Files op vele manieren op te lossen
Feiten Meningen
DINSDAG 28 NOVEMBER 1995
Twee keer 36
De wegen raken overvol. Files worden steeds
langer en dat is geen wonder. We blijven maar
eindeloos proberen om twaalf liter water te giet
en in een emmer die maar tien liter kan bevat
ten. Met andere woorden: we blijven maar klooi
en tussen 's morgen zeven en 's avonds zes uur.
We moeten dus niet zeuren over files die langer
worden, maar over de werktijd die langer moet.
Maar dan in twee delen per dag, bijvoorbeeld
van 7.00 tot 13.00 uur en van 15.00 tot 21.00 uur.
Daartussen kan de ochtendploeg naar huis en de
middagploeg naar het werk en kunnen winkels
worden bevoorraad.
In bijvoorbeeld de eerste week van het nieuwe
jaar, waarin de balans wordt opgemaakt in win
kels en bedrijven, ook de wisseling van de wacht
regelen. We hebben zo meteen een 36-urige
werkweek, maar dan wel tweemaal per week zo
dat er veel meer mensen aan het werk kunnen.
HAARLEM PJ. VAN DER MAAT
Ondergrondse
I k ben acht jaar geleden verhuisd, zodat ik nu op
fietsafstand van mijn werk woon. Voordeel: een
tijdwinst van ten minste twee uur per dag. Min
der stress, grotere produktiviteit, meer familiele
ven. Nadeel: hogere kosten van huisvestingen
levensonderhoud. Verder neem ik voor korte af
standen bijna altijd de fiets en voor lange afstan
den bijvoorbeeld naar Eindhoven de trein.
Suggesties voor het verminderen of oplossen van
het fileprobleem: dicht bij werk gaan wonen be
lonen (bijvoorbeeld overdrachtsbelasting op
koophuizen afschaffen, herinrichtingskosten
nieuwe woning fiscaal aftrekbaar maken), car
poolen verplicht stellen, parkeren fors duurder
maken, motorrijtuigenbelasting koppelen aan
autogebruik in plaats van aan autobezit, afstand
woon-werkadres wettelijk maximeren op bij
voorbeeld tien kilometer, bij aantrekken van
nieuw personeel verhuizing verplicht stellen,
nieuwe methoden van verkeersbeïnvloeding
ontwikkelen, autobezit maximeren, autoproduk-
tie beperken door filekosten en milieuschade te
verhalen op de producent en de gebruiker.
Verder denk ik aan het verbeteren van het open
baar vervoer, het aanleggen van een Randsta-
dondergrondse a la Parijs en Londen, locatiesub
sidies voor bedrijfsvestiging in of in nabijheid
van stations, wonen in de steden aantrekkelijker
maken en het bevorderen van telewerken.
AERDENHOUT
HJ. HOOGEN STOEVENBELD
Extra weekends
Een oplossing voor de eindeloze files zou kun
nen zijn dat wij besluiten om dat ene, heilige
weekeinde uit te breiden met een of twee extra
weekeinden.
Nederland (of alleen de Randstad) zou dan per
gebied of bedrijf kunnen worden verdeeld in
twee of drie groepen, die elk vijf dagen werken
en daarna hun eigen weekeinde hebben.
Ciroep 1 werkt bijvoorbeeld van maandag tol en
met vrijdag, weekeinde op zaterdag,en zondag,
groep 2 van zaterdag tot en met woensdag,
weekeinde op donderdag en vrijdag en groep 3
van donderdag tot en met maandag, weekeinde
op dinsdag en wdénsdag.
Dit ontlast de wegen geweldig en ook de druk op
de recreatievoorzieningen neemt af, zodat je niet
op eikaars lip hoeft te recreëren. Neem als voor
beeld De Efteling. Er gaat hetzelfde aantal men
sen naar toe, maar de verdeling over de week
wordt beter. De pieken vallen weg, rijen worden
korter. Voor De Efteling blijft de omzet gelijk,
maar de bezoeker kan veel meer ontspannen en
intenser genieten van zijn dagje uit.
Verder wordt het winkelen ook weer leuk, omdat
je je niet meer met z'n allen op zaterdag door
een winkelstraat hoeft te persen om een broek
aan te schaffen. Kortom, Nederland wordt daar
door groter dan het nu is en ook leefbaarder.
Deze oplossing is niet voor ctlle bedrijven haal
baar, maar misschien is het aantal bedrijven
waar het wèl uitvoerbaar is, voldoende om het
gewenste effect te bereiken.
HAARLEM MARJOLEIN OUDENDUK
Op pilaren
Naar mijn bescheiden mening probeert men op
een veel te ingewikkelde manier en met dure
kunstgrepen en technische hoogstandjes het fi
le-probleem op te lossen. Rekening-rijden en
een Randstad-rail lossen het probleem niet op.
De bevolking groeit en daar zijn huizen voor no
dig, evenzo groeit het wagenpark en daar zijn
meer en betere wegen voor nodig.
Waar een wil is, is een weg, letterlijk en figuurlijk.
Als het echt nodig is en dat is het is er altijd
geld of het moet er komen (Deltawerken). In een
land waar miljoenen zijn weggegooid aan de
carpoolblunder van mevrouw Maij, waar een
ambtenaar met meer dan twee miljoen naar huis
gaat, omdat hij zijn werk niet goed deed en waar
minister Jorritsma (Verkeer en waterstaat) zanikt
over haar auto van meer of minder dan twee ton,
daar is geld voor het terugdringen van de files.
Een paar rijstroken erbij en knelpunten verbete
ren en dan moet het toch gaan.
'l ussen Bangkok en het vliegveld waren ongeveer
veertien rijbanen. Dat bleek veel te weinig. En
wat heeft men gemaakt: een weg boven de be
staande, op pilaren. Schitterend, en dat in een
land dat wij ontwikkelingsland noemen.
I let openbaar vervoer, waar wij in moeten, moet
en kan beter. Maar nee, daar gaat men 43 mil
joen op bezuinigen. Zó krijg je de mensen niet in
het openbaar vervoer en uit de auto! Met alle ge
volgen van dien.
LEIDEN HJ. MAAS
Beloning
1Alle werknmers die óf lopend, óf op de fiets
gaan een extraatje geven, een soort beloning op
hun salaris. 2. De werkuren veranderen. Dus één
uur eerder beginnen, maar ook een uur eerder
weg. 3. De mensen die van het openbaar vervoer
gebruik maken hun vervoerskaart door de baas
laten betalen. Voorwaarde is dat de regering hier
dan wel geld voor moet uittrekken. 4. Vrachtwa
gens gescheiden houden van personenauto's,
dus een extra rijbaan voor alleen vrachtauto's.
UMUIDEN S. VAN SCHAIK
De politiek ziet geen mogelijkheden om de files op te lossen. Onze lezers zitten echter niet bepaald om oplossin
gen verlegen. Dat blijkt uit de oproep in de krant om met suggesties te komen. Er is een stroom aan reacties op
gang gekomen. Een greep daaruit: Flexibele werktijden, gratis openbaar vervoer, wegen op pilaren, tweede en der
de auto extra belasten, bussen via snelle routes over de snelwegen en extraatje voor werknemers die lopend of met
de flets naar het werk gaan. Vandaag de tweede serie bijdragen van lezers aan het oplossen van de files. De eerste
serie reacties stond in de krant van vrijdag 24 november.
Fietsen
Om files terug te dringen moet
in elk geval de prijs van het au
torijden omhoog. Dat mag er
echter niet toe leiden dat het
autorijden een privilege wordt
voor de hogere inkomens. Voer
een inkomensafhankelijke be
lasting in zodat ieder naar ver
houding evenveel betaalt.
Schaf verder het lease-autorij
den (auto van de baas) af en
maak het openbaar vervoer
goedkoper en effectiever.
Tot slot: stel hogere eisen aan
rijscholen en voer een proefrij-
bewijs in voor beginners, noteer
'strafpunten' in het rijbewijs en
neem na een bepaald aantal ja
ren een hernieuwde rijtest af.
Mijn manier om files te vermij
den: de fiets, bij grotere afstan
den het openbaar vervoer en
meerijden op incourante tijd
stippen of naar 'uithoeken'.
HAARLEM I.P. «LEVERING
Minder olie
In de winter van 1973 beleefde Nederland de oliecrisis. De gevolgen
werden door de autoloze zondagen en benzine-distributie snel
merkbaar, maar na een knieval richting OPEC werd de oliekraan
weer opengedraaid en stroomde de duurder geworden olie als van
ouds richting ons land. Mede hierdoor is in de afgelopen 22 jaar het
Nederlandse wagenpark meer dan verdubbeld met alle negatieve
gevolgen vandien: onveiliger, vervuiling, te weinig parkeerruimte
en te veel files.
Alle prognoses wijzen er op dat de olievoorraden in een ontstellend
hoog tempo aan het afnemen zijn en dat de eerste gevolgen hier
van al kort na de eeuwwisseling merkbaar zullen worden. Een van
deze gevolgen zal een forse stijging van alle brandstofprijzen zijn,
waarbij de verkrijgbaarheid ook nog eens onzeker zal zijn.
Uiteraard zullen het aantal auto's en de mobiliteit per auto op deze
manier snel afnemen. Bruikbare alternatieven voor olie zijn er niet.
Vandaar dat de komende decennia een enorme financiële en maat
schappelijke inspanning moet worden geleverd om te komen tot
een economie die zorgvuldiger omgaat met grondstoffen, energie
en mensen.
Dit sombere verhaal biedt geen pasklare oplossing voor de auto
mobilist die regelmatig in de file staat. Ik vraag me echter af of de
enorme investeringen die worden gevraagd om het file-probleem
op te lossen wel worden gewaardeerd door de generaties die na ons
komen. Enorme stroken asfalt, dure tunnels en een infrastructuur
die vrijwel geheel is gericht op gemotoriseerd verkeer zullen in hun
tijd veel minder dan nu worden gebruikt.
HEEMSTEDE P. TURKENBURG
Aan banden
Mij lijkt de enige oplossing van
het fileprobleem: de autover
koop aan banden leggen. Alleen
mensen die voor hun werk de
auto dringend nodig hebben
een vergunning geven. Zo ook
bejaarden en invaliden.
In de Tweede Wereldoorlog
werden alle auto's gevorderd.
Zonder slag of stoot. Ja, door
een dictator. Wij hebben geen
dictator, gelukkig. Maar wel een
parlement, dat jonge jongens
opleidt om hun medemensen te
doden.
Door het verkeer vallen twee
duizend mensen per jaar, alleen
al in ons land. Meer dan in wel
ke oorlog ook. Om nog maar
niet te spreken van de talloze
gewonden. Hoog tijd voor in
grijpende maatregelen.
HAARLEM LH. ZORN
De bus moet
Ik moet dagelijks van Noordwijk
naar Flillegom. Er rijdt na 06.45
uur geen bus meer. Dus met de
auto en één persoon (ik dus).
Doodzonde. De Interliner rijdt
langs De Zilk, gaat niet naar Hil-
legom. Diverse pogingen onder
nomen, zonder resultaat. Er
moet gewoon een bus komen.
Vele Noordwijkers met mij wil
len de auto laten staan voor
openbaar vervoer.
NOORDWUK G. GORT
Na de file weg
Jammer dat ons landje te klein
is om de weelde te dragen die
wij allemaal genieten: bezit van
eigen auto enz. Wij hebben bij
voorbeeld het Prins Clausplein
met onderdoor, bovenop, alle
maal wegen die elkaar kruisen.
Dan denk ik wel eens, kan zo
iets dan niet op een rechte weg?
Gewoon een stuk erboven waar
dat nodig is?
Natuurlijk is dat duur, maar wat
is duur? We brengen met onze
auto's heel wat geld op. Veran
deren kun je de mensen niet
meer. Wie een auto heeft wil er
wel graag mee rijden, anders
koop je hem niet. Wij als 65-ja-
rigen rijden zo veel mogelijk
voor of na de files op de weg.
Dat is het ^nige dat wij aan de
files kunnen doen.
LEIDEN J. HENSEN-BLANSJAAR
Inhaal verbod
Het oplossen van files lijkt mij onmogelijk. Ik ben chauffeur bij een
I.eids bedrijf en rijd 80.000 kilometer per jaar.
Ik weet dat ik een aantal collega's tegen het zere been schop, maar
ik blijf ervan overtuigd dat een algeheel inhaalverbod voor vracht
wagens tijdens de spitsuren wel het nodige aan de doorstroming
kan bijdragen. Sinds de invoering van de snelheidsbegrenzer duren
de inhaalmanoeuvres veel te lang en ze leveren in ons kleine Ne
derland geen tijdwinst op. Tegelijk met deze maatregel zou de mi
nimum-snelheid voor personenauto's (opnieuw) moeten worden
vastgesteld op 85 kilometer per uur, als de ruimte het toelaat!
Elke verdere discussie over uitbreiding van bestaande wegen moet
vooral doorgaan, want het fabeltje dat het dan alleen maar drukker
wordt kan je gewoon vergeten. Dat wordt het toch wel. Ik probeer
zelf al jaren voor de files uit te rijden.
Mijn idee is dat we elke schijnbare oplossing moeten uitdiepen en
die niet door de eerste de beste actiegroep moeten laten torpede
ren. Er gaat meer geld verloren met procederen dan met uitvoeren.
LEIDEN «HJ. SCHMALTZ
Extra belasting
Oplossingen:
1Vluchtstrook is van levensbelang: blijft. 2. Beloon het laten staan
van de auto op bepaalde tijden. Keuze tussen niet rijden tussen
6.30 en 9.30 uur en 15.00 en 18.30 uur (geeft 75 procent korting op
wegenbelasting) en niet rijden tussen 6.30 en 9.30 uur (vijftig pro
cent korting). De kleur van kentekenbewijs en kentekenplaat geeft
de keuze aan, per overtreding 250 gulden boete. 3. Autobezit: Aan
personen beneden 21 jaar worden geen kentekenbewijzen op
naam verstrekt. Belast bezit tweede en derde auto. 4. Doorstro
ming: Het rijden met caravan en/of boten achter personenauto's
verbieden in de spits (we hebben zelf auto en caravan). 5. De kos
ten betalen uit boetes (punt 2) en het bezit van de tweede en de
derde auto extra belasten, respectievelijk met vijftig en honderd
procent.
NOORDWUK J.D. SMIT
Licht uit!
Files ontstaan voor vijftig pro
cent of meer uit onbeschoft rij
gedrag (waar blijft onderzoek?).
Géén afstand houden bij invoe
gen, kleven, bij snelheidsbeper
king zolang mogelijk doorjagen
enz. enz. Haal dus nog meer de
zin van het haasten uit het ver
keer.
Alle verkeer maximaal honderd
kilometer per uur, ook vracht
auto's en autobussen. Met ech
te snelheidscontrole, gefinan
cierd met de opbrengst. Pak
kans minimaal vijftig procent.
Op wegen met meer dan twee
rijstroken kun je de derde baan
reserveren voor 120 en een vier
de voor eventueel 140 kilometer
per uur.
Tip: Bij file-rijden, licht uit! Nie
mand zit te wachten op een au
to met parkeerlicht en zes ach
terlichten.
LEIDEN BERT NOORT
Even/oneven
Om de week even en oneven
nummers laten rijden. Dan
zoekt men vanzelf wel een op
lossing om mee te rijden of per
bus en trein naar de plaats van
bestemming te gaan. Deze
maatregel moet alleen worden
ingevoerd op wegen waar spra
ke is van files.
HAARLEM «CJ.AERTS
Zuilen
Ontlast de hoofdwegen door het
doorgaande verkeer op een
aparte baan te brengen. Deze
baan wordt geplaatst op zuilen.
Hierdoor behoeven geen nieu
we trajecten te worden gestart
(onteigening - milieu enz.).
LEIDEN K.D. PELGER
's Nachts
Het beter berijdbaar maken van
de wegen moet als volgt: 1. Be
voorraden van winkels 's
nachts. 2. Kantoorwerk thuis
doen. 3. Kantoren met veel
mensen bouwen op of om sta
tions. 4. Betere vakantiesprei
ding. 5. Openingstijden van
winkels ook op zondag verrui
men. 6. Scholen moeten werken
aan systeem van thuis werken.
Dit en nog veel meer kan er toe
bijdragen dat mensen de weg
niet op hoeven, of op tijden dat
het beter uitkomt. Dus betere
spreiding van het verkeer.
OEGSTGEEST. H.JUNGERIUS
Intercity-wegen
Afgezien van het feit dat ik zelf
elke vijf jaar een nieuwe fiets
koop en dus met plezier haar
het werk fiets en dan ook niet
hoef te sporten, hier mijn oplos
sing: maak in tercity-wegen. De
ze wegen moeten boven de be
staande wegen komen te liggen.
Dit om zoveel mogelijk land
schap te sparen. Deze wegen
worden bekostigd door tol te
betalen.
Vracht- en snelverkeer kan op
deze manier linea recta naar de
plaats van bestemming.
LEIDEN G. HULSBOS
Snelle busbaan
Ik denk dat de files gedeeltelijk
ontstaan door het ondeugdelij
ke openbaar vervoer. Bussen
zouden snelle routes moeten
krijgen over de snelwegen met
haltes bij op- en afritten, met
aansluiting naar werkkernen.
Treinstations moeten veel en
goedkoop parkeermogelijkheid
bieden.
LEIDERDORP D. DE BONT
Weg vergoeding
Uitgangspunten. 1. Files wor
den in hoofdzaak veroorzaakt
door woon-werk en woon-stu-
dieverkeer. 2. De oplossing
vergt vele maatregelen gericht
op het terugdringen van de mo
biliteit, ook met openbaar ver
voer. 3. Woon-werkverkeer kan
worden teruggebracht door
sterke bevordering van eigen
verantwoordelijkheid. Stimuleer
mensen financieel zo dicht mo
gelijk bij werk of studie te wo
nen. 4. Voorzover noodzakelijk
vervoer plaatsheeft bij voorkeur
met openbaar vervoer. 5. Laat
maatregelen betalen door be
sparingen op vervoerskosten en
infrastructuur.
Voorstellen om problemen op
te lossen. 1.Schaf reiskosten
vergoedingen af. 2. Schaf reis
kostenaftrek af. 3. Schaf gratis
vervoer voor studenten, ambte
naren en andere werknemers af.
4. Belast auto van de zaak door
de kosten voor honderd procent
aan te merken als salaris. 5.
Schaf overdrachtsbelasting af
en introduceer een woon-werk-
afstands-afhankelijke compo
nent in de huursubsidie om ver
huizen te stimuleren. 6. Geef
een premie van vijfhonderd gul
den per kilometer waarmee
men de afstand door verande
ring van werk of woning ver
kort. 7. Leg hoogfrequente snel
tramverbindingen aan met vol
doende halten die zijn voorzien
van veilige en gratis stalling
voor fiets en auto (zoals een op
gewaardeerde versie van de lijn
Utrecht-Nieuwegein-lJssel-
stein). Geef ze comfort zodat
men er fatsoenlijk in kan zitten
en lezen. 8. Laat rijk, provincies
en gemeenten beter nadenken
over afstemming tussen werk
en wonen.
LEIDERDORP ARNOLD VAN PUK
Minder geld
If
Het verschijnsel 'files' is een luxe probleem, daft;
wil zeggen dat er te veel geld voor beschikbaar
Als er minder geld voor autorijden is te bestede()]
wordt dit 'produkt' schaarser, dus minder auto F
op de wegen en minder files. p(
Een suggestie in deze richting is dat de bedrijfs^
kosten voor autorijden inclusief de werkne- p|
mersvergoedingen niet méér mogen bedra- fo
gen dan een zeker percentage van de omzet, kt
Verschillen tussen branches worden opgelost
door de introductie van een 'branche-factor'. Ek-
regering bepaalt het percentage. De belasting-1
dienst kan het eenvoudig controleren aan de
hand van BTW-aangifte en de werkgevers kun-j?
nen zelf bepalen welk deel naar het eigen wa- V
genpark gaat en welk deel (en naar wie) is be-
stemd voor de werknemers.
Voor non-profitorganisaties is een vergelijkbar^1
regeling te treffen op basis van het personeels-
budget.
Het plan is eenvoudig, snel in te voeren en het
heeft snel effect.
DRIEHUIS H. ROODENBERG
Snelheid gelijk
1. Pas nieuwe baan aanleggen als de file langer-
dan circa vier uur per dag duurt. 2. Tijdens de
piektijd bijvoorbeeld een driebaansweg vier- 1
baans maken met maximumsnelheid zestig tof1
tachtig kilometer als noodmaatregel (zie ver- v'
keersbegeleiding). 3. Buiten piektijd maximurrf
snelheid naar circa 150 kilometer, dan duurt h<
langer voor de boel dichtslibt (hoge snelheid 1
kan, zie Duitse Autobahn). 4. Veel meer ver-
keersbegeleiding (geen stoplichten, maar ver- j
keerslichten, groene golf etc.). 5. Wegenbelasti^
afschaffen, of veel minder maken. 6. Zoveel m0]
gelijk allemaal dezelfde snelheid (ook vrachtau,
to's!). Langzamer verkeer op één baan met in- n
haalverbod, daar waar het nodig is. 7. Mensen 1(
gelegenheid geven om te wonen daar waar ze
werken. 8. Files zijn een teken van vooruitgang,
activiteit en enorme rijkdom.
VELSEN—ZUID J. DEKKER
Kort en bondig
Laat in elk bedrijf de ene helft van het personen
op de gewone tijd beginnen, zeg acht uur, en d
andere helft om negen uur. Laat die mensen o*
de week of maand wisselen. Einde dag: ene het
vijf uur, andere helft zes uur of iets dergelijks.
Vervolgens storten beide groepen zich op het
carpoolen. Dit moet leiden tot groepjes van dri
of vier personen die om de beurt rijden.
BLOEMENDAAL G.F. WENTINK DE BOER
Twee ploegen
Het file-probleem vraagt om draconische maat
regelen. Zelfben ik automobilist en sinds kort i
gepensioneerd, dus de fiets is nu het belangrijk
ste vervoermiddel.
Een oplossing zou kunnen zijn de werkperiode
uit te breiden van 06.00 tot 22.00 uur. Het persi
neel verdelen in twee ploegen en per week van
ploeg wisselen. Een cultuurschok? Jazeker, mal
er zijn zeer grote voordelen aan dit systeem vei
bonden.
1Er zijn geen nieuwe wegen meer nodig. 2.
Langere tijd per dag om zaken te doen. 3. Lang
re winkelopeningstijden niet nodig. 4. Beide ot
ders kunnen meer betrokken zijn bij het gezin;
leven. 5. Een rustiger verdeling van activiteiten
over een langere periode (minder stress). 6. Mt
rust op de werkplek, dus een hoger rendement
per individuele medewerker.
KATWUK» RICHARD HULMER
Scholen later
Allereerst: Geen burgers pesten.
In de twee plaats dient het geld dat door de we
gebruiker aan landelijke, provinciale en gemee
telijke overheden wordt betaald, als zodanig te
worden aangewend. Niet gebruiken om ander
gaten te vullen
In de derde plaats: 'Gratis Openbaar Vervoer'.
Vervoer is een welzijns-goed net zoals de mini
ter niet zonder vervoer kan.
Oplossen van files onder andere door flexibilis
ring van de werktijden, dat wil zeggen het werl
en openbare leven meer verdelen over 24 uren
van de dag. Andere winkelsluitings-tijden, ami
tenaren en scholen later laten beginnen. Korte
een creatiever gebruik van het etmaal.
UMUIDEN W. VAN DER ZWAN
Snelle bus
Om het file-probleem op te lossen, zullen we,
meer dan tot nog toe, met vervoer meer maat
werk moeten leveren. Vervoer dat beter is toeg
spitst op een bepaalde doelgroep. In dit schrij
ven wil ik mij bepalen tot het woon/werk ver
keer.
A. Omdat deze groep ongewild de files in het
spitsuur veroorzaakt. B. Omdat mijns inziens
voor deze categorie weggebruikers nog oploss'
gen denkbaar zijn. C. Naar het werk gaat men
praktisch elke dag, en als we daar met z'n allei
wat aan zouden kunnen doen scheelt dat in ét
klap een heleboel. D. Omdat, denk ik, onder d
ze groep rijders er toch wel zullen zijn voor wii
de keuze van de auto samenhangt met luxe.
Mijn voorstellen: 1. Bij elke op- en afrit een pa
keerplaats of carpoolplaats aanleggen. Naast
parkeren zouden daar ook fietsklemmen beho
ren te zijn met een afdakje. Zeker ook goede
bus/tram- of metroverbinding(en), een taxis
tandplaats, een comfortabele wachtgelegenhe
voor passagiers en een telefooncel. 2. Een snel
bus, waarop kan worden overgestapt en die o\
of langs de grote weg rijdt en die uitsluitend d<
parkeer/carpoolplaatsen, alsmede ook alle aai
de grote weg gelegen bedrijfsterreinen aandoe
Van de bedrijfsterreinen, die voor dat doel te
van de grote weg verwijderd liggen, nemen de
plaatselijke ondernemers het stukje vervoer zt
ter hand. 3. Een rijstrook, de spitswisselstrook
genoemd, krijgt een speciale markering. Tijde
de spits rijdt daar uitsluitend die bus.
LEIDERDORP «A.HJ. HALEWUN
