Veel winterongemak is te voorkomen
Steeds meer
elektronica
in de auto
Weg en wiel extra
Oude vinding moet
in de auto nieuw
leven gaan leiden
Elektronische
nelweg vult zich
net automobielen
Daf 400
keert terug
via omweg
TERDAG 28 DECEMBER 1996
REDACTIE: PETER LODEWIJKS
ireerst is het zaak de accu in
gaten te houden, want star
bij vorst stelt erg hoge eisen
dit belangrijke onderdeel,
zal duidelijk zijn, dat men
de batterij zo makkelijk mo-
jk maakt als men alle andere
a lomverbruikers (en vooral de
lampen) uitschakelt bij het
rten. Ook is het verstandig
jdens het starten het kop-
ingspedaal in te trappen,
hoeft de versnellingsbak
zijn dikke, stugge olie niet
e te draaien. Laat bij twijfel
,accu even controleren bij de
rst en sneeuw veroorzaken behalve gladheid nog een
ital andere ongemakken voor de automobilist. Die zijn
wel altijd eenvoudig te voorkomen of op te lossen,
e dat tijdig doet, heeft minder last van de winter, stapt
jd probleemloos in en kan daarna alle aandacht bij
verkeer houden. Naast het humeur vaart ook de ver-
irsveiligheid daar wel bij.
een achterliggende auto.
Niet of onvoldoende schoonge
maakte ruiten, carrosserie en, -
niet te vergeten, kentekenplaten
kunnen trouwens ook een forse
bekeuring opleveren.
Door, na de schoonmaakbeurt
en vóór het instappen, de
sneeuw van de schoenzolen te
kloppen, wordt voorkomen dat
men tijdens de rit van de peda
len glijdt. Bovendien blijft de
auto schoon en droog: minder
condensvorming.
Vorst in combinatie met vocht
leidt snel tot bevroren sloten
en/of afdichtingsrubbers die
adn deuren en kofferbak vast
vriezen. Behandel sloten daar
om ruim tevoren met grafiet-
poeder of -olie. Rubbers zijn te
beschermen door ze in te sme
ren met talkpoeder, vaseline of
een speciale stift. Bij kans op
vorst is autowassen trouwens
vragen om moeilijkheden.
Is een slot toch vastgevroren,
dan biedt de met een aansteker
verwarmde sleutel, slotontdooi-
spray of een slotontdooier op
batterijen uitkomst. Maar ook
kan men een plastic zak vullen
met warm water en die even te
gen het slot houden. Elektroni
sche sloten met afstandsbedie
ning kunnen in winterse om
standigheden het best met de
sleutel worden geopend.
Aan rubbers vastgevroren por
tieren en kofferbakdeksels zijn
vaak te openen door er eerst
stevig tegenaan te drukken. De
kans is groot dat het flinterdun
ne ijslaagje dat beide verbindt,
breekt en deur of deksel daarna
probleemloos te openen is.
Trekken helpt zelden en is slo
pend voor de rubbers.
(schone) voorruit van een
o die buiten overnacht, is af
lekken met een anti-ijsdek
e of met een, in de lengte
js de vouw opengesneden,
niszak. Deze is tussen voor-
/f tieren en carrosserie en on-
a
^|de ruitenwissers feilloos
ik te spannen en vast te zet-
Maar ook een groot stuk
ton voldoet nog steeds goed.
van de ruiten verwijderen
op veel manieren. Er zijn
ma krabbers, met en zonder
oerde wanten te koop. Ove-
:ns is elke automobilist ver-
:htalle ruiten zodanig ijsvrij
naken dat rondom goed
it ontstaat. De buitenspie-
dienen ook schoon te zijn.
>r het ijsvrij maken van rui-
u kan ook een handige ont
rek' in-spray worden gebruikt.
300 ntorkap, dak en kofferbakdek-
moeten vóór het wegrijden
[daan zijn van sneeuw. Blijft
liggen, dan komt het vroeg
aat, in plakken, los en klapt
20 en de vooruit of waait tegen
Ruiten, motorkap, dak en kofferbakdeksel moeten vóór het wegrijden ontdaan zijn van sneeuw. Een niet of
onvoldoende schoongemaakte auto kan een forse bekeuring opleveren. foto anp
Wanneer het koud is zijn de au
toruiten, voordat de bestuurder
en passagiers goed en wel zit
ten, aan de binnenzijde al be
slagen en als het hard vriest, be
dekt met een laagje ijs. Schoon
vegen met de handen helpt niet
echt en maakt de ruit vet. Een
schone doek of een met zeem
leer bekleed sponsje bieden,
meestal slechts kort, enig soe
laas.
Een niet aanlokkelijke, maar wel
efficiënte remedie is de zijruit
op een flinke kier zetten, de ver-
warming en ventilatie op volle
kracht aanzetten en de lucht -
openingen naar boven richten,
en vervolgens wachten tot de
'mist' optrekt. Het enige dat
voor langere tijd (één a twee
weken) helpt is een speciale be
handeling van het glas. Dat kan
met een anti-condensspray of -
doek.
De combinatie (laagstaande)
zon en sneeuw kan autorijden
bijzonder vermoeiend en, door
verblinding, gevaarlijk maken.
Een ervaren chauffeur heeft dan
ook altijd een (reserve) zonne
bril in de auto liggen. Als het
dragen van een zonnebril pro
blemen oplevert kan een 'ruim
zicht zonnevenster' (te koop bij
autoshops) uitkomst bieden.
Die voorziening is heel eenvou
dig aan de zonneklep te bevesti
gen.
Vooral in de winter is het ver
standig de volgende zaken altijd
bij de hand te hebben:
Een stevig stukje plaatmateri
aal of plankje om, tijdens het
verwisselen van een band, de
krik op te kunnen zetten en een
stuk tapijt om op te knielen.
Metalen (inklapbare) of hou
ten keggen. Die kunnen voorko
men dat de auto tijdens het op
krikken wegglijdt.
Een kruis- of hefboom-wiel-
sleutel om het losdraaien van
de wielbouten/moeren te ver
gemakkelijken. De bij de auto
geleverde sleutel moet in veel
gevallen met haast bovenmen
selijke kracht worden bediend
om de vastzittende wielbouten
los te krijgen.
Een anti-slipmat voor het
wegrijden van een gladde on
dergrond.
Een wind- en waterdichte,
warme (oude) jas. Makkelijk bij
het verwisselen van een band
en onmisbaar bij langdurig op
onthoud in de kou.
Een paar werkhandschoenen.
Die houden de handen schoon
en enigszins warm.
En tenslotte is het niet onver
standig nog een sleepkabel,
startkabels, een gereedschaps
set, reservelampen en een (wer
kende) zaklantaarn in de koffer
bak te leggen.
ROTTERDAM GPD
Autorijdend Nederland en
het milieu zullen er wel bij
varen: een oude vinding,
doorontwikkeld in Ameri
ka, die de brandstofkosten
met gemiddeld tien pro
cent reduceert en de uit
stoot van kwalijke uitlaat
gassen flink vermindert.
Het betreffende apparaat,
een buisje van twintig cen
timeter lengte, valt simpel
onder de motorkap te in
stalleren, is samengesteld
uit schijfjes van een niet
nader bekendgemaakt ma
teriaal, veroorzaakt een
chemische reactie waar
door schadelijke bijproduc
ten van (gelode en ongelo
de) benzine 'vervliegen' en
gaat zeker 400.000 kilome
ter mee.
Importeur C. Helios uit
Rotterdam verwacht veel
van het nieuwe, niet al te
prijzige product (kosten:
300 400 gulden voor per
sonenwagens en kleinere
vrachtwagens tot 1.000 gul
den voor grote vrachtwa
gens) en verwijst ter illu
stratie naar Australië,
Nieuw-Zeeland en tal van
landen in het Verre Oosten,
waar voor het merendeel
op gelode benzine wordt
gereden en de vinding al
enige tijd wordt toegepast
om ongelode motoren zon
der nadelige effecten toch
op gelode benzine te laten
lopen.
Omdat Europese oliemaat
schappijen en autofabri
kanten vooralsnog de kat
uit de boom kijken heeft de
importeur nu steun ge
zocht bij de rijksoverheid.
Bij het ministerie van
milieu ligt al enige tijd een
uitgebreid gedocumen
teerd verzoek waarin He
lios financiële steun aan
vraagt voor een weten
schappelijke test van het
apparaat door TNO. ,,Want
je moet bij dit soort vindin
gen altijd weerstand over
winnen en met een TNO-
rapport sta je sterker," be
seft Helios.
Ten grondslag aan de nieu
we vinding, die de koolstof
aanslag in de motor ver
mindert en zodoende extra
vermogen produceert, ligt
een apparaat dat in de
Tweede Wereldoorlog werd
ontwikkeld en het mogelijk
maakte om Russische
jachtvliegtuigen te laten
vliegen op geallieerde
brandstof. Na de oorlog
leidde de van oorsprong
Britse uitvinding een soort
slapend bestaan.
Tegen de nieuwste versie
ervan liep hij recentelijk bij
toeval aan. „Een kennis
van me, een reder, had het
apparaat in een aantal van
zijn schepen gemonteerd.
Via hem ben ik daarna in
contact gekomen met de
fabrikant," aldus Helios,
die laat weten de proefne
mingen bij TNO met ver
trouwen tegemoet te zien.
„Ik denk alles bij elkaar aan
een reële brandstofbespa
ring tussen de acht en
twaalf procent."
Bij navraag blijkt de ANWB
nog niet op de hoogte van
de introductie van het
nieuwe apparaat, dat te
vens de slijtage aan de mo
tor zou verminderen. Vol
gens de bond zijn er de af
gelopen jaren tientallen
van dergelijke uitvindingen
in omloop gebracht en
blijft voorzichtigheid gebo
den. „Laat TNO maar be
wijzen dat er een bepaald
effect van uitgaat, als het
"allemaal klopt, dan is het
echt iets fenomenaals," al
dus de ANWB.
Ikswagen op Internet.
illustratie pon
elektronische snelweg blijft velen biologeren
een middel om relatief goedkoop een wereld-
d publiek te bereiken. Het aantal particulieren
over die snelweg reist is nog beperkt, maar
armate het aanbod groeit zal de belangstelling
nemen, lijkt het uitgangspunt,
let Rotterdamse automatiseringsbedrijf View-
int opende september '96 de Autonet-pagina
Internet, Volkswagen en Veilig Verkeer Neder-
id zetten een elektronische alcoholtest op het
Autonet moet uitgroeien tot een trefpunt van
adel en publiek, al komt dat nog niet helemaal
de verf. Autodealers worden opgeroepen hun
:uwe en gebruikte auto's in te brengen, waaruit
publiek dan vanachter de computer kan kie-
Met die handelsinformatie is het wachten nog
deelnemende dealers, er is al wel het een en
der aan aanvullende informatie beschikbaar
Autonet. Zo is er een directe doorverbinding
ar de Internet-pagina's van de ANWB, met on-
r meer de koerslijst voor prijzen van gebruikte
to's, en uiteraard allerlei andere ANWB-infor-
atie. Er is ook een koppeling naar pagina's van
rzekeringsaanbieders en leasebedrijven. Dat
temet werelddekkend is blijkt uit de koppeling
ar een serie elektronische automagazines,
itaronder echter pas één Nederlands (4WD Ma
rine).
De opzet van Autonet lijkt dus heel breed te
irden, zodat elektronisch winkelend publiek
it zelf allerlei Intemet-sites hoeft te zoeken
tarop iets over auto's staat. Het adres ervan is
tp://www.vip.nl/autonet. Hoe breed de moge-
theden van Internet zijn tonen de pagina's die
ilkswagen in samenwerking met VVN opzette,
ider het adres http://alcoholtest.volkswagen.nl
vinden. Er zijn drie tests op ondergebracht die
speelse wijze een indruk geven hoe alcoholge-
uik de rijvaardigheid benadeelt. Men kan de
st nuchter ondergaan, maar ook kan gekozen
irden voor de opties 'echt gedronken' of 'virtu-
onder invloed' waarbij de computer laat zien
ie de gebruiker de tests na een zelf op te geven
ntal alcoholische versnaperingen zou beleven,
"ij het spel Cyberbeetle gaat het erom een Ke-
over een parcours te sturen dat het coördina-
vermogen test. Met het Syncro-spel test men
t reactievermogen: je ziet een object eerst in de
hteruitkijkspiegel, en moet reageren zodra het-
lfde object buiten die spiegel op het scherm
iorbij komt. Flywheel tenslotte richt zich op het
'oordelingsvermogen, je moet het juiste merk
type autobanden onder een getoond type auto
iten te plaatsen. Met dit soort praktische 'sites'
ordt het Internet op autogebied meer dan een
ktronische reclamezuil.
In 1995 wijdde Opel in het ont
wikkelingscentrum te Rüssels-
heim, dat op Noord-Amerika na
de hele wereld bedient, een
'EMV'-testhal in. Die drie letters
staan voor Elektro Magnetische
Verdraagzaamheid en hebben al
les te maken met de toenemende
hoeveelheid elektronica in heden
daagse auto's en hoe al die ver
schillende systemen elkaar 'ver
dragen'. Volgens de Duitse fabri
kant zal de elektronica nog veel
verder oprukken in de nabije toe
komst.
Bescheiden stelt Opel's chef voor
toekomstige ontwikkeling
('advanced development') dr.
Fritz Indra, dat zijn vakgebied
mechanica sinds de uitvinding
van de auto weinig revolutionaire
vernieuwingen bedacht. Niet
zoals de wonderen die'elektronica
teweegbracht, tenminste. Volgens
hem zullen mechanische delen,
hydraulische bedieningen voorop,
wijken voor elektrische. Elektrisch
bedienbare remmen en koppeling
en elektrisch bekrachtigde bestu
ring sparen gewicht en verbruiken
minder motorvermogen. Dergelij
ke systemen zullen daarom het
eerst in kleine auto's worden toe
gepast.
Voor zijn racewagens ontwikkelde
Opel elektrisch bedienbare scha
keling en koppeling, zoals Formu
le 1-bolides hebben. „Dat blijkt in
kosten veel dichter bij gewone
handschakeling dan bij volauto
matische transmissie te blijven.
Het opent ook de mogelijkheid
van volautomatisch schakelen, en
om elektronische sturing van de
transmissie en motor te koppelen
voor optimale samenwerking",
verklaart Indra.
„Elektronica maakt een kwart van
de prijs uit bij een racer, 200.000
Duitse mark per auto, de racerij
leert ons veel over elektronica.
Bij gewone auto's ligt het waarde-
aandeel van elektronica lager,
maar ondanks dalende kosten van
elektronische componenten zal
dat waarde-aandeel de komende
vijftien jaar verdubbelen.
Stoorzenders
Het belang van EMV-testen wordt
zo steeds groter. Talrijke elektri
sche systemen in de auto geven
elektromagnetische straling af.
Die voegt zich bij om ons heen
aanwezige radiogolven, signalen
van mobiele telefoons, magnetis
me van hoogspanningskabels en
natuurlijke elektromagnetische
straling. Het mag natuurlijk niet
zo zijn dat die stralingsbronnen
elkaar storen, zodat de motor on
verklaarbaar gaat stotteren, of air
bags zich nodeloos opblazen of
helemaal niet werken. Simpel
voorbeeld: vroeger kon je op de
autoradio storing horen van de
generator of ontsteking. EMV-
tests zorgen dat zoiets niet meer
voorkomt.
Ook in een ander opzicht werkt
elektronica als stoorzender. Indra:
„Het is gunstig dat computers
(processoren) elke twee jaar in ca
paciteit verdubbelen en in prijs
halveren. Dat brengt nieuwe mo
gelijkheden binnen bereik. Ander
zijds vergt de ontwikkeling van
een' auto nu een jaar of drie. We
moeten daarbij wat betreft elek
tronische accessoires ver in de
toekomst kijken, want hier dient
zich elke zes tot twaalf maanden
iets nieuws aan. En bij het uit
brengen van een nieuwe auto wil
len we uiteraard de modernste
elektronica bieden.
Wat komt eraan?
Een paar voorbeelden. Binnenkort
begint Opel met de levering van
zijdelingse airbags in de Vectra.
Halverwege 1997 zullen ze ook in
andere modellen mogelijk zijn.
Zo'n 'sidebag' vergt supersnelle
sensors, die in vijf millisecondes
(0,005 s.) beslissen of de zijairbag
opgeblazen zal worden, waar een
stuurwiel-airbag twintig millise
conden bedenktijd heeft. Een let
terlijke oogwenk kost tweehon
derd milliseconden.
In 1996 verscheen al een motor
met elektronisch gestuurde direc
te dieselinspuiting, ook eerst al
leen in de Vectra. Het noemen
van directe dieselinjectie roept de
vraag op naar directe benzine-in-
jectie, die Mitsubishi dit jaar
brengt. „Dat combineert men met
zuinige arm-mengsel afstelling.
Wij geloven dat dan de nieuwste
uitlaatgas-eisen niet haalbaar zijn
en hebben directe benzine-injec-
tie derhalve niet intensief in voor
bereiding."
Op een niet nader aangeduid mo
ment gaat Opel gasontladings
lampen bieden als koplicht voor
de Omega. Dat is uiterst felle ver
lichting, die volgens Opel moet
samengaan met elektronische
koplampverstelling, die rekening
houdt met alle bewegingen van de
auto. Voor het jaar 2000, voorspelt
Opel, komt dat licht ook in de As-
tra/Vectra-klasse.
Opeis studiemodel Maxx heeft elektrische achterremmen en een elektrische automatische koppeling.
foto opel
Terugkomend op elektrisch in
plaats van hydraulisch bediende
remmen: ze zitten al achterop Ge
neral Motors' eerste elektrisch
aangedreven auto EV-1, die kort
geleden leverbaar is geworden.
Opeis studiemodel Maxx heeft
achterremmen die elektrisch be
diend worden en een eveneens
elektrisch werkende automatische
koppeling. Maar er zijn ook din
gen waarbij Opel twijfelt.
Twijfelgevallen
Hoe zit het bij voorbeeld met 'in
telligente' airbags, die meten of er
een passagier op de stoel zit en
hoe zwaar die is, om daarop het
opblazen van de airbag af te
stemmen? „We zijn niet tevreden
over de herkenning of er een vol
wassene op de stoel zit of een
kind in een zitje. Daarom is het
voorlopig in een Opel niet zo dat
de bijrijders-airbag niet afgaat als
er niemand aan die kant zit." De
airbag staat momenteel vol in de
belangstelling omdat het Ameri
kaanse preventie-instituut dezer
dagen meldde dat er in 1996 in de
VS minstens 18 kleine kinderen
zijn omgekomen als gevolg van
het uitklappen van de passagiers
airbag.
Het is duidelijk dat er op elektro
nisch gebied nog heel wat op de
argeloze automobilist afkomt.
Veelzeggend is de uitspraak van
Indra, die een scherf} oog voor de
toekomst lijkt te hebben: „Ieder
een kan beschikken over de
nieuwste elektronische compo
nenten. De kunst is om ze goed te
programmeren." Om goede pro
grammeurs zullen de autofabri
kanten wel vechten, want wie de
beste heeft loopt voorop.
EINDHOVEN «GPD
Daf, producent van zware
trucks, is blijkbaar weer zo ge
zond dat de grote Amerikaanse
collega Paccar het bedrijf wil
overnemen. Van het oude Daf
resteerde ook nog de Britse tak,
Leyland Daf Vehicles. Via een
soort lange U-bocht komt de
daar doorontwikkelde Daf 400
weer op de Nederlandse markt.
Het nieuwe Nederlandse Daf
besloot zich uit de lichte trucks
terug te trekken, maar men ver
wacht toch dat vooral Daf-dea-
lers belangstelling hebben voor
de 'nieuwe' LDV Convoy.
Nog eens blijkt hoe wereld
omspannend de automarkt
werkt. Daf Trucks uit Nederland
wordt waarschijnlijk Ameri
kaans, Leyland Daf uit Engeland
schakelde een Japans handels
huis in om weer naar Europa te
gaan exporteren. Dat gaat via de
Duitse dochter van handelshuis
Itochu. In ons land komt er
geen. echte importeur, de Duit
s/Japanse distributeur voor Eu
ropa stelt drie 'regio-dealers'
aan, die in hun gebied weer
subdealers kunnen zoeken.
Voor Zuid- en Noord-Neder
land is de zaak geregeld, in het
westen lopen nog onderhande
lingen. De LDV Convoy is niet
meer en niet minder dan een
gefacelifte versie van de vroege
re Daf 400, op zijn beurt ont
wikkeld uit een bestaand model
van Leyland Truck Bus, na de
overname van dat bedrijf door
Daf. In Nederland levert men de
Convoy met een 2.5 liter turbo
dieselmotor (96 pk) van Peu
geot.
Het gamma telt drie wielba
sislengten van 2,90 tot 3,60 me
ter en alle gebruikelijke varian
ten: gesloten besteller of chas
sis/cabine, beide met enkele of
dubbele cabine, een minibus,
en de mogelijkheid van een ver
hoogd of extra verhoogd dak.
De goedkoopste versie van deze
2,8 tot 3,5 tons bedrijfswagens
komt op 39.475 gulden ex. BTW.
De verwachting voor de ver
koop is optimistisch, men gaat
uit van duizend stuks per jaar,
vrijwel evenveel als er van de
Daf 400 verkocht zijn in het
laatste jaar dat die leverbaar
was. Trots meldt men het suc
ces van LDV in Engeland, waar
het merk in zijn klasse de twee
de in grootte is achter Ford met
de Transit. Aangenomen wordt
dat de Daf-achtergrond hier
voor een welwillende ontvangst
zal zorgen. Het is echter de
vraag of dit opweegt tegen het
weinig moderne concept, dat
komt te staan tegenover onder
meer een net nieuwe Volkswa
gen LT en Mercedes Vario.
