De stoere stilte van
de nieuwe Vectra
Weg en wiel
ieuwe Kever heet Beetle
Doek valt voor Mini
jj Nieuwe modellen MuZ
zijn binnenkort leverbaar
Paraplu voor windkracht zes
Automuseum Deventer heeft zijn verzameling uit
gebreid met een unieke auto: een Renault met een
koetswerk van de fameuze carrossier Labourdette.
Dit prototype stond in 1914 op de Motorshow van
New York en geldt als een van de beroemdste
Franse auto's uit de beginjaren van de auto-indu
strie. Hij dankt zijn faam aan de zogeheten skiff
carrosserie: een bootvorm met drie zitplaatsen, die
aan de achterzijde in een punt uitloopt. De voorruit
is in twee delen neerklapbaar. Voor het eerst ver
toonde het uiterlijk van een automobiel niet het tot
dan gebruikelijke koetsmodel. Renault ging nog ja
ren door met deze bootvorm. Maar de Labourdette-
Renault is in meerdere opzichten opmerkelijk. Zo
heeft hij druppelvormige periscooplampen, die
elektrisch licht verspreiden en aan de linkerzijkant
is een bescheiden maar heldere treeplank-verlich
ting aangebracht. Ook de startmotor is elektrisch.
Aan de Labourdette, die overigens in deze vorm
nooit in productie is gegaan, is duidelijk te zien dat
Renault in het begin van de eeuw een fabrikant
was van prestigieuze automobielen. foto mpr
felJDAG 22 MAART 1996
1 plannen van Volkswagen om
J'nieuwe Kever' op de markt
prengen krijgen steeds meer
i. Afgelopen najaar kwam
I verlossende woord dat de
kienbarende studie Concept
11994 voor het eerst ge
ïnd, in productie komt. Als
lm is nu Beetle (Kever) geko-
|i, maakte VW/Audi's con-
nchef Ferdinand Piëch op de
ltoshow in Genève bekend.
At betreft de introductie van
■Beetle houdt VW een slag om
■arm. Nog voor de eeuwwis-
ïing, heet het, eerder sprak
li VW-ingenieur over 1998. Er
Lden twee benzinemotoren
gepland zijn, naast de 110 pk
sterke 1.9 TD1 diesel die er in
Genève voor het eerst in zat.
Verder had de Beetle daar vier-
wielaandrijving, airbags (ook
aan de zijkant) en, naar het
voorbeeld van de gloednieuwe
Porsche Targa, een glazen dak
dat kan wegschuiven onder de
achterruit. Dat zou kunnen be
tekenen dat de Beetle (ook) een
exclusieve tint krijgt, gericht op
een modegevoelig en niet arm
lastig publiek. Voor de gewone
uitvoering zonder al die ge
noemde extra's werd eerder een
prijs genoemd van rond 22.000
duitse mdrk.
Fraai schaalmodel BMW R 50
tijd voorzag precisiegi-
it Franklin Mint miniatuur-
iebbers uitsluitend van
lerikaanse tweewielermodel-
]h. Met de komst van een
MW R 50 uit 1957 in schaal 1:
Ï98^1ijkt FM 'vreemd' te gaan. In
jenstelling tot de uit diezelfde
'ode stammende (ook door
verkleinde) XL Sportster van
Ï981irley, was de R 50 in 1957 be-
ipt geen zeldzame verschij-
jhg. Tussen 1955 en 1960 wer-
van de R 50 niet minder
]p 13.500 eenheden geprodu-
rd door BMW.
]le de moeite neemt af en toe
Mar dit model te kijken, ont-
t ondanks de geringe afme-
ids 1946 bouwde het Oost-
blitse MZ uitsluitend goedkope
eetaktmotoren. Na het vallen
i de Muur doorbrak MZ deze
ditie en wendde ook 'Motor-
Zschopau' als zovelen de
k naar het Westen. De
amsverandering in Motor
d Zweirad (MuZ), een finan
ce injectie, gedreven mana-
i rs en een nieuwe fabriek leg-
n in 1992 de basis voor een
mpleet herboren merk. Het
bliek kon daar tijdens de IF-
K '93 voor het eerst kennis
:e maken, toen de Skorpions
ur 660 en Sport 660 ten doop
irden gehouden,
opvallende tweewielers ont-
anden niet achter de traditio-
el saaie DDR-tekentafels
in Engeland. Daar be-
cht het ontwerpbureau Se-
>ur Powell een motor die zelfs
!t de beste wil van de wereld
;n herinneringen meer op-
:p aan het MZ van weleer. Het
inder geschiedde. Het publiek
kte de verandering en sprak
n vertrouwen uit. Zodat MuZ
et de Skorpion een solide ba-
in huis had om te gaan vari-
:n. Want na dik twee jaar er-
ring met de Tour en de Sport
lan binnenkort twee nieuwe
odellen bij de dealer: de MuZ
orpion Replica en de Skor-
Dn Traveller.
ijwel het gehele modellenpa-
is nu uitgerust met het van
imaha betrokken vloeistofge-
ielde XTZ 660 blok. Dit 5-
ipsblok is in de regel goed
or 48 pk. Ruim voldoende om
6 relatief lichte Skorpion-vari-
ten sportieve prestaties te la-
n leveren.
Skorpion Replica 660 wordt
■t vlaggeschip van MuZ. Het
gr odel is rechtstreeks afgeleid
De Mini gaat verdwijnen, al
thans in ons land. Importeur
Rover Nederland heeft besloten
de 37-jarige trendsetter medio
1996 uit het leveringsprogram
ma te halen. De importeur
geeft als redenen het lage ver
koopaantal plus het feit dat
door aangescherpte Europese
regels de Mini na de zomer on
geveer 30.000 gulden zou heb
ben gekost, hetgeen de verkoop
niet bepaald zou hebben gesti
muleerd.
De productie van de Mini in
Engeland gaat gewoon door,
want met name de rechtsge-
stuurde versies verkopen in het
Verenigd Koninkrijk en Japan
nog best goed. Hoelang het van
1959 daterende geniale ont
werp van Sir Alec Issigonis nog
van de band zal blijven lopen,
is onduidelijk. In ieder geval
wordt er wel gewerkt aan een
opvolger, die te zijner tijd ook
de Rover 100-serie (voorheen
Mini Metro) zou moeten ver
vangen.
Voor de liefhebbers brengt de
importeur in april voor de al
lerlaatste keer een speciale ver
sie van de Mini op de Neder
landse markt, genaamd Ken
sington. Dit afscheidsmodel
onderscheidt zich van de Mini
Sprite door zijn luxueuze uit
rusting.
Zo is de Mini Kensington, uit
gevoerd in de metallic-kleur
'British racing green', voorzien
van een linnen vouwdak, beige
leren stoelbekleding, wortelno
tenhouten afwerking van het
dashboard, lichtmetalen sport-
velgen en Kensington-badges.
Hij kost 23.500 gulden en er
zullen slechts 50 exemplaren
beschikbaar zijn. De andere
Mini's, Sprite en Cooper, zullen
ook tot medio dit jaar nog in de
verkoop blijven.
Tweedehands met driejaar garantie
Zonder het hardop te willen zeggen denkt Toyota de beste auto van
de wereld te maken. Tenminste in kwaliteit en betrouwbaarheid
staat Toyota's luxemerk Lexus heel hoog, zo niet eerste. Daarom
durft men op een gebruikte Lexus bij de dealers nu drie jaar garan
tie te geven, tot een kilometerstand van maximaal 300.000. Is de
gebruikte auto nog geen drie jaar oud, dan valt hij eerst onder de
normale fabrieksgarantie (drie jaar) en gaat daarna drie jaar de
'Premium Warranty' in. Dat zal niet slecht zijn voor de inruilwaar-
de, heeft men ongetwijfeld ook bedacht.
Ford investeert fors in Europa
Het Amerikaanse Ford-concern investeert vele miljoenen dollars in
zijn Europese fabrieken. Voor de uitbreiding en modernisering van
de transmissiefabriek in Keulen is 260 miljoen dollar uitgetrokken,
150 miljoen is bestemd voor een nieuwe airco-fabriek in het
Spaans Palmela, voor modernisering van de transmissiefabriek in
Bordeaux is 300 miljoen beschikbaar gesteld en voor de moderni
sering van de motorenfabriek in het Engelse Bridgend is 170 mil
joen gereserveerd. Voor Amerika zelfheeft Ford voor nieuwe fa
brieken en verbeteringen 460 miljoen dollar opzij gelegd.
tingen telkens nieuwe details.
Zoals bijvoorbeeld een werkend
kickstartpedaal met veermecha-
nisme of remhendels waar je
echt in kunt knijpen. De kant en
klare R 50 (modeljaar 1957) kan
zo uit de doos de stofvrije vitri
nekast in na achterlating van
375 gulden. Gelet op het hoge
afwerkingniveau is het prijs
kaartje alleszins acceptabel. Een
speciaal voor dit model ontwor
pen vitrinedoos kost 125 gul
den. Zowel de matzwart gespo
ten R 50 als de vitrine kunnen
uitsluitend schriftelijk worden
besteld bij Franklin Mint, ant
woordnummer 10005,3000 ZB
Rotterdam.
van de Skorpion waarmee MuZ
redelijk succesvol is in de
S.O.S.-klasse. Vergeleken met
een 'reguliere' Skorpion is de
Replica 2 pk sterker. Ondanks
alle plaatwerk is de 165 kilo
zware tweewieler ook nog eens
acht kilo lichter dan de burger
uitvoering. En de prijs? Ach, die
is even 'westers' als alle andere
motormerken, omdat de Repli
ca op vijf piek na twintig mille
kost.
Ook de van de kale Skorpion
Tour afgeleide Skorpion Travel-
Ier staat binnenkort in de show
room. Compleet met volledige
stroomlijn en kofferset voor een
zeer acceptabele 14.995 gulden.
Het enige model dat nog aan de
oude tweetakttraditie herinnert,
is de (niet in ons land leverbare)
Saxon Sportstar 125. Waarmee
de tijd dat kopers voor een
nieuw MZ-tje slechts drie mille
hoefden neertellen, definitief tot
het verleden behoort.
Ook de relatie met het Oosten
rijkse Rotax lijkt op z'n eind te
lopen. Hoewel de Silverstar 500
en de Saxon Voyer (een zijspan)
nog worden voortbewogen door
het luchtgekoelde vierklepsblok
van Oostenrijkse makelij, heeft
het er alle schijn van dat ook
deze aandrijfunit onder invloed
van de Japanse ervaringen
wordt 'afgezworen'. Over de
komst van de MuZ 850 Kobra
bestaat nog geen zekerheid.
Hoewel dit model met een Ya
maha TDM 850 blok werd ten
toongesteld, moet gewacht wor
den tot de IFMA die in oktober
in Keulen gehouden wordt. Vol
gens importeur Nico van de
Kuinder staat vast de MuZ voor
een ander motorblok gekozen
heeft.
Pas als de stationwagon ten tonele verschijnt, aan het
eind van dit jaar, zal duidelijk worden of de nieuwste
Opel Vectra het succes van zijn voorganger weet te over
treffen. Want in de drukbezette klasse waar de Vectra ac
tief is, geven steeds meer mensen de voorkeur aan een
extra ruime stationuitvoering. De meeste concurrenten
hadden die al, maar de eerste generatie Vectra moest het
acht jaar lang zonder doen.
Dat gaat nu dus verande
ren, en hoe. De nieuwe
Vectra is namelijk een
fraaie, prettige wagen
en de eerste station
versie evenzeer veel
belovend.
In tegenstelling tot
eerdere modelwisse
lingen bij Corsa, (Ka-
dett) Astra en Omega
hield de vervanging van
de Vectra dit keer geen radicale
verandering in. Opel koos er
voor een sterk concept te verbe
teren en helemaal up-to-date te
maken.
Hoewel we de 'oude' Vectra nog
duidelijk herkennen, is het ui
terlijk toch behoorlijk veran
derd. De algehele belijning is
sterk gemoderniseerd, waarbij
Opel ook de details niet vergat.
Het mooist zijn de veranderin
gen te zien aan de voorkant.
Met name de lijn van de grille,
die is doorgetrokken via de mo
torkap naar de buitenspiegels, is
beeldbepalend.
De Vectra lijkt veel groter ge
worden, maar nam slechts iets
in lengte en hoogte toe. Wel
staan de wielen, zowel in de
lengte als de breedte, verder uit
elkaar dan voorheen. Niet al
leen kreeg de Vectra op deze
manier een stoer uiterlijk, maar
wellicht belangrijker is dat de
zitruimte en het comfort ach
terin toenamen. Extra profijt is
er wat dat betreft voor de 5-
deurs versie, die voorheen acht
centimeter korter, maar nu
evenlang is als de 4-deurs se
dan. De vloeiend aflopende 5-
deurs hatchback lijkt een soort
combi-coupé geworden.
Wat betreft de binnenruimte
nog dit: van Opel zijn we volop
bergvakken voorin de auto ge
wend, die mist de nieuwe Vec
tra een beetje. Wie geen tweede
airbag bestelt heeft wel een
ruim bergvak boven het ook
niet krappe dashboardkastje,
maar in het middenconsole on
der handbereik van de bestuur
der kan men weinig kwijt. Er
zitten wel twee prachtige uit
klapbare bekerhouders, maar
wie gebruikt zoiets echt?
De bagageruimte achterin is
diep en hoog en aan de inhoud
van een halve kuub zal nie
mand tekort komen. Daarbij is
de achterbank (met skiluik) in
twee ongelijke delen omklap-
baar, hetgeen de laadmogelijk-
heden aanzienlijk vergroot. Met
name de hoogte van de laad
ruimte is daarbij heel belang
rijk. Wie desondanks proble
men denkt te krijgen met de
laadruimte kan dus over enige
tijd altijd nog uitwijken naar de
stationwagon.
Naast een gemoderniseerd aan
zien heeft de Vectra meer uit
rusting gekregen, zodat hij beter
aansluit bij de omvangrijke
voorzieningen die Corsa, Astra
en Omega bieden.
Vrijwel niets bleef onveranderd
bij de modelwisseling. Een aan
tal zaken zal niet direct opval
len, maar wel merkbaar is het
verbeterde rijgedrag. Opel mon
teerde een nieuwe achteras met
twee lengte- en vier dwarsar-
men. Onafhankelijke ophanging
dus, in plaats van de semi-starre
as die nu alle Opeis met voor
wielaandrijving hebben.
De nieuwe Vectra stuurt veel
eutraler en directer en in de
dagelijkse rijpraktijk is dat
steeds voelbaar. Hij
strak en
voorspelbaar,
zonder een
moment ner
veus te wor
den.
Het veercom-
fort is niet op
alle fronten
verbeterd. Op
onef
fenheden doet
de vering wat stug aan, grote
hobbels zoals verkeersdrempels
helpt de verlengde wielbasis
weer wel mooi soepel opvan
gen.
Heel opvallend in de nieuwe
Vectra is het geluidscomfort. De
auto is zo ontworpen dat er heel
weinig windgeruis optreedt.
Daarbij laat de motor (met na
me de zeer soepele 1.8 liter)
zich over het algemeen bijna
niet horen en is de carrosserie
vrij van bijgeluiden. Het resul
taat is een aangename stilte in
de auto, die wordt doorbroken
door andere geluiden, die zich
sterker lijken te manifesteren,
zoals het geluid van de banden.
Ook als er flink wordt opgetrok
ken, valt het meer op dat de
motor zich enigszins laat horen.
Vanzelfsprekend kreeg de nieu
we Vectra de beschikking over
een reeks moderne Ecotec-mo-
toren zoals Astra en Corsa eer
der kregen, maar de oude Vec
tra alleen in het V6 topmodel
had. De zestienkleps 1.8 en 2.0
Ecotecs zijn weer verder ont
wikkeld en hebben in de Vectra
een inlaatsysteem met variabele
lengte, voor meer trekkracht bij
lage toerentallen. Motor en
(nieuwe) ophanging van de
voorwielen zijn nu op een groot
FIETSSTROOK
subframe bevestigd. Daarmee
weert men geluid en trillingen
uit de carrosserie.
Veel aandacht ging ook uit naar
de veiligheidsvoorzieningen. De
Vectra is standaard uitgerust
met ABS-remmen en een air
bag. Daarnaast zitten in de deu
ren versterkingsbalken en ook
schuimblokken om botsenergie
op te nemen. Uit medische
hoek horen we wel klagen over
weinig aandacht voor de voe
ten, het verwondingsrisico door
bij een botsing naar binnen ge
drukte pedalen. Daarvoor heeft
Opel een speciale bevestiging
gemaakt, die met pedalen en al
losbreekt bij een zware klap.
Tevens heeft de stuurkolom een
eigen ophangbalk, waardoor hij
niet met het dashboard mee
naar binnen gedrukt wordt. De
veiligheidsgordels voorin liggen
beter om het lijf doordat ze nu
onderaan aan de stoel vastzit
ten in plaats van aan de deur
stijl. De airbag is ook al speciaal,
hij wordt niet opgeblazen met
verbrandingsgas van een explo
sieve lading, maar via een hoge-
druk-gasflesje.
Opel is er met de nieuwe Vectra
weer in geslaagd een aantrekke
lijke en heel complete auto neer
te zetten voor een alleszins
gangbare prijs. Alleen de goed
koopste versie met 1.6 liter 8-
kleppen motor zit net onder 40
mille. Tussen 40 en 50 mille is
er een rijke keus aan varianten.
Dat betekent een paar duizend
gulden prijsstijging tegenover
de oude Vectra, maar daar stelt
Opel veel meer auto tegenover.
Bovendien kosten alle gerespec
teerde concurrenten minimaal
hetzelfde, zonder ABS.
redactie: Theo van der Kaaij
Schokvrij uit de auto stappen
Bij het verlaten van de auto vlie
gen de vonken er soms vanaf. In
een auto met bekleding van
kunststof vezels laadt door wrij
ving het lichaam zich op tijdens
de autorit. Op het moment dat
men uitstapt, ontlaadt het li
chaam zich zodra het metalen
portier wordt vastgepakt. Dat
geeft elke keer een hinderlijke
en soms pijnlijke schok stati
sche elektriciteit. Een koperen
zekering genaamd Anti-shoc
aan de sleutelbos voorkomt dat
euvel. De automobilist zet één
voet buiten de auto en raakt
met de zekering een metalen
deel aan (bijv. het portierslot).
In de zekering gaat een lampje
branden ten teken dat het li
chaam zich ontlaadt. Zodra het
lampje uitgaat, kan men veilig
schokvrij uitstappen. Overigens
werkt dit ook thuis of op kan
toor, waar dergelijke schokken
ook regelmatig voorkomen. De
mini-bliksemafleider is verkrijg
baar bij Halfords: 16,95 gulden.
BUK IN HET VERLEDEN
l/EGWERKZAAMHEDEN
verzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
mengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
a ANWB-infonummer: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
jn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Amstelveen richting Alkmaar (A 9)
h.v. de Velsertunnel, avond en nacht.
Alkmaar - Middenmeer (N 242)
h.v. Heerhugowaard/De Noord.
Vlaardingen richting Hoogvliet (A 4)
Ih.v. de Beneluxtunnel, avond.
Breda richting Utrecht (A 27)
pssen knooppunt Everdingen en Houten, overdag.
Amersfoort richting Zwolle (A 28)
kissen Strand Nulde en Harderwijk.
Zevenbergen richting Waalwijk (A 59)
kissen Raamsdonk en Waalwijk, overdag en avond.
r
jetsen door
de regen
met een pa
raplu in de hand is
een gevaarlijke bezig
heid, zeker als de fiets
handremmen heeft.
Omdat veel mensen
toch liever een para
plu boven hun hoofd
hebben dan een re
genpak aantrekken
bedacht Hagenaar
Dick de Jong een spe
ciale fietsparaplu met
standaard.
De paraplu wordt be
vestigd aan een stang
die aan de zadelpen
vast zit. Het scherm is
eivormig en hangt iets
naar voren om de fiet
ser optimaal tegen de
regen te kunnen be
schermen. Testen in
een windtunnel heb
ben uitgewezen dat
de paraplu tot wind
kracht zes blijft functioneren.
Bij nog hardere wind waait hij
stuk. De paraplu is leverbaar is
geel of rood en is te koop in fiet
senwinkels voor 49,75.
Fietserslift
In de^Noorse stad Trondheim
kunnen fietsers een fikse heuvel
met een speciale lift beklim
men. Aan de stoeprand ligt een
rails, die op gelijke afstanden
van elkaar voetsteunen omhoog
voert. De fietser komt langszij,
zet zijn rechtervoet op de steun
en laat zich zonder enige in
spanning met een kalm gange-
De fietsparaplu is inklapbaar als een gewone paraplu.
tje naar boven rijden. De fietslift
is 130 meter lang en de heuvel
25 meter hoog. Er moet overi
gens wel voor betaald worden.
Volgens de fabrikant Design
Management is de lift ook ge
schikt voor opritten van brug
gen en tunnels.
Kinderk^ué
Na de verkiezing van de Fiets
van het Jaar (deze keer de Sky
Drive van Gazelle) volgt volgens
traditie de Kinderkeus van het
Jaar. Tijdens de afgelopen Fiets-
RAI werd dit de kinderfiets Fox
24 van Batavus. De jury, met
onder anderen deskun
digen van de ANWB en
de organisatie FietsRAI,
liet zich leiden door het
oordeel van 1.400 kin
deren die tijdens de
tentoonstelling proef
ritten hebben gemaakt
op diverse modellen.
De uitverkoren fiets
valt op door hoge kwa
liteit en goede ge
bruiksmogelijkheden.
De ATB van Raleigh
kreeg een eervolle ver
melding. De FietsRAI
'96 trok in vijf dagen
52.143 bezoekers.
Fietsfeest
Het Vondelpark in Am
sterdam is zondag 2 ju
ni toneel van een groot
fietsfeest ter ere van
het tienjarig bestaan
van de organisatie Am
sterdam op de Fiets.
Geprobeerd wordt op
deze dag een zo groot mogelijke
verzameling bijzondere fietsen
bijeen te brengen. Dat kunnen
stuntfietsen zijn, transportfiet
sen, versierde fietsen, antieke
fietsen, karren en nog veel
meer. Tijdens het feest zullen
de fietsen in een karavaan door
de stad trekken. Later zijn ze in
het Vondelpark te bezichtigen.
Wie in het bezit is van een bij
zondere fiets en mee wil doen
aan het feest kan dit laten we
ten aan Fietsfeest '96, WG-pleirv
84,1054 RC Amsterdam,
tel.020-6124177.
