Gepromoveerde
Passat voor de
koele rekenaars
Weg en wiel
Nieuwe restauratie-beurs
0 kwestie
1 kwaliteit
toyota dijksman bv
Volvo's een kwart zuiniger
'Maxi-wagon' Picnic alternatieve stationwagon
FietsRAI meer dan passief kijkfestijn
2 1IJDAG 24 JANUAR11997
het eerste weekeinde van maart vindt in het Autotron te Ros-
aalen de beurs RestoClassic '97 plaats. Een Europese primeur,
o wordt gemeld. Het is de eerste beurs waarop niet de klassieke
uto zelf centraal staat, maar de restauratie daarvan. Op deze
eurs zullen gespecialiseerde restauratiebedrijven zich presente
en, en bedrijven die materialen of diensten aanbieden voor hen
ie een restauratie willen uitvoeren. Er worden ook volledig ge-
estaureerde klassiekers aangeboden. De beurs zal op 1 en 2
jaart open zijn van 10.00 tot 17.00 uur, de toegang kost 15.
'"Nieuwe campers bij Volkswagen
de begin deze maand ge-
uden Utrechtse vakantie-
Ks presenteerde Volkswagen
we kampeerwagens, die te-
0311 de zomer in het verhuur-
nma worden opgenomen.
ids april 1995 is namelijk elke
f-dealer tevens verhuurder
kampeerwagens, daar die
de meesten te duur zijn
zelf aan te schaffen. In de
:ede helft van afgelopen jaar
icht VW een gefacelifte versie
zijn bekende T5 Transpor
ter, en een heel nieuwe LT als
zwaardere bedrijfsauto. Die vor
men nu de basis voor de Mis
souri en Colorado kampeerwa
gens.
Opvallend is dat de ombouw
niet zoals gewoonlijk van West-
falia komt, maar van Karmann.
De (meest wat kleinere) Califor
nia modellen van Westfalia blij
ven daarnaast wel in het ver-
huurprogramma, met huurprij
zen van 675 tot 1.450 gulden
per week.
Euro-diesels in Nissan en Honda
Die laatste is nu nog niet in pro
ductie, Rover maakt op het mo
ment alleen 2.0 liter diesels met
directe inspuiting. Het duurt
echter ook bij Nissan nog even
voor de diesel-Micra op de
markt komt, men spreekt van
midden 1998. Het lijkt waar
schijnlijk dat het dan meteen
gaat om een niéuwe generatie
van de Micra, want de huidige,
in Groot-Brittannië gebouwde,
versie loopt alweer vier jaar
mee. Wat betreft de Honda Ci
vic diesel is het nog niet zeker of
die ook in Nederland geleverd
gaat worden.
!t van de merkimporteurs
maar via de vereniging van
anse auto-importeurs (JAA)
it het nieuwtje dat de Nis-
Micra en Honda Civic een
ielversie krijgen. Daartoe ko-
beide merken motoren in
Europese collega's. Nissan
it te rade bij Peugeot, die de
liter diesel plus transmissie
>rt, bekend uit de Peugeot
en Citroen Saxo. Honda
int vanzelf terecht bij de
rmalige partner Rover. Deze
een eveneens 1.5 liter me
de diesel leveren.
Rijnsburg 071-4020500
Noordwijk 071 -3614535
vrijdag koopavond
donderdag koopavond
mporteur GM: Geen garantie
op on-Europese Amerikanen
t Auto's uit Voorburg ont-
e onlangs met zijn aankon
ing de Amerikaanse Pontiac
ns Sport ruimtewagen te
n leveren meteen een reac-
ian de officiële importeur
;1 Nederland. Die moest
nog het voor Europa be
lde zustermodel Chevrolet
ns Sport introduceren, en
is erop geen garantieclaims
linnen honoreren voor de
itiac-versie. Nu komt Zoet
met de nieuwste Buick Park
mue, gefacelifte versie van
model dat Opel Nederland
Ier importeerde,
irbij geldt hetzelfde: voor ga-
tieclaims moet een koper bij
t terecht. Maar ook vóór re-
atie en onderhoud zal men
lat bedrijf zijn aangewezen,
dat via reguliere import bui-
Amerika geen Buicks meer
everd worden. Fabrikant Ge-
al Motors besloot voor ex
port uitsluitend modellen van
diens merken Chevrolet en Ca
dillac aan te passen, en daar
voor een Europese type-goed
keur te verwerven. Deels zal de
nieuwste Buick Park Avenue ge
bruik maken van onderdelen uit
de vorige versie, materiaal dat
'Opel/General Motors dealers
nog in voorraad hebben. Maar
delen die specifiek zijn voor het
nieuwste model hebben ze niet.
De Park Avenue, die Zoet aan
biedt voor 122.700, heeft ten
opzichte van de laatste officieel
geïmporteerde versie een wat
aangepast uiterlijk, een nieuw
interieur (door Zoet met stan
daard leren bekleding geleverd)
en een verbeterde 3.8 liter V6-
motor. Zoet rekent erop dat dit
Buick model een zekere aan
hang heeft verworven, en bena
drukt juist dat de officiële dea
lers van GM-Amerikanen deze
auto nooit zullen brengen.
is.
)p het moment studeert de
:uropese Commissie, het uit
terend orgaan van de Eu-
opese Gemeenschap, op een
erplichte beperking van het
irandstofverbruik van auto's,
laarmee wordt naast de
eeds bestaande (nog verder
e verscherpen) uitlaatgas-ei-
en de productie van kool-
lioxide door auto's aange-
lakt. Volvo voorziet daarmee
een probleempje, en pleit
rvoor geen vaste verbruiks-
raarde als regel te nemen,
oals nu overwogen wordt,
naar een procentuele ver-
iruiksreductie.
ils voorschot daarop belooft
iet merk dat zijn auto's in
005 een kwart zuiniger zul-
in zijn dan in 1990. Terwijl
nen ook nog even fijntjes
erdenkt dat Volvo twintig
tar geleden als eerste een au-
n met 'lambda-sonde'
racht, ofwel een geregelde
r ewegkatalysator voor zeer
ectieve uitlaatgasreiniging
zoals nu de standaard is.
Het is begrijpelijk dat Volvo
weinig gelukkig zou zijn met
een verbruiksbeperking naar
Amerikaans model, de zoge
naamde CAFE-norm. Dat
staat voor Corparte Average
Fuel Economy. Men berekent
daarbij per automerk een ge
wogen gemiddeld verbruik
van alle verkochte modellen
van dat merk, dit gemiddelde
moet beneden een bepaalde
waarde blijven.
'Dat zal de concurrentie op de
automarkt ernstig verstoren',
meent Volvo. Een merk dat
vooral grotere auto's maakt,
zoals Volvo, is in het nadeel
tegenover merken die ook of
zelfs vooral kleine en zuinige
modellen voeren. ,,Het zou
'beter zijn alle merken een be
paalde procentuele verlaging
van het gemiddeld verbruik
op te leggen. Dit levert boven
dien een grotere reductie van
de kooldioxide-uitstoot op
aldus Volvo.
REDACTIE PETER LODEWIJKS
Volkswagen heeft de Passat een interessante duw in de
goede richting gegeven. De grootste VW-sedan groeide in
de richting van het Audi-niveau, zonder daarbij veel in
prijs te stijgen. Geruchten willen dat de Duitse fabrikant
het niet daarbij wil laten. Er zou een echte topklasse-VW
in het verschiet liggen, zoiets als de 8-cilinder Audi A8.
In technisch opzicht hebben de
Passat en de Audi A4 heel veel
gemeen, alleen is de Passat dui
delijk groter. En goedkoper,
waarbij de hogere prijs van Audi
blijkbaar door meer exclusiviteit
waargemaakt moet worden. Ze
ker is dat de superglad gepolijs
te Audi's er exclusiever uitzien
dan de ruime, maar erg nuchte
re Passat. Grotendeels blijft het
bij deze optische indruk dat de
Passat net niet helemaal van
dezelfde klasse is als een Audi.
Het tweekleurig (zwart/grijs) in
terieur van de testwagen doet
wat zakelijker aan dan dat van
een Audi, maar minder koud
functioneel dan in de voorgaan
de Passat. Het blijft op-en-top
praktisch, met bijvoorbeeld di
verse ruime opbergvakken.
Toch in Audi-stijl netjes voor
zien van antislip-matjes op de
bodem, en met onopvallend
weggewerkt een uitklapbare be
kerhouder, waar we tegenwoor
dig kennelijk niet meer zonder
kunnen. Aan uitrusting ont
breekt het absoluut niet, dat is
bij VW weieens anders geweest.
Twee airbags, ABS, elektrisch
bedienbare ramen en spiegels,
in twee richtingen verstelbaar
stuurwiel, hoogteverstelling op
de bestuurdersstoel, mid-
denarmsteun en hoofdsteunen
op de achterbank, allemaal nut
tige zaken die standaard zijn.
Net even minder dan in een Au
di voelt de stabiliteit van de au
to aan, de stoelbekleding is van
een wat goedkopere soort, de
geluiddemping ietsje minder
volledig. Maar gezien het hoge
niveau van de Audi's betekent
het nog altijd dat de Passat goed
stuurt, een uiterst betrouwbaar
weggedrag kent en in veer- en
geluidcomfort helemaal in de
grotere auto-klasse past.
Het geluid binnen in de Passat
komt grotendeels op rekening
van de 1.6 liter motor, de klein
ste en goedkoopste aanbieding.
Met 100 pk geenszins te zwak
voor deze grote auto, die in
souplesse en acceleratie zonder
meer tevreden stelt. Daartoe
moest wel een 'kort' afgestemde
transmissie gebruikt worden: de
motor maakt relatief veel toe
ren. Vandaar ook dat hij vaak
hoorbaar is. Nog helemaal niet
luidruchtig bij gematigd gasge-
ven, maar toch een beetje sto
rend. Het verbruik kwam uit
rond 1:12, nog een bewijs dat de
kleinste Passat-motor niet bo
ven zijn macht hoeft te werken.
Niettemin lijkt waarschijnlijk
dat de pas wat later leverbare
1.8 motor met 125 pk duidelijk
rustiger zal draaien en weinig of
niets méér zal verbruiken.
Het is tevens even wachten voor
wie heel veel bagage, of uitge
sproken lange passagiers ach
terin wil vervoeren, want een in
deze klasse veelgevraagde sta
tionwagon komt pas over enige
maanden. Door de uitgespro
ken ronde daklijn pakt de
hoofdruimte achterin de Passat
sedan niet zo riant uit, terwijl de
beenruimte wel groot is vergele
ken met typische 'zakenauto's'
in dezelfde prijsklasse. De kof
ferbak is eveneens voorbeeldig
groot.
Het kan haast niet missen of
Volkswagen gaat een grote slag
slaan met deze Passat. Net als
twee modelgeneraties geleden,
toen de voor-vorige Passat de
buteerde als de veruit ruimste
auto in zijn klasse. De nieuwe is
een stuk groter, maar ligt niet
meer zo ver voor op de concur
rentie. Hij is daarentegen nu
heel compleet vanaf de eenvou
digste uitvoering, tot en met
een volledig verzinkte en voor
tien jaar gegarandeerde carros
serie, naar Audi-recept.
De geteste Passat kost 42.995
gulden, alleen Ford's nieuwe
Mondeo biedt bij benadering
hetzelfde voor minder geld. Nog
altijd is de Passat een auto voor
koele rekenaars. VW heeft de
nieuwe Passat weer tot een ge
duchte concurrent gepromo
veerd voor vele gevestigde mer
ken in een zwaarbevochten au
toklasse.
In het Europese hoofdkantoor
en ontwerpcentrum van Toyota
kijken ze met spanning uit naar
de reacties van het publiek op
de Picnic. Is het inderdaad zo
dat er een trend ontstaat naar
compacte, maar ruimere mo
dellen en dat de rol van de se
dan en deels ook de stationwa
gon is uitgespeeld?
Bij Toyota zijn ze er van over
tuigd dat meer zitplaatsen en
vervoersmogelijkheden zonder
meer de eisen voor de komende
decennia zijn. Voor stadsver
voer valt dan te denken aan op
lossingen als de Swatch Smart
of iets groter de Auto van het
Jaar Mégane Scénic van Ren
ault. Over twee jaar doet Toyota
ook mee in dit segment, want
dan komt er een Corolla mini-
MPV voor de Japanse markt.
Nadat Toyota zich met de Pre
via betrekkelijkiaat in het ruim
te-segment begaf, komt het
merk nu met een kleiner model
in deze klasse. Bij de presentatie
van de Picnic gaf de Nederland
se Toyota-importeur aan grote
plannen te hebben. In een auto
markt die als geheel nog weinig
groei vertoont wil men binnen
tien jaar van vier naar zeven
procent marktaandeel groeien.
Originele modellen als de Pici-
nic moeten daaraan meehel
pen.
Toyota zelf noemt het een
'maxi-wagon', een autosoort
tussen de stationwagon en de
ruimtewagen in. De importeur
neemt aan dat daar behoefte
aan is. Het verkoopdoel voor dit
Ruim een jaar geleden toonde Toyota op de Tokyo Motor Show dit studiemodel, genaamd Ipsum. Toen nog
een experiment, maar nu vrijwel ongewijzigd te koop als Toyota Picnic. foto louwman parqui
jaar is 1.500 stuks, waarmee
Toyota op slag een grote speler
zou worden in de ruimtewagen-
markt. Er zit iets in dat de nu bij
talrijke merken verkrijgbare
grote ruimtewagens voor velen
te duur in aanschaf en rijkosten
zijn.
De Picnic werd afgeleid van
Toyota's middenklasser Carina
E en is niet langer, alleen hoger
en wat breder. Veel zwaarder is
hij ook niet, dus zou hij niet zo
onzuinig zijn als grote ruimte
wagens.
Doorslaggevend goedkoper dan
een grote ruimtewagen wordt
de Picnic evenwel niet, met een
prijs vanaf 50 mille. Dat is voor
het modale gezin nog moeilijk
te financieren. Er komen maar
twee versies, beide met een 2.0
liter benzinemotor uit de Carina
E, die iets verbeterd werd om
het brandstofverbruik te druk
ken. Het basistype GL beschikt
over ABS. twee airbags en de
nodige elektrische bedieningen
(ramen, spiegels, deurvergren
deling). De vierduizend gulden
duurdere Picnic GX heeft daar
bij airco, dakrails en een afdek-
hoes voor de bagage.
Dat doet vreemd aan om zo'n
afdekking pas in de luxe-versie
te leveren. Hij is alleen nodig als
de twee achterste stoelen uit de
Picnic verwijderd zijn. Staan die
er nog in, dan omvat de bagage
ruimte eon schamele 182 liter.
Die groeit naar bijna 1.200 liter
als maar vier van de zes stoelen
in de auto zitten. „Belangrijk
meer laadruimte dan een sta
tionwagon biedt zonder omge
klapte achterbank", zegt Toyo
ta, „vandaar de aanduiding
Maxi-Wagon". De twee middel
ste stoelen van de Picnic kun
nen ook nog omgeklapt wor
den, dat geeft 1.800 liter laad
ruimte.
Om ruimte te winnen ten op
zichte van het uitgangspunt Ca
rina E rekte Toyota de wielbasis
op met 15,5 centimeter en
maakte men het dak 21 cm ho
ger. Door de inzittenden hoger
en meer rechtop te laten zitten
konden drie rijen van twee stoe
len geplaatst worden. De bo
dem van de auto werd achter
aan lager gemaakt door een
aangepaste, compactere achte
ras te gebruiken. Het levert be
hoorlijk wat zitruimte op alle
zes plaatsen op. Er is een loop
pad tussen de stoelen, maar dat
is slechts theoretisch bruikbaar.
Variabele zitindeling zoals een
grote ruimtewagen heeft biedt
de Picnic niet, net zo min als de
in formaat vergelijkbare
Mitsubishi Spacewagon, die
hier niettemin heel succesvol is.
Het houdt op bij de genoemde
mogelijkheid de achterste stoe
len uit de auto te halen, of als
men ze laat staan de rugleuning
van de middelste stoelen voor
over te klappen en als tafel te
gebruiken.
Het verhaal dat de relatief com
pacte Picnic zo zuinig loopt
gaat niet helemaal op. Volgens
officiële meetcijfers gebruikt de
Picnic buiten de stad zo'n 15
procent meer benzine dan een
technisch verwante Carina E
stationwagon.
Al met al biedt Toyota in de Pic
nic het nodige aan multifunc
tionaliteit waaraan echter wel
een pittige prijs hangt.
Mazda MX-5
nadert MGB
Nadat de Japanse autofabri
kant Mazda in april 1989 de
productie startte van de op
zienbarende MX-5, rolde
kort geleden de 400.000ste
versie van deze roadster van
de band. Met dit aantal
heeft Mazda inmiddels de
tweede plaats ingenomen
op de lijst van 'convertibles
and two-seater sportcars',
die nog altijd aangevoerd
wordt door de Britse MGB.
De MX-5 beleefde zijn we
reldwijde debuut gek ge
noeg niet in Japan, maar tij
dens de Chicago Motor
Show. Amerika was ook de
eerste markt waar de
roadster in de verkoop
kwam, in mei '89. Enkele
maanden later pas was Ja
pan zelf aan de beurt en
kort daarna volgden Austra
lië en Europa.
Het door Mazda ontwikkel
de MX-5 concept, een tradi
tionele tweezitter met de
motor voorin en een aan
drijving via de achterwielen,
werd wereldwijd toege
juicht. De cabrio, die in
Amerika 'Miata' heet eirin
Japan 'Eunos' wordt ge
noemd, werd tijdens zijn
nog korte loopbaan ruim 70
keer bekroond en in diverse
landen uitgeroepen tot Auto
van het Jaar. Op dit mo
ment wordt de MX-5 in
meer dan vijftig landen ver
kocht -
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij BLIK IN HET VERLEDEN
De jaarlijkse
FietsRAI staat
voor de deur.
In het weekeinde van 6 tot
en met 9 maart gaan de
expositiehallen van de RAI
in Amsterdam open voor
fietsliefhebbers. De ten
toonstelling biedt een
compleet overzicht van
alle soorten en typen fiet
sen die op dit moment in
Nederland verkrijgbaar
zijn. De FietsRAI toont
bovendien het aanbod
van scooters, brom- en
snorfietsen.
Volgens traditie is de
FietsRAI meer dan een
passief kijkfestijn. De be
zoekers kunnen zelf fiet
sen uitproberen. Volwas
senen en kinderen heb
ben daarvoor hun eigen
circuits. Voor het eerst be
staat de mogelijkheid om rond
jes te rijden op ligfietsen. Kinde
ren tot 12 jaar kunnen kinder-
fieten uittesten en meedoen
aan de verkiezing van de Kin
derfiets van het Jaar.
Er is een theater waar ervarin
gen met fietsvakanties worden
uitgewisseld en op een Fietsva
kantie-eiland kunnen bezoekers
zich uitgebreid laten informe
ren over een vakantie met de
fiets als vervoermiddel. Net als
Billboard in China, dat de fietser wijst op
ordelijk fietsgedrag. foto ap
voorgaande jaren houdt sport -
presentator Mart Smeets talk
shows met helden uit de wieler
sport. De organisatie van de
Tour de France is aanwezig, net
als de Koninklijke Nederlandse
Wielerunie en er komt een klei
ne expositie over het wieleruur-
record.
Een bezoek aan de FietsRAI kost
20 en het kaartje geeft tevens
toegang tot de RAI-Vakantie-
dagen en de watersporttentoon-
stellinmg Hiswa, die tegelijker
tijd worden gehouden. De hal
len zijn geopend van 10 tot 18
uur.
Chinese fiets
De Europese fietsenindustrie
heeft een aardig succes geboekt
in haar strijd tegen de goedkope
concurrentie uit China. Fietson
derdelen uit de Volksrepubliek
vallen sinds kort onder een fikse
invoerheffing van 30,6 procent.
De Europese fietsfabrikanten,
verenigd in de EBMA, trokken
april vorig jaar aan de bel om
dat de Chinezen een sinds okto
ber 1993 geldende extra heffing
van 30,6 procent op hele fietsen
omzeilden door rijwielen in on
derdelen in verschillende con
tainers op verspreide data naar
Europa te verschepen.
Die heffing kwam bovenop een
normaal invoertarief van ruim
11 procent. Voor onderdelen
gold een tarief van slechts 2 tot
5 procent. Een EBMA-woord-
voerder zei destijds dat de Chi
nese concurrentie, die toch al
profiteerde van de lage lonen in
eigen land, via deze sluipweg in
1995 ruim 800.000 fietsen zon
der de hoge tarieven naar Euro
pa heeft geëxporteerd. De twee-
wielers verschilden ruim 15 pro
cent in winkelprijs met Europe
se karretjes.
Vanaf de jaren zestig gingen de
verschillende Ford-vestigingen in
Europa meer samenwerken. Het
eerste gezamenlijke Engels/Duit
se project was de Ford Escort,
spoedig gevolgd door de Capri.
Förd geloofde in die tijd in een
sportieve uitstraling en in Ameri
ka resulteerde dat in 1964 in de
Ford Mustang, een fraaie auto
die een groot succes bleek. Om
dat succes ook naar Europa over
te brengen wilde Ford een Eu
ropese variant van de Mustang
lanceren. Om die auto betaalbaar
te houden werd hij opgebouwd
uit bestaande Ford-componen
ten. Eroverheen kwam een spor
tieve coupé-koets en als naam
werd het romantisch klinkende
'Capri' gekozen. De Ford Capri
(foto) werd leverbaar in een
groot aantal varianten, van goed
kope gezinsauto tot snelle race-
en rallywagen. Met deze auto
maakte Ford de sportcoupé be
reikbaar voor een grote kopers-
groep. De Capri werd vanaf 1969
zowel in Engeland als in Duits
land geproduceerd en werd zó
populair dat in het begin 70 pro
cent naar Amerika werd ver
scheept. In 1974 ging de Capri
onder het mes en eind jaren ze
ventig kwam de derde generatie
op de markt. Die bleef in produc
tie tot 1987.
foto ford
