Honda
gaan de Japanse en de Kore
aanse modellen ook grif van de
hand in Europa.
Want als het op presteren aan
komt, is deze direct ingespoten
turbodiesel van Renault goed
bij de les. Om vanuit stilstand
een snelheid van 100 km/u te
bereiken, kost slechts 12,5 se
conde. Pas wanneer de naald
van de kilometerteller 180 aan
wijst, is dat het teken dat de
topsnelheid is bereikt.
Het voorbeeld van hoe het wel
zou kunnen met het geluid
heeft Volvo in huis met de di
rect ingespoten dieselmotor die
door Volkswagen (lees: dochter
Audi) wordt geleverd. Deze 2.5
liter direct ingespoten turbo
diesel is echter bestemd voor
de grotere en in Zweden gefa
briceerde S70 en V70. Beide
dieselleveranciers moeten trou
wens op termijn het veld rui
men, omdat Volvo heeft aange
kondigd met eigen diesels te
komen. Of worden dat, nu Ford
Volvo Car Corporation heeft
overgenomen, Ford-diesels?
De bij NedCar van de band lo
pende diesels kosten vanaf
51.950 gulden voor de S40 en
53.950 gulden voor de V40.
Audi
Volkswagen-dochter Audi heeft speci
aal voor Le Mans een geheel nieuwe
open sportwagen ontwikkeld. Een in
tensief testprogramma op het terrein
van Audi in Neustadt is al enige maan
den aan de gang en moet de wagen(s)
klaarstomen voor de grote race in mei.
De nieuwe racewagen met de code
naam R8 is voorzien van een 8-cilinder
turbomotor.
Audi gaat in de voorbereiding niet over
één nacht ijs. Het ervaren team van
Joest Racing, dat Le Mans al vier keer
won, gaat de Audi's inzetten en heeft
daartoe enkele ervaren en succesvolle
toerwagencoureurs (met Audi-erva-
ring) aangetrokken.
AUTO'S OP CD
Het fenomeen ruimtewa
gen slaat een nieuwe rich
ting in. De toekomst ligt
niet meer bij 'grote jon
gens' als de Espace en de
Voyager, maar bij de zoge
noemde 'midi-MPV', de
ruimtewagen die een
maatje kleiner en betaal
baarder is. Deskundigen
verwachten dat de markt
van deze compacte MPV's
over een jaar of vijf zo'n
tien procent van de totale
Europese personenauto-
markt gaat uitmaken.
Dan hebben we het over
1,4 miljoen auto's. Logisch
dus dat veel fabrikanten nu
met zo'n midi-MPV op de
markt komen.
Autobouwer Renault zette
met de Mégane Scénic in
feite een nieuwe trend in
beweging en had tot nu
toe vrij spel in deze sector.
Maar steeds meer concur
renten dienen zich aan
met voorop de Opel Zafira,
een slimme compacte
MPV waar de Fransen ze
ker last van gaan krijgen.
Ruimteauto's maken hun naam
in de meer compacte klasse zel
den waar. Vaak gaat het om iet
wat hoog gebouwde stationwa
gons, die gewoon over vijf zit
plaatsen beschikken en nauwe
lijks meer bagageruimte bie
den. De uitdaging voor ontwer
pers van midi-MPV's is dus om
binnen de kleinere afmetingen
zo creatief mogelijk met de zit-
en bergruimte om te gaan.
Bij Fiat leidde dat tot de origi
nele Multipla, die wat breder is
zodat voorin zes mensen kun
nen zitten. Opel zocht het in
een andere richting en kwam
op het zogenoemde Flex7-sys-
teem. Dat behelst een (in delen)
opklapbare en verschuifbare
achterbank en daarachter twee
stoelen die zeer eenvoudig in
zijn geheel in de bodem kun
nen worden opgeborgen. Zo
heeft de Zafira-rijder altijd ze
ven zitplaatsen tot zijn beschik
king, maar kan hij naar wens
zitplaatsen opofferen voor meer
bergruimte, zonder stoelen te
hoeven verwijderen. De varia
tiemogelijkheden zijn enorm.
De Zafira kan zelfs als éénzitter
worden gebruikt met een zee
aan laadruimte.
Opeis nieuwe MPV is deels ge
baseerd op de Astra, waarmee
hij het platform deelt. De auto
is 4,32 meter lang, heeft een
flinke breedte van 1,74 meter
en een hoogte van 1,68 meter.
Deze maten verschillen, afge
zien van de hoogte, niet eens
veel van de Astra Stationwagon,
maar toch doet de Zafira veel
ruimer aan.
Het buitengewoon praktische
interieurconcept is een heel
sterk punt van de Zafira, maar
ook het weggedrag mag er zijn.
De MPV helt in snelle bochten
slechts bescheiden over en is
bijna te sturen als een gewone
sedan uit de middenklasse.
Als de Zafira begin juni op de
Nederlandse markt komt. heeft
de klant keuze uit twee moto
ren. Een 1.6 liter 16-kleps motor
met 100 pk of een 1.8 liter 16-
klepper met 115 pk, beide op
benzine. Met de kleinste motor
zijn de prestaties al redelijk vlot:
een topsnelheid van 176 kilo
meter per uur en een sprint van
0 tot 100 km/uur in 13,5 secon
den. Bij de 1.8 liter liggen die
waarden iets scherper. Belang
rijker is dat deze motoren hun
werk aangenaam stil doen.
Eind dit jaar of begin volgend
jaar komt een 2.0 liter direct in
gespoten turbodiesel-versie
met een vermogen 82 pk. In
een later stadium belooft Opel
nog meer versies. Wellicht zit
daar ook een betaalbaarder in
stapmodel bij, want de basis
prijs is met 43.950 gulden on
danks de vele kwaliteiten van
de Zafira toch niet heel scherp.
Daarentegen is de nieuwe MPV
wel compleet uitgerust. Onder
meer centrale portiervergren
deling met afstandsbediening,
elektrisch verstelbare buiten
spiegels en voorramen, ABS,
airbags en stuurbekrachtiging
zijn op de basisversie Comfort
standaard. De iets duurdere
Elegance-versie heeft vóór en
achter elektrisch bedienbare ra
men, airconditioning en een
boordcomputer.
Overigens kost de komst van de
Zafira de andere ruimtewagen,
Sintra, de kop. Een kleine drie
jaar na zijn debuut gaat deze
grote MPV alweer uit productie.
Dat is een gevolg van de veran
derende vraag in de markt, die
zich meer en meer op de com
pactere ruimtewagens richt.
Opel zet daarom al zijn space
kaarten op de Zafira. De pro
ductie in Bochum wordt ver
hoogd van de geplande 120.000
per jaar naar 145.000, uitlopend
tot 200.000 volgend jaar. Waar
van er in Nederland 10.000 tot
12.000 over de toonbank moe
ten gaan. Dit jaar zullen dat er
5.000 zijn, simpelweg omdat
Opel Nederland er niet meer
krijgt.
Renault op cd
Vorig jaar vierde de Franse
autobouwer Renault zijn
eeuwfeest. Honderd jaar eer
der liet Louis Renault op de
steile Rue Lepic in Parijs zien
waartoe zijn gemotoriseerde
voertuigen in staat waren en
verkocht hij de allereerste
Renaults. De foto's van de
jubileum-optocht door de
zelfde Rue Lepic in decem
ber 1998 vormen slechts een
klein stukje op de cd-rom
'Renault 100 jaar' die on
langs is uitgekomen.
De meest uiteenlopende Re-
nault-onderwerpen komen
in woord en beeld aan bod
op dit schijfje, van klassiek
tot futuristisch, van grappig
tot supersnel en modern.
Het is vooral een soort elek
tronisch plaatjesboek dat
zich zeer vriendelijk laat be
kijken middels het (gratis bij
geleverde) hulpprogramma
Adobe Acrobat Reader. Erg
mooi zijn de vaak zeldzame
brochures van diverse Re-
nault-modellen (ook hele
oude) die beeldvullend te
bekijken zijn en waar verza
melaars van zullen watertan-,
den. Elke pagina is tot liefst
800 procent op te blazen.
Geen detail blijft daarbij on
zichtbaar: de folders staan
erop compleet met nietjes,
stempels, vouwen, vlekken
en aantekeningen.
Het 'fotoboek', een produc
tie van TS MediaSupport en
uitgegeven door EEP in
Naarden, beslaat een dikke
duizend 'bladzijden' die
worden aangevuld met nog
eens 14 videofilmpjes. Heel
prettig is de prijs: slechts
twee tientjes. 'Renault 100
jaar' is te koop bij computer
winkels, Dixons, V&D, Free
Record Shop, Ear Eye en
diverse boekwinkels.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
BLIK IN HET VERLEDEN
Prins Willem
Alexander
mocht onlangs
de laatste hand leggen aan
de tienmiljoenste fiets van
Gazelle. Over dik drie jaar
moet de directie alweer
iets anders verzinnen,
want dan dient zich het
elfmiljoenste exemplaar
aan. Zo goed gaat het met
de ruim een eeuw oude
fietsenfabriek in het Gel
derse Dieren.
De vraag naar Gazelle-fiet
sen blijft onverminderd
groot. In het voorjaar is de
werktijd opgeschroefd van
acht naar negen uur. Da
gelijks verlaten 1.600 mo
dellen het fabrieksterrein.
„Gazelle is marktleider in
Nederland," zegt direc
teur Klaas D.antuma, „On
ze export naar het buitenland is
beperkt, omdat wij gespeciali
seerd zijn in de typische Neder
landse stadsfiets. Dat straat
beeld hier met al die fietsers in
het verkeer, vaak met kinderen
in zitjes voor en achterop, zie je
bijna nergens in de wereld. De
stadsfiets is een echt vervoer
middel en geen recreatief pro
duct zoals een terreinfiets of
Het type 'No Excuse' is een experimentele stadsfiets.
een racefiets. Die stadsfiets van
ons gaat ook naar Vlaanderen
en een stukje Duitsland. Achter
Keulen houdt het op, dan
wordt het te heuvelachtig."
De Primeur is volgens Gazelle
al jaren de best verkochte
stadsfiets van Nederland. Een
degelijke fiets met comfortabele
lange wielbasis, compleet uitge
rust met bagagedrager, snelbin-
foto gazelle
ders, pomp, verlichting, slot,
standaard, jasbeschermers en
fesloten kettingkast. De stads-
ets is al lang niet meer die
saaie grijze muis met terugtrap
rem die ook in bruin verkrijg
baar is. De klant heeft keuze uit
de traditionele terugtraprem en
twee typen trommelremmen,
de laatste eventueel met drie,
vier, vijf of zeven versnellingen,
verkrijgbaar in zes kleuren. De
prijs ligt tussen de 900 en 1.259
gulden.
Gazelle maakt verder lichte
toerfietsen, hybrides genoemd,
omdat deze eigenschappen
hebben van andere typen fiet
sen. Ook voor de mountain
bike, de racefiets en de jeugd-
fiets kan de klant bij Gazelle te
recht. Deze modellen gaan niet
naar het buitenland volgens af
spraak met Derby Cycle Corpo
ration, waar de fabriek samen
met Raleigh en een rèeks Duitse
kleinere fietsmerken deel van
uitmaakt.
Gazelle experimenteert volop
met nieuwe typen zoals vouw
fietsen, ligfietsen en zelfs stads-
fietsen. De directie ziet de dege
lijke Primeur op den duur een
ander uiterlijk krijgen. Dantu-
ma: „In essentie zal deze fiets
niet veranderen, toch komt er
geleidelijk een ander gezicht.
Bijvoorbeeld onderdelen die
beter in de fiets zijn geïnte
greerd. Een gelikter uiterlijk,
niet meer zo'n kerstboom als
het nu is."
In de volgende aflevering meer
over de experimenten van Gazelle:
de typen Êxpresso, Boomerang,
Access en No-Excuse.
Ook dit jaar neemt Autotron Rosmalen deel aan de Historische Tul-
penrallye, die morgen eindigt waar hij begonnen is: in Noordwijk.
Een van de meest in het oog springende auto's die het autopretpark
inzet is de Mercedes 300 SL Gullwing 1955 in race-uitvoering. Deze
klassieker behoort sinds enkele jaren tot de vaste Autotron-verza-
meling en werd ooit bereden door de beroemde Argentijnse coureur
Juan Fangio. De 300 SL (Sport Leicht) sportcoupé met zijn markante
vleugeldeuren was in de vijftiger jaren een auto die qua techniek en
constructie zijn tijd ver vooruit was. In totaal bouwde Mercedes van
'54 tot '57 slechts 1.400 van deze Gullwings. foto autotron
De beroemde 24-uursrace van Le
Mans blijkt nog steeds een grote aan
trekkingskracht op autofabrikanten uit
te oefenen. Dit jaar begeeft Audi zich
voor het eerst op de Franse renbaan
en volgend jaar keert Cadillac terug, na
een afwezigheid van 50 jaar.
De langeafstandsklassieker van Le
Mans wordt sinds 1923 georganiseerd
en heeft door de betrokkenheid van
gerenommeerde fabrikanten in de
loop der jaren veel aan betekenis ge
wonnen. De race is niet alleen bekend
in Europa maar geniet ook in Azië en
de VS een grote populariteit. Le Mans
trekt ieder jaar meer dan 200.000 toe
schouwers. Deelname aan langeaf-
standsraces als die van Le Mans kost
veel geld maar verschaft een fabrikant
een heleboel waardevolle technische
informatie die ten goede kan komen
aan de productiemodellen.
Cadillac
Na een afwezigheid van een halve
eeuw keert volgend jaar Cadillac terug
naar het beroemde circuit van Le
Mans. In juni 2000 zal het Amerikaan
se merk aan de 24-uursrace deelne
men met een Northstar Le Mans Pro
totype (LMP). Met de deelname wil
Cadillac de handschoen opnemen te
gen andere prestigieuze automerken.
Dat is volgens de General Motors
dochter nodig om het technologische
kunnen van de Amerikaanse produc
ten te etaleren, met name in een be
langrijke markt als Europa.
De Cadillac LMP zal worden aangedre
ven door een 4.0 liter V8-motor (acht
cilinders met 32 kleppen) met twee
turbocompressoren. Het testprogram
ma is enkele maanden geleden al van
start gegaan.
In 1950 was Cadillac voor het laatst op
Le Mans en deed toen mee met twee
auto's, beide voorzien van een 5.4 liter
V8-motor. Een van de wagens had een
speciaal aërodynamisch gevormd
koetswerk en eindigde als elfde in het
algemeen klassement, ondanks een
uitstapje in de grindbak.
De andere Amerikaan, een vrijwel
standaard uitvoering van de Coupe de
Ville, belandde op een verdienstelijke
tiende plaats in de eindrangschikking.
Cadillac en Audi doen mee aan
legendarische 24-uursrace
