Reiswereld kampt met personeelstekort
Vliegveld in zee is voor Britten een luchtkasteel
PN: Onnodige paniek
ver fraude met bellen
Economie
rbod op dierlijke gelatine
zeker een jaar uitgesteld
Economische
groei Oostblok
weggevaagd
Hervatting van productie
Fokker weer uitgesteld
Verzekeraars stoppen
miljard in millenniumpot
fensiepensioen naar ABP
Clipper naar museum voor afbouw
OENSDAG 16 DECEMBER 1998
rd
agt-
PÏii wi
lank in VS schrapt duizenden banen
wyork Bij het Amerikaanse bankconcern Citigroup verdwij-
»n de komende jaren meer dan tienduizend banen, zes pro
nt van het totaal. Voor de reorganisatie wordt bijna 1,7 mil-
'en uitgetrokken. Volgens het bankconcern zijn de ont-
jgen het gevolg van de fusie in oktober tussen Citicorp en Tra-
j Group. Deskundigen wijten de problemen vooral aan de
moeilijkheden om de financiële diensten te integreren.
[orting varkensboeren maar 5 procent
[juister Apotheker van landbouw verwacht dat varkenshou-
trs op 1 januari 2000 hun varkensstapel nog maar vijf procent
leven in te krimpen. De andere tien procent van de nog te
aliseren vijftien procent 'generieke korting' zal via opkoopre-
[jngen en veevoermaatregelen worden bereikt, zo schreef de
inister gisteren aan de Kamer.
delijke topman bij Ten Cate
uaoKoninklijke Ten Cate krijgt vanaf 1 januari een tijdelijke
orzitter van de raad van bestuur. Drs. Th. Pruntel krijgt de Iei-
igover het bedrijf na het vertrek van bestuursvoorzitter
hreve. Die maakte in november bekend zijn functie neer te
«gen als gevolg van de slechte gang van zaken bij Ten Cate. De
tuwe voorzitter is interim-manager en geeft bedrijfsadviezen.
teind 1997 was hij financieel directeur en lid van de raad van
stuur van het uitzendconcern Randstad. Daarvoor was hij fi-
ncieel directeur van Bols.
ouwbedrijf wil asbestzaken afkopen
fvFLANDOwens Comings, producent van bouwmaterialen,
eft ruim 2,2 miljard gulden schadevergoeding aangeboden
(or de 176.000 rechtszaken die tegen de onderneming lopen
gens asbestgebruik. OC wil de vergoeding de komende twee
r uitbetalen en verwacht daarmee negentig procent van de
ihtszaken op te lossen. Owens Coming stopte in 1972 met het
bruik van asbest. Proceskosten en schadevergoedingen druk-
n sindsdien zwaar op de onderneming. De meeste Idagers
jbcn door de asbest kanker opgelopen. Vorig jaar werd al een
likking van 2,4 milard getroffen voor 100.000 asbestslachtof-
bij twintig andere Amerikaanse ondernemingen.
France: 4.000 nieuwe banen
Air France denkt de komende drie jaar meer dan vier-
zend nieuwe werknemers te kunnen aantrekken. De lucht-
iruTiaatschappij kan de arbeidskrachten gebruiken om de va
lues op te vullen die ontstaan als de onderneming op last
ide regering de werkweek verkort van 39 uur tot 35 uur. De
püchte verkorting van de werkweek is een van de belangrijk-
ingrepen van Parijs om een groot aantal Fransen zonder
weer aan de slag te krijgen.
in Belgie berichten over oplichting
1,00 img anp
Werkgevers stellen langere werkweek voor
Reisbureaus krijgen het steeds moeilijker om gekwalifi
ceerd personeel aan te trekken. Vooral medewerkers, die
in het bezit zijn van èn het SEPR-diploma (vakkennis
reisbureau) èn IATA-kwalificatie (kennis van de lucht
vaart) zijn met een lantaarntje te zoeken.
gelijk om aan gekwalificeerde
mensen te komen. „Vroeger
plaatste je een advertentie en
dan had je zo tien, twaalf solli
citanten. Nu mag je blij zijn als
één of twee mensen schrijven.
En of ze ook geschikt zijn is
vraag twee."
Werkgevers binnen de reis
branche willen dat het balieper-
soneel langer gaat werken. Op
die manier hopen zij het struc
turele tekort op te lossen. Ach-
ntemet verspreiden zich in
moordend tempo anonie-
•mailtjes die waarschuwen
telefoonfraude. Onder het
de telefoonlijn te willen
zouden oplichters men-
jbellen en vragen een
.50 ale code in te toetsen. Op
lier zouden zij op kos-
ran het 'slachtoffer' uren
en bellen.
telefoonterreur zou zich
1 in Nederland als in België
len. Nederlanders worden
door een oplichter die
ms Bell, Sprint of AT&T
krijgen te maken
iemand die zich voordoet
ledewerker van het telefo-
tdrijf Belgacom. „Men zal
om de volgende toet
sencombinatie in te drukken
'90 hekje' en nadien de hoom
op te hangen. Doe dit niet!",
schreeuwt de e-mail.
„Grote onzin", noemt KPN
Telecom het bericht. De frau
demethode werkt volgens een
KPN-expert helemaal niet. Ook
Belgacom meldt dat het fraude-
verhaal op geen enkele grond
berust. Er bestaan wel telefoon
centrales waarbij dit soort frau
de mogelijk is, bijvoorbeeld in
de VS, maar die worden hier
niet gebruikt.
Volgens de KPN-zegsman
dook het e-mailtje een dag of
tien geleden voor het eerst op,
waarna het zich razendsnel ver
spreidde. In België waart het
gerucht ook al enkele weken
rond.
twicht voor pillenlobby
marc peeperkorn
'®j spondent
MS iuropees verbod om dier-
[elatine te gebruiken voor
o!a njnencapsules wordt met
Wj één jaar tot 1 januari 2000
teld. De landbouwminis-
an de Europese Unie ga-
darmee gisteren toe aan
3S uk van de farmaceutische
lis,* rie. De Europese Com-
drong aanvankelijk aan
loo.ü n verbod omdat gelatine
'2.® et kan zijn met BSE (gek-
az ienziekte).
ziekte kan mogelijk bij
en tot de dodelijke her-
'kte Creutzfeldt-Jakob lei-
De Europese Commissie
daarom in 1997 voor de
naterialen direct te ver
en. Dat besluit stond van
af aan onder zware druk
irmaceutische bedrijven,
irnis bruiken het merg om ge-
te verkrijgen dat de basis
is voor de capsules van 85 pro
cent van de medicijnen. De VS
exporteren voor negen miljard
gulden aan dergelijke genees
middelen naar Europa. Ook de
cosmetica-industrie heeft zich
duchtig geroerd. Voor deze be
drijfstak zijn gelatine en talg
van belang. De industrie bena
drukt dat zij haar grondstoffen
uit BSE-vrije landen betrekt.
De Commissie ging daarop
overstag en vroeg om een uit
zondering voor medicijnen en
cosmetische producten. Alle
het overige gebruik van de risi
comaterialen moest wel wor
den verboden. Verdeeldheid
tussen de EU-landen zorgde
evenwel al eerder voor op
schorting van de Commissie
voorstellen. Gisteren kwam
daar nog een jaar bij. Daarmee
staat het landen wel vrij hun
nationale maatregelen te hand
haven'. In Nederland is het risi
comateriaal al langer verboden.
haarlem-leiden ed blaauw
rien van den anker
Ruud van Montfoort, mede-ei
genaar van het Haarlemse reis
bureau Monty's Travel Service:
„Uit eigen ervaring kan ik zeg
gen dat het zeer, maar dan ook
zeer moeilijk is gediplomeerde
mensen te vinden." Volgens
Gunai Uslu van reisbureau
Start Travel in Haarlem is het in
bepaalde periodes zelfs onmo-
Eneco verkoopt
gas van Mobil
in Europoort
rotterdam anp
Het Zuid-Hollandse energiedis
tributiebedrijf Eneco gaat bin
nenkort gas inkopen bij Mobil
om dit door te leveren aan een
aantal bedrijven in Europoort.
Daarmee wordt nu ook in het
westen van het land geknaagd
aan de positie van de Gasunie.
Eneco en Mobil hebben een
contract gesloten voor vijf jaar.
Per jaar levert Mobil tweehon
derd miljoen kubieke meter gas
aan Eneco. Het distributiebe
drijf levert het gas aan twee
warmtekrachtcentrales in Ro
zenburg. Met het contract tus
sen Eneco en Mobil komt de
vroegere monopoliepositie van
Gasunie verder onder druk te
staan. Op 1 oktober stroomde
al het eerste Britse gas Neder
land binnen toen de transport
leiding tussen het Belgische
Zelzate en Bergen op Zoom in
gebruik werd genomen. In het
noorden van het land is al lan
ger sprake van de invoer van
Noors gas.
geneve anp
Aan de eerste economische
groei die de landen uit het oude
Oostblok vorig jaar gezamenlijk
beleefden, is dit jaar direct een
eind gekomen. Weliswaar ver
volgde een aantal Midden- en
Oost-Europese landen de weg
omhoog, maar die groei is vol
ledig weggevaagd door de neer
gang die Rusland doormaakt.
De totale regio zal daarom dit
jaar met een nulgroei of mis
schien zelfs een krimp worden
geconfronteerd, zo concludeert
de Economische Commissie
voor Europa van de VN in een
vandaag gepubliceerd rapport.
Gisteren maakte de Russische
regering bekend dat het kortlo
pende staatsobligaties binnen
enkele dagen omzet in nieuwe
schuldbewijzen. Het gaat om
schuldbewijzen die zouden af
lopen in de periode tot 1999.
ter de reisbalie geldt een werk
week van 38 uur, de ANVR-
werkgevers willen dat urental
met twee of drie uur verhogen.
Begin volgende week zullen
zij dit standpunt inbrengen in
de nieuwe CAO-besprekingen
met de vakbonden. Volgens di
recteur Hans de Jong van De
Jong Intra Vakanties, is het van
de gekke dat het personeelste
kort op de reisbureaus nu
wordt opgelost met het bijna
constant inhuren van uitzend
krachten.
Veel reisbureaus doen een
beroep op Select Travel, een
uitzendbureau in Baarn dat is
gespecialiseerd in werknemers
voor de reiswereld. „We mer
ken duidelijk dat er een groei
ende vraag is", zo zegt een
woordvoerster.
De Jong sprak zijn bezorgd
heid uit tijdens de presentatie
van de nieuwe zomergidsen
1999. Volgens hem lost verlen
ging van de werkweek niet al
leen het probleem van de werk
gevers op, „het geeft ook de
mogelijkheid om het personeel
met een forse loonsverhoging
te belonen".
„Een bijkomend voordeel is
dat meer vakbekwaamheid ach
ter de reisbalie de trend van
zelfboeken mogelijk zal kunnen
doorbreken, aldus De Jong.
Jaarlijks sluiten circa duizend
mensen de mbo-opleiding
MTRO - die opleidt voor een
fucntie in de toeristische sector
- met goed gevolg af. Zij die in
een reisbureau willen werken,
vinden in negen van de tien ge
vallen binnen de kortste keren
een baan.
„Dat het probleem bestaat is
zonneklaar", zegt een woord
voerder van het Leidse NBBS.
„Maar tot nu toe lukt het ons
om onze Reiswinkels te bemen
sen met goed opgeleid perso
neel." Bij NBBS werken circa
achthonderd mensen van wie
vijfhonderd in de Reiswinkels.
„Óf wij vacatures hebben? Ie
mand met IATA en SEPR 1 en 2
kunnen we direct plaatsen, als
u dat soms bedoelt."
Aan deze medewerkers hangt
wel een prijskaartje, zegt Gerry
Elferink van het IJmuidense bu
reau KVSA. „In zijn algemeen-
geheid kan ik zeggen dat de
reisbranche niet goed betaalt.
De loonkosten werden door
menige ondernemer laag ge
houden en het gevolg laat zich
raden."
„Onlangs zijn twee collega's
van mij zwanger geworden",
zegt een woordvoerster van
Holland Globetrotters in Oegst-
geest. „We zijn al tijden op zoek
naar iemand met ervaring en
het IATA-diploma. We hebben
tot op heden geen geschikte
vervanger kunnen vinden. Als u
iemand weet?"
amsterdam anp
De plannen van de zakenman J.
Rosen Jacobson om met de
bouw van Fokker-vliegtuigen te
starten, worden steeds verder
vertraagd. Rekkof, de beoogde
opvolger van de in 1996 failliet
verklaarde Fokker-fabriek, heeft
zijn beslissing om wel of niet
Fokkers te gaan bouwen, in
middels doorgeschoven naar
volgend jaar.
Door de nieuwe vertraging
heeft de Fokker-opvolger de
schilderwerkplaats op Schiphol
in oktober moeten sluiten. De
zegsman ontkent dat daarbij
banen verloren zijn gegaan:
„De betrokken werknemers zijn
binnen de organisatie her
plaatst." Volgens andere bron
nen rond Rekkof werd een aan
tal jaarcontracten niet verlengd.
Rosen Jacobson die inmid
dels al ruim 2,5 jaar werkt aan
de herstart van een kleine Fok
ker-fabriek, wilde eind septem
ber een besluit nemen over het
wel of niet bouwen van Fokker
straalvliegtuigen. De beslissing
werd plotseling uitgesteld we
gens de turbulentie op de fi
nanciële markten.
De woordvoerder van Rekkof
wijst erop dat veel contracten
klaar liggen voor onderteke
ning, maar dat met het zetten
van de handtekening wordt ge
wacht tot een positief besluit.
„Anders zou dat ons binden."
den haag anp-gpd
Amsterdam Met een snijbrander werden gisteren de laatste belemmeringen losgesneden van de clipper
'Stad Amsterdam'. Het casco voor de fraaie driemaster-in-wording werd op de Nista-werf gebouwd en ver
volgens op een ponton gereden om daarna in een dok te water te worden gelaten. Later deze week verhuist
het schip naar een plek naast het Scheepvaartmuseum in de hoofdstad. Daar wordt een drijvende werf in
gebruik genomen om het schip de komende 2,5 jaar verder af te bouwen. De clipper heeft een lengte van 78
meter. foto anp cor mulder
stroom opwekken.
De sector koos voor de geza
menlijke aanpak omdat de we
derzijdse afhankelijkheid groot
is. Als de NAM geen gas kan
winnen, kan de Gasunie het
niet transporteren, kunnen de
stroombedrijven niet opwekken
en valt er voor de distributiebe
drijven niets te verdelen. Maar
als alleen dit laatste deel de
zaakjes niet op orde heeft, heb
ben de millennium-inspannin
gen van de rest ook weinig zin.
Alle bedrijven in de keten zijn
ook weer afhankelijk van elek
triciteit.
Omdat Nederland vijftien
procent van de stroombehoefte
importeert, is besloten tijdens
de eeuwwisseling die import tij
delijk stil te leggen. Met alle re
servecapaciteit kan er in Neder
land genoeg stroom worden
opgewekt.
Over het oplossen van het
millenniumprobleem in zieken
huizen bestaat een te optimis
tisch beeld. Die waarschuwing
laat de Algemene Rekenkamer
horen na een onderzoek bij
twee - niet nader genoemde -
academische ziekenhuizen.
Hoewel de ziekenhuizen veel
werk hebben verzet, maken ze
nog onvoldoende voortgang,
concludeert de Rekenkamer.
Nederlandse verzekeraars zet
ten een miljard gulden opzij als
vangnet voor mülenniumscha-
de. De pot moet voldoende zijn
om de risico's van het millenni
umprobleem af te dekken. Zo'n
85 procent van de verzekeraars
draagt bij aan het vangnet.
Toezichthouder de Verzeke
ringskamer vond het bedrag
aanvankelijk te laag maar is uit
eindelijk toch tevreden. „We
hebben er een goed gevoel
over, nu we na intensief overleg
precies weten waarvoor het
geld is gereserveerd", zegt een
woordvoerder.
De energiesector heeft op 30
juni volgend jaar het millenni
umprobleem onder de knie.
Ook ligt er dan een noodplan
als bij de eeuwwisseling toch
problemen opduiken. Het hele
millenniumvraagstuk kost de
sector 200 miljoen gulden.
Dit maakte het Energie Mil
lennium Platform (EMP) gister
middag bekend. Bij dit platform
zijn alle bedrijven betrokken
die met de energievoorziening
in Nederland te maken hebben.
Naast Gasunie, NAM en de
stroomsector zitten er zeven
grote industrieën in die ook een
deel van de binnenlandse
Buurgemeenten strijden tegen nieuwe terminal Heathrow
londen rudolf kleun
'o ensioen van zo'n 250.000
nilitairen gaat over naar
'?j gemeen Burgelijk Pensi-
i6« ids (ABP). Met deze stap
J-® 'ministerie de pensioen-
0 y ig moderniseren en goed-
0.: maken. De tachtig defen-
Nemers die nu de pensi-
>eling uitvoeren, gaan
tor het ABP.
nr<sp! ns'e betaalt de oude-
banü [orziening nu nog uit de
'e begroting. Dit jaar gaat
600 miljoen gulden. Alle
pensioenregelingen
1 een kapitaaldekkings
waarbij de premies wor-
vonp1 'gespaard en belegd om
'oende geld te krijgen om
verplichtingen te vol-
sioenvoorziening met zijn tijd
te laten meegaan. Zaken als
partnerpensioen en flexibel-
pensioen vroegen aanpassing
van de regels. De overgang naar
het ABP maakt dit allemaal een
voudiger.
De totale overgang duurt zo'n
veertig jaar. Defensie moet al
die tijd de kosten opbrengen
van de pensioenen die nog niet
door kapitaaldekking zijn gefi
nancierd en betaalt ook aan de
opbouw van de pensioenen on
der de nieuwe regeling. In to
taal gaat het om 28 miljard gul
den.
Het ABP, Nederlands grootste
pensioenfonds, had vorig jaar
een belegd vermogen van 270
miljard en ruim twee miljoen
deenemers. Gisteravond teken
de staatssecretaris Van Hoof
een akkoord met de ABP-direc-
„Denken ze bij Schiphol aan een
luchthaven in zee? Dan moeten we
toch eens gaan praten over een geza
menlijk project", grapt Jon Phillips van
BAA, dat drie luchthavens bij Londen
(Heathrow, Gatwick en Stansted) ex
ploiteert. Vooral Heathrow aan de
westkant van Londen, de grootste van
de drie, kampt met ruimtegebrek. De
plannen om de in een dichtbebouwd
gebied gelegen luchthaven met een
vijfde terminal uit te breiden zijn om
streden.
BAA, de geprivatiseerde voortzetting
van de vroegere British Airport Autho
rity, kondigde het plan voor Terminal
5 al in 1989 aan. De inspraak begon
zes jaar later in 1995 en is nog in volle
gang. Buurgemeenten, omwonenden
en milieuorganisaties voeren een felle
strijd. BAA verwacht dat de knoop uit
eindelijk in 2001 wordt doorgehakt.
„De bouw duurt daarna nog eens vijf
jaar. Het komt er op neer dat de hele
planning vijftien tot twintig jaar
duurt", zegt Phillips die laat bÜjken die
stroperige besluitvorming wel heel erg
Brits te vinden. Met enige jaloezie richt
hij zijn blik naar de overkant van het
Kanaal waar de Fransen met grote
voortvarendheid kunnen bouwen aan
de uitbreiding van de Parijse luchtha
ven Roissy-CharleS de Gaulle.
Dat vliegveld is volgens Phillips de be
langrijkste concurrent van Heathrow.
Schiphol maakt het de Britten echter
ook moeilijk. „Amsterdam presenteert
zich hier als 'derde luchthaven van het
Verenigd Koninkrijk'. Ze maken recla
me voor het feit dat je vanaf meer re
gionale luchthavens naar Schiphol kan
vliegen dan naar Londen."
Heathrow mag dan nog steeds scher
men met zijn positie als 'grootste in
ternationale luchthaven ter wereld',
maar de Britten zijn zich er bewust
van dat die positie onder zware druk
staat. De luchthaven beschikt in de
praktijk over slechts twee landingsba
nen -een derde noord-zuidbaan is al
leen in gebruik bij slecht weer- maar
verwerkte daarop vorig jaar wel meer
dan 430.000 vliegbewegingen, goed
voor een kleine zestig miljoen passa
giers. Ter vergelijking: Schiphol ver
werkte in hetzelfde boekjaar met zijn
vier banen ruim 350.000 vliegbewegin
gen en 31 miljoen passagiers.
De vijfde terminal moet ademruimte
geven. Plannen voor een nieuwe start
baan zijn er niet. verzekert Phillips
herhaaldelijk. „Het gerucht dat we dat
zouden willen is de wereld in gehol
pen door een onderzoekscommissie
die aangaf dat er in Zuid-Engeland
ruimte was voor een nieuwe baan en
suggereerde die bij Heathrow aan te
leggen. Maar dat is niet nodig en bo
vendien niet haalbaar. De aanleg van
een nieuwe baan betekent de sloop
van 3.500 huizen, dat wordt niet geac
cepteerd."
Volgens Phillips is het met een goede
organisatie mogelijk op de huidige ba
nen nog meer vluchten uit te voeren.
Nu al zijn de twee banen om de beurt
in gebruik voor starten en landen (met
een wissel om drie uur 's middags) en
wekt het de indruk alsof de stroom in-
en uitgaande vliegtuigen constant
doorgaat. Phillips: „Maar het pro
bleem zit bij de terminals. Daar is nu
te weinig ruimte. Vliegtuigen moeten
op taxibanen of in de lucht wachten
op afhandeling. Terminal 5 maakt het
bovendien mogelijk toekomstige nieu
we supergrote vliegtuigen te ontvan
gen. Nu is de Boeing 747 het grootste
toestel dat we aankunnen."
BAA zegt dat door de komst van Ter
minal 5 het vliegverkeer met ongeveer
acht procent zal toenemen. Maar het
nieuwe gebouw, dat thuishaven moet
worden van British Airways, heeft wel
Heathrow vanuit de lucht. Duidelijk is te zien hoe de gebouwen van de luchthaven
liggen ingeklemd tussen de twee start- en landingsbanen. foto pr
een beoogde capaciteit van dertig mil
joen reizigers en dat maakt omwonen
den en milieuorganisaties argwanend.
Phillips verzekert niettemin: „Na Ter
minal 5 is er op Heathrow eenvoudig
weg geen ruimte meer voor groei. Gat
wick en Stansted kunnen nog wel
groeien. Voor de periode na 2015, zal
de regering een besluit moeten ne
men." Dat er dan een compleet nieu
we luchthaven komt acht Phillips on
waarschijnlijk. „Maar misschien wel
een nieuwe baan op één van de ande
re vliegvelden."
Het idee van een luchthaven in zee
doet Phillips af als een luchtkasteel.
„In het verleden is weieens gesugge
reerd een luchthaven aan te leggen in
de monding van de Theems. Daar gel
den dan weer nieuwe milieubezwaren.
Als je weet hoe lang het duurt om één
terminal te bouwen, wat denk je dan
van een complete luchthaven in zee."
Nic Ferriday van Friends of the Earth
(de zusterorganisatie van de Neder
landse Milieudefensie) wil dat de dis
cussie wordt aangezwengeld over de
vraag of de luchtvaart wel moet groei
en. „Is het wel in het algemeen belang
om zoveel gemeenschapsgeld te stop
pen in vervoer voor zo'n kleine welva
rende groep reizigers. De luchtvaart
wordt zwaar gesubsidieerd door het
systeem van tax-ffee winkelen en het
feit dat er geen belasting op kerosine
wordt geheven. Als je dat bedrag ge
bruikt om het gewone openbaar ver
voer te verbeteren, profiteert er een
veel grotere groep van."
Ferriday heeft nog meer kanttekenin
gen bij Terminal 5. „Met een capaciteit
voor dertig miljoen passagiers is dat
gebouw groter dan de vier huidige ter
minals samen. Dat is geen terminal
meer, maar een compleet vliegveld. Al
leen de nieuwe baan ontbreekt nog.
BAA zegt wel dat ze die niet wil bou
wen, maai' ze wil geen verklaring teke
nen om zich daarop vast te leggen."
Friends of the Earth staat in zijn verzet
tegen Terminal 5 bepaald niet alleen.
Ook de gemeenten rond Heathrow
roeren zich. John Brown werkt als pu-
bliciteitsman voor een aantal van die
gemeenteraden. Hij wijst op de enor
me geluidsoverlast waar omwonenden
nu al mee kampen. De miljoenen die
BAA in isolatieprogramma's steekt ten
spijt. Bovendien zijn er de risico's die
het drukke vliegverkeer boven Londen
oplevert. „Driekwart van alle vliegtui
gen die op Heathrow landen, vliegen
over Londen. Het afgelopen jaar waren
er zes bijna-ongelukken. Vorig jaar au
gustus zijn we aan een ramp ontsnapt
toen een vliegtuig dat zijn landing
moest afbreken bijna botste met een
toestel dat juist op de andere baan zou
gaan landen."
Brown en Ferriday hebben nog meer
pijlen op hun boog. „Ze zeggen dat
Terminal 5 op zoiets smerigs als een
slibstort wordt gebouwd. Maar die
maakt wel deel uit van de groene gor
del rond Heathrow en is een belangrijk
vogelgebied. En waarom moeten er,
als het openbaar vervoer zou worden
gestimuleerd, 14.000 parkeerplaatsen
komen, met een aparte afslag van de
snelweg, ook dwars door weidege
bied."
Zelfs van het werkgelegenheidsaspect
blijft weinig over. „Terminal 5
zou 16.500 arbeidsplaatsen opleveren.
In een gebied waar drie miljoen men
sen werken is dat een druppel op een
gloeiende plaat. Als je de meer dan vijf
miljard gulden die er voor nodig zijn
in andere projecten steekt, levert dat
misschien wel meer op."
Jon Phillips van BAA draagt niettemin
vol overtuiging uit dat Terminal 5 er
moet komen. „Iedereen wil vliegen.
Een beperking heeft geen zin. Moet
vliegen net als vroeger iets voor de eli
te worden? Dat kun je niet verlangen.
We hebben een multiculturele samen
leving, mensen willen overal naar toe
op vakantie. Die ontwikkeling kun je
niet terugdraaien."
