Landingsbaan opgerekt
D
ZATERDAG 3 ME11997
ijna tien weken is er met man en
macht gewerkt aan de verlenging
van de Kaagbaan. De baan, die
nu bijna klaar is, komt daarmee zo dicht bij
de provinciale weg dat een aantal lantaarn
palen ter plekke uit voorzorg is verlaagd. De
stalen aanvliegarmaturen op de kop van de
baan zijn bovendien vervangen door een
constructie van kunststof die afbreekt als er
een vliegtuig tegenaan komt.
Volgens projectleider Nico Mul is het ech
ter niet de bedoeling dat vliegtuigen eerder
op de baan landen, en dus lager aanvliegen.
„Voor aankomende vliegtuigen geldt dat het
landingsmikpunt op exact dezelfde plaats is
gebleven. Maar als een vliegtuig de start
moet afbreken, is er meer tijd om te remmen
voordat het in de akker terechtkomt."
De Kaagbaan is 250 meter langer gemaakt,
meet nu 3500 meter, en is daarmee de lang
ste baan op de luchthaven Schiphol. Belang
rijkste pluspunt voor Schiphol is dat de baan
nu ook te gebniiken is voor zware toestellen.
Mul: „Dat zorgt voor ontlasting van de Bui-
tenveldertbaan en daarmee voor de omge
ving." Goed nieuws dus voor de omwonen
den, die door de werkzaamheden voorlopig
wel meer hinder dan anders ondervinden.
Mul: „De baan is ook grondig gerenoveerd.
Dat was eigenlijk pas over enkele jaren nodig.
Maar om de omwonenden van de andere ba
nen over een paar jaar niet weer extra te be
lasten, is besloten het groot onderhoud ver
vroegd uit te voeren."
In het verleden werd groot onderhoud aan
de banen in de zomermaanden uitgevoerd.
Mul: „Maar dan is het drukker met vliegver
keer, wat meer overlast geeft op de andere
banen. Daarom hebben we dit keer voor het
voorjaar' gekozen." Daar is een hele studie
aan vooraf gegaan. „Aan de hand van de be
schikbare weersgegevens is uitgerekend hoe
veel uren 'werkbaar' weer we zouden hebben
in deze tijd van het jaar."
Het weer voorspellen blijft altijd een ha
chelijke zaak, maar dit keer kwam het alle
maal aardig uit: het werk aan de Kaagbaan
verliep volgens schema. Om dat aan te hou
den moest er soms wel 's nachts worden ge
werkt. Daarnaast waren twee ploegen zeven
dagen per week, zestien uur per dag in de
weer.
Onder de Kaagbaan is een tunnel aange
legd. Die verbindt Schiphol-Centrum met het
nieuwe vrachtareaal op Zuid-Oost. De aanleg
van de tunnel, die in november gebruikt kan
worden, kost ongeveer 72 miljoen gulden. De
de baan liggen netjes in het gelid tientallen kabels, bij elkaar met een lengte van 150 kilo-
Tientallen 'trafo-putjes', met bij elkaar zo'n 1.600 transformatoren en 6.500 stekker
verbindingen zijn nodig om de baanverlichtingte regelen.
S3SSSËSlil®S
Twee ploegen werkten zeven dagen per week, zestien uur per dag (en soms ook 's nachts) om de 3.500 meter l<
i een nieuwe, sterke asfaltlaag te voorzien.
FOTO'S UNITED PHOTOS DE BOER ROB HENDRIKS
Verlengde Kaagbaan kan weer 15 jaar mee
De tunnel onder de Kaagbaan, die het vrachtareaal Schiphol Zuid en centrum met het nieuwe areaal Zuid-
Oost zal verbinden. De tunnel is 865 meter lang.
In het bezoekerscentrum Schip-
holscoop is tot 4 juni een expositie te
zien over het werk aan de Kaagbaan.
Dagelijks van 10.00 tot 18.00 uur, in
het weekeinde van 10.00 tot 17.00
uur. De toegang is gratis.
■M
De laatste asfaltlaag wordt aangebracht
De nieuwe naderingslichten op de kop van de baan, goed te zien vanaf de A4. De oude grijze staalconstruci
tes zijn vervangen door een gele kunststof constructie die afbreekt als een vliegtuig te laag overvliegt
Projectleider Nico Mul.
werkzaamheden aan de baan kosten 65 mil
joen.
Tijdens de werkzaamheden moest 150 ki
lometer kabel worden vervangen. De baan-
lichtinstallatie, bestaande uit zo'n 1.500 ar
maturen, wordt bediend vanuit de verkeers
toren. De sterkte van het licht kan worden
aangepast aan de weersomstandigheden. Bij
fel zonlicht moeten de baanlichten sterker
licht geven dan in het donker.
De Kaagbaan is ongeveer een meter dik.
Aan de fundering, een laag van zeventig cen
timeter gebroken beton en asfaltpuin, is niets
veranderd. Van de toplaag van dertig centi
meter asfalt is tien centimeter afgeschraapt
en vervangen door een nieuwe profiellaag.
„Die kan zeker vijftien jaar mee", denkt Mul.
„Het is een oersterke laag. Beter bestand te
gen scheuren en minder gevoelig voor spoor
vorming."
Het werk is volgende week klaar, maar pas
op 4 juni kan Schiphol de verlengde Kaag
baan in gebruik nemen. De Rijkslucht
vaartdienst (RLD) heeft nog enige tijd
nodig om de baanapparatuur te testen
en te bekijken of de aanvlieg- en start
procedures veilig kunnen worden af
gewerkt.
