Smart 'krasvast en onkreukbaar'
Seat Arosa op Duits niveau
üchone bus van Mercedes
Weg en wiel
EITENSüEAT
itroën schaaft aan XM
n nieuwkomer Berlingo
Gezien
worden
met je
mooie
cruiser
nault vergroot invloed in Z-Amerika
uit overweegt een zelfstan-
narketing- en productie-
)p te richten in Zuid-Ame-
Dm de groei van Renault
I regio in goede banen te
1, zal de nieuw te vormen
Ie activiteiten van het con-
{aan coördineren. De op-
ist in het streven van Ren
in de Mercosur te laten
leien tot een van haar
kte afzetgebieden. De dou-
(nie Mercosur wordt ge
vormd door de landen Argenti
nië, Brazilië, Paraguay en
Uruguay. Latijns-Amerika is een
groeiregio in de automarkt. In
de periode 1984-1994 bedroeg
de gemiddelde verkoopstijging
27 procent per jaar, tegenover 8
procent in Europa. Renault be
gint binnenkort met de fabrica
ge van de Mégane's Hatchback
en Sedan in Argentinië. De Mé-
gane Scénic zal vanaf eind 1998
van de band rollen in Brazilië.
Ivolg op de experimentele
fheeft Mercedes nu ook
|pbtü(No-Emission Bus,
bnder uitlaatgassen) laten
fen stadsbus met elektri-
landrijving gevoed door
Jstofcellen. Optimistisch
|K. Lauk, verantwoorde-
jor de bedrijfswagendivisie
laad van bestuur van Mer-
J-Benz, dat zo'n aandrijf-
fm binnen enkele jaren in
ictie kan gaan. Vorig jaar
fe men een dergelijke be-
jg niet aan voor de Necar,
L5(klasse ruimtewagen met
Istofcellen.
randstofcel-auto rijdt op
ktofgas, dat met zuurstof
is iflucht reageert tot niets
6 dan warme waterdamp,
ziemj elektriciteit vrijkomt.
fdes werkt samen met een
s lese specialist in brand-
llen en heeft dit jaar een
Jatilel van 25 procent in dat
(f Ballard Power Systems
ien. Daar ontwikkelde
:n brandstofcel-pakket
dat 25 kW vermogen kan leve
ren. De Nebus heeft tien van die
pakketten op zijn dak, plus een
aantal waterstoftanks.
Het lijkt niet dat de ontwikke
ling nu veel verder gevorderd is
dan bij de presentatie van de
Necar vorig jaar in Berlijn. Mer
cedes wilde alleen aantonen dat
ook grote voertuigen als stads
bussen en vrachtwagens voor
stadsdistributie op geruis- en
uitlaatgasloze aandrijving met
brandstofcellen kunnen lopen.
Wederom wordt het probleem
aangehaald dat het maken van
waterstofgas duur is. 'Er wordt
gewerkt aan het gebruik van bij
voorbeeld methanol', heet het.
Methanol, een soort alcohol,
bevat veel waterstof dat er door
een 'reformer' uit gezuiverd zou
kunnen worden. Maar hoe zo'n
apparaat eruit moet zien is
blijkbaar nog steeds onderwerp
van studie. Er wordt ook nog
niets gemeld over (experimen
teel) gebruik in de praktijk van
de Nebus.
Kamcar
Londense bobby's brengen een
Wolseley uit 1901 aan de praat,
zodat deze kan meedoen aan de
jaarlijkse 'race' voor oldtimers
tussen Londen en Brighton, afle
vering 1983. Werktuigbouwer
Frederic York Wolseley begon
zijn merk ruim een eeuw geleden
in Australië en werd daarbij bij
gestaan door de toen nog onbe-
midden van de jaren twintig ging
de Wolseley Tool and Motor Car
Company failliet en kwam in
handen van de Nuffield-groep
van Sir William Morris. Jaren la
ter, in 1952, kregen de merken
Wolseley en Austin weer met el
kaar te maken, toen ze met Mor
ris opgingen in BMC, de British
Motor Corporation. foto ap
J)AG 11 JULI 1997964
kende Engelsman Herbert Austin.
Weldra zetten de twee het merk
in Engeland voort maar waren
ook daar niet erg succesvol met
hun schaapscheermachines.
Wolseley trok zich terug uit het
bedrijf en Austin ging zich bezig
houden met de bouw van auto
mobielen, eerst bij Wolseley, la
ter onder zijn eigen naam. In het
hrysler brengt Neon 1.8 liter
t
1998, wat in de praktijk
tte betekenen binnenkort
xlt Chrysler in Europa het
»|na van zijn kleinste model
■laan met een 1.8 liter ver
sie komt naast de huidige
iSfeps 2.0 liter, met een mo-
ie in zoverre nieuw is, dat
—iet een verkleinde cilinder-
ig tot 115 pk sterke 1.8 vari-
^»ordt gereduceerd. Nog on
bekend is hoeveel prijs en
brandstofverbruik daardoor da
len. Wel bekend is dat de Neon
1.8 alleen met handschakeling
geleverd wordt, de 2.0 liter krijgt
nu voor prijzen vanaf 39.995
naar keuze handschakeling of
een wat antieke 3-traps auto
maat mee. In ons land verwacht
de importeur 'fikse belangstel
ling' voor de nieuwe variant.
ealer voor de Duin- en Bollenstreek
Ékerstraat 6, 't Heen, 2222 AN Katwijk
^lefoon 071-4026369
louder voor dorstige bestuurders
wjop een rustig stuk weg tij-
l|een lange vakantierit kan
Selle slok achter het stuur
■^ig zijn. Waar zet de be
gier het blikje fris veilig
|n heeft hij binnen een se-
p weer twee handen aan
—tuur? Voor dorstige autorij-
itroduceert een fabrikant
shboard-accessoires de
klikblikhouder'.
uder zit binnen handbe
de bestuurder met twee
fast op de lamellen van
itilatierooster in het
dashboard. Hij is voorzien van
twee zichzelf vergrendelende
grijpers. In een doorgaande be
weging zet de bestuurder het
blikje tussen de grijpers en
knijpt ze gelijktijdig dicht. Via
een druk op een knop springt
de houder weer open.
In auto's met airconditioning
koelt de luchtstroom daarbij de
dorstlessers. De klikblikhouder
is geschikt voor blikjes of flesjes
met een doorsnede van 5 tot 9
centimeter en kost rond drie
tientjes.
uw staat Citroën voor de
png te bewijzen dat het
ïog steeds een bijzonder
er uitstraalt binnen het
oncem. naast collega Peu-
linnenkort verschijnt de
^>er voor de weinig succes-
X Net als die ZX sterk
it met de recent ver-
Ie Peugeot 306. maar dit-
tellicht met meer recht-
Citroën-karakter. Want
is om zich nadrukkelijk
leren heeft het merk niet
ial doet men vooral met
lingo wel verwoede po-
ordat de ZX-opvolger
edt, meldt Citroën nog
hjes aangaande die Berlin-
net topmodel XM. Wat
tdeXM biedt het nieuws
Inkele verrassing. Hij
jle nieuwe 3.0 liter V6,
|eerder aantrad in onder
peXantia, in plaats van de
E.85 liter 6-cilinder. Hoog-
fcet voor Citroën een mee-
jdat men de vernieuwde
t> mag presenteren, voor-
Ipugeot komt met diezelfde
ivoor de concurrerende
jvat niet lang kan uitblij-
ijk komen voor de XM zij-
fee airbags beschikbaar, in
jurste uitvoering zijn ze
zelfs standaard. De 6-cilinder
wordt in zowel de sedan- als de
stationwagon van de XM gebo
den. Met de wat merkwaardig
aandoende keus om de station
wagon daarbij standaard auto
matische transmissie te geven,
terwijl de sedan ook met hand
schakeling leverbaar is.
Zowel Peugeot als Citroën doen
hun best de vorig jaar gepresen
teerde compacte besteller Part
ner/Berlingo tevens als een
soort voordeligeruimtewagen
aan de man te brengen. Het
hardst werkt Citroën daaraan
met zijn Berlingo Multispace,
die nu enkele opties krijgt welke
vooral bij zulk particulier ge
bruik aansluiten.
Naast de 1.4 benzine- en 1.9
dieselmotor komt een 1.8 ben
zinemotor (90 pk) beschikbaar.
Die tilt de acceleratie van be-
drijfs- naar personenautoni
veau, wat zeker bij de beoogde
jongere kopers welkom zal zijn.
Het gaat wel ten koste van een
duidelijk hoger verbruik
(gemiddeld 1:11,2, tegen 13,3
voor de Multispace 1.4).
Daarnaast is voortaan als extra
een in ongelijke delen neerklap-
bare achterbank mogelijk, zoals
veruit de meeste personenau
to's met variabele laadruimte
hebben.
BOEKEN
Meer motoren
In 1992 verscheen bij uitgeverij
De Alk in Alkmaar Alle motoren
1951-heden in twee delen. Sinds
het verschijnen daarvan is de
opgebouwde kaartenbak syste
matisch bijgehouden, waardoor
vorig jaar een bijgewerkte versie
van dit naslagwerk op de markt
kon komen.
Het nieuws van dit jaar heeft sa
mensteller Ruud Vos onderge
bracht in een supplement, een
actuele toevoeging die ieder
jaar zal worden uitgebracht, tot
over een aantal jaren wellicht
weer een geheel herziene, com
plete druk van Alle motoren zal
verschijnen.
Het supplement 1997, met het
nieuws, een achttal rij-impres-
sies en een actuele lijst van
merkenclubs, ligt in de winkel
voor 16,90 gulden.
Nieuwe almanak
voor hobbyist
Tot eind augustus ligt bij kiosk
en boekhandel de nieuwste edi
tie van Voitnre's Oldtimer Alma
nakje koop voor 16,95. Daar
na bij uitgever Voiture's in Lo-
chem (tel. 057 3252 952). De Al
manak is geen plaatjesboek,
maar een onmisbare hulp met
zakelijke informatie voor ieder
een die zich met klassieke au
to's of motoren bezighoudt. De
lijvige pocket is weer uitgebreid
en bevat nu bijna 300 pagina's
met 2.500 adressen van mer
kenclubs, musea, restauratiebe-
drijven, onderdelenwinkels,
taxateurs, verzekeraars etc.
Al veranderen de vermelde
adressen niet elk jaar, de Alma
nak is altijd actueel omdat hij
ook een uitgebreid overzicht
geeft van geplande klassieker-
evenementen.
Nieuwe Spaanse mini loopt bij moeder Volkswagen van de band
„We gaan in 1997 van de Arosa
50.000 stuks verkopen, dat is al
les wat we in het begin kunnen
bouwen. Maar daarna worden
het er meer, 70 of 80.000 zou
best kunnen." Seat's verkoopdi
recteur D. Schmit blaakt van het
vertrouwen in dit nieuwe pro
duct, dat volgens de reclameslo
gan 'een klasse beter' is. Om
precies te zijn een klasse beter
dan de kleinste auto's tot nu toe
waren, hetgeen iets zou zijn
waar een groeiend aantal klan
ten op zit te wachten.
Vanaf de zomer zal de Arosa in
Nederland te koop zijn, er
wordt een prijs vanaf 19.800
in het vooruitzicht gesteld. Het
verkoopdoel in ons land is 3.500
stuks, waarbij de importeur niet
vreest dat dit belangrijk ten kos
te gaat van de vraag naar ande
re Seat-modellen. Anders kan
dat worden bij Seat-moeder
Volkswagen, die later een eigen
versie van deze nieuweling zal
brengen. Oneerbiedig gesteld is
het een ingekorte VW Polo, voor
een net wat lagere prijs. Waarbij
het dan maar de vraag is of het
koperspubliek daar echt zo reik
halzend naar uitkijkt en of dat
niet dezelfde kopers blijken te
zijn die anders een Polo hadden
gekozen.
Vergelijkbaar met de Polo is ook
dat Seat voor de Arosa een serie
aankledingspakketten brengt,
net als de 'bouwstenen' voor de
Polo. Verder is er keus uit twee
motoren, alweer bekend uit de
Polo: 1.0 en 1.4 liter benzinever
sies. Later komt nog een 1.7 liter
SDi dieselmotor, een verkleinde
versie van de 1.9 SDi uit Polo en
Golf.
Puur een Polo waar achteraan
een decimeter of twee is afge
zaagd mag de Arosa toch niet
genoemd worden. Door de auto
relatief hoog te make]i 1,46
meter) en de neus zo Rort mo
gelijk, poogt men bij goed 3,5
meter lengte nog volwaardige
vierpersoons binnenruimte te
bieden. Dan blijft er natuurlijk
niet veel bagageruimte over,
slechts 130 liter. Door de ach
terbankleuning een stukje meer
overeind te zetten past een
bierkrat daar toch nog in.
De basisversie zal in Nederland
al netjes zijn aangekleed, met
zaken als bumpers in carrosse-
riekleur, een toerenteller, in
hoogte verstelbaar stuur en vier
verstelbare hoofdsteunen. Dat
laatste sluit aan bij botsveilig-
heidsvoorzieningen zoals die
gelden voor 'volwassen' gezins
auto's. Maar airbags zijn niet
standaard evenals een ABS-
remsysteem en een 4-traps au
tomatische transmissie. ABS en
automaat vereisen wel de keuze
voor een 1.4 liter motor, waarbij
tevens stuurbekrachtiging stan
daard is die een 1.0 liter basis-
Arosa mist.
Dat moet het nieuwe zijn van
de Arosa, in een heel kleine au
to toch zitruimte, rijkwaliteit en
op wens alle uitgebreide uitrus
ting die grotere gezinswagens
bieden. De grens tussen stads
en gezinsautoklasse vervaagt
dus. Maar ook de nationale
grenzen vervagen binnen het
VAG-concern. Als eerste Seat
wordt de Arosa gebouwd in het
Duitse Wolfsburg, bij Volkswa
gen dus.
Voor nieuwe modellen kunnen
tegenwoordig alle fabrieken van
het VAG-concern inschrijven.
Zo had Seat wel de Audi A3 wil
len maken, maar deed Audi's
eigen fabriek in Ingolstadt een
beter bod. Nu al liet Schmit ver
der weten dat een Seat in Brus
sel gebouwd gaat worden, ook
in een VW-fabriek, dat wordt de
opvolger voor de Seat Toledo.
„Het is voor ons verstandiger
om zo de bestaande capaciteit
binnen het concern optimaal te
benutten, dan de afzonderlijke
merken te laten investeren in
nieuwe fabrieken", aldus
Schmit.
Zo wordt de interne concurren
tie tot het uiterste opgevoerd,
want de Arosa laat zien dat
kwaliteitsverschillen in afwer
king en rijgedrag tussen een VW
en een Seat vrijwel verdwijnen.
De Polo blinkt uit door een uit
stekend rijgedrag, en in het al
gemeen het gevoel dat hij alleen
kleiner maar verder niets min
der is dan een Golf. Voor de
hand ligt dat de Arosa, met zijn
sterke Polo-verwantschap even
eens een goede indruk zal ma
ken.
foto sparta
een klassieker: 'Niet om snel
heidsrecords mee te breken,
maar om met volle teugen te
genieten van het goede leven'.
Het frame is van ongelakt alu
minium, de zeven versnellingen
en de achterrem zijn opgebor
gen in de Nexus-naaf van Shi-
mano en er zitten dikke Vrede-
stein Street Razor banden op.
Bijzonder in het oog lopende
kenmerken zijn een bagagedra
gervan hechthout en lederen
handvatten. De prijs bedraagt
1.600 gulden. Voor 1.200 gulden
is hetzelfde type te koop in iets
eenvoudigere uitvoering met
gelakt frame.
WEen flaneerl
at te doen als je
met een fraaie
motorfiets wilt
flaneren over boulevards, maar
je hebt geen motorfiets. Dan is
er nog altijd de cruiser, een fla-
neerfiets bij uitstek. Hij was er
al in de jaren vijftig, deze fiets
met dikke banden, sierlijk frame
en vooral veel chroom. Hij paste
precies in de sfeer van opge
dirkte motoren, deinende ca
briolets, suikerspinnen, pettv-
coats, terrassen en Jerry Lee Le
wis. Diverse fabrikanten blazen
deze cult-bike nu nieuw leven
in.
Het fietsen op dit karretje komt
;ts voor langs de boulevard.
niet op de eerste plaats. Je
draait er traag rondjes mee, je
hangt er verleidelijk op of je
geeft hem nog eens een extra
poetsbeurt. Koersbroek, wieler
trui en raceschoenen zijn niet
zo gewenst voor het berijden
van dit luxe paardje. De cruiser
vraagt om scherp gesneden
hemden, nonchalante polo's,
kleurige bermuda's en natuur
lijk trendy schoeisel.
Het Nederlandse merk Sparta
heeft hiervoor de Silver Bullet
Cruiser gemaakt. Volgens de fa
briek zijn voor deze fiets de mo
dernste technieken gebruikt en
toch heeft hij de uitstraling van
BLIK IN HET VERLEDEN
Micro Compact Car (MCC) onthult over zijn volgend jaar
officieel verschijnende Smart elke keer een klein stukje
van die auto. Dit keer werd het definitieve uiterlijk ge
toond en konden we proefzitten en -voelen. Tevens liet
men zien dat de kleine stadsauto, die door MCC (waar
achter Swatch en Mercedes-Benz zitten) wordt ontwik
keld, goed bestand is tegen botsingen.
De auto biedt inzittenden vol
doende bescherming bij een
frontale botsing met bijvoor
beeld een Mercedes E-klasse.
Kleine aanrijdingen tot snelhe
den van 15 km/u worden door
de deels kunststoffen carrosse
rie en speciale 'crashboxen' ge
absorbeerd. Vervanging van
crashboxen en kunststof delen
is minutenwerk.
Erg verrassend is het uiterlijk
van het autootje overigens niet,
want met een lengte van 2,5
meter heb je niet veel ruimte
om met vormgeving te spelen.
De Smart ziet eruit als een
ruimte-auto die vlak na de
voorstoelen is afgezaagd. Dat is
niet ver bezijden de waarheid,
want hij biedt slechts plaats aan
twee personen. Volgens MCC,
die de bezettingsgraad van de
gemiddelde auto in de stad op
1,6 personen heeft becijferd,
zijn twee zitplaatsen voldoende
voor een pure stadsauto. De
daaruit voortvloeiende compac
te afmetingen maken de Smart
vanzelfsprekend zeer hanteer
baar en makkelijk te parkeren,
zeggen de ontwerpers.
Het is ongetwijfeld allemaal
waar, maar als moeder of vader
twee kinderen naar zwemles wil
brengen valt de Smart als trans
portmiddel al af. En de bagage
ruimte houdt ook niet over, de
weekend-boodschappen van
een vierpersoons gezin passen
er niet in. Dat reduceert de
Smart tot een autootje dat het
van zijn trendy uiterlijk en inte
rieur moet hebben. Het is te ho
pen voor MCC dat deze trend in
grote steden wordt opgepikt.
Ondanks zijn beperkte bruik
baarheid is de Smart wel door
dacht gebouwd. Sommige fabri
kanten hebben al moeite om
een auto van 4,5 meter vol
doende botsveiligheid mee te
geven, MCC is daar met de hulp
van Mercedes-Benz bij een
twee meter kortere carrosserie
goed in geslaagd. Het geheim is
een bijzonder sterke kooicon
structie, die door MCC een 'tri-
dion' veiligheidscel wordt ge
noemd.
Deze cel is geplaatst op een
dubbele bodem, waardoor de
passagiers eigenlijk een niveau
hoger zitten dan waar de bot
singsenergie wordt verwerkt.
Verder zijn de op de uiterste
hoeken van de carrosserie ge
plaatste wielen zo ontworpen
dat ze ook een deel van de bots-
energie opnemen en daarbij
vervormen. Uit botsproeven is
gebleken dat de Smart ruim
schoots voldoet aan de ver
zwaarde Europese veiligheids
eisen zoals die vanaf 1998 gaan
gelden. Belangrijker is dat hij
ook voldoet aan de nog zwaar
dere eisen die Mercedes-Benz
zelf stelt.
De Smart voldoet volgens MCC
niet alleen uitstekend bij zware
botsingen, lichte aanrijdingen
verwerkt hij ook prima. Dat
komt door zogenaamde crash
boxen waarop de bumpers zijn
gemonteerd, die de energie van
frontale aanrijdingen tot 15 ki
lometer per uur kunnen opvan
gen. De carrosseriepanelen be
schadigen daarbij niet, want het
grootste deel van het koetswerk
bestaat uit elastische kunststof.
Deze panelen zijn door en door
gekleurd, zodat geen lakbescha-
digingen kunnen optreden. Re
paratie van een dergelijke aan-
rijdingschade kan door twee
monteurs in een kwartiertje
worden uitgevoerd. Tegen lage
kosten, alleen de crashboxen
dienen te worden vervangen.
De krasbestendige kunststof
carrosseriedelen zijn ook mak
kelijk te vervangen. In korte tijd
zou een klant volgens MCC te
gen de kosten van een nieuwe
jurk of een nieuw pak andere
carrosseriepanelen kunnen la
ten monteren. Ze zijn in theorie
in elk gewenst motiefje te ma
ken. Helaas vermeldt MCC er
niet bij waar zij die jurk of dat
pak kopen, want die heb je ook
in sterk uiteenlopende prijsklas
sen.
De volgende stap in de Smart -
onthulling betreft de motoren.
Nu al is bekend dat de Smart
achterwielaandrijving krijgt en
dat er een elektrisch bediende
versnellingsbak met automati
sche koppeling in zal zitten.
Voor de voortstuwing wordt ge
dacht aan een 3-cilinder benzi
nemotor of direct ingespoten
turbodiesel, en zelfs aan elektri
sche aandrijving. We houden u
op de hoogte.
FIETSSTROOK redactie: Theo v
