'Geef mij het oude station maar
Leidsch vooroordeel over bestuurlijke herindeling
10VER en de realistische visie
)p busverkeer in de Breestraat
[essing kent plan
oor sociaal pension
slechts zeer globaal'
Schrijvende Lezers
rreinkaartjesautomaat
niet alleen ergernis
Onderzoek
lawaai
Oegstgeest
i Handhaaf bus
in Breestraat
pEF
RDAG 10 FEBRUARI 1996
CHEF ADRIAAN BRANDENBURG. 071 -535648-1,
het Leidsch Dagblad van
derdag 25 januari geeft de
cteur van de Haagse Kessler
hting, de heer Hessing, zijn
op het in Leiden op te rich-
sociaal pension. „Sociaal
sion hoeft de gemeente
te kosten", is zijn stelling,
idat maar waar. Uit het arti-
blijkt dat Hessing de plan
voor een sociaal pension in
len slechts zeer globaal kent.
endien bevat het artikel een
tal opmerkingen die niet
r zijn. Het lijkt ons goed de
ingrijkste zaken eens op een
e te zetten.
fat betreft de huisvesting
Hessing voor dat de ge-
;nte een aantal panden voor
5 beschikbaar stelt en ver-
«ens overdraagt aan de geza-
ilijke woningbouwvereni-
gen met het doel de woning-
vwerenigingen voor het on-
ïoud te laten zorgdragen. Er
dan geen sprake meer zijn
huisvestingskosten.
Is dat waar zou zijn. dan was
:reen in Nederland miljonair
ieder geval in Leiden). Het
rdragen van de panden door
gemeente is niet 'gratis' en
de exploitatie door de wo-
gbouwverenigingen wordt
richt ben je alleen maar be
de rekening bij de woning-
iwvereniging neer te leggen
jlaats van bij de gemeente,
zich is dat wel denkbaar,
ar goedkoper wordt het er
tvan, laat staan gratis,
ervolgens stelt Hessing voor
begeleiding te laten verrich-
door een instelling die daar
aring mee heeft; hij denkt
irbij aan het Leger des Heils.
logische gedachte, om het
k te laten doen door mensen
daar verstand van hebben,
blijkt echter dat Hessing de
Ise situatie niet kent. Stich-
de Binnenvest is niet de
ge instelling die ervaring
•ft op het terrein van dak- en
lisloosheid, maar deze stich-
g heeft wel ervaring met het
geleiden van Leidse dak- en
rislozen (onder andere door
ddel van het Dienstencen-
m dat door hen zeer druk
Drdt bezocht en door de al
im 10 jaar lange ervaring met
jp crisisopvangcentrum). Bo-
ïdien, begeleiding door ie-
tnd anders maakt het niet
ïdkoper, alleen betaalt (al-
er) iemand anders de reke-
Op de derde plaats is Hessing
van oordeel dat een sociaal
pension geen psychiater en
geen maatschappelijk werker in
dienst hoeft te hebben; die kos
ten veel geld en bovendien zijn
er al instellingen die dergelijke
hulp verlenen. Hessing heeft ge
lijk, alleen weet hij blijkbaar niet
dat wij nooit iets anders van
plan zijn geweest. De personele
kosten hebben vooral betrek
king op toezicht, verzorging, co
ördinatie en nachtbewaking. Als
er echt hulp verleend moet wor
den door een maatschappelijk
werker of een psychiater, dan.;,
zal dat gebeuren door andere, al
bestaande instellingen. Ook de
ze suggestie levert dus geen
geld op.
Tot slot suggereert Hessing
om het werk en de begeleiding
in het sociaal pension groten
deels te laten verrichten door de
dak- en thuislozen zelf. De ge
dachte om de bewoners zoveel
mogelijk zelf te laten doen,
spreekt ons erg aan en wordt al
jaren o.a. in het crisisopvang
centrum gepraktiseerd, maar er
is voor ons een duidelijke grens.
Wij willen in Leiden een sociaal
pension dat rust en veiligheid
biedt voor iedereen: de bewo
ners, de begeleiders en ook de
buurtbewoners van het sociaal
pension. Bovendien gaat het
om een groep mensen met in
gewikkelde. meervoudige pro
blemen. Dit stelt eisen aan de
omvang en kwaliteit van de be
geleiding. Door hier aan te gaan
morrelen, neem je in onze ogen
een onverantwoord risico. Er
zijn genoeg ervaringen in ande
re grote steden die dit laten
zien.
De begroting voor het sociaal
pension is op een zorgvuldige
manier tot stand gekomen in
overleg met vele betrokkenen in
Leiden. Niemand heeft er be
lang bij om een te duur sociaal
pension neer te zetten. De kos
ten van een sociaal pension in
Leiden zijn dari ook niet hoger
dan vergelijkbare pensions in
andere steden in de Randstad.
Dat het niet makkelijk voor de
gemeente is om de financiering
rond te krijgen is bekend, maar
de suggesties van Hessing bie
den helaas geen soelaas.
Stichting de Binnenvest,
M.P. van Gastel,
H. van Vliet,
Leiden.
Met verbazing las ik in het LD van 5 februari een artikel over
de treinkaartjesautomaat. Ik weet niet of er bij station De Vink
een andere automaat staat dan op andere stations, maar ik
er geregeld kaartjes uit, ook die voor weekend- avondre
tour. Het is eveneens mogelijk ongedateerde kaartjes uit de
automaat te halen die je dan op de dag van gebruik af kan
stempelen. Dat je elk kaartje apart moet kopen is waar en in
derdaad lastig bij aankoop van meer kaartjes. Maar ook dat
probleem zal wel weer opgelost worden, net als voor de be
scherming van de pincode, ook daar is - vermoedelijk na
klachten - een voorziening voor getroffen.
Wat de betalingen betreft heb ik misschien steeds geluk ge
had, want bij mij heeft het apparaat nog nooit geweigerd en ik
reis toch best veel met de trein. Nee, alles is echt niet zo nega
tiefals in het artikel wordt gesuggereerd.
Het Leidse station tijdens de nieuwbouw.
ARCHIEFFOTO LOEK ZUYDERDUIN
LEIDEN.JAN PREENEN
„Het is een schande." De stem
met een kracht van 3 op de
Schaal van Richter doet het
Leidse station op zijn net ver
nieuwde grondvesten trillen, 's
Morgens om tien over half ze
ven wachtend op de trein naar
Haarlem klinkt het als een
bommelding. De man die bij
de woede-uitbarsting hoort,
wekt de indruk alsof hij per
soonlijk tot een nieuwe verbou
wing wil overgaan. Van mensen
en zaken. Als hij vervolgens op
mij afstevent met de opmer
king dat 'u toch die stukjes in
de krant schrijft over dit sta
tion' lijkt het eerste slachtoffer
bekend.
Ik weet dat ik me vaak kwets
baar heb opgesteld. Kritiek op
de gladde vloer. Negatieve op
merkingen over de vrieskoude
perrons. Kritiek op machinisten
die er vaak heel andere aan
komst- en vertrektijden op na
houden. En op zijn tijd moet ik
dan ook zonodig wijzen op ge
sloten loketten, gebrek aan ser
vice en allerlei andere sporen
die in het futuristische gebouw
doodlopen. En dan ook nog
eens benadrukken dat het oude
station in Haarlem veel gezelli
ger, warmer en gastvrijer is.
Kortom, naar een functie op de
PR-afdelingvan NS-Leiden
hoefik niet te solliciteren. Er
zijn genoeg anderen die de
boodschap 'het nieuwe station
is het beste dat Leiden ooit is
overkomen'wee 1 beter kunnen
uitdragen.
Maar dat alles hoeft toch niet te
betekenen dat dit ogenschijn
lijk ongeleide projectiel ten
koste van mij ontploft. „Het is
een schande", dondert het
nogmaals. U heeft gelijk, hoor
ik mezelf zeggen. De man te
genspreken lijkt me het slecht
ste alternatief. Eens moesten
onze spoorwegen elkaar krui
sen. Zoiets gebeurt altijd eerder
dan je had verwacht.
Zonder dat ik verder nog iets
kan uitbrengen, hoor ik toch
mezelf praten. „Geef mij het
oude station maar. Waarom
moesten ze zonodig iets heel
nieuws neerzetten? Wij passa
giers worden er alleen maar
slechter van. De wachthokken
zijn onverwarmd. De verlich
ting op de perrons werkt niet
goed en daardoor is het heel
onveilig."
Tot mijn grote verbazing blijkt
bij De Stem een groot deel van
mijn ideeën over station Leiden
te behoren. De donderwolk zie
ik intussen overdrijven en
koerst af op de perronopzich
ter. Hij krijgt de schuld van de
sociale onveiligheid en zal dus
worden verbouwd. Althans fi
guurlijk gesproken, zo schat ik
in nu ik De Stem van een heel
wat menselijker kant heb leren
kennen.
Maar er zijn meer potentiële
slachtoffers. „De afgelopen da
gen was maar één loket open.
Door ziekte hoorde ik later. Eén
loket. Waar is zo'n organisatie
mee bezig? Kunt u zich dat
voorstellen?" De Stem in elk
geval wel. „Twaalf n
de rij. Staat daar iemand, die
moet naar Antwerpen. Is-ie
eindelijk aan de beurt, krijgt-ie
te horen dat het loket Buiten
land gesloten is. Ja, dat weet
zo'n man ook wel. Hij is niet
blind. Is-ie zonder kaartje maar
de trein in gestapt. En hij was
niet de enige. Konden die men
sen in de trein uitleggen waar
om ze geen kaartje hadden
kunnen kopen. Wedden dat ze
een boete hebben gekregen?"
De Stem beschikt wèl over een
vervoersbewijs. Een vijf-retour-
kaart. „Ik zie u denken. Wat
had die man dan in de rij te
zoeken? Niets. Ik stond in het
plaatskaartenbureau te wach
ten. Het is de enige plek die
verwarmd is. Dat is toch een
schande. De rest mogen ze van
mij afbreken."
Op pagina 19 van het LD van
donderdag 25 januari 1996
vermeld deze krant dat er een
onderzoek komt in Oegst
geest. wat onze buurgemeen
te is. Zeker 80 bewoners van
de Irislaan in Oegstgeest,
hadden in de zomer van vo
rig jaar erge last van lawaai,
veroorzakt door koel- en air
conditioning-installaties. De
ze apparaten houden pro
ducten koel om bederf te
voorkomen.
Nou was de zomer van vo
rig jaar een topper en reken
maar dat er vele weken la
waai veroorzaakt is. Zeker 's
avonds en 's nachts, zeker als
het erg stil is op straat.
Daar Oegstgeest zelf geen
'lawaaispecialist' heeft, leent
het van grote broer Leiden
zo'n deskundige. Ik wist echt
niet dat er een opleiding was
voor lawaaispecialist en zou
hij/zij nu in het ziekenfonds
te vinden zijn' of onder zie
kenhuizen of voor zichzelf
werken of in loondienst of uit
de VS komen.
In elk geval zal het onder
zoek naar de overlast van la
waai rond en in de Irislaan
enkele maanden duren. In de
zomer zijn de resultaten be
kend en lees ik dit nu wel
goed?
Dus vorig jaar zomer over
last van lawaai en in de zo
mer van dit jaar komt het on
derzoek gereed. Volgens mij
klopt hier iets niet. Ie neemt
toch zeker wel een volgende
zomer volledig mee in je on
derzoek, of ben ik nou zo
achterlijk of stom van begrip.
Weet deze specialist dit wel
en weet hij/zij dat er ook zo
mers zijn die doorlopen, u
weet wel, een na-zomer. Nou
zijn er wel deskundigen en
ambtenaren die beweren, dat
je geluidsoverlast best kunt
beheersen of beheersbaar
houden.
Echt weer iets voor een
ambtenaar om zoiets te be
denken, maar iets beheers
baar houden is wél iets an
ders, dan/de oorzaak aanpak
ken of minder maken. Ver-
keers- en parkeeroverlast is
best beheersbaar te houden,
je hoeft alleen maar dit be
spreekbaar te houden.
Tot slot vraag ik me af, wót
de reden is om de aanko
mende zomer niet in dit on
derzoek mee te nemen of
zelfs de nazomer. Zou het be
drijf van deze lawaaispecialist
dichtgaan van de zomer, of
staat de vakantie al vast van
deze lawaaispecialist, om tij
dens zijn/haar vakantie alle
rust op te zoeken?
Bram Hensing,
Leiderdorp.
Het Leidsch Dagblad doet zijn naam eer aan. In
het artikel dat op 30 januari jl in de krant stond
over de bijeenkomst van D66ers in de regio over
bestuurlijke herindeling werd vooral het Leidse
standpunt verwoord. Kortgezegd is dat: voeg alle
gerjieenten in de regio maar samen, dan lost Lei
den de problemen wel op.
Het standpunt van een gemeente als Oegst
geest is: dat moet u maar eens bewijzen. Groter is
niet per definitie beter. Worden gemeenten die
twee keer zoveel inwoners hebben als Leiden nu
beter bestuurd? Eindhoven is zón stad maar wil
ook groter worden. Waar ligt de grens? Annexatie
is niet nodig want vrijwel alle regionale proble
men zijn op te lossen via samenwerking tussen
zelfstandigè gemeenten.
Die samenwerking moet inderdaad niet vrijblij
vend zijn en daarom heeft de provincie een rol
als gemeenten er onderling niet uitkomen. Het is
zonde om je bestuurlijke energie te verspillen aan
een moeizaam fusieproces terwijl je die beter kan
steken in het samen aanpakken van maatschap
pelijk problemen. Juist omdat elke soort pro
bleem zijn eigen schaal heeft, moet je niet alles
op een hoop gooien en er maar het beste van ho
pen.
Feit is dat de meest urgente problemen hele
maal niet oplosbaar zijn met gemeentelijke her
indeling. Dat er (nog) geen woningen worden ge
bouwd in de Grote Polder komt niet omdat die in
Zoeterwoude ligt, maar omdat het kabinet ver
deeld is over de bescherming van het Groene
Hart. Hetzelfde geldt voor het plan-Valkerhout:
die bouwlocatie in Valkenburg is niet beschikbaar
omdat de staatssecretaris van Defensie wel het
MEOB uit Oegstgeest, maar niet het(gevaarlijke)
vliegveld Valkenburg uit de overvolle Randstad
naar Den Helder wil verplaatsen.
Ook de financiën zijn geen argument meer
voor herindeling meer sinds de herverdeling van
het gemeentefonds al zo uitpakt dat kleinere ge
meenten minder geld krijgen ten gunste van gro
tere. Tenslotte blijkt uit de referenda in Rotter
dam en Amsterdam en de annexatie van Rosma
len door Den Bosch dat de burger niets ziet in be
stuurlijke experimenten. Die wil gewoon dat pro
blemen worden opgelost door een overheid di^
weet wat er leeft. Kortom, de veronderstelling dat
annexatie van de randgemeenten de l-eidse pro
blemen oplost is niet bewezen. Men moet de be
wijslast Qok niet omkeren: kleinere gemeenten
moeten niet bewijzen waarom ze zelfstandig wil
len voortbestaan, maar je moet goede argumen
ten hebben om gemeenten samente voegen.
En het zou al helemaal zot zijn om ze eerst op
te heffen en vervolgens weer in te stellen als wijk
raad (zoals de Leidse wethouder Van Rij wil). Van
tweeën een: of ze stellen iets voor en dan heh je
toch een vierde bestuurslaag; of-ze stellen niets
voor en dan geef je de burger een fopspeen. En
dat is toch niet wat Leiden wil?
Matt Poelmans,
D66-wethouder Oegstgeest.
jet verbazing hebben wij ken-
isgenomen van het artikel
erbeteren Breestraat alleen
logelijk met minder bussen' in
1 Leidsch Dagblad van 1 fe
il ruari 1996. Uit dit artikel blijkt
at Wim Koevoet even weinig
eeft begrepen van het ROVER-
p andpunt over de Breestraat als
fethouder Pex l^ngenberg.
'aarom het volgende ter ver-
uidelijking.
1 De gemeente biedt in de
ota 'Breestraat in balans' de
euze uit twee busaltematieven,
ie beide leiden tot verlies van
?izigers. Voor de reizigers is er
us sprake van een keuze uit
wee kwaden. Van de zijde van
en reizigersvereniging kan dan
een applaus verwacht worden.
zouden graag eens een
eertje een gemeentelijke nota
*en waarin de 'balans' voor
'et openbaar vervoer positief
titpakt.
2- De 'bussenplaag moet wor-
«1 aangepakt'. Het gaat niet
aan, om in de termen van een
'plaag' te spreken over een ver
voermiddel dat voor vele men
sen onmisbaar is. Wij wachten
overigens met ongeduld op de
door gemeente en ZWN al
meermalea aangekondigde
schonere en geluidsarme bus
sen.
3. Dat door chauffeurs te hard
wordt gereden op de Breestraat
is helaas waar. Er is door ons
meermalen op gewezen bij de
ZWN. Dit bedrijf kampt evenals
de gemeente met een ernstig
handhavingsprobleem. Maar ja,
als de bovenbazen van ZWN
luidkeels uitbazuinen dat de
bus toch geen toekomst meer
heeft, is het niet eenvoudig om
de buschauffeurs nog gemoti
veerd te houden. Wij kunnen
ons de onrust onder het ZWN-
personeel over de Breestraat-
plannen wel indenken.
4. Wij zijn niet tegen omlei
ding van bussen via een andere
route dan de Breestraat. Als de
heer Koevoet de moeite had ge
nomen onze nota's van de afge
lopen jaren te bestuderen, had
hij dit kunnen weten. ROVER
heeft in 1994 zelf voorgesteld
om de helft van de bussen
(mee^ dan in het gemeentelijk
plan!) om te leiden. Wij hebben
daaraan wel de voorwaarden
verbonden van ideale doorstro
ming op de alternatieve busrou
te, verbetering van de onderlin
ge aansluitingen van buslijnen
en een evenwichtige verdeling
van de buslijnen over beide
routes. In het gemeentelijk plan
is dit voorstel - de kwartetvari
ant - uitgewerkt zonder met de
ze randvoorwaarden rekening
te houden.
5. ROVER is tegen de tram,
weet Koevoet. Het tegendeel is
het geval. Wij zijn voorstander
van terugkeer van de tram en
vinden zelfs dat dit zo snel mo
gelijk moet gebeuren. Binnen
kort brengt ROVER een rapport
uit over een rond het jaar 2000
te realiseren tramlijn Leider
dorp - Katwijk (inderdaad: niet
over de Breestraat). Ook de
tram naar Gouda mag wat ons
betreft eerder ingevoerd worden
dan in 2010. Echter: 15 buslij
nen op de Breestraat vervangen
door slechts één tramlijn? Nee,
daar zijn wij vanzelfsprekend
niet voor. En verder: bij alle
tramdiscussies wordt gemaks
halve vergeten dat de periode
totdat de tram gaat rijden, over
brugd moet worden door de
bus. Het gebruik van de bus zal
nü gestimuleerd moeten wor
den, anders stapt er straks nie
mand meer in de tram. Je moet
de huid niet verkopen* voordat
de beer geschoten is. Is dat een
conservatief standpunt? Het
lijkt mij eerder blijk geven van
een realistische visie.
Frans Mensonides,
secretaris afdeling leiden en
omstreken van ROVER,
Leiden.
De Breestraat. Autoverkeer er
uit. Fietsers ook, die kunnen
best over de marktenroute
en/of üingebrug. Dan is er dat
belachelijke tramplan. Zo'n
tram rijdt dus van ergens via de
Breestraat naar ergens anders,
ledereen die iets van openbaar
vervoer afweet, zal beamen dat
het dus in veel gevallen op over
stappen uitdraait om de Bree
straat te bereiken. Het aange
wezen middel om het openbaar
vervoer onaantrekkelijk te ma
ken. Of is het soms de bedoe
ling al die huidige Breestraat-
buslijnen te vertrammen? Bui
ten dat, hoe denkt men aan een
voor trams vereist aantal reizi
gers te komen?
De wethouder schijnt te heb
ben gezegd dat er busbanen op
de Hooigracht en de Langeg-
racht moeten komen. Worden
de trottoirs op die route opge
heven? Kortom, handhaaf die
buslijnen in de Breestraat. Liefst
48 en 167 ook terug. Er kan ech
ter best wel iets veranderen.
Stillere en schonere bussen bij
voorbeeld.
C.H. Fijma,
Leiden.
