mm
KLM hoopt stiekem op groei Schiphct
A TOD van BEmmELEH
Randstad
Gevecht om distributiecentrum Reebok
Volop voorverkoop voordeel bij THEO STET BV
ja*!»**
2 HALEN -1 BETALEN
50 - 70% KORTING
25% KORTING
Vriendendienst Henk Angenent
9
ZATERDAG 1 MAART 1997
975 575
CHEF HANS JACOBS, 071 -5356414, PLV.-CHEF RUDOLF KLEUN, 071 -!
ROTTERDAM ANP
Rotterdam en twee Zuid-Limburgse gemeenten
zijn met elkaar in een concurrentieslag verwik
keld om een nieuwe Europees distributiecen
trum van Reebok te mogen huisvesten. Dat is
vernomen uit diverse bronnen.
Behalve de drie Nederlandse plaatsen azen
ook de Belgische steden Luik. Genk en Tonge
ren op de miljoeneninvestering van de Ameri
kaanse fabrikant van sportschoenen. Reebok
neemt op korte termijn een beslissing over de
locatie van het distributiecentrum, dat naar
schatting aan 275 mensen werk zal bieden.
De Amerikaanse onderneming heeft de pro
jectontwikkelaar Maersk Mercantile ingescha
keld voor de speurtocht naar de beste vesti
gingsplaats. Beide ondernemingen waren vrij
dag niet bereid tot een toelichting.
De verschillende regionale autoriteiten span
nen zich tot het uiterste in om het Amerikaanse
bedrijf binnen te halen. Welke twee Zuid-Lim
burgse plaatsen in de race zijn, is onbekend.
Duidelijk is wel dat Reebok op zoek is naar een
groot terrein. Het veel kleinere Nederlandse dis
tributiecentrum van Reebok staat in Amers
foort.
Topman Pieter Bouw vertrouwt op gezond verstand bestuurders
ctl
AMSTELVEEN BILL MEYER
Aangifte-bilj et inkomstenbelasting
zelf invullen
Laat ons uw aangifte snel e'n correct
verzorgen. Wellicht kan u dat tevens
een interessante belastingbesparing
opleveren. Voor de kosten hoeft u
het niet te laten.
Het kantoor voor uw administraties
en belastingen..
BOULEVARD 108 2225 HB KATWIJK TELEFOON (071) 407IO44 TELEFAX (071) 4071449
VERVOLG VAN VOORPAGINA
President-directeur Pieter Bouw
van de KLM is een voorzichtig
man. Wikt en weegt elk woord.
Wil in deze voor de KLM crucia
le periode van politieke besluit
vorming over de toekomst van
Schiphol niemand voor de
schenen schoppen. Zegt ver
trouwen te hebben in het ge
zonde verstand van 's lands be
stuurders. Zelfs in dat van de
milieubeweging. En toch ziet de
toekomst in elk politiek haal
baar scenario er voor de KLM
vrij somber uit.
Tenzij Schiphol alsnog de
kans krijgt om meer dan 44 mil
joen passagiers per jaar af te
handelen, lijkt de KLM in de
volgende eeuw genoegen te
moeten nemen met een plaats
in de eerste divisie. Minimaal
zestig miljoen passagiers zijn
nodig om Schiphol over pakweg
twintig jaar ais internationale
overstapluchthaven, mainport,
draaiende te houden, zo denkt
VERDIEN NU GELD
KOM KIJKEN NAAR DE
NIEUWSTE '97 HOBBY
MODELLEN
KWALITEITS-
AANHANGWAGENS
VOOR DE LAAGSTE
PRIJZEN BIJ
THEO STET B.V.
vste modellen André Jamet
ouwwagens 1997 staan uit in onze
showrooms met een compleet
najaarspakket tot bijna
1700,-korting
1500 CARAVAN
VOORTENTEN
m
THEO STET BV
Alphen a/d Rijn
Steekterweg 78
Tel 0172-493844/45
Langs Prov weg
Alphen-Bodegraven
Heerhugowaard
Pascalstraat 16
Ind.terr Zandhorst
Tel. 072-5718088
Dagelijks geopend
vrijdag koopavond
Dethleffs 1997-modellen tot 2000,- korting
Bouw. Hij acht het echter on
waarschijnlijk dat de politiek de
grens van 44 miljoen zal losla
ten. Maar alle hoop daarop
heeft hij nog niet laten varen.
Het achterste van zijn tong laat
hij in elk geval niet zien.
Bouw is blij dat de discussie
over de toekomst van Schiphol
op gang is gebracht met de pre
sentatie van de Perspectieven
Nota door de ministers Jorrits-
ma (verkeer en waterstaat) en
De Boer (milieu). „Vroeger was
de discussie over bijvoorbeeld
de vijfde baan van Schiphol te
gefragmenteerd. Nu is de vraag
stelling een stuk helderder. Is er
binnen Nederland ruimte voor
meer luchtvaart of niet? In de
nota worden de voor- en nade
len van nog meer luchtvaart
goed onderbouwd. Bovendien
is er aan de discussie een duide
lijk tijdspad gebonden."
Een ding staat voor Bouw
vast. „Kiest men in Nederland
voor de nul-optie, dan dient de
politiek te beseffen dat zij diep
ingrijpt in de economische
structuur van ons land. Zij zal
aan de bevolking moeten uitleg
gen welke negatieve gevolgen
een dergelijke keuze heeft voor
economie en werkgelegenheid.
Zij kan niet volstaan met de ar
gumentatie dat het milieu is
'gered'."
Voor Bouw is Schiphol draai
schijf van de op export gerichte
Nederlandse economie. „Er be
staat een grote behoefte aan
goede en snelle luchtverbindin-
gen vanuit Nederland met de
rest van de wereld. Daarnaast
zijn transferpassagiers van le
vensbelang voor de KLM en
Schiphol. Ik hoor weieens kri-
2 MAART
KOOPZONDAG!
SKI-KLEDING - SKI'S - SKI-SCHOENEN
SKIKLEDING (PER STUK 25% KORTING)
(UITERAARD BETAALT U DE PRIJS VAN HET DUURSTE ARTIKEL)
SKIKLEDING '95/'96
SKI-ACCESSOIRES
SKI'S MODELLEN '95/'96 50% KORTING
SKISETS '96/'97
SKI-SCHOENEN '95/'96
SKI-BINDINGEN
SNOWBOARDS
SN0WB0ARDSCH0ENEN
20-35% KORTING
25-50% KORTING
20-35% KORTING
15-25% KORTING
25% KORTING
KAMPEERAFDELING
TENTEN - KAMPEERACCESSOIRES - RUGZAKKEN EN
BERGSCHOENEN Q.30% KORTING!
RUITERSPORT
DIVERSE RUITERSPORTJACKS
MET KORTINGEN VAN 10-25
DIVERSE WINTERRIJBROEKEN
MET KORTINGEN VAN 10-25
DIVERSE RESTANTEN WINTERDEKENS
MET KORTINGEN VAN 10-30%
ENZ. ENZ.
wf W'
Ml A1 19
BADKLEDING 1996
25% KORTING!
KAMPEER-WINTER RUITERSPORT
Rijndijk 4 Hazersw'oude-Rijndijk
Telefoon: 071-3414909
Pieter Bouw: „Nul-optie heeft negatieve gevolgen voor de werkgele
genheid."
tiek op deze taak van de KLM.
Waarom moeten wij zonodig
Engelsen en Duitsers via Schip
hol naar alle uithoeken van de
wereld vliegen? Maar we zeggen
toch ook niet tegen andere be
drijven dat zij niet mogen ex
porteren. Dat is namelijk wat de
KLM met transfer doet. Het ex
porteren van diensten. Wat kan
daar nu voor bezwaar tegen
zijn?
Dat de werkgelegenheid die
met de luchtvaart samenhangt
per definitie milieuvervuilend
is, noemt Bouw een fabel. „Kijk
naar alle Japanse en Ameri
kaanse bedrijven die hun
hoofdkantoren en distributie
centra rond Schiphol vestigen.
Dat is toch relatief schone werk
gelegenheid. En als de milieu
beweging daar betere alterna
tieven heeft, laat ze dat dan
aantonen."
Dat de milieubeweging het
vliegtuig tot speerpunt van haar
acties heeft gemaakt in plaats
van bijvoorbeeld de auto
deert Bouw niet. „Ach, het is
jammer voor ons. Maar aan de
andere kant dwingt die opstel
ling ons telkens weer tot naden
ken over het milieu. Hoe wij
nog schoner kunnen vliegen.
Hoe wij de lawaaioverlast nog
verder kunnen terugdringen.
Want geloof het of niet, de Ne
derlandse luchtvaart doet zijn
uiterste best de overlast tot een
minimum te beperken. Dat
moet de milieubeweging nu
echt eens aannemen."
Dat de discussie over Schip
hol in zo'n vroeg stadium al is
losgebrand aanvullende
luchthavencapaciteit, waar en
in welke vorm dan ook, zal nog
zo'n twintig jaar op zich laten
wachten vindt Bouw prima.
Als er voor de KLM geen ruim
te is om op of vlak in de buurt
van Schiphol verder te groeien,
willen we dat zo spoedig moge
lijk weten. We zullen in dat ge-
FOTO CAPITAL PRESS
val nog wel actief blijven op
Schiphol, maar voor groei naar
het buitenland uitwijken. Dat is
geen dreigement, maar de kei
harde werkelijkheid", zo bena
drukt Bouw.
„De KLM wil een global spe
ler zijn. Samen met partners
een wereldwijd netwerk van
verbindingen onderhouden.
Daarvoor heb je een luchthaven
met een knooppuntfunctie no
dig. Een dergelijke luchthaven
heeft een zekere massa nodig
om mainport te blijven. 44 mil
joen passagiers is over pakweg
vijf tot tien jaar onvoldoende
om in de race te blijven. Het al
ternatief is niet stilstand, maar
achteruitgang. Daarom moet er
aanvullende luchthavencapaci
teit komen, wil de KLM mon
diaal nog een rol van betekenis
blijven spelen."
Bouw zou waarschijnlijk het
liefst gewoon op Schiphol door
groeien. „Na de ingebruikname
van de vijfde baan in het jaar
2003 kan Schiphol, zonder meer
overlast te veroorzaken, door
groeien tot zestig miljoen pas
sagiers. Dan blijven we zelfs nog
binnen de afgesproken geluids
zone. Het grote voordeel van dit
scenario is dat alles onder een
dak blijft. Daar is het transfer-
product mee gebaat. Duurt het
overstappen te lang, dan stapt
de passagier wel elders in Euro
pa over op een intercontinenta
le vlucht naar Amerika of Azië.
Maar niet met de KLM.
De politiek heeft zich echter
vastgepind op 44 miljoen. Ver
dere groei op Schiphol is voor
alsnog een utopie. Als er dan
toch elders in het land naar
ruimte zou worden gezocht,
wijst Bouw het idee van een
tweede nationale luchthaven
van de hand. Mocht de politiek
tot de bouw van een geheel
nieuwe luchthaven besluiten,
kan de KLM niet leven met twee
luchthavens naast elkaar. Voor
de KLM moet het luchtvi
van een centrale plaats w
afgehandeld. ;cha
Maar het kabinet zegt een
kaart van Nederland geen var
te voor een nieuwe luchtmail,
te kunnen vinden. D<ieri
moet de KLM voorlopig 'jvan
gen tegen het idee van hete l
net om in de buurt van Jem
hol een dependance te botig
Landingsbanen op afstanjë 2
snelle verbindingen naar Sin
hol. Bouw: „Voorwaardetar 1
het succes van deze formeert
dat een dependance inte z<
onderdeel uitmaakt van Vid.
hol. Je kunt niet zomaar d;n
viteiten van de K1JV1 en Als
partners over twee seflen
luchthavens verdelen, i sc
wordt de kwaliteit vaije
transferproduct te zeer aeeli
tast. Twee halve mainportelli
ken nog geen hele mainpetin^
Over de meest ideale Ne
voor de dependance wil
zich niet uitspreken. Sch^
directeur Smits zegt een
voorkeur richting Noordim
hebben. Bouw houdt zijr^
droog. Behalve dan dat
geeft dat de meest dichtbi
gen locatie zijn voorkei
hebben, mocht het depe
ce-scenario als resultaat vi
luchtvaartdebat uit de bi
len. Maar Bouw heeft ncEtei
de hoop opgegeven dat e^e
een modus kan worden
den voor verdere uitbreid'
Schiphol. „Ik hoop dat die*6*
bespreekbaar wordt". irb
In de tussentijd heeft ten
heel wat acutere zorgen aa^
hoofd inzake capaciteit.
Schiphol loopt nu al tegf1,
geluidsgrenzen van het v
nenstelsel aan. De luchtig
directie overweegt de tct^
strikter te reguleren en d;
botsen met de belangen \-l(
KLM. Bouw: „Ik voorzie b'De
enkele jaren problemen. \oer]
raken aan de grenzen vtjee
de vijfde baan in gebruik SQI
genomen. De KLM gaat <^e
luidsproductie van haar
pa-vloot daarom nog stL^
aanpakken. We gaan m^j
het
ter over de dag spreider t(
danks deze en andere m^
gelen, nadert toch het mi^
dat de grenzen worden ;jn(
schreden. Dan zullen w^
licht bij de minister om o^
fïng moeten vragen, wa sc
KLM kan onmogelijk voc^
periode van drie jaar haaren j
inhouden." ct
Bouw noemt dit oven
een perfecte voorbeeld v.
negatieve gevolgen van deect
durige besluitvorming ii^
derland. „Als het debat o'Qe
hogesnelheidslij n voortvat
was gevoerd, had er oveje
paar jaar wellicht een TG\n l
Schiphol gereden. Daarm^^
je het aantal vluchten o\, wa
korte afstand kunnen bepj
waardoor we niet zo snelnee
de geluidsgrenzen waren
lopen. Natuurlijk moet v—
gaand aan elk besluit eei
cussie plaatshebben. Mal
een besluit eenmaal is
men, mag het niet jaren
voordat er tot uitvoering
overgegaan. En dat gele
voor het komende discus
zake de toekomst van de T
landse luchtvaart.
3
HiLLEGOMHenk Angenent moest gisteren onver
wacht 'diep gaan' op een high-tech home-trainer
om de winkel van rijwielhandel Versteege aan het
Henri Dunantplein in Hillegom te openen. Onder
grote publiek belangstelling verrichtte de winnaar
van de recente elfstedentocht deze officiële hande
ling. Daarmee loste hij de belofte in die hij een jaar
geleden al deed aan zijn vriend en eigenaar van de
winkel, Pascal Vergeer. „In het seizoen 89-90 train
den we samen in de landelijke B-schaatsselectie.
Sindsdien hebben we contact gehouden en vind ik
het dus leuk om nu zijn winkel te openen. Ik doe
eigenlijk weinig van dit soort openingen. We rich
ten ons meer op langere-termijncontracten. Je kunt
dan denken aan een ambassadeursfunctie voor een
bedrijf of langlopende advertentiecampagnes", al
dus Angenent.
„In de loop van de komende drie jaar neem
zaak helemaal van de familie Versteege over"
Pascal Vergeer, de nieuwe eigenaar van de rijw
handel. „Of de naam dan verandert? Dat denk
niet, iedereen kent de zaak nu eenmaal onder
naam." Pascal blijkt een verre neef van de bek<
ex-schaatser Hein Vergeer te zijn. Hein Vergee
heert de commerciële belangen van Henk Ang<
ent. Pascal was zelf een zeer verdienstelijk sch;
ser en amateurwielrenner, waarmee hij nog re<
de nodige nationale prijzen won. „Ik kon er all<
mijn brood niet mee verdienen. Momenteel be
nog wel actief in de schaatssport als trainer, ne
zoals mijn vader die Henk traint."
FOTO ROB HEI
