NUON domineert fusie energiebedrijven
Gerard Koelemij belooft beter busvervoer
Economie
Topbankiers zijn saai
en meestal op leeftijd
Overheid in gedrang
Werken op hoog niveau
erDAG 13 FEBRUARI 1999958
Volvo aast op
moederbedrijf
DAF Trucks
stockholm
anp
Het Zweedse concern Volvo
gaat proberen een Amerikaanse
vrachtwagenfabrikant in te lij
ven, nu een overneming van
Scania voorlopig van de baan
is. Kandidaten daarvoor zijn
Paccar, het moederconcern van
DAF Trucks, en Navistar. De
Zweedse krant Dagens Industri
meldde gisteren dat Volvo mo
gelijk al volgende week bespre
kingen begint.
Volvo sloot eind vorige
maand een akkoord voor de
verkoop van zijn divisie perso
nenwagens aan Ford voor 12,3
miljard gulden. Het concern
heeft er geen geheim van ge
maakt het geld te willen gebrui
ken om zich via overnemingen
op te werken tot de grootste fa
brikant van vrachtwagens en
bussen ter wereld.
Volvo verwierf vorige maand
een belang van 13 procent in
het Zweedse Scania en liet toen
weten volledig eigenaar te wil
len worden. Maar Scania's
grootaandeelhouder Investor
wil voorlopig niet meewerken.
De investeringsmaatschappij
vindt Scania sterk genoeg om
nog jaren zelfstandig te blijven.
Voor de vakbond De Unie
waren de speculaties over de
plannen van Volvo eerder deze
week aanleiding aan te kloppen
bij DAF-topman Baan, die bin
nenkort vertrekt. Deze heeft
verklaard dat er geen overleg is
tussen Paccar en Volvo.
Volvo is groter dan Paccar en
Navistar. De omzet met vracht
wagens en bussen kwam vorig
jaar uit op 19,3 miljard. Het
concern produceerde 83.280
vrachtwagens en 10.200 bus
sen. Paccar behaalde vorig jaar
een omzet van 14,8 miljard en
verkocht 93.800 vrachtwagens.
DAF Trucks had daarin een
aandeel van ongeveer 30 pro
cent. Het bedrijf produceerde
25.465 wagens en had een om
zet van 4,5 miljard. Navistar,
dat ook motoren maakt, heeft
een jaaromzet van 15,6 miljard.
andelaar drijft kobaltprijs omhoog
jjENi Het Britse handelshuis MRG Cobalt Sales heeft zoveel
alt opgekocht dat de prijs van het metaal sinds het begin
dit jaar door krapte bijna is verdrievoudigd. MRG heeft naar
atting dertig procent van de wereldvoorraad in bezit, meldt
r- financial Times gisteren. Volgens de Britse zakenkrant is
II G midden vorig jaar begonnen met agresssieve aankopen
n de prijs scherp daalde. Het tien jaar geleden opgerichte
i idelshuis heeft marketingovereenkomsten gesloten met de
jtsmijnbouwbedrijven in Congo en Zambia, twee van de
otste producerende landen. De prijs van kobalt is de afgelo-
i weken omhoog geschoten van 7 dollar per pound tot 18
lar. Begin vorig jaar werd 26 dollar betaald en twee jaar eer-
34 dollar. Kobalt wordt toegepast in onder meer superlege-
>en voor turbines, in batterijen en banden, en voor blauw-
jnng van glas.
iljoeneneis bedrogen beleggers
ciem-volendam Een groep van 34 gedupeerde beleggers
jftëen rechtszaak aangespannen tegen de in Volendam ge-
ógde vermogensbeheerder Safe Haven, de Generale Bank en
ieffectenbemiddelaar. De beleggers, die hun belangen heb-
igebundeld in de stichting Volendam, eisen de in totaal 16,2
joen gulden terug die zij hebben verloren. Brein achter Safe
ven is een Volendammer die vermogens voor particulieren
heerde zonder daartoe over de benodigde vergunning te be
lleken. Ook de effectenbemiddelaar werkte illegaal. De reke-
gvan Safe Haven liep bij de Generale Bank in Volendam.
i dupeerde beleggers verwijten de bank niet te hebben ge-
arschuwd dat de man zonder vergunning optrad. Een
ordvoerder van Generale Bank wilde gisteren niet inhoude-
reageren, omdat de zaak nog bij de rechtbank in behande-
;is.
1 idA wil klachtrecht werknemers
jTfRDAMDe PvdA werkt aan een wettelijk klachtrecht voor
evreden werknemers. Die wet moet het mogelijk maken
rkgevers te verplichten tot een gemotiveerde reactie bij
chten van werknemers. Met deze wet wil Kamerlid Bussema-
pesterijen, seksuele intimidatie en gedwongen overplaatsing
ipakken. Bussemaker denkt niet dat de wet een einde maakt
i dergelijke zaken, maar meent dat die wel de positie van de
rknemer versterkt. ,,lk denk dat ons voorstel een goede kans
s islagen heeft", aldusi Bussemaker. Een aantal jaar geleden
ceerde toenmalig minister van sociale zaken De Vries een
nvoor het wettelijke regelen van het klachtrecht. Bussema-
„Destijds kwam het wetsontwerp vier stemmen tekort."
uitse spoorwegen: 60.000 banen weg
burg De spoorwegen in Duitsland willen in de periode tot
d2003 60.000 van de 193.000 banen schrappen. Alleen al dit
rzullen er 18.000 arbeidsplaatsen verdwijnen, zo schijft het
itse weekblad Der Spiegel. Het blad citeert uit interne docu-
nten van Deutsche Bahn. Topman Johannes Ludewig zou
irin spreken van een noodzakelijke aanpassing van het per-
leel. Alleen al bij DB Netz, de divisie railbeheer, gaat er een
rep door ruim 30.000 van de 71.000 banen, voornamelijk via
uurlijk verloop en vervroegde pensionering.
TA dreigt met dwangsommen
ehoud van telefoonnummer bij
erstap naar andere aanbieder'
oezichthouder op de tele-
markt OPTA gaat dwang-
men uitdelen als de telefo-
anbieders niet per 1 april
merportabiliteit aanbie-
a Dat betekent dat bellers
telefoonnummer kunnen
Duden als zij een abonne-
it nemen bij een andere
neder.
- ilgens de Telecommunica-
et had deze dienst al per 1
ari aangeboden moeten
Jen. Problemen met 'een
menlijk administratiesys-
en geruzie over de manier
opzeggen van abonnemen-
zorgden voor vertraging,
s een telecombedrijf op 1
Ide dienst niet kan aanbie-
krijgt het een dwangsom
10.000 gulden per dag op
gelegd, met een maximum van
250.000 gulden. De OPTA heeft
de bedrijven daarvan in een
brief op de hoogte gesteld.
Mensen die noodgedwongen
na 1 januari van dit jaar hun
abonnement hebben verlengd,
mogen alsnog overstappen
naar een nieuwe aanbieder met
behoud van het nummer. Daar
mee voldoet de OPTA aan de
wens van de Consumenten
bond.
Nummerportabiliteit is be
doeld om de concurrentie tus
sen telecombedrijven aan te
wakkeren. Bellers stappen mak
kelijker over naar een andere
aanbieder als het gedoe van een
gewijzigd telefoonnummer hen
bespaard blijft. KPN en Libertel
lieten een een reactie weten dat
hun abonnees vanaf 1 april bij
vertrek hun eigen vertrouwde
nummer mogen meenemen.
ENW krijgt voorlopig 29 procent van de aandelen, EWR 10 procent
In de energiereus NUON/ENW, die ontstaat uit de fusie van vier re
gionale distributiebedrijven voor gas, stroom en water, wordt NU
ON veruit de grootste. Het energiebedrijf voor Gelderland, Flevo
land en Friesland, krijgt 51 procent van de aandelen. ENW, actief in
Noord-Holland moet het doen met 29 procent en het 'Leidse' EWR
krijgt tien procent. Evenveel als de vierde partner Gamog.
haarlem-leiden
anp-bram van leeuwen
De directies hebben gisteren de fusie
overeenkomst getekend en de voorlo
pige eigendomsverhoudingen vastge
steld. ENW en EWR benadrukken dat
het een fusie is en geen overname
door NUON. ,,De verhoudingen zijn
gebaseerd op rationele gegevens",
meent de ENW-zegsman. „We willen
zo snel mogelijk toegroeien naar één
bedrijf. Hoe de eigendommen zijn ver
deeld, speelt dan geen rol meer", ver
zekert de EWR-voorlichter.
De werkelijke dominantie van de
NUON zal nog groter worden dan nu
in de - voorlopige - verhoudingen naar
voren komt. Twee kroonjuwelen van
de NUON zijn namelijk nog niet mee
geteld. Het Gelderse bedrijf heeft on
langs Telekabel verkocht voor 550 mil
joen gulden en zal nog dit halfjaar het
vijftig-procentsbelang in stroompro-
ducent EPON van de hand doen. Dat
zal miljarden opleveren; de boekwinst
is nog niet bekend.
Als binnenkort de definitieve ver
houdingen worden vastgesteld, groeit
het belang van de NUON flink. „Ik
denk tot iets onder de zestig procent",
schat een woordvoerster van het Gel
derse nutsbedrijf. „We willen een goe
de balans, waarbij ieder zich wel kan
voelen. Anders ga je in de richting van
een overname denken", verklaart de
NUON-voorlichtster.
EWR ziet nieuwe mogelijkheden
voor het personeel dat nu al kan bo
gen op ervaring in zowel gas-, stroom-,
warmte- en watervoorziening. ENW
ontkent dat al vaststaat dat de NUON
nog veel meer in de melk te brokkelen
krijgt. „We kunnen absoluut nog niet
zeggen welk percentage het gaat wor
den. Het EPON-belang is nog niet ver
kocht, de boekwinst is onbekend. De
invloed op de getallen is nog niet be
paald."
Wel bepaald is dat NUON-directeur
T. Swelheim de hoogste baas wordt
van de energiereus, die per 1 april een
feit moet zijn. De de raad van bestuur
zal verder bestaan uit de directeuren
van de andere drie partners P. Wilson,
J. Feitsma en H. Brinkers. Begin april
hoopt men ook een akkoord te hebben
bereikt met vakbonden en onderne
mingsraden over een sociaal plan voor
het personeel. Nog dit jaar zullen
stapsgewijs diverse bedrijfsonderdelen
worden geïntegreerd.
Het gesteggel over de eigendomsver
houdingen is voorlopig nog niet be
langrijk. De huidige eigenaren - pro
vincies en gemeenten - mogen van de
wet hun aandelen pas na het jaar 2002
verkopen. De energiebedrijven gaan
fuseren tot een bedrijf met een omzet
van acht miljard om te kunnen opbok
sen tegen de oprukkende concurren
tie.
De weg naar de top voor ban
kiers is niet gemakkelijk. Saai
heid, een hoge leeftijd en wei
nig politieke ervaring zijn ei
genschappen die vereist zijn
om het ver te schoppen. Dat
blijkt uit de 'Who's who'-gids
van de centralebanken-wereld,
die gisteren is gepubliceerd. De
toppers voldoen bijna helemaal
aan het geschetste profiel. De
Europeaan Wim Duisenberg,
de Amerikaan Alan Greenspan
en de Japanner Masaru Hayami
zijn gemiddeld zeventig jaar.
Hobby's kunnen ze niet noe
men. Daar hebben de topban
kiers het gewoon te druk voor.
Van de 122 ondervraagden kon
nog geen tien procent een acti
viteit opnoemen die hen bezig
houdt behalve bankieren.
Politieke ervaring hebben
Hayami en Greenspan niet, in
tegenstelling tot Duisenberg.
Hij was in de jaren zeventig als
sociaal-democraat minister van
financiën in het kabinet-Den
Uyl. Dat politieke avontuur is
daarna door een lange ban
kierscarrière alweer bijna verge
ten.
Grote uitzondering in de we
reld van centrale bankiers is de
man die op de Salomonseilan
den het monetaire beleid uit
stippelt: Rick Houenipwela. Hij
is slechts veertig jaar oud en
ook de man die de lijnen uitzet
bij het nationale voetbalelftal
van de eilandengroep in de Stil
le Oceaan.
Overigens is het geen wonder
dat de centrale bankiers echte
'workaholics' zijn. Bijna een
kwart heeft geen economische
graad behaald. Er valt dus ge
noeg te studeren bij de centrale
banken.
ECONOMIEWUZER
Het nieuws van de laatste paar
weken heeft een flinke deuk in
de reputatie van de overheid
bezorgd. De politieke vraag is
hoe groot de schade zal uitval
len voor Paars II. Belangrijker is
de vraag hoe zoveel zo fout
heeft kunnen gaan. Is het een
toevalligheid of de aanduiding
van een serieus probleem? Ik
vrees dat het laatste het geval is.
Het begon met de onduidelijk
heid over cijfers over Schiphol.
De indruk werd gewekt dat het
kabinet de cijfers naar zijn
hand zette om het functioneren
van een grote en drukke lucht
haven hoe dan ook veilig te
stellen. Goed, daar hakte Mel-
kert van de PvdA flink op in en
de autoriteiten stemden in met
verder onderzoek.
Vervolgens kwamen
dankzij een moedige
Nederlandse ambte
naar duistere prak
tijken in en rond de
Europese Commis
sie aan het daglicht.
Je zou kunnen zeg
gen dat die wereld
van Brussel ver van
Paars afstaat, maar
het is belangrijk te
beseffen dat Paars
grote verantwoorde
lijkheid draagt voor
het Europese expe
riment. Dus als het
daar fout gaat heeft
Paars er mee te maken.
Vervolgens bleek dat ook de
rapporten waarmee de minis
ters zwaaiden om hun besluit
voor de Betuwelijn te bekrach
tigen, alleen de meest positieve
prognoses over de ontwikkeling
van het vrachtverkeer bevatten.
Andere rapporten gaven een
veel somberder beeld maar die
kwamen niet boven tafel. Een
aantal weken later deed weer
een ambtenaar veel stof op
waaien met de bekentenis dat
zijn instituut, het RIVM, onbe
trouwbare cijfers produceert
over het milieu.
Maar dat schandaal is inmid
dels weer naar de achtergrond
verdrongen door openbaringen
over het achterbakse optreden
van het overheidsapparaat na
de Bijlmerramp. Dat ambtena
ren op eigen houtje beslissen
het publiek voor de gek te hou
den, kan natuurlijk niet. Of
moeten we dat niet hen maar
de verantwoordelijke politici
aanrekenen? Wat schort er aan
onze overheid die in zo'n korte
tijd zo veel steken laat vallen?
Ik vrees dat we de schaduwzij
de van het zo volprezen polder
model beleven. Dit model ope
reert volgens het principe van
consensus en dat betekent dat
wij hier in Nederland steevast
om de tafel kruipen wanneer
het er maar eventjes om spant
en het liefst alleen opbreken als
iedereen zich in de besluiten
heeft weten te vinden. Het blijkt
dat serieuze debatten in dit mo
del moeilijk aan te zwengelen
zijn.
Fundamentele onenigheid
wordt vermeden als de pest,
want dat praat zo moeilijk en
staat redelijke oplossingen in
de weg. Oppositie tegen de eu
ro, bijvoorbeeld, werd onder
drukt met het argumenten als
'die discussie is niet opportuun'
of 'daar hebben we het nu niet
over'. Serieuze kritiek was een
taboe.
In deze sfeer van dwingende re
delijkheid krijgen technocraten
en deskundigen het gauw voor
het zeggen. Als een groep een
hekel heeft aan politieke en
ideologische discussies dan zijn
zij het wel. Zij willen niet lastig
gevallen worden met meningen
van ongeinformeerde en on
deskundige burgers en opere
ren het liefst achter de grote
ruggen van politici.
Zij weten alles im
mers beter dan wie
ook. Ze heten niets
voor niets deskun
dig te zijn. Dus als
de cijfers niet hele
maal kloppen, dan
is het verleidelijk ze
aan te passen om
het beeld voor de
beslissers duidelijk
te houden. Plannen
voorkoken zodat er
maar één goede op
tie uitrolt is een an
dere geliefde strate
gie van technocra
ten (denk maar aan
de euro - het was de euro of
rampspoed). Maak de argu
mentatie vervolgens zo com
plex dat niemand er verder wat
van begrijpt en de arme politici
kunnen niet veel beter doen
dan de ambtelijke aanbevelin
gen te volgen. (Zo gaat dat mo
menteel in Brussel).
Op deze manier onttrekt een
belangrijk deel van de besluit
vorming zich aan het zicht van
u en mij, de burgers. Dit zal al
leen maar erger worden met de
privatisering van publieke acti
viteiten zoals het openbaar ver
voer, de post, de telefonie, de
energievoorziening, arbeidsbe
middelingen en zorg. Private
instellingen zijn immers alleen
verantwoording verschuldigd
aan hun aandeelhouders. Voor
de technocraten onder ons is
dat prettig want zij kunnen on
gestoord hun werk gaan. Voor
een democratische controle is
deze ontwikkeling funest.
Het is dus goed dat het parle
ment met een enquêtecommis
sie het overheidsoptreden na
de Bijlmerramp op tafel krijgt.
Het is goed dat het parlement
een dezer dagen het correctief
referendum zal goedkeuren.
Leidt de reeks schandalen tot
het einde van het kleurloze
Paarse kabinet, dan zou dat ook
wel eens goed kunnen zijn voor
deze samenleving. Want een
pragmatische en technocrati
sche aanpak mag op korte ter
mijn effectief zijn, ze is uitein
delijk dodelijk voor wezenlijke
discussies.
Arjo Klamer
hoogleraar economie
Erasmus Universiteit
manilla Als twee luchtacrobaten zijn twee Filipijnse arbeiders in de hoofdstad Manilla op grote hoogte
bezig met het aanbrengen van hoogspanningsleidingen in een kabelmast. Het staatsbedrijf National Po
wer Corporation is druk bezig om de energievoorziening in het land fors uit te breiden. De sterk toegeno
men vraag naar stroom maakt uitbreiding van het elektriciteitsnet noodzakelijk.
foto epa romeo gascad
NZH-bus stil
en superzuinig
Een proef met een superzuinige en
stille stadsbus van de Haarlemse
streekvervoerder NZH is positief
verlopen. Het voertuig, dat is uitge
rust met een speciaal vliegwiel,
wordt over twee weken officieel ge
presenteerd in Den Haag. Volgens
de Nederlandse onderneming voor
energie en milieu (Novem) is bij de
proef gebleken dat een energiebe
sparing van dertig procent kan wor
den bereikt. De uitstoot aan vervui
lende stoffen kon zelfs met negentig
procent worden beperkt. De bus is
volgens Novem ook ongekend stil.
Het geluidsniveau is vergelijkbaar
met dat van een personenauto.
Het zogenoemde Emafer-vlieg-
wiel is ontwikkeld door het Cen
trum voor Constructie en Mechat-
ronica. Het vliegwiel slaat energie
op die is opgewekt met behulp van
een schone LPG-motor. De opge
slagen energie, die anders verloren
gaat bij het remmen, kan naar be
hoefte worden geleverd aan de elec-
trische aandrijving van de wielen.
Volgens Novem kan het verder ont
wikkelen van het systeem tot nog
betere resultaten leiden.
Vooral in de NZH-nachtbussen doen
zich geregeld problemen voor. De
chauffeurs zijn het beu, zo heeft de
ondernemingsraad aan Koelemij laten
weten. Er moeten verbeteringen ko
men, anders gooit het personeel het
bijltje erbij neer, zo luidde de bood
schap. „Men vindt dat het uit de hand
loopt, met agressie en de vervuiling
van de bussen."
Alleen het inschakelen van veiligheids
personeel biedt volgens Koelemij geen
oplossing. Hij wil snel maatregelen ne
men. Overleggen met de horeca of er
afspraken kunnen worden gemaakt
over een betere begeleiding van het
publiek naar de bussen. Ook over
weegt hij de plaatsing van videocame
ra's, zoals het GVB reeds heeft gedaan
in een aantal Amsterdamse stadsbus
sen. Maar als het probleem niet be
heersbaar kan worden gemaakt, dan
stopt de NZH volgens Koelemij met
het nachtbusvervoer.
Nieuwe NZH-directeur begint met meer personeel en beter materieel
bus die niet komt opdagen, is wat
lieuwe NZH-directeur Gerard Koe-
ij betreft voortaan taboe. Met extra
oneel en nieuwe bussen wil hij
rkomen dat de Haarlemse streek-
flerder blijft kampen met uitval-
le diensten en ontevreden chauf-
s, zoals de afgelopen maanden,
i ritten uitvallen door gebrek aan
•oneel, dan is dat een verloedering
het openbaar vervoer. Op tijd rij
en betrouwbaar zijn, daar moeten
aanwerken."
19-jarige Rotterdammer wacht een
te klus. Het NZH-personeel uitte
fgelopen tijd publiekelijk zijn on-
oegen over de leiding van hqt be-
- IDe 'hoge heren' bij de overkoe-
ande onderneming Verenigd
- ekvervoer Nederland (VSN-1) zou-
onbereikbaar en besluitloos zijn.
»erd zelfs gedreigd met acties om
"regelen af te dwingen, zoals het
bekken van nieuwe chauffeurs en
aanschaf van extra bussen. De NZH
ek, zo luidde de klacht.
he gespannen sfeer kwam Koele-
vorige maand als nieuwe regiodi-
'eur met ruime bevoegdheden naar
hoofdkantoor in Haarlem. Bij VSN
middels bijna de gehele leiding
'angen en zijn veel kantoorfuncties
chrapt. Het begin van een nieuw
•fdstuk, ook voor de NZH. Koelemij
her zin in. Na een carrière van 20
'bij het VSN-concern stroopt hij
'mouwen op om de dreigende
nvaartse spiraal van de NZH te ke-
s'e prioriteit van Koelemij: het ver-
Wen van het busvervoer. „We moe-
lwerken aan de kwaliteit op straat.
- 'wege de onzekerheid over de toe
tst zijn we te terughoudend ge-
est met het investeren in nieuw ma-
leel. De gemiddelde leeftijd van het
impark is omhoog gegaan." Hij
'zich de boze gevoelens van de
chauffeurs goed te kunnen voor
in. „Er zijn bussen waar altijd iets
e'S- Die moeten we dan maar ver-
De nieuwe NZH-directeur G. Koelemij wil het busven/oer snel verbeteren. „Op tijd rijden en betrouwbaar zijn, daar moeten we
aan werken.foto united photos de boer ron pichel
kopen en vervangen. Misschien niet
door een nieuwe, maar goede tweede
hands."
Ook gaat hij bekijken of meer nieuwe
bussen kunnen worden aangeschaft
dan de zestig die al voor dit jaar op de
lijst stonden. Het chauffeurstekort is
volgens Koelemij onder meer het ge
volg van het grote aantal oudere werk
nemers dat in de vut gaat. Maar ook
het hoge ziekteverzuim speelt een rol,
zo zegt hij. „We zijn bezig met het
werven van nieuwe chauffeurs. Maar
de arbeidsmarkt is krap."
Het zijn roerige dagen voor het open
baar vervoer. De tijd dat de rijksover
heid alle tekorten aanvulde, is voorbij.
Regionale overheden zijn tegenwoor
dig opdrachtgever voor de NZH, dat
dagelijks ruim 250.000 reizigers ver
voert. Koelemij belooft om voortaan
beter te luisteren naar de wensen van
de plaatselijke overheden. „Door de
sores van alledag hebben we onvol
doende aandacht besteed aan de op
drachtgevers."
De NZH zal naar alle waarschijnlijk
heid over enkele jaren met andere be
drijven - concurrenten dus - moeten
meedingen naar vervoerscontracten.
„We zijn geen monopolist meer. Er
zijn meer kapers op de kust, ook uit
het buitenland. We zullen ook wel
eens een aanbesteding verliezen. Maar
die spanning is voor mij ook de kick."
Zo staat het allesbehalve vast dat de
NZH straks de nieuwe openbaar ver-
voersverbinding Zuidtangent mag ex
ploiteren. De NZH wil graag met mo
derne, gelede bussen van 24 meter
lengte gaan rijden over de nieuwe bus
baan tussen IJmuiden, Haarlem,
Hoofddorp en Schiphol, maar er zijn
meer gegadigden. Zo wil de Haagse
vervoersmaatschappij HTM de baan
meteen uitvoeren als railverbinding.
Koelemij is sceptisch; hij vindt dat er
eerst met bussen moet worden gere
den. „Een railverbinding vergt een
hoop extra geld en tijd. Daar moeten
we niet op gaan zitten wachten. Je
moet de vrije infrastructuur zo snel
mogelijk benutten. De belangrijkste
factoren zijn de reissnelheid en be
trouwbaarheid. En dat zit ook met
bussen op de Zuidtangent wel goed."
De NZH is een 'normale onderne
ming', zo beklemtoont Koelemij.
Winst maken is volgens hem geen doel
op zich, maar nodig is het wel. „Dat
geld investeren we opnieuw in het be
drijf. Een verliesgevende onderneming
heeft niet veel continuïteit." De regio
directeur streeft naar een NZH die 'op
maat gesneden vervoer biedt waar de
klanten tevreden over zijn'. Het moet
dan niet altijd gaan om grote bussen,
maar ook om kleinere voertuigen en
bij voorbeeld lijntaxi's. „We moeten
zoeken naar innovatieve oplossingen."
Een fors probleem is de toenemende
agressie in het openbaar vervoer.
