Blauwe brief voor ijsclubs
'Daar had ik wel willen varen'
Randstad
Mogelijk superdealer auto's op Ypenburg Zuid-Oost Nederland m
betere spoorverbingen
Patijn: stemrecht gemeenten
bij uitzetting illegalen
VAN DERSTRAATEN
'KNRM wegenwacht voor watersport
Den Haag: weinig pl(
voor probleemgevalk
Verkeersdode in Hoofddorp
VRIJDAG 10 JANUAR11997
975
hans jacobs, 071-5356414. plv -chef rudolf kleun, 071-5:
Zwaargewonde bij schietpartij
amsterdam De eigenaar van een Turks koffiehuis in de Gerard
Doustraat in Amsterdam is gisteren neergeschoten. De man is
zwaargewond naar het ziekenhuis overgebracht. In het koffie
huis ontstond onenigheid tussen een aantal klanten en de eige
naar. Iemand trok een wapen en schoot diverse malen. Een van
de aanwezigen heeft zich gemeld bij de politie. Hij had zelf di
verse verwondingen. De politie verhoort hem en een man die in
de omgeving is aangehouden.
School maakt poster Ramadan
goudaHet Crabeth College in Gouda heeft een poster gemaakt
over de Ramadan om aandacht te vragen voor deze vasten
maand van de moslims. Ook heeft de werkgroep allochtonen
van deze mbo-school in samenwerking met een aantal groepe
ringen een lesbrief ontwikkeld, waarin nadere informatie wordt
gegeven over de Ramadan.
De poster en de lesbrief worden landelijk verspreid. Staatssecre
taris Netelenbos (OCW) neemt maandag het eerste exemplaar
van de poster in ontvangst.
voorburg «anp
Op het voormalige vliegveld Ypenburg bij
Den Haag komt mogelijk een verkooppunt
voor verschillende automerken onder de
naam Garmax. Dit eerste gebundelde cen
trum speelt in op de liberalisering van de
Europese autohandel.
De plannen voor een dergelijke megadea-
ler zijn donderdag bevestigd door wethou
der H. ter Heegde van Voorburg, die na
mens het stadsgewest Haaglanden verant
woordelijk is voor de ontwikkeling van het
bedrijventerrein Ypenburg.
Het nieuwe concept kan een einde ma
ken aan het systeem van exclusieve dealers.
Sinds vorig jaar heeft de Europese Commis
sie toestemming gegeven aan bedrijven om
verschillende automerken onder één dak te
verkopen. De automerken moeten wel in
afgescheiden eenheden en met een eigen
management aan de man worden gebracht.
De garage mag daarentegen wel gecombi
neerd worden. Na 2002 bestaat de moge
lijkheid dat de Europese Commissie de au
tohandel geheel vrijgeeft.
De groep investeerders achter Carmax
heeft plannen om de formule in zeven Eu
ropese landen te introduceren. „Nederland
is een buitengewoon geschikt land om te
beginnen", aldus een woordvoerder van de
investeerders, die onbekend willen blijven.
De initiatiefnemers zijn afkomstig uit de
bestaande wereld van autodealers en uit
kringen van vastgoedondernemers.
Met de plannen in Nederland alleen al
zijn tientallen miljoen guldens gemoeid. In
heel Europa denken de initiatiefnemers
meer dan honderd miljoen gulden te inves
teren. Carmax wil niet alleen auto's verko
pen, maar ook tal van andere zaken „die
nodig zijn voor mobiliteit". In enkele Eu
ropese landen bestaan al dealers die van de
liberalisering gebruik maken om meer au
tomerken tegelijk te leveren.
De nieuwe formule is volgens de initia
tiefnemers achter Carmax zowel in het be
lang van de consumenten als de producen
ten. Autorijders zouden makkelijker kunnen
kiezen en betere prijzen kunnen krijgen,
terwijl de autofabrieken beter zouden kun
nen voldoen aan de wensen van hun klan
ten. De klappen zullen volgens dit scenario
vooral onder de traditionele dealers vallen.
eindhoven anp
De gemeenten Eindhoven,
Roermond en Venlo gaan sa
men met de Duitse steden Kre-
feld en Mönchengladbach wer
ken aan betere spoorverbindin
gen. De regio wil zich in de
markt zetten als verbindingsge
bied tussen de omringende eco
nomische centra: de Randstad,
Antwerpen/Brussel en het Duit
se Ruhrgebied.
Allereerst gaan de gemeenten
zich inzetten voor een betere
treinverbinding tussen Rotter
dam en het Duitse Ruhrgf
via een zogenoemde Bral
route, die concurrentie i
bieden aan de toekomstig)
tuwelijn. Antwerpen en
Ruhrgebied kunnen met e
verbonden worden via de
ren Rijn". Deze spoorlijn
Antwerpen naar Keulen i
dan via Turnhout en Eindh
lopen. Verder is er voor dei
snelweg bij Venlo een ot
ging nodig. Nu moet het i
nationaal transport naar D
land nog dwars door het,
trum van deze stad.
Burgemeester Patijn van Am
sterdam pleit voor een speciaal
stemrecht voor gemeenten
waarmee ze invloed kunnen
uitoefenen op het uitzetten van
illegalen. De lokale overheid
heeft het recht om hierover
„een zwaarwegend advies" te
geven, omdat zij zeer goed op
de hoogte is van de sociale om
standigheden van vreemdelin
gen in haar woonplaats. Patijn
gaat dit stemrecht binnenkort
aankaarten bij staatssecretaris
Schmitz van justitie.
De burgemeester van Amster
dam zet zich al ruim een half
jaar persoonlijk in voor de fami
lie Gümüs, die met uitzetting
wordt bedreigd. Het gezin
woont al zeven jaar in Neder
land. Toch krijgt de familie geen
verblijfsvergunning, omdat me
neer Gümüs slechts vijf jaar in
Nederland heeft gewerkt en niet
de vereiste zes jaar.
Burgemeester Patijn heeft al
eerder over deze kwestie met de
staatssecretaris gesproken,
maar dat leidde tot geen enkel
resultaat. „Voor vreemdelingen
die zodanig zijn ingeburgerd in
de samenleving, zou het vanuit
humanitaire overwegingen re
delijk zijn om hen een verblijfs
vergunning te geven.
Natuurlijk blijft de uiteindelij
ke beslissing bij de staatssecre
taris van justitie, maar ik vind
dat gemeenten in individuele
gevallen een zwaarwegend ad
vies moeten kunnen geven", al
dus Patijn. Formeel hebben ge
meenten hierover geen enkele
inspraak.
AUTOHANDEL
pcugroi ?01 (ir 4-<jrv hcigc i ril
mud. *>:6 cll x sedan 4-dr* .ars
fofd escon i m bak. r5i
HALLENWEG 10 LEIDEN
(achter de Groenoordhallen) Telefoon 071-5220430
Bergingsbedrijven eisen stopzetting 'oneerlijke concurrentie'
Zet de Koninklijke Nederlandse
Reddings Maatschappij (KN
RM) zich hoofdzakelijk in voor
het redden van drenkelingen op
zee of kan zij meer worden be
schouwd als een soort gratis
wegenwacht voor de water
sport? Over deze fundamentele
vraag buigt zich maandag de
Haarlemse kantonrechter J.
Matthijsse.
Op de rol staat een kort ge
ding dat twee bergings- en
sleepdiensten in het gebied van
het Haringvliet/Hollands Diep
tegen de KNRM hebben aange
spannen. De firma's Theunisse
en M.W. Okker beschuldigen de
maatschappij van oneerlijke
concurrentie, aangezien deze
voor een sleepdienst niets in re
kening brengt. Als gevolg daar
van zien de bergingsbedrijven
hun inkomsten behoorlijk ach
teruit lopen.
van Okker momenteel wordt
'kapot geconcurreerd' door de
gratis dienstverlening van de
KNRM en op den duur zal ook
Theunisse het loodje moeten
leggen. De klagers geven een
voorbeeld. Sinds mei van het af
gelopen jaar is veertien keer om
Het berging- en sleepbedrijf
Theunisse heeft de beschikking
over de hypermoderne ber-
gings/brandblus/sleepboot Fu
rie 111 met een waarde van
ruim twee miljoen gulden. Het
schip is onder meer op afroep
beschikbaar voor brandblussen.
De firma heeft daartoe een zo
geheten waakvlamcontract met
het streekgewest West-Noord
Brabant gesloten. De boot kan
echter-ook worden ingezet voor
hulp aan grotere (binnenvaart
schepen en recreatievaartui
gen.
Bergingsdienst M.W. Okker
heeft in Grevelingen de ber
gingsschepen 'Salvor' en 'Ocean
V' en de 'Orca' bij Stellendam.
De 'Salvor' en de 'Orca' zijn ge
schikt voor de wat kleinere
scheepjes, zoals gestrande ple
zierjachtjes. De Ocean V is ook
geschikt voor het verlenen van
assistentie aan grotere vaartui
gen. De beide firma's hadden
tot voor enkele jaren in het ge
bied een soort monopolieposi
tie en werkten góed samen. M.
Okker bij voorbeeld werkt als
gediplomeerd bergingsduiker
op de Furie 111 van Theunisse.
In deze situatie kwam veran
dering toen de KNRM de red
dingboot Griend bij Grevelin
gen ging inzetten. Bovendien
kwam daar op het Haringvliet
binnen de sluizen in Stellendam
de supersnelle reddingboot
John Stegers bij. Met als gevolg,
aldus de eisers, dat het bedrijf
Zeezeiler Henk de Velde over gestrande solozeilers:
den haag hans van reeuwuk
Natuurlijk is hij blij dat die
twee solozeilers zijn gered.
„Maar", zegt Henk de Velde,
„om je de waarheid te vertel
len, toen ik luchtfoto's zag van
die Franse zeiler Dubois op zijn
omgeslagen romp met die
enorm hoge zeeën op de ach
tergrond dacht ik eerst: daar
wil ik varen. Pas later kreeg ik
met die jongens te doen."
De Nederlandse zeiler is de
eerste die met een catamaran
non-stop rond de wereld zeil
de. Hij heeft de reddingsopera
tie van de twee solozeilers door
de Australische marine goed
kunnen volgen. „Ik zat in
Australië. Man, de kranten
stonden er iedere dag vol van",
zegt De Velde die eergister
avond terugkeerde na een ver
blijf van tien dagen in Australië
waar hij was om te praten over
de bouw van een nieuwe cata
maran.
„Ook dacht ik onmiddellijk
dat een catamaran veiliger is
dan een schip met slechts één
romp. Zeker als je over de kop
bent gegaan. Een catamaran
blijft veel hoger op het water
drijven. En aan de zijkanten
van beide rompen en onderin
de kajuit zitten luiken die je
van binnen en van buiten kunt
openen. Als de boot onderste
boven ligt, kim je dus nooit op
gesloten komen te zitten, zoals
die Tony Bullimore is overko
men. Die heeft dagenlang op
redding zitten wachten en had
alleen nog maar een paar re
pen chocolade en een beetje
drinkwater om te overleven. In
mijn schip zitten in beide rom
pen overlevingscabines. Daar
zit je veel beschutter en ik heb
er ook noodvoorraden".
De Velde heeft de zuidelijke
Indische Ofeeaan al drie keer
bevaren. „Daar, bij de vijftigste
breedtegraad, is riiets. Geen
scheepvaart, geen vissers, hele
maal niets! Als je van Kaap
Goede Hoop naar Kaap Hoorn
vaart, zie je een dag of veertig
geen ander schip. De enigen
%die in dat gebied varen zijn
wedstrijdzeilers en misschien
eenmaal per jaar een expeditie
schip dat op weg is naar An
tarctica."
Ook dacht De Velde, die zijn
zinnen nu heeft gezet op deel
name aan een nonstop-zeilrace
rond de wereld met een meer
koppige bemanning, onmid
dellijk aan de gevolgen die de
reddingsoperatie van de Britse
en de Franse zeiler ongetwij
feld zal hebben. „Je krijgt nu de
vraag wie voor de kosten op
moet draaien. Die zijn enorm.
Dat fregat heeft ruim driedui
zend kilometer moeten varen
om die jongens te redden. Dat
is driekwart de Atlantische
Oceaan over. Misschien komt
voortaan in de wedstrijdregle
menten te staan dat je niet ver
der jzuidelijk mag dan een be
paalde breedtegraad. Een an
dere mogelijkheid is het instel-
'len van een 'non rescue area':
een gebied waar geen red
dingsoperatie worden uitge
voerd, tenzij je zelf opdraait
voor de kosten.
Hij zegt geen moment te
hebben gedacht aan die 20ste
november 1988, toen zijn eigen
schip omsloeg en waarbij een
van zijn vrienden het leven ver
loor. „Dat is ook niet te verge
lijken met wat Bullimore en
Dubois is overkomen. Die za
ten midden op de oceaan, wij
zaten slechts op enkele kilome
ters van de Britse kust. Binnen
enkele uren waren we gered",
verklaart De Velde, die het
noodlottige ongeval destijds
bestempelde als een bedrijfs
ongeval.
Sinds de terugkomst van zijn
vorige zeiltocht is hij vrijwel
dagelijks in de weer met het
zoeken naar sponsors voor zijn
volgende avontuur. Hij denkt
tien a twaalf miljoen gulden
nodig te hebben om met be
manning te kunnen deelnemen
aan de race rond de wereld die
op 31 december 1999 begint.
Vanwege die race was hij ook
in Australië, om er te praten
met de Australische scheeps
ontwerper Brett Crowther.
„Het moet een catamaran met
een lengte van veertig meter
worden, bijna twee keer zo
lang als de C1000. Het schip zal
in totaal 27 meter breed wor
den met twee masten van 45
meter naast elkaar. Crowther
heeft uitgerekend dat het aëro
dynamisch verantwoord is, die
twee masten naast elkaar. Door
de enorme breedte kunnen we
de masten ver genoeg uit el
kaar zetten."
Eind van deze maand krijgt
De Velde de tekeningen van
het nieuwe schip, dat net als
zijn vorige boten zal worden
gebouwd bij de Amsterdamse
werf Rhebergen. Lukt het hem
voldoende geld bij sponsors los
te praten, dan zal de bouw be
gin volgend jaar beginnen.
'Gemeente stelt kwaliteitseisen
De gemeente Den Haag heeft te
weinig woon- en slaapruimte
voor dak- en thuislozen, zwer
vers, (ex-)verslaafden, prostitu
ees, illegalen en psychiatrische
patiënten. Probleemgevallen
kunnen in de residentie zelfs
aan de onderkant van de wo
ningmarkt vaak slecht terecht.
Veel woningen in deze sector
worden in Den Haag ingeno
men door meer bestaanszekere
studenten en werkende jonge
ren. Dit blijkt uit een onderzoek
van de Technische Universiteit
Delft (TUD).
Den Haag is hiermee een ne
gatieve uitzondering in vergelij
king met de situatie in de ande
re grote steden. Rotterdam, Am
sterdam en Utrecht kennen het
probleem nauwelijks. Dat komt
volgens een woordvoerster van
de gemeente Den Haag waar
schijnlijk omdat de andere ste
den „minder eisen aan het on
derdak van deze groep stellen."
Veiligheidsregels
Hofstedelijke ambtenaren wil
len geen concessies doen aan
de veiligheidsregels die gelden
voor de opvanglokaties. De aan
leiding voor het gehouden on
derzoek was immers de brand
in het Haagse pension Vogel
(1992) waarbij elf mensen de
dood vonden. Hierna besloot de
gemeente een onderzoell
stellen naar de kwaliteit!
benodigde omvang val
vanggelegenheid voor
thuislozen.
Uiteindelijk bleek dati
honderden van de circa I
'bestaansonzekere' ment
Den Haag niet ajtijd eel
boven hun hoofd hebbfc
instellingen die zich bezf
den met speciale huis\lf
kunnen niet voldoen i
vraag.
Op straat
In 1995 steeg het aantalf
merciële verhuurders
Haag van 2000 tot pakwel
Volgens de raming tea
Haag in januari van i
10.400 'onzelfstandige j
den'. Die variëren van e
santenbed en een stoelt
soepbus, tot een kamer I
pension. Het aantal menf
op tijdelijke woon- ofl
ruimte is aangewezen wol
schat tussen de 9600 tot!
Verder slapen er elke nacl
sen de 300 ep 425 men|,
straat.
„We zijn echt druk bet
de capaciteit van wof
voor deze groep zo snelf
lijk uit te breiden", zC
Haagse woordvoerster. J
dat gebeurt niet ten koa
alles."
hulp verzocht. In bijna alle ge
vallen mocht de KNRM de klus
opknappen.
Als de toestand zo blijft, zal
Okker dit jaar nog met zijn acti
viteiten moeten stoppen. Ver
wacht wordt dat ook Theunisse,
die een soort samenwerkings
verband heeft met Okkei
op den duur evenmin kan
werken. De twee firma's
daarom dat de KNRM haai
viteiten in het gebied stop
elke overtreding moet de K
25.000 gulden betalen.
Belasting maakt er geen speerpunt van
Nederlandse ijsclubs kunnen tegen het einde van de win
ter een brief van de Belastingdienst verwachten. Vereni
gingen die dit seizoen een bedrag van meer dan 70.000
gulden aan inschrijvingen en kantine-opbrengsten heb
ben ontvangen, moeten belasting betalen.
richten dat werk. Volgens de
Belastingdienst moeten ijsclubs
Het ministerie van Financiën die winsten maken, rekenen op
heeft zich nog niet met de dit een vennootschapsbelasting
seizoen florerende ijsclubs be- van 35 procent. De ijsclubs val-
ziggehouden. De lokale afdelin- len wat hun verkopen betreft
gen van de Belastingdienst ver- onder het btw-tarief van zes
procent. Aan de toertochten
doen vaak duizenden schaat
sers mee. Organisatoren wijzen
op het grote aantal zwartrijders.
De meeste clubs hebben een
behoorlijke reserve. Daarvan
worden ijs- en veegmachines
onderhouden. De Koninklijke.-.
Nederlandse Schaatsenrijders
Bond (KNSB) kijkt niet op van
de plannen van de belasting
dienst. Ook vorig jaar werden
de goed boerende clubs belast.
Volgens de KNSB moeten de
clubs geld kunnen reserveren
voor kwakkelwinters. Met de
h.ulp van één van haar geld
schieters, Deloitte and Touche,
wil de bond een speciale rege
ling voor de ijsclubs treffen om
te kijken wat voor kosten zij
kunnen opvoeren. Gezien het
tijdelijke karakter'van de ijspret
is het onwaarschijnlijk dat de
Belastingdienst een werkelijke
jacht op de ijsclubs gaat maken.
In het verleden werden bijvoor
beeld wel marktkooplui en de
horeca als speerpunt van het
belastingbeleid gekozen.
hoofddorp anp
Bij een ongeval op de IJweg in Hoofddorp is donderdag een 69-jari-
ge automobiliste uit die stad om het leven gekomen. De auto van
de vrouw raakte van de weg en kwam via een bevroren akkerland
in een sloot terecht.
De politie vermoedt dat de automobiliste de macht over het
stuur verloor doordat een voor haar rijdende auto plotseling afrem
de voor een radarsnelheidscontrole. De bestuurder van die auto
reed door. Een politieagent die de radarapparatuur bediende, zag
het ongeluk voor zijn ogen gebeuren.
De KNRM zit twee bergingsbedrijven in het vaarwater.
