De ene Air Mile
is de andere niet
Anticlimax in strijd tegen Schipho
Feiten &Meningen
Op de stoep
Het isolementsw
van het CDA
VRIJDAG 10 APRIL 1998
_pAG
■.Kj.'i.umn 'Het nieuws ligt op straat'
luidt het oudste cliché in de
L journalistiek. In België hoef
je er nog iets minder ver
voor te lopen: hier ligt het
nieuws al op de stoep. Of
liever gezegd: de stoep zelf
is hier de laatste tijd een dankbaar nieuws
onderwerp.
Het begon allemaal met de Vlaamse minis
ter van openbare werken Baldewijns, die
een dappere poging heeft ondernomen het
begrip 'trottoir' in een wettelijke regeling te
gieten. Tot dat moment was er in België
nog geen vastomlijnd idee van wat een
stoep precies moet voorstellen. De stoep, zo
leert een oplettend bezoek aan elke wille
keurige Vlaams of Waals dorp of stadje, is
wellicht het meest verwaarloosde stuk
openbare ruimte bezuiden onze rivieren.
Neem Overijse, bepaald geen armlastige ge
meente, waar een simpele wandeling bin
nen de bebouwde kom veel weg heeft van
een hordenloop. Op de nog geen vijfhon
derd meter tussen ons huis en de school
waar onze dochters in het Belgische gareel
worden gebracht, slalommen We dagelijks
langs geparkeerde auto's, midden op het
wandelpad geplante bomen en slordig ge
deponeerde zandhopen.
Onder onze voeten hebben we afwisselend
grind, gravel in allerlei kleuren, grindtegels
of siersteentjes. Deze grote variatie aan be
strating danken we aan het feit dat de ver
antwoordelijkheid voor het trottoir in Ove
rijse geen taak van de gemeente is, maar
grotendeels aan het particulier initiatief
wordt overgelaten. Meestal bestaat het
voetpad daarom uit niet meer dan een
kuub vlijmscherpe gravel, dat een metertje
breed naast de openbare weg is uitgespreid.
Met een 'koets' (kinderwagen) of'pousset-
te' (buggy) is er geen doorkomen aan en het
spul bijt zich in no-time vast in je schoen
profielen. De meeste tijd lopen we daarom
gewoon op straat, zoals iedereen.
Dat dit laatste niet zonder risico is, bleek
augustus vorig jaar toen een groep bejaarde
bedevaartgangers 's ochtends vroeg in het
plaatsje Lier door een wat vermoeide kelner
van achteren werd aangereden. De bede
vaartgangers liepen ook op straat, netjes in
rotten van twee, omdat er in de wijde om
trek geen stoep was te bekennen. De chauf
feur had de wandelaars 's ochtends in het
halfduister niet opgemerkt. Tol van het on
geval: twee doden en meerdere gewonden.
Omdat het een bedevaart betrof, haalde het
ongeval de krantenkolommen. Voor een
'gewone' voetganger die op het asfalt wordt
doodgereden, haalt een Belgische journalist
de dop niet van zijn schrijfgerief.
Maar er gloort licht. Sommige gemeenten
trachten aangevuurd door minister Bal
dewijns hun stoepjes schoon te vegen.
Zo kwam onlangs Vilvoorde in het nieuws
met een 'echt' voetpad van acht stoeptegels
breed in een Hollands aandoende woon
wijk. Om de tien meter was aan de straat
kant een keurig boompje geplant, dat te
vens als sanitaire halteplaats dient voor de
viervoeters uit de buurt. Een voorziening
die wij in Nederland doodnormaal vinden,
maar waar Vilvoorde inmiddels behoorlijk
mee in de kijker loopt.
Probleem is alleen dat de inwoners hele
maal niet blij zijn met hun stoep. De ge
meente heeft namelijk besloten een deel
van de kosten bij de bewoners zelf in reke
ning te brengen. 'Voetpad-verhaalsbelas-
ting' is de nieuwe heffing gedoopt. Een be
woner van een hoekhuis kreeg een rekening
van 94.407 frank in zijn bus: ruim 5.200 gul
den. ,,Dat ze een voetpad aanleggen voor
mijn deur, kan ik goed begrijpen, maar voor
mijn tuin is pure verspilling fulmineerde
deze inwoner in Het Laatste Nieuws. Wat
hem vooral stak, was dat zijn overbuurman
blijkbaar met de juiste politieke connec
ties géén trottoir voor zijn huis hoefde te
dulden. Daar kunnen de moeders met koet
sen en bejaarden als vanouds door een par
ticulier stuk grind ploegen.Waarom hij
wel en ik niet"?, heeft de Vilvoordenaar in
middels aan de gemeente gevraagd.
Een kleine eeuw van particuliere improvisa
tie veeg je met één decreet van de overheid
niet zomaar van tafel, blijkt in Vilvoorde. Ik
vrees dat we in mijn gemeente Overijse nog
een hele tijd over het asfalt zullen moeten
lopen.
PAUL KOOPMAN CORRESPONDENT
De calculerende kaarthouder doet er goed aan voor besteding van de gespaarde Air Miles een ver
gelijkend warenonderzoek te verrichten. Om het stuwmeer aan luchtmijlen weg te werken, wor
den de kaarthouders momenteel bestookt met aanbiedingen. Van shoppen tot reizen, alles kan
met Air Miles.The best things in life are free', roept de organisatie. Maar hoe gratis is erg ondoor
zichtig.
Vliegen is een minder voordelige manier om Air Miles te besteden.
FOTO UNITED PHOTOS DE BOER BV JUR ENCELCHOR
De gemiddelde waarde van een Air
Mile is zestig cent. „Met een band
breedte naar beneden en naar bo
ven", zo laat een woordvoerster van
Loyalty Management Nederland
(LMN), de organisatie achter Air
Miles, weten. Die 'bandbreedte' is in
derdaad een rekbaar begrip. Want af
hankelijk van het bestedingsgedrag
kan een Air Mile tussen de twintig
cent en ruim twee gulden waard zijn.
Minst voordelig is de kaarthouder uit
die een vliegreis met enkel Air Miles
financiert. Voor een reis naar bijvoor
beeld het Venezolaanse Caracas (1399
gulden) is de klant 6825 Air Miles
kwijt. Waarmee de waarde van een
mijl daalt naar een absoluut diepte
punt: twintig cent. En voor een trip
naar Cairo (Egypte) heeft de spaarder
2835 Air Miles nodig; een 'beloning'
voor de kaarthouder van vijf en dertig
cent per mijl.
Bij het boeken van vliegreizen is een
Air Mile echter in sommige gevallen
beduidend meer waard. Zo is het -
volgens een advertentie die afgelopen
woensdag verscheen - mogelijk een
retourticket naar Cairo (Egypte) via de
Air Miles Klantenservice te bestellen
voor 369 gulden en 300 airmiles.
Wanneer het officiële KLM-tarief
wordt aangehouden (999 gulden) is
een Air Mile voor een directe retour
vlucht Caïro echter ineens twee gul
den en tien cent waard.
Het betreft dan echter wel eenmalige
aanbiedingen, waarop kaarthouders
op korte termijn moeten reageren.
Het is, zo blijkt uit de tekst van de ad
vertentie, mogelijk om via de Air
Miles klantenservice 'snel' te boeken.
Dat 'snel' staat er niet voor niets bij.
Uit de kleine lettertjes blijkt dat de
boeking voor 22 april binnen moet
zijn en de klant tussen 15 april en 1
juli (nog net in het laagseizoen) in het
vliegtuig dient te stappen.
In dezelfde advertentie blijkt een Air
Mile ineens maar 78 cent waard. Het
is namelijk mogelijk om voor 1449
gulden plus 450 Air Miles negen da
gen op Curagoa door te brengen. De
zelfde reis kost bij een regulier reisbu
reau rond de 1800 gulden. Zodat een
Air Mile die aan deze KLM-actie
wordt gespendeerd 78 cent oplevert
(1800 minus 1449, gedeeld door 450).
Volgens de deze week uitgebrachte
catalogus 'Air Miles '98' is een ge
spaarde mijl bij Vroom Dreesmann
ineens weer vijfendertig cent waard.
Zo kost een Philips-speakerset vol
gens de catalogus 249,55 gulden plus
713 Air Miles, die staan voor de helft
van het totale bedrag. En kan een
kaarthouder voor 441 mijlen en bijbe
taling van 154 gulden een achtdelige
reisset aanschaffen. Er is één 'maar'
voor spaarders die hun Air Miles bij V
&D willen uitgeven. Bij bedragen on
der de 100 gulden kan de klant de re
kening met enkel Air Miles voldoen.
Maar zodra het totaalbedrag hoger
ligt, treedt het 'Miles Money'-sys-
teem in werking; de helft in Air Miles,
de helft in 'echt' geld.
Ook bij het boeken van vliegreizen is
er een 'maar'. 'Om teleurstelling te
voorkomen wijzen wij u erop dat het
aantal beschikbare stoelen beperkt is',
aldus de catalogus 'Air Miles '98'. 'Wij
vertrouwen erop dat u uit het brede
en gevarieerde aanbod altijd een keu
ze naar uw zin kunt maken, eventueel
met een alternatieve bestemming of
vertrekdatum.'
Overigens dient er wel een annule
ringsverzekering bij ABN Amro, deel
nemer aan Air Miles, afgesloten te
worden. Anders verliest de klant bij
afzegging zijn gespendeerde mijlen.
De populairste manier om Air Miles
te besteden is - naast het maken van
vliegreizen - nog altijd een bezoek
aan een pretpark of dierentuin. Zo
kunnen kaarthouders voor zestig Air
Miles per persoon een dag naar Ma-
durodam. En levert een spaarder voor
een bezoek aan Dolfinarium Harder
wijk gemiddeld honderd mijlen in. In
beide gevallen is de waarde van de Air
Mile dertig cent. Lager dan tijdens het
shoppen bij V&D, maar beduidend
hoger vergeleken bij het met enkel Air
Miles boeken van vliegreizen. Terwijl
nog steeds voor iedere Air Mile, spe
ciale aanbiedingen uitgesloten, bij de
aangesloten winkelketens en benzine
pompen hetzelfde bedrag moet wor
den besteed.
Positieve uitzondering zijn de bezorg
kosten bij telefonische bestelling uit
de catalogus. Thuis brengen kost de
klant twintig Air Miles of vijf gulden.
Waarmee de mijl ineens 'maar' een
kwartje waard is.
HAARLEM PAULINE BLOM
DeS
lzes
twee
CDA geïsoleerd en in de hoek
gezet. Paars als één front te
genover CDA. Jaap de Hoop
Scheffer slaagt er niet in wig te
drijven in Paars. CDA-leider
afgewezen bruid. De conclu
sies na het eerste echte debat
tussen de vier 'grote' lijsttrek
kers - afgelopen zondag - lo
gen er niet om.
De paarse partners Wim Kok
(PvdA), Frits Bolkestein (WD)
en Els Borst (D66) waren het
afgelopen weekeinde opmer
kelijk eensgezind in hun waar
dering voor elkaar en in hun
afwijzing van Jaap de Hoop
Scheffer. Het CDA heeft zich
zelf uitgerangeerd: de partij
zorgt voor te weinig banen, is
te behoudend over euthanasie
en te extreem als het om jonge
crimineeltjes gaat.
Er lijkt maar een conclusie ge
rechtvaardigd: na 6 mei krijgt
Nederland een tweede sociaal
liberaal kabinet. Kan toch niet
anders? Nou, zo gaat dat in de
politiek nu ook weer niet.
Eerst moet de kiezer nog spre
ken. Als die een overweldigen
de steun betoont aan de paar
se coalitie, dan zal er eerst
worden geprobeerd een nieuw
PvdA/VVD/(D66)- kabinet te
vormen.
Waarschijnlijk lukt dat ook,
maar garanties worden er in
de politiek niet gegeven. Voor
je het weet loopt het niet zo
lekker met de paarse bespre
kingen en dan wordt het wel
licht zeer aantrekkelijk om te
flirten met of zelfs uit te wijken
naar het CDA.
Maar zover zijn we nog niet.
Eerst gaat het erom kiezers te
winnen. En dan blijkt het CDA
er de laatste tijd juist goed in
te slagen de aanhang te ver
groten. Althans volgens de
opiniepeilingen. Die kunnen
wellicht niet precies voorspel
len welk hokje de kiezer rood
maakt op 6 mei maar geven
vaak wel goed aan welke
trends er zijn.
Voor het CDA staan alle signa
len in deze campagnetijd op
groen: de partij klimt op uit
het dal. De partij (nu 34 zetels)
zakte de afgelopen jaren in de
peilingen tot onder de dertig
zetels, maar herstelt zich nu
alweer een tijdje. In de peiling
van Interview staan ze inmid
dels op 33 zetels, bij Nipo op
35. De verkiezingsvoorspeller
van het Leidse onderzoeksbu
reau Research voor Beleid (let
op: geen peiling maar voor
spelling) komt ook uit op 35.
Hoe is dit nu verklaarbaar? Is
het de uitstraling van Jaap de
Hoop Scheffer? Wellicht een
beetje. Nipo meldde deze
week het volgende geluid uit
de 'voormalige' WD-achter-
ban (deze partij is in de peilin
gen over zijn top heen): „De
Hoop Scheffer geeft mij meer
vertrouwen dan Bolkestein".
Toch, zo sterk komt Jaap de
Hoop Scheffer niet over. Hij is
alert en komt goed uit zijn
woorden, maar is ook druk en
krampachtig. Hij herhaalt
zichzelf vaak. Een overweldi
gend goede spreker of debater
is hij niet. Hij is er nog nim
mer in geslaagd het overwicht
te krijgen in een directe con
frontatie met zijn paarse op
ponenten.
Maar De Hoop Scheffer heeft
wel een conservatief (zeg maar
puilen
rechts) imago dat vorig
nog eens fraai werd oj
poetst met het CDA-ve
heidsplan. Het CDA
enkele vorm van crimi
hoe klein ook - tolereren,
denkt dat het electoraa jjj
voelig is voor dit harde
Het zal de partij deugd
hebben dat D66-minisas
Sorgdrager de nota
kraakte om zijn repres;
sfeer. Hoe meer public
hoe beter. Want het du
dat zo'n streng verhaa]
voelige snaar raakt. En
zo erg als te worden
in de politiek.
Het is niet zozeer de 'i
Jaap de Hoop, alswel
haal' van het CDA dati
zorgt dat de partij in dt
Jaap's CDA vaart een g,
eigen koers en houdt d
vast. De christen-demo
hebben zichzelf omgev
tot een sociaal-consen
partij. Sociaal als het w
werk, zorg, gemeensch
en economie. Consent
het gebied van normenja;
heid en samenleving.
Het is een formule waa
het CDA zich van de
derscheidt, maar wa<
partij ook aantrekkelijk
zowel kiezers van PvdA
WD. En - uiteindelijk
verkiezingen - ook vooi
partijen zelf.
Terug naar afgelopen
einde. De conclusie va
verkiezingsdebat was
lijk. Het CDA raakte g<
leerd. Waarom eigenlij!
wacht was dat Frits Bol
en Wim Kok hun titane
zouden voortzetten,
gevecht bleef uit. Paars
het onderlinge gevecht
welijks aan, waardoort
massief blok ontstond
vooral keerde tegen de
staander: Jaap de Hoop
fer.
Dat paarse front tegen!
CDA leek min of meert
valligheid. Maar het ist
gesloten dat Kok en
ieder voor zich de conc
hebben getrokken
niks mee opschieten el
bevechten. Die strijd lij
voorbaat,in het voordt
Kok beslist. En onderlii
bekvecht heeft meestal
chende derde. PvdA en
willen geen kiezers v<
aan het CDA.
Toch, de vraag is of dei
tijen er verstandig aan
het CDA de komende v
verder buiten te sluiten
tactiek kan twee effectc
ben. Het kan potentiële
kiezers afschrikken, oi
partij zo niet in de buui
het regeringspluche lijk
men. En het kan kiezei
trekken, omdat ze
hebben voor degene di
der ligt'
Zeker is dat het CDA
mende weken halsstan
eigen verhaal zal blijver
halen. En de kiezers dit
ergens in het politiekei
ronddwalen zullen uite
een keuze maken tusse
dynamische succesvert
paars en de wat behoui
geborgenheid van het
SSlt
ield
nede
;Stiti
eed
AAG»
Ie en
naar
rend
onde
nhe'
(R\n
ertifi
zond
-eil di
syinjlan;
DEN HAAG ANS BOUWMAH B(
STEVENHAGEN
In mei herkansing omwonenden luchthaven bij Raad van State
ndt
stiks
voor
vanc
>Ch
Het besluit over de uitbreiding
van Schiphol met een vijfde
baan is neergelegd in dikke
boekwerken. Er liggen meters
dikke dossiers aan ten grond
slag en vele vergaderingen zijn
daaraan vooraf gegaan. Het
project heeft betrokkenen jaren
achtereen bezig gehouden. Na
dat het parlement de definitieve
beslissing over de vijfde baan
had genomen, waren begin
maart de bezwaarmakers aan
de beurt. De afdeling bestuurs
rechtspraak van de Raad van
State heeft hen woensdag met
lege handen naar huis gestuurd.
Ogenschijnlijk was de behande
ling van de bezwaren tegen de
uitbreiding van Schiphol door
de Raad van State een zware
kluif. Drie dagen had de afde
ling ingeruimd voor het horen
van een dertigtal personen, in
stanties en overheden. De ver
wachting was dat de rechters
geruime tijd nodig zouden heb
ben voor hun uitspraak over alle
ingewikkelde procedures, af
spraken en besluiten, die deel
uitmaken van de beslissing om
Schiphol uit te breiden. Maar al
na bijna vier weken waren de
rechters er uit: De uitbreiding
van Schiphol gaat door. De in
gediende bezwaren zijn niet
hard genoeg. Met de uitbreiding
is immers, zo stelt de afdeling,
een groot economisch belang
gemoeid.
De uitspraak is een boekwerk
geworden van 75 pagina's.
Twee zaken vallen daarin op. In
de eerste plaats heeft de Raad
zich alleen gebogen over de be
zwaren tegen de uitbreiding van
Schiphol met een vijfde baan,
evenwijdig aan de bestaande
Zwanenburgbaan. Andere be
zwaren, bijvoorbeeld tegen de
indeling van het gebied rondom
Schiphol, heeft de afdeling bui
ten beschouwing gelaten. Daar
door is een groot aantal bezwa
ren, onder meer tegen beper
kingen voor woningbouw of de
inrichting van het gebied Bad-
hoevedorp-Zuid als industrie
terrein buiten beschouwing ge
bleven.
Het tweede opvallende punt in
de uitspraak is de haast achtelo
ze wijze, waarop de afdeling het
rijk gelijk geeft. Bezwaren tegen
het toenemende lawaai, de
stankoverlast, overschrijding
van veiligheidsgrenzen, lucht
verontreiniging, bodem- en wa
terverontreiniging en andere
zaken, die het gevolg zijn van de
uitbreiding van Schiphol, be
handelt de afdeling op een stan
daard-manier. Eerst geeft de af
deling een overzicht van de in
gediende bezwaren en vervol
gens het standpunt van het rijk.
In vrijwel alle gevallen volgt
daarna als conclusie da
een zorgvuldige afwegiT
gemaakt en dat daarin!
nomische betekenis he|
heeft gewogen.
Alleen wat betreft geza
onderzoeken had heti
in actie moeten komei
de Raad van State. De
heeft op dit punt dus t
overgelaten.
De bezwaarmakers ho
ter niet te wanhopen. 1
maand krijgen zij de g<
heid hun bezwaren tei
gen de zogenoemde Aa
zing, waarin het uitbre
sluit van Schiphol jurid
uitgewerkt. Dan zullen
ters van de Raad van Si
inhoudelijke bezwaren
geluidsoverlast, vliegru
perkingen vanwege vei
bereikbaarheid en alle
zaken, opnieuw beoori
Niet op het niveau van
belang tegenover econ
belang, maar op het n
hoeveel vliegtuigoverlaj
een mens verdragend
behandeling van dezel
heeft de Raad van Stat|
gen uitgetrokken.
DEN HAAG JAN KUYS
HAAGS REDACTEUR
