Lexus GS 300 minder duur en (nog) beter
Geen valhelm nodig voor
Franse driewieler FunTech
Weg en wiel
«Amerikaanse automobilisten
m mogen airbag uitschakelen
Rechtszaak DeLorean na
15 jaar eindelijk afgelopen
Sinters voordeel bij Peugeot
C(appuccino)2 met acht cilinders
Onzichtbare dynamo in voorwiel
Pirelli introduceert borsthaar
TOYOTA DIJKSMAN BV
Lexus heeft sinds het de
buut in 1990 in Nederland
een moeizame periode
meegemaakt. De verkopen
van dit luxe merk van
Toyota kwamen in de gun
stige jaren net boven de
100 stuks uit, maar vorig
was dat niet eens het geval.
Met de introductie van de
nieuwe GS 300 moet dat
anders worden, want deze
fluisterstille, sportief getin
te limousine is volgens im
porteur Louwman Par-
qui 'agressief geprijsd':
119.950 gulden.
RAAMDONKSVEER GPD
De nieuwe GS 300 draagt niet
alle verantwoordelijkheid voor
de al dan niet succesvolle toe
komst van Lexus. Ook de LS 400
is (voor de derde keer in zijn
korte carrière) recent ver
nieuwd. Bovendien heeft Lexus
voor eind 1998/begin 1999 een
derde model in het vooruitzicht
gesteld, dat qua formaat over
een zal komen met de 3-serie
van BMW. Maar het verkoopcij
fer van 150 exemplaren in 1998
zal toch overwegend op naam
moeten komen van de GS 300.
Om dat te kunnen bereiken
heeft Lexus laatstgenoemde vol
ledig vernieuwd. Uitgangspunt
voor het uiterlijk van de auto
bleven de door de Italiaanse
ontwerper Giugiaro getekende,
sportieve lijnen. Maar de GS 300
werd wel 15 centimeter korter.
De nog altijd 4,81 meter lange
limousine is echter volgens
Lexus wel ruimer geworden
dankzij een langere wielbasis.
De nieuwe GS 300 mist de ele
gante, gestrekte lijn van zijn
voorganger, maar heeft wel
weer een iets markantere vóór-
en achterzijde. Die worden ge
kenmerkt door dubbele lichtu-
nits. De achterkant heeft daar
door wel een Mercedes-achtige
uitstraling gekregen.
Eén van de belangrijkste com-
fortfactoren van de Lexus GS
300 is de geluidsproductie, of
liever de afwezigheid daarvan.
De carrosserie produceert zeer
weinig windgeruis, rijgeluiden
zijn ver weg en niet in de laatste
plaats is de motor een extreem
stille krachtbron. In principe is
het de motor uit de vorige gene
ratie, maar Lexus heeft het con
cept grondig herzien. De in
houd van de 6-cilinder lijnmo
tor bleef 3.0 liter. Ook bleven de
dubbele bovenliggende nok-
kenassen. Alleen is de inlaat
nokkenas nu verstelbaar, zodat
het openingsmoment van de
kleppen aan het toerental kan
worden aangepast, Bij lage toe
rentallen gaan de kleppen later
open om de trekkracht te verbe
teren, bij hoge toerentallen ope
nen ze eerder voor een hoog
topvermogen.
Qua weggedrag en veercomfort
doet de Lexus niet onder voor
de Europese toppers van BMW
en Mercedes-Benz. En de waag
dringt zich dan ook op waarom
de verkoopaantallen van Lexus
zo bescheiden blijven. Dat is in
eerste instantie te wijten aan
het gebrek aan imago. Hoe
goed de auto ook is, hij mist de
uitstraling die bij een auto in
deze (prijs)klasse behoort. Mis
schien is dat een kwestie van
tijd, maar de korte modelcyclus
helpt daar niet aan mee.
Walker Gillet
componeerde
911-geluid
Het uitlaatgeluid van een
Porsche 911 staat bekend
als één van de meest ken
merkende in zijn soort. On
danks strengere geluidsnor
men is deze sound ook in
de jongste 911 -generatie
nog altijd zeer herkenbaar.
Verantwoordelijk daarvoor
is Walker Gillet, één van de
grootste fabrikanten van
uitlaatsystemen en kata
lysatoren ter wereld. In het
Europese researchcentrum
van Walker Gillet in het
Duitse Edenkoben werd het
uitlaatsysteem voor de Por
sche 911 en het daarbij be
horende karakteristieke ge
luid 'gecomponeerd'.
Het uitlaatsysteem voor de
Porsche 911 bestaat uit
twee uitlaatspruitstukken
met gekoppelde katalysato
ren. Deze zijn dicht bij de
motor geplaatst zodat ze
snel opwarmen en in korte
tijd volledige effectiviteit
bereiken. Daardoor blijft de
911 volgens Walker Gillet
riant onder de wettelijke
normen. Na de katalysato
ren te zijn gepasseerd ko
men de uitlaatgassen in
twee dempers met een in
houd van 17 liter elk. Door
absorptie en reflectie wordt
hier het gewenste Porsche
911 -geluid bereikt. De 911
was niet het eerste Porsche-
model waarvoor Walker
Gillet de uitlaat ontwikkel
de, ook de uitlaat van de
Boxster werd door hen ont
worpen.
Deze Packard Convertible 633 uit
1929 is ongetwijfeld een van de
grote blikvangers op de klassie-
kerveiling, morgen in het thema
park Autotron. De veiling maakt
deel uit van de Oldtimerbeurs
die het hele weekeinde in Ros
malen wordt gehouden. Morgen
zijn de te veilen automobielen
tussen 9 en 17 uur te bekijken.
De veiling begint 's avonds om
19 uur (meer informatie: tel.
073 5219 050). De Packard die
onder de hamer komt, heeft een
rood koetswerk met bruine spat
borden, roodlederen stoelbekle-
ding en een beige kap en ver
keert in perfecte staat. Dit model
met 8-cilinder motor kreeg voor
al grote bekendheid toen het in
1929 werd ingezet om de triom
ferende Charles Lindbergh na
diens geslaagde solovlucht over
de Atlantische Oceaan door de
straten van New York te rijden
tijdens een overbekende Ticker
Parade. In die tijd was Packard
een vooraanstaand Amerikaans
merk. Het streven naar perfectie,
de toepassing van hoogwaardige
technieken, de duurzaamheid
van de modellen en de souplesse
van de motoren bezorgde het
merk van James Ward Packard
wereldfaam. In 1954 ging het
niet meer zo goed en fuseerde
Packard met de eveneens in pro
blemen verkerende collega Stu-
debaker. Deze fusie had echter
niet het gewenste resultaat en
vier jaar later hield het merk
Packard op te bestaan. Studeba-
ker hield het vol tot 1963.
tomobilisten in de Verenigde
iten hoeven niet meer te allen
ie de airbag in hun wagen in
Ibruik te hebben. In bepaalde
fallen mogen ze deze veilig-
idsvoorziening uitschakelen,
foorbeeld tijdens het vervoer
ïjonge kinderen. De airbag
ig uitgezet worden voor een
id in een babyzitje op de
iats naast de bestuurder. Ook
lomobilisten die groepjes
ideren onder de twaalf jaar
ar school brengen, mogen de
uitzetten.
ens de Amerikaanse minis-
an transport R. Slater, die
ïaatregel deze week be-
lmaakte, zullen de automo
ten toestemming moeten
gen voor het installeren van
B 'n schakelaar. Daarvoor kun-
nze terecht bij de Ameri-
inse dienst voor het wegver-
er, de NHTSA.
afgelopen twaalf maanden
Haft de airbag in de VS het le-
Hgekost aan 87 mensen, on
der wie 49 kinderen. President
Clinton opperde daarom vorig
jaar al de mogelijkheid de air
bag uit te schakelen. De auto
industrie was daarvaq.aller-
minst gecharmeerd.
De Amerikaanse autoriteiten
zijn een campagne begonnen
die ouders aanzet kinderen on
der de 12 jaar op de achterbank
te laten vervoeren met een vei
ligheidsriem. De auto-industrie
van haar kant heeft besloten
volgend jaar auto's op de Ame
rikaanse markt te brengen
waarvan de airbag bij een bot
sing minder snel wordt opge
blazen.
NHTSA-voorman R. Martinez
zei overigens dat het gebruik
van de airbag over het alge
meen veiliger is. Ruim 2.600
mensen hebben de afgelopen
tien jaar ongelukken overleefd
dankzij de zakken. ,,We geven
de mensen de keuze om de air
bag uit te zetten, maar we ho
pen dat slechts een beperkt
aantal dat doet."
tóen jaar nadat de Britse
)rtwagenfabrikant DeLorean
ipoorten moest sluiten,
eft de regering in Londen de
htszaak tegen het accoun-
ng* itskantoor Arthur Andersen
derhands geregeld. Directe
nleiding vo.or het bijleggen
ihet geschil was de vrees dat
tosten voor de rechtszaak
gverder zouden oplopen,
nden diende twaalf jaar gele-
leen klacht in omdat Arthur
dersen bij de controle van de
anciële boeken van DeLo-
n, vóórdat deze van start
ig, onzorgvuldig te werk zou
igegaan. De onderneming
van de rijke Amerikaanse za
kenman John Z. DeLorean, ont
ving destijds een startsubsidie
van 77 miljoen pond.
De kosten van de rechtszaak
zijn inmiddels opgelopen tot
meer dan 55 miljoen pond. Dat
bedrag dreigde nog verder te
stijgen, waarop Londen besloot
de eis tot schadevergoeding van
300 miljoen pond te laten varen
in ruil voor een schikking. De
bijzonderheden van de regeling
werden niet naar buiten ge
bracht.
De curatoren van DeLorean in
de Verenigde Staten hebben
nog altijd een eis van meer dan
100 miljoen dollar uitstaan te
gen de accountants.
der het motto 'een lawine
ivoordeel' besluit Peugeot
jaar 1997 met een groot
ital aanbiedingen op vele
■dellen. Om te beginnen zijn
106 Accent 1.1 en 1.5 diesel
•rijs verlaagd met respectie-
jk 510 en 610 gulden. Daar-
ist is er voor de 106 Accent
aantrekkelijk optie-pakket
erbaar. Dat bestaat voor de
erprijs van slechts 330 gul-
Ruit elektrisch bedienbare
irportierruiten, metallic lak
een airbag voor de bestuur-
L T
der. Het voordeel voor de klant
bedraagt 1.500 gulden.
Nieuw in het Peugeot 306-pro-
gramma is de SX-versie. Deze is
gebaseerd op de sportief getinte
S, die standaard over kuipstoe-
len en een korte dakantenne
beschikt. De 306 SX heeft daar
bij nog metallic lak (keuze uit
vier kleuren), een achterspoiler,
toerenteller, mistlampen vóór,
bredere banden, centrale ver
grendeling met afstandsbedie
ning, elektrisch bedienbare
voorportierruiten en een met
GWERKZAAMHEDEN
ligingen via ANWB: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Amsterdam richting Den Haag (A 4)
•sen knooppunt Burgerveen en Zoeterwoude, avond en nacht.
Leiden - Bodegraven (N 11)
ioogte van Alphen a/d Rijn.
Een klein vlot ding, dat/geldt ze
ker voor de Suzuki C2. Een
snoepje van een tweezits sport -
wagentje, dat ons aan de leuke
Cappuccino van enkele jaren
geleden doet denken. Staat C2
misschien voor Cappuccino 2?
In elk geval baart het roadstertje
opzien door de montage van
een slechts 1.6 liter metende 8-
cilinder motor. Het kracht
bronnetje heeft vier kleppen per
cilinder (dat maakt hem dus tot
een heus 32-kleppertje) en le
vert, dankzij 'hartversterkers' als
een dubbele turbo en een varia
bel nokkenas-systeem, maar
liefst 250 paardenkrachten. Die
worden allemaal naar de ach
terwielen geleid, wat de C2-pi-
loot het idee moet geven met
een superkart op weg te zijn.
Met de C2 wijst Suzuki de weg
die het Japanse merk in de toe
komst wil volgen, waarbij de
'fun factor' een belangrijke rol
speelt. Auto's moeten gebrui
kers plezier bezorgen, vindt Su
zuki. En dat zal bij de C2 zeker
het geval zijn, mocht die ooit in
productie komen. Want voorlo
pig is het nog een studiemodel.
Suzuki toonde het voor het
eerst op de IAA van Frankfurt en
daarna op de eigen Tokyo Mo
tor Show, begin deze maand.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
"W" een batte-
J rijen,
geen dy
namo en toch be
trouwbare fietsver
lichting. Dat kan met
de Nexus-dynamo-
naaf van Shimano.
Het is geen onderdeel
om zo even zelf te
monteren, want de
naaf vormt een geheel
met de as van het
voorwiel. Het is nodig
er een wiel omheen te
spaken.
De dynamo wordt be
diend met een scha
kelaar op het stuur.
Volgens Shimano is
de weerstand minimaal, omdat
er geen sprake is van draaiende
wieltjes maar van magnetische
velden. De naafdynamo staat
altijd juist afgesteld en is voor
zien van een spanningsregelaar.
Zelfs als er maar één lampje
brandt is doorbranden uitgeslo
ten. De buitenzijde van de naaf
is volledig afgedicht, onderhoud
is niet nodig. Bepaalde model
len van Gazelle en Batavus zijn
uitgerust met deze naafdyna
mo. Hij is los te koop voor rond
de 170. De kosten van het spa
ken van een compleet voorwiel
komen daar nog bij.
Alleen de dikte van deze voorwielnaaf verraadt
zigheid van een ingebouwde dynamo.
Plakker plakt niet
Voor wie ze nog in voorraad
heeft: de Cordo Plusplakkers
van AGU kunnen de vuilnisbak
in. De bandenplakkerties, die in
strips van acht stuks voor 5,95
begin dit jaar te koop waren,
plakken niet. AGU meldde het
afgelopen voorjaar enthousiast
dat 'de lekke band leuker wordt'
en presenteerde de Plusplakker
waarvoor geen tubetje solutie
nodig was. De zelf-vulcanise-
rende lijm was aan een kant van
de plakker aangebracht, plus
een beschermend velletje. Bij
een lekke band zou
licht schuren van
de beschadigde
plek en stevig
aandrukken van de
plakker voldoende
zijn.
Vervolgens regende
het klachten bij
*^8^' AGU, want de slim-
me plakker houdt
niet. Het alsnog
opsmeren van so
lutie maakt de zaak
alleen maar erger,
want op de ontsta-
ne smeerboel plakt
leaanwe- y. normale
fOTO.AOJ pIakkBermeer.
De pr-afdelingvan
AGU geeft toe dat de Cordo
Plusplakker een misser is. Hij is
waardeloos en had niet in de
handel mogen komen. Klanten
die de plakker terugbrengen
worden schadeloos gesteld. Ge
lukkig is de Cordo Plusplakker
niet in grote hoeveelheden ver
kocht. In sommige gevallen
hield de plakker wel, maar be
gon hij later los te laten. Het
idee was uitstekend, alleen de
gebruikte lijm was niet goed
van samenstelling. AGU zegt
pas met nieuwe plakkers te ko
men als het product volledig is
uitgetest.
Aan de schier eindeloze reeks
opvallende bromscootervarian
ten en brommobielen is on
langs een opmerkelijke driewie
ler toegevoegd: de uit Frankrijk
afkomstige tweepersoons Sec-
ma FunTech-nx2you.
Onder het motto 'naast elkaar is
toch veel meer fun dan achter
elkaar' mikt importeur Bebro
uit Amersfoort met deze drie
wieler op 'jonge mensen die een
strak plan trekken voor hun
spaarzame vrije tijd'. Vandaar
ook de cryptische toevoeging
'nx2you' dus. Want dat moet
gelezen worden als 'next to
you'. En om te voorkomen dat
anderen met deze aanduiding
aan de haal gaan, is de merk
naam alvast gedeponeerd.
De FunTech vertoont overeen
komsten met een echte auto:
Mac Pherson:ophanging aan de
voorkant, driepuntsgordels,
trommelremmen rondom, rui
tenwissers en veiligheidsglas.
Zelfs een rolbeugel wordt stan
daard ingebouwd bij dit val-
helmloze karretje waarvoor be
stuurders slechts hoeven te be
schikken over het verplichte
theoriecertificaat.
Het krap 140 kilo wegende voer
tuig wordt op snelheid gehou
den door een luchtgekoeld Mo
to Morini tweetaktblokje dat
goed is voor maximaal 6,8 pk bij
7.500 tr/min. Dankzij een vol
automatische transmissie
schijnt de topsnelheid van 45
BUK IN HET VERLEDEN
km/uur in korte tijd bereikt te
kunnen worden. Op het scherp
st van de snede sturend, voor
komen twee stabilisatiewielen
het ongewild omkieperen van
het voertuig. Gegadigden die
nen 7.950 gulden neer te tellen
voor de driewieler. Voor het
rijklaar maken wordt 295 gul
den in rekening gebracht.
Op verzoek kan de FunTech
worden uitgerust met een stof
fen overkapping of een anti-
diefstalslot. Muziekliefhebbers
kunnen een radio-cassettcspe-
ler in (laten) bouwen. Hoewel
leverbaar in een viertal stan
daardkleuren, kan het voertuig
tegen meerprijs ook in een kleur
naar keuze worden gespoten.
Voor meer informatie: tel.
033 2537 246.
7GA :oi
750 Vl
ie de befaamde
,elli-kalender
ienslaat op zoek
ar vrouwelijk
akt, loopt de
nsgeconfron-
>rd te worden
?i borsthaar. In
begeerdejaar-
tse uitgave van
Milanese ban-
nfabrikant zijn
melijk voor het
it ook mannen
kSgenomen.
staan geen
ctfoto's van
men op de
suvve kalender,
maakvolle
toten van be
llemde acteurs,
750 eten, musici en
p_ idellen sieren
H uitgave", aldus
irdvoersterLi-
Needham. „We wilden ook
eens sensuele, moderne en
estige foto's van mannen pu-
750 teren." De keuze om man-
op te nemen was volgens
rgeen politiek gebaar maar
lide voort uit het gekozen
na: 'de vrouwen voor wie
men leven en de mannen
or wie vrouwen leven'.
950 (oemde vrouwen als super-
Mei Stella Tenant en actrice
iiyl Hannah nemen het bloot
or hun rekening. De mannen
«den allemaal hun kleren
alleen de torso's van spor-
Kelly Slater en Dan O'Brien
n te bewonderen.
Pirelli laat elk jaar 45.000 exem
plaren drukken en die zijn 'al
leen bestemd voor een selecte
groep relaties, leden van het ko
ningshuis, VIP's en captains of
industry'. Wegens de geringe
oplage (Nederland krijgt er
maar 250) is het een zeer be
geerd verzamelobject. Mogelijk
dat Pirelli met de toevoeging
van mannen de enorme belang
stelling voor de kalender wat wil
doen afnemen. Maar volgens
fotograaf en filmmaker Bruce
Weber heeft dit initiatief te ma
ken met het feit dat steeds meer
vrouwen ook met plezier naar
de kalender willen kijken.
