Pangea realistische voorbode
Weg en wiel
Toyota valt in de prijzen
Nieuwe basis versie en meer
standaarduitrusting Audi A4
HONDA VAN HAASTEREN
LEIDERDORP
B.V.
(B)
Mitsubishi wil eigenhandig
autoverkoop verdubbelen
Civic Estate komt over een jaar
Alle kanten op met de hybride
Koopgids
Meer Easy' s
Mercedes-Benz: kl
minder, bougie
100 Klassiekers voor al led;
VRIJDAG 4 APRIL 1997
REDACTIE: PETER l<
PETER LOti
Michikatu Sato, hoofd van de
afdeling motorenontwikkeling
bij Toyota, heeft in Stuttgart de
jaarlijkse Paul Pietsch-onder-
scheiding in ontvangst mogen
nemen. De prijs, een initiatief
van het Duitse magazine Auto,
Motor unci Sport, werd in deze
stad aan Toyota en collega-fa
brikant Mitsubishi uitgereikt
vanwege hun ontwikkeling van
direct ingespoten benzinemoto
ren.
Kenners zien de Toyota D-4
benzinemotor met directe in
spuiting als één van de veelbe-
lovendste motorenontwikkelin
gen. Deze krachtbron is name
lijk in staat om zeer goede pres
taties te leveren op een benzi-
ne-luchtmengsel van 1:50, te
genover een verhouding van 1
15 bij gebruikelijke benzinemo
toren. De motor is daardoor
ruim dertig procent zuiniger.
De Paul Pietsch-prijs wordt
sinds 1989 jaarlijks uitgereikt
aan automobieltechnici of fa
brikanten die een belangwek
kende technische innovatie pre
senteren. Uitgangspunt is daar
bij dat de nieuwe ontwikkeling
al daadwerkelijk in productie
moet zijn.
Audi heeft het leveringspro
gramma van de A4 uitgebreid
met een nieuwe basisversie, de
1.6 C. Deze goedkoopste sedan
uitvoering, met 101 pk, is be
schikbaar met handgeschakelde
5-bak of een 4-traps automaat.
De nieuwe 1.6 C is rijker uitge
rust dan de vorige basisversie
en kost 49.990 gulden.
Alle Audi A4-modellen (ook de
nieuwe 1.6 C) zijn voortaan
standaard voorzien van een
passagiersairbag en een in on
gelijke delen neerklapbare ach
terbank. Tevens zijn alle Audi
A4's (behalve de 1.6 C) nu voor
zien van een lederen stuurwiel,
inclusief lederen schakelpook
knop en -manchet en een auto
matische snelheidsregeling.
In het kader van de verhoogde
veiligheid kent de Audi A4
voortaan evenals de Audi A3 zij-
airbags vóór als meeruitvoering,
consumentenprijs: 1.321. Het
'Pro Line Comfort'-pakket is,
zonder prijsverhoging, ook uit
gebreid met zij-airbags. Daar
naast omvat dit pakket volauto
matische airconditioning, mid-
denarmsteun vóór met extra
opbergvak en een buitentempe
ratuurmeter. Consumenten
prijs: 3.990.
Bij de 1.8 5V Turbo, de 2.6 en de
2.8 5V is de 5-traps automaat
vervangen door een 5-traps au
tomaat met Tiptronic. De meer
prijs hiervoor bedraagt 5.600.
Bij de 2.8 5V kan de automaat
gecombineerd worden met de
vierwielaangedreven quattro-
uitvoering.
TOUWBAAN 18
2352 CZ LEIDERDORP
TEL. 071-5895000 HONDA
HOOFDDORP GPD
Het Japanse merk Mitsubishi
heeft zijn importeur Hart Nib-
brig Greeve (HNG) vriendelijk
bedankt en verkoopt voortaan
in Nederland zelf zijn bedrijfs-
en personenauto's. Het merk
wil zijn omzet binnen enkele ja
ren bijna verdubbelen.
De vestiging blijft voorlopig op
dezelfde plek in Hoofddorp,
maar er wordt uitgezien naar
een nieuw onderkomen. De da
gelijkse leiding komt in handen
van een tweemanschap, waar
toe naast de uit Tokyo overge
plaatste Japanse vice-president
Yujiro Yokochi de Nederlander
Hans Tolenaar behoort. Dat be
tekent een comeback voor de
man die tot eind 1994 impor
teur HNG leidde. Hij moest
daar wegens 'verschil van in
zicht' opstappen, toen de resul
taten van Mitsubishi zich met
een jaarverkoop van iets meer
dan 8.000 personenauto's op
een dieptepunt bevonden. Zijn
opvolger onderging eind vorig
jaar hetzelfde lot.
Sinds begin dit jaar circuleerden
geruchten dat Mitsubishi, lang
niet tevreden over het inmid
dels behaalde herstel, de import
zelf wilde overnemen. In ty
pisch Japanse stijl Iaat directeur
Sato niet na te melden dat alles
in goede harmonie is gelopen.
Daarop aansluitend waagt Tole
naar, zeer goed ingevoerd in Ja
panse werkmethoden, het niet
iets ten nadele van zijn voorma
lige werkgever HNG te zeggen.
Alleen: „Ik ben blij dat mijn in
zichten blijkbaar misschien
toch niet zo verkeerd waren."
Over het verleden wenst men
verder niet te spreken, over de
toekomst wel. „Tien jaar gele
den hadden we 165 dealers,
toen ik wegging waren het er
110, nu nog 95", aldus Tolenaar.
„Dat getal zal verder dalen,
maar het aantal verkooppunten
niet." Er moeten dus sterke
dealerbedrijven met verscheide
ne vestigingen overblijven.
Of de dealers directe financiële
steun krijgen wil Sato niet zeg
gen, noch of met scherpere prij
zen de afzetgroei bevorderd zal
worden. Zorgelijk stelt hij vast
dat de concurrentie zeer hard is
en dat Mitsubishi daarop wel
zal moeten reageren. „Dit jaar
verschijnen 112 nieuwe auto
modellen in Europa, gemiddeld
2,1 per week, dat is toch gek
kenwerk?"
In heel Europa wil Mitsubishi
de afeet in het jaar 2000 met on
geveer de helft opgevoerd heb
ben. Een belangrijke bijdrage
moet uitbreiding van het aantal
in Europa gebouwde auto's le
veren. Naast de in ons land ge
bouwde Carisma worden dat
een reeds aangekondigde com
pacte ruimtewagen (vanaf 1998)
en een vrijetijdsauto, die in Ita
lië bij Pininfarina in productie
komt (vanaf 1999). Ook ver
wacht men veel van de zuinige,
direct ingespoten GDi benzine
motor die eind dit jaar in de Ca
risma komt.
Heel voorzichtig stipt Sato de
mogelijkheid aan van samen
werking in lichte bedrijfswagens
met Volvo, dat zulke types niet
maakt. Volvo en Mitsubishi
werken immers al samen in de
NedCar-fabriek, Volvo biedt in
zijn nieuwe S70/V70 een navi
gatiesysteem van Mitsubishi.
Met Japans geduld lijkt
Mitsubishi zijn kans af te wach
ten om nauwere banden aan te
knopen met Volvo, dat elke keer
in de rode cijfers duikt bij het
uitbrengen van nieuwe model
len, en dat enkele jaren geleden
al wilde fuseren met de toen
malige partner Renault.
AKRO LEIDERDORP B.V. IVECO
AKRO Leiderdorp is dealer voor de gehele lijn bedrijfswagens van IVECO.
Van de IVECO Daily bestelwagen tot aan het vlaggeschip de Iveco Eurostar,
Honda vond het nog te vroeg om in Genève met
een productierijpe stationwagon op basis van de
Civic te komen. Maar wel wilde de Japanse fabri
kant het nieuws graag op deze prestigieuze auto-
beurs presenteren. Vandaar dat er toch een con
ceptauto van de Civic Estate te zien was.
Inmiddels heeft Honda wat meer losgelaten over
deze eerste station-Civic. De Estate gaat begin
volgend jaar in productie in Honda's Europese fa
briek in het Britse Swindon. De productie van de
ze nieuwe wagen is nagenoeg een Europese aan
gelegenheid, want liefst 90 procent van de onder
delen is afkomstig van toeleveranciers verspreid
over twaalf Europese lidstaten. De stationwagon
is afgeleid van de 'meer Europees geworden' 5-
deurs Civic die net bij de dealers is gearriveerd. In
Nederland is de nieuwe Civic station naar ver
wachting vanaf maart 1998 te koop.
Op het eerste gezicht is de Civic Estate, net als de
hatchback, een goed uitziende auto die meer een
sportieve touring is dan een veellader. Hij is met
4,42 meter een kleine 10 centimeter langer dan de
5-deurs, maar heeft dezelfde wielbasis (2,62 me
ter).
Hoewel Honda de Civic Estate met keus uit meer
dere motoren zal gaan leveren, was het prototype
in Genève gebaseerd op het vlaggenschip uit de
nieuwe Civic 5-deurs serie: de 1.8 VTi.
Om de kwaliteit en duur
zaamheid van zijn exotische
sportwagens te bewijzen
heeft het Italiaanse merk Fer
rari een wereldtournee opge
zet met zijn populairste mo
del F355, tevens het 'goed
koopste' met een prijs van
337.500 gulden. Deze World
Tour startte op 18 maart in
de Verenigde Staten en komt
op maandag 7 april door Ne
derland. In totaal zo'n hon
derd mensen nemen het
stuur van een rondreizende
F355 ter hand, die in totaal
30.000 kilometer door 26 lan
den op vijf continenten zal
afleggen. Aanstaande dins
dag vertrekt de World Tour
naar Engeland en uiteindelijk
moet de Ferrari terugkeren in
de startplaats New York. Ge
durende de Tour worden fo
to's gemaakt, die verschijnen
op Ferrari's home pages op
het Internet computernet
werk. Daar kan iedereen zo
de wereldtournee meemaken
(op het adres: http:
www.ferrari.it.).
Hoe bedenk je het, om een mobiel laboratorium voor bo
demonderzoek als studiemodel op een autoshow te pre
senteren? Renault deed het met de Pangea, kort geleden
in de Zwitserse stad Genève.
wagen dient als werkruimte
voor bodemonderzoek.
Omdat elektro-aandrijving al
leen nog te beperkt is vanwege
de tegenvallende capaciteit van
de accu's, houden verschillende
merken zich steeds serieuzer
bezig met zogeheten hybride
aandrijving, een combinatie van
een elektro- en een verbran
dingsmotor. Dit heeft als voor
deel dat er gewoon bij de pomp
getankt kan worden en dat de
actieradius (de afstand die op
een volle tank kan worden gere
den) veel groter is. Daarbij is het
brandstofverbruik zeer gunstig,
net als de uitstoot van kwalijke,
milieuvervuilende gassen.
De Pangea ('heel de aarde') is
een eigenaardige combinatie
van de eigenlijke studie-auto
met een bijpassende aanhang
wagen, die niet voor de lol is
ontworpen maar uit pure nood
zaak. Want in die aanhanger zit
een milieuvriendelijke, op auto-
gas lopende turbinemotor
waarvoor simpelweg geen
plaats meer was onder de mo
torkap. Die turbine drijft een
dynamo aan, welke de stroom
levert voor de elektromotor die
in de motorruimte van de 'trek
auto' is gebouwd. Het achter
compartiment van de 5-deurs
Naast een studiemodel op hy
bride-gebied zou de Pangea ook
een voorstudie kunnen zijn van
het model dat binnen niet te
lange tijd de populaire besteller
Renault Express gaat opvolgen.
Het lijkt ook zeker geen toeval
dat het voorstuk van de Pangea
met het hoog oplopende dak
verdacht goed aansluit bij Ren-
aults grote concurrenten in de
markt van kleine bestellers: de
Peugeot Partner en de Citroën
Berlingo. Terwijl achterin asym
metrisch gedeelde deuren zijn
toegepast, zoals de andere ster
ke Express-concurrenten VW
Caddy en diens parallelmodel
Seat Inca hebben.
Renault benadrukt dat de Pan
gea 'een voorbode is van toe
komstige productie-auto's, die
een nooit eerder bereikte veel
zijdigheid zullen bieden'. Mo
gen we daaruit opmaken dat de
FIETSSTROOK
Het beloofde vervolg
op de Koopgids '97
van het tijdschrift
Fiets is uit. Met een totaal van
550 modellen hybrides en
randonneurs is de gids iets dun
ner dan die van maart, die 1.050
modellen racefietsen en moun
tainbikes opsomde.
De hybride is een kruising tus
sen een racefiets en een moun
tainbike. Hij combineert de
voordelen van beide typen en
niet de nadelen. Zo heeft de hy
bride van de mountainbike de
stevigheid, de dikkere banden
en velgen, het grote aantal ver
snellingen, de kantelremmen,
de klikschakelaars onder hand
bereik en het rechte stuur. Van
de racefiets heeft de hybride de
grote 28-inch wielen, de dunne
re framebuizen en de comforta
bele zit.
De Koopgids geeft de volgende
typering: „Met de moderne hy
bride kun je alle kanten uit. De
fiets is stijf en comfortabel, remt
heel goed en heeft alle versnel
lingen die je maar wenst. Met
het merendeel kun je vlot naar
je werk en 's zomers op fietsva
kantie, zelfs op wereldreis als je
dat zou willen. Kortom, de hy-
mK&r8ggrfr&H
hybride die
ie zoekt!
bride is een fiets voor alles."
De randonneur is een al veel
langer bestaand type fiets. Het
verschil met een hybride is dat
de randonneur veel dichter bij
de racefiets ligt. Het is de klas
sieke reisfiets met comfortabel
frame en racestuur. De ranke
bouw en smalle velgen maken
de fiets echter kwetsbaar met
zware bagage op slechte wegen.
De Koopgids geeft in tabellen
van alle fietsen de prijs, kleur,
framehoogte, framemateriaal,
gewicht, aantal versnellingen,
type crankstel, achterderaïlleur,
schakelgrepen, remmen en
banden. Ook worden eventuele
accessoires genoemd. De lezer
redactie: Theo van der Kaaij
Een belangrijke innovatie
voor de Renault Twingo
was in 1994 de automati
sche koppeling gecombi
neerd meteen handgescha
kelde versnellingsbak. Ge
woon schakelen zonder
koppelen dus. Deze techni
sche vernieuwing, gepre
senteerd onder de naam
Easy, is nu ook leverbaar
voor de modellen Clio en
Mégane. In de Clio is de
halfautomaat gekoppeld
aan de populaire 1.2 liter
motor en in de Mégane aan
de meest gevraagde motor
versie, de 1.6 liter.
opvolger van de Express, net als
de compacte Peugeot/Citroën
bestellers, tevens in varianten
voor particulier gebruik zal ver
schijnen? Wellicht zelfs met vijf
of zes deuren, hetgeen de be
staande concurrenten nog niet
bieden.
Verscherpte milieu-eisen dwin
gen autofabrikanten tot de ont
wikkeling van steeds schonere
motoren. Met bestaande moto
ren zijn vaak nog wel goede re
sultaten te behalen, maar met
een heel nieuw ontwerp is meer
winst mogelijk. Daarom heeft
Mercedes-Benz besloten een
compleet nieuwe generatie V-
motoren te ontwikkelen met zes
en later ook met acht cilinders.
De 6-cilinders komen er met
een inhoud van 2.4,2.8 en 3.2
liter voor de C- en E-klasse en
voor de nieuwe coupé CLK. Op
vallende kenmerken zijn het ge
bruik van drie kleppen per cilin
der en dubbele bougies.
Het is opmerkelijk dat Mercë-
des-Benz er voor kiest om per
cilinder drie kleppen toe te pas
sen, terwijl de laatste jaren juist
vier kleppen als ideaal werd ge
zien. Dat heeft echter alles te
maken met de genoemde ver
scherpte milieu-eisen, die bin
nenkort in de Verenigde Staten
van kracht worden en over en
kele jaren ook in Europa.
Eén van de grootste problemen
bij het voldoen aan de emissie-
eisen is de opwarmtijd van de
katalysator. Een koude katalysa
tor werkt nauwelijks en opwar
men duurt vaak minuten. Er
valt dus veel winst te behalen
als de katalysator sneller aan
spreekt. De nieuwe motoren
hebben twee irriaatkleppen en
één uitlaatklep. Het voordeel
van een enkele uitlaatklep
schuilt in het kleinere oppervlak
van de uitlaatbuizen, waardoor
de uitlaatgassen minder warmte
verliezen en de katalysator dus
veel sneller opwarmt.
De nieuwe V-motoren van Mer
cedes-Benz beschikken ook
over twee bougies per cilinder,
een systeem dat verder tot nu
toe alleen door Alfa Romeo
wordt toegepast (Twin Spark).
Het voordeel hiervan ligt voor
de hand: twee bougies zorgen
voor een betere verbranding.
Die zorgt weer voor een scho
nere en constantere kwaliti
van het uitlaatgas, waardoi
katalysator een hogere rein
gingsgraad kan bereiken. D
naast verkleinen dubbele b
gies de kans op beschadigii
van de katalysator als gevo
van mengsel- en ontstekinj
ten. De katalysator heeft da
door ook een langere leven
duur. Om de geluidsprodui
van de motoren terug te di
gen laat Mercedes de twee
gies een fractie na elkaar oi
ken, zodat een verbranding
telijk uit twee kleinere expli
bestaat in plaats van één gi
De nieuwe Mercedes-Benz
motoren zijn dus schoner e
stiller dan de huidige genei
maar daarnaast wegen ze
minder. Door toepassing va
verschillende soorten lichti
taal zijn ze 25 procent lichti
dan de huidige lijnmotoren
behoren tot de lichtste op
markt. De lagere inwendige
wrijving en de efficiënte vei
branding dragen bij aan ee:
tot 13 procent lager brands
verbruik in vergelijking me
huidige generatie. Het groo
aandeel in de brandstofbes
ring heeft echter het uitlaat
recirculatiesysteem.
Een andere goede eigensch
van de nieuwe V-motoren:
compacte bouw. En ook m
het geringe onderhoud niet
vermeld blijven. De platina
bougies hoeven slechts een
100.000 kilometer te worde
vernieuwd. De behoefte aai
verse olie en onderhoudsbt
ten wordt vastgesteld door
aantal sensoren die afhankt
van de bedrijfsomstandight
intervallen van 10.000 tot 3
kilometer toelaten. Merced
belooft dat deze variabele
derhoudsinterval op alle mi
len zal worden ingevoerd.
Om het verhaal af te makei
de modellen E 280 en E 320
veren de nieuwe motoren
iets meer vermogen dan hu
voorgangers met gelijke inh
en ze worden zonder prijsv
hoging geleverd.
BOEKEN
Uitgever Jan Haak
man heeft een twee
de deel van zijn vorig
jaar verschenen boek
100 Klassiekers voor
alledag uitgebracht.
Wederom beschrijft
hij uitgebreid de ge
schiedenis van een
uiteenlopende ver
zameling klassiekers
en meldt daarbij iets
over hun handelswaarde, be
schikbaarheid van onderdelen
en specifieke voor- en nadelen.
In de eerste plaats is het een
gids voor liefhebbers van klas
sieke auto's en hun historie.
Maar voor de doelgroep, men
sen die overwegen dagelijks
klassiek te gaan rijden, biedt het
boek te weinig informatie.
Uit de genoemde prijzen valt
nauwelijks iets te destilleren
omtrent onder-J
houdskostenv;
een klassieker.
melding van kol
voor revisie van
motor, transmis
en remmen plu!
prijs van een se
banden en eem
laat helpt op da
punt heel weini
Over brandstok
bruik valt niets te lezen, noo
over de rijkwaliteiten die
meestal heel anders zullen?
dan bij jonge auto's. Wie da
lijks klassiek denkt te gaan ij
den doet er verstandig aanfl
heel wat meer gegevens te vj
zamelen dan dit boek aanra
Maar nogmaals, voor de lief
hebbers van autohistorie bi
het voor 25 gulden meer da
voldoende informatie.
BLIK IN HET VERLEDEN
krijgt hulp bij het maken van de
juiste keuze in de vorm van een
opsomming van veertig fiets-
modellen als 'beste keus', aan
gevuld met vier testrapporten.
De Koopgids voor hybrides en
randonneurs hoort bij het tijd
schrift Fiets nummer 3 en is in
de winkel als los nummer te
koop.
ANWB-magazine
Een keer per jaar brengt de
ANWB een speciaal magazine
uit over fietsen. Dat dikke blad
vat samen wat het laatste jaar
aan nieuw materiaal op fietsge-
bied is gepresenteerd. Informa
tieve artikelen maken duidelijk
hoeveel versnellingen een fiet
ser nodig heeft, wat een fiets-
verzekering kost en hoe te klus
sen bij pech onderweg. De re
creatieve fietser vindt uitgezette
fietsroutes in binnen- en bui
tenland en een testrapport van
koffie met appeltaart op 25
plaatsen in Nederland. Het blad
bevat tenslotte uitgebreide
praktijktests van 12 hybride, 12
alledaagse en zes kinderfietsen.
Het is voor 12,50 te koop bij
ANWB-kantoren, tijdschriften
en fietsenwinkels.
Op24april startin
Tilburg een klas
sieke Citroën-rally,
die via België naar
het noordwesten
van Frankrijk voert
en twee dagen la
ter zal eindigen in
Hilvarenbeek.
Vooruitlopend op
dit evenement
worden de inge
schreven auto's za
terdag 12 april ge
keurd bij de Ci
troën-vestiging
aan de Lemeler-
bergweginAm-
Wie van klassieke
dan vooral van het
merk met de dou- ■-g'WSBK:
ble chevron, moet
daar zeker even
een gaan ne-
men. Te zien is een
belangrijke door
snee uit de Citroën-historie, met onder meer een aantal Traction Avants, Eenden van uiteenlopende lee
den, een groot aantal ID's en DS-sen, waaronder een aantal zeldzame cabriolets (zie foto). Uit de recent
historie zijn er de types Visa, CX en BX, eveneens in een groot aantal uitvoeringen. De drukte zal het
grootst zijn rond 13.00 uur, als de ochtend- en de middaggroep elkaar afwisselen. foto cm
Ferrari 's
World Tour
in Nederland
