Files op vele manieren op te lossen
Feiten &Meningen
Automobilist
mag je file
niet afnemen
I let moet maar eens afgelopen zijn met al die pleidooien om de fi
les op te lossen. Alsof die blikken linten alleen maar voor ergernis
zorgen. Niets is minder waar. Fileren moeten ze die boodschappers
van het zogenaamde slechte nieuws.
Files zijn er in het belang van de automobilisten. Zij zouden zich
geen raad meer weten als zij op een dag de weg opgaan en tot hun
verbijstering tot de conclusie komen dat zij niet hoeven te wachten
en zo kunnen doorrijden. Dan zijn ze veel te vroeg op hun werk,
hebben ze door opengedraaide raampjes geen contact meer met
andere weggebruikers en hebben ze ten minste een week nodig om
aan het nieuwe ritme te wennen. Als ze daar zonder professionele
hulp al toe in staat zijn.
Waarom zou al dat vlees zich anders vrijwillig laten inblikken?
Dag in dag uit draaien mensen autohanen op die officieel snelwe
gen heten, maar waar je in de spits al lang blij mag zijn als je daar
de woonerf-snelheid haalt: stapvoets. Dat doe je niet als je dat niet
gewoon fijn zou vinden.
Als je diezelfde mensen wijst op alternatieve vormen van vervoer
verklaren ze je voor gek. Ze zijn blij in de rij. Fietsen, bussen en
treinen doe je hoogstens in je vrije tijd als je niets anders hebt te
doen. Niet als je naar je werk gaat.
Toegegeven, de trein wordt met zijn vele vertragingen een steeds
betere uitlaatklep voor frustraties, maar er gaat toch niets boven de
auto. Daarvan weet je tenminste dat die je elke dag in de spits re
den geeft om je agressie de vrije loop te laten. Ie kunt je lekker er
geren aan plotseling invoegende mede-weggebruikers. Dergelijke
asocialen kun je aftroeven door het gat tussen jou en je voorganger
net op tijd dicht te rijden. Bijvoorbeeld als die kermisgangers de file
even de file laten, snel een parkeerterrein opschieten, enkele tien
tallen meters winst pakken en even verderop hun botsautootjes
weer tegen de zoveelste wachtende voor hen dreigen te drukken.
Op een dergelijke manier kun je je in een trein niet afreageren.
I let is ook veel te simpel gedacht dat je de gigantische voordelen
van de auto zou kunnen overhevelen naar die trein. Neem nou al
leen al de radio. In de auto word je keurig geïnformeerd over de file
waar je je in bevindt. Kom je tenminste ook nog eens op de radio.
Nou is het altijd mogelijk om een radio of walkman mee te nemen
in de trein, maar dat jaagt je alleen maar op kosten. In de autorit
ten die mechanische stemmen meestal ingebouwd. In de trein niet.
Daar moet je je behelpen met een al dan niet verveelde conducteur
die je aan controle onderwerpt en onder het mom van 'service' ver
volgens een tussen- of eindstation opboert.
Dan kun je wel je autoradio verkopen, maar daar zit wel een auto
aan vast. Doe je die ook weg, dan zijn de problemen helemaal niet
meer te overzien. Dan kan je gaan lopen of fietsen naar de trein en
vervolgens weer naar je werk, maar dat leidt alleen maar tot ont
spanning en sportief bewegen. Dal alles zoekt de automobilist nu
juist in de avonduren. Die zit nu lekker te jagen in zijn maar niet
vooruit te branden wagen om op tijd thuis te zijn, want daar ligt
zijn trainingspak klaar voor het dagelijkse joggen. Dat doel valt in
één keer weg als hij overdag al voldoende heeft bewogen.
Het oplossen van de files lost dus niets op, maar zorgt alleen
maar voor nieuwe moeilijkheden. Daar is zelfs president-directeur
Den Besten van NS achtergekomen. Dat is waarschijnlijk ook de
belangrijkste reden dat hij niet met de trein, maar met de auto van
woonplaats Castricum naar werkplaats Utrecht reist. Hij gaat er
voor. Zo'n man gun je toch z'n file.
De politiek ziet geen mogelijkheden om de files op te lossen. Onze lezers zitten echter bepaald niet om oplossin
gen verlegen. Dat blijkt uit de oproep in de krant van vorige week donderdag om met suggesties te komen. Er is
een stroom aan reacties op gang gekomen. Een greep daaruit: de Nederlandse Spoorwegen moeten vouwfietsen
verstrekken, pas vanaf 21 jaar autorijden, werkgelegenheid spreiden, de spits mijden en het openbaar vervoer hele
maal gratis. Vandaag de eerste serie bijdragen van lezers aan het oplossen van de files.
Openbaai" vervoer gratis
De politiek ziet geen oplossing. Die is er wel de
gelijk. In een dicht bevolkt land als het onze is ef
ficiëntie noodzakelijk, doch ook een mogelijkheid
die andere landen niet zo snel zullen hebben. Als
ik ergens een hekel aan heb, is het wel aan ver
spillingen. Vijftig mensen in vijftig auto's beteke
nen 1.500.000 gulden geïnvesteerd kapitaal: bij
een rentevoet van vier procent betekent dat 13,89
gulden per uur als we een dag op twaalf uur stel
len. Dit is 28 cent per auto per uur.
De meeste auto's staan (gelukkig) het grootste
deel van hun bestaan stil, dus reken maar uit wat
een verspilling. Nu het openbaar vervoer. Ook
daar onnodige uitgaven door het vervaardigen
van strippenkaarten, reisbiljetten, het controleren
en het afrekenen door chauffeurs en loketbedien
den.
Daar zou geen sprake van zijn als het openbaar
vervoer de gebruiker niets zou kosten. Daarom
géén privatisering van trein, tram of bus. Daarom
geen verhoging van tarieven, maar geleidelijke
verlaging tot uiteindelijk nul. Weg dus met nutte
loze controleurs, maar wel de werkgelegenheid
instandhouden voor chauffeurs, machinisten,
technici, schoonmakers. Daarom moeten onze
wegen efficiënt worden gebruikt door vrachtwa
gens, die vele tonnen kosten met ladingen, soms
van zeer grote waarden, bestuurd door chauf
feurs, wier loon ook doorgaat als zij voor een
stoplicht moeten wachten. Gelukkig hoeft men
dan vrijwel nooit meer in een file te staan, want
de meeste automobilisten zitten dan in trein of
bus, die om de paar minuten rijden.
En de belastingbetaler is tevreden, want hij ziet
zijn geld zó besteed, dat hij snel en efficiënt kan
komen waar hij zijn wil.
Maar o, o, o, wat zouden de machtige autobusi-
ness en Shell dan een toontje lager moeten zin
gen.
haarlem d. ter haak
Doorstromen
Laten we nu eindelijk eens stoppen om met onze koppen in het
zand te staan en braaf achter de politiek aan te lopen met zaken als
milieu en verstopping van de wegen. Aan het dichtslibben van de
wegen is de politiek de hoofdschuldige, doordat slechts twintig
procent van de ontvangen wegenbelasting daadwerkelijk wordt be
steed aan de verbetering en aanleg van deze wegen. De andere
tachtig procent gaat naar de algemene middelen.
Laten we nu eindelijk eens onder ogen zien dat we in een indus
triegebied wonen dat een goede verbinding moet hebben met het
achterland. Dit geldt zowel voor personen- als goederenvervoer.
Rekeningrijden blijkt alweer een ordinaire 'geldbinnenhaler' te zijn
en lost niets op. Het openbaar vervoer zit op de top van zijn capaci
teit met vijftien procent van de te vervoeren spitsgangers.
Overheid zorg nu eindelijk eens voor een goede doorstroming en
voldoende wegen. Het hiervoor benodigde geld wordt betaald door
de weggebruikers en u kunt uw geld krijgen door allerlei vage en
ongecontroleerde subsidies niet te geven.
umuiden a, pover
Zesbaans
Zesbaans wegen. Een nieuwe
kreet van politiek Den Haag.
Een lumineus idee, alleen wat
laat. De Belgen wisten dit reeds
zo'n 25 jaar geleden, om over de
Duitsers maar niet te spreken.
De vraag is nu, wanneer gaat dit-
gebeuren? Veel van het geknut
sel tot op heden is geldverspil
ling gebleken. Irritatie is het re
sultaat en het weggedrag wordt
met de dag chaotischer. De an-
ti-asfalt-maffia is volkomen
blind voor de realiteit. Klein
schalige projecten worden ons
onder het mom van open
baar vervoerbevordering
door de keel gepropt. Onzinnige
plannen veroorzaken warrige si
tuaties, de noodzaak is niet dui
delijk, het resultaat desastreus.
Men blijft maar doorgaan met
het fabriceren van knelpunten
met als doel het autoverkeer te
hinderen. Wanneer wordt men
wakker, wanneer begrijpt men
dat dit land economisch naar de
knoppen gaat met dit kneuteri
ge beleid?
aerdenhout cj.w. surendonk
VRIJDAG 24 NOVEMBER 1995
haarlem «jan preenen
Prijs omlaag
- Vluchtstroken mogen in ver
band met verkeersveiligheid
niet voor normaal verkeer wor
den gebruikt.
- Snel rekeningrijden of tolwe
gen invoeren.
- 'Boodschappenauto's'zwaar
der belasten.
- Taxivervoer goedkoper maken
vanaf alle plaatsen naar het
dichtstbijzijnde station.
Goede parkeergelegenheden
bieden onder de stations.
- Ixist but nol least, totale open
baar vervoer moet veel goedko
per worden.
Vorige week ging ik van leiden
met trein en bus naar Beetster-
zwaag. I Iet reizen per trein was
heel plezierig. Ruimte genoeg.
Geen stress. Goede overstap
mogelijkheden. Maar dan die
prijs en die tijd. Om acht uur
met de trein, retour 65 gulden
per persoon, naar Heerenveen.
Vandaar met de bus naar Beet-
sterzwaag. Aankomst 12.15 uur.
Ruim vier uur onderweg, 130
gulden lichter en één auto min
der op de weg. De volgende
keer zal ik me toch bedenken.
lisse s m. sepelaar-teunissen
•NS-vouwfiets
Mijn ideeën:
1De NS ontwikkelen een stan
daard NS-vouwfiets. Op alle
balkons komen rekken van 60
centimeter hoog, 25 centimeter
breed en 55 centimeter diep,
waarin de NS-vouwfietsen pas
sen.
2. Op vertoon van een geldig
NS-vervoersbewijs kan men een
fiets voor maximaal drie dagen
gratis stallen in de rijwielstalling
bij het station. Met een tweede
fiets elders kan het woon-werk
verkeer gerieflijker plaats heb
ben met de trein dan thans het
geval is.
3. Ik stel een nieuwe
'verkeersinformatie formule"
voor, appellerend aan ons soci
aal geweten, namelijk: - Ver
keersinformatie - Files op de
volgende wegen- Ook in deze
files is de gemiddelde autobe
zetting 1,6 personen - Einde
verkeersinformatie.
4. Voorstel om na te gaan of op
de volgende manier de filevor
ming kan worden beperkt: bij
wijze van proef mogen automo
bilisten gedurende één maand
gratis van alle openbaar vervoer
gebruik maken, van maandag
tot en met vrijdag, van 's mor
gens zeven tot negen uur, op
vertoon van autopapieren plus
rijbewijs.
amsterdam tom de jonge
Premies
Als vertegenwoordiger rijd ik
jaarlijks door heel Nederland
70.000 kilometer. De vele files
kosten veel tijd en ze omzeilen
bijvoorbeeld later vertrekken,
sluiproutes nemen of omrijden
lukt tegenwoordig niet meer.
Verhuizen naar de omgeving
van de zaak (Vlaardingen) waar
ik werk, is erg duur (circa
100.000 gulden).
Een oplossing voor het filepro
bleem is mijns inziens een
combinatie van factoren: laat
iedere Nederlander boven de 16
jaar óf een vast bedrag óf een
vast percentage van het inko
men (tweeverdieners, uitke
ringsgerechtigden, studenten
etc. ook) per maand betalen aan
de overheid en financier daar
een te verbeteren open
baar vervoer van: het OV wordt
dus gratis. Daarnaast moet de
brandstofprijs met bijvoorbeeld
35 procent omhoog.
Creëer een aftrekpost voor
vrachtvervoer en zakelijke rij
ders en veel forensen zullen
al dan niet gedwongen voor
het openbaar vervoer kiezen. Zo
zullen veel files oplossen. Het
aantal forensen kan ook omlaag
door premies te geven als ie
mand minder dan bijvoorbeeld
twintig kilometer van het bedrijf
woont.
Helaas zal ik zoiets niet snel
zien gebeuren. Derhalve sluiten
we elke dag opnieuw aan. Zo
creëren we ons eigen verkeers-
infarct en stort de economie in
elkaar.
haarlem «j.h.a. pupers
Eén auto
Misschien is dit een oplossing
voor het fileprobleem: Sta niet
meer dan één auto toe per gezin
of wooneenheid. Het is te gek
voor woorden dat sommige ge
zinnen drie of vier auto's voor
de deur hebben staan. Nergens
voor nodig, de meesten kunnen
lopen of fietsen naar hun werk.
sassenheim n molenaar
Samenrijden
Een oplossing is: zoveel moge
lijk samenrijden. Dat kan met
plaatsgenoten die op dezelfde
plek werken. Zo kunnen drie
van de vier auto's thuis blijven
staan. Dat is ook goed voor het
milieu. En men kan om de
beurt rijden.
noordwuk th. de ridder
Spreiden
In verband met de grote ver
keersintensiteit heeft momen
teel verbreding van de snelweg
A4 plaats naar 2x3 banen. In
dien oonder andere de Grote
Polder in Zoeterwoude wordt
volgebouwd, geeft dit straks ge
garandeerd weer file-proble
men.
De enige structurele oplossing
voor het file-probleem is te
voorkomen dat steeds meer
mensen in deze regio komen
wonen. Er dient in de Randstad
een verbod te komen op uit
breiding van industriegebieden.
Dergelijke zones kunnen wor
den verplaatst naar minder
drukke delen van het land,
waarbij tevens voor een goede
infrastructuur dient te worden
gezorgd. In de nabijheid van
deze nieuwe industriegebieden
kan woningbouw plaatsvinden,
zodat de mensen zich niet over
te grote afstanden behoeven te
verplaatsen.
Indien de overheid in deze regio
op grote schaal blijft doorgaan
met bouwen, dient straks de A4
te worden verbreed naar 2x4
banen. En zelfs dèn zal het file
probleem nóg niet zijn opgelost.
zoeterwoude sjaak paardekooper
Identiteitskaart
Als men in Nederland een goed
onderhouden wegenstelsel
heeft, verder autobestuurders
die zich niet uitleven achter het
stuur en een goed geleid open
baar vervoer dat de reiziger snel
naar zijn bestemming brengt,
dan loopt alles op rolletjes.
Men wordt dan wel onderwor
pen aan het volgende: iedere
weggebruiker vanaf twaalf jaar
krijgt een identiteitskaart, waar
op zijn nummer is ingegraveerd
in het vervoermiddel. Deze
kaart wordt ingenomen bij
overtredingen, met de opdracht
de volgende morgen voor tien
uur tegen betaling deze weer af
te halen. Deze terechtwijzing
zal heel zwaar gaan wegen.
Bij begin van filevorming wor
den vanuit een centrale post de
voertuigen verplicht de opge
legde route te volgen. Het open
baar vervoer moet zorgen dat er
in elke stad een honderd pro
cent op elkaar afgestemd stads-
lijnennet bestaat.
Het interlokale openbaar ver
voer moet de automobilist er
van overtuigen dat met verla
ging van de prijzen en rijden
langs de files, het de moeite
loont om de auto eens te laten
staan.
leiden bj. boonstra
Duurder
Kort en bondig: geen extra rij
banen. Openbaar vervoer flink
goedkoper. Autorijden drastisch
duurder maken.
Wie in een auto wil rijden, moet
de file maar voor lief nemen.
leiden
h.m. v.d. weyóe-oudenaarden
Spits mijden
Zeer velen denken: of ik rijd of
niet rijd, de wegenbelasting gaat
gewoon 'door'. De redenering
luidt: ik heb al betaald dus
waarom zou ik nog eens gaan
betalen voor openbaar vervoer;
en de kosten voor de brandstof
zijn dan veel lager dan de kos
ten voor dat openbaar vervoer.
Dus als de wegenbelasting
wordt afgeschaft en de brand
stof-accijns wordt dusdanig ver
hoogd dat de Staat niets te kort
komt, dan is het argument van
die mensen van de baan.
Hun instelling zal veranderen,
want er vqlt wat te verdienen.
Het openbaar vervoer is dan
wellicht in verhouding minder
duur, ze zullen meer doordacht
van het scheurijzer gebruik
gaan maken en meer poolen.
Uiteraard moet dat dan samen
met andere landen worden ge
daan.
De Staat verdient er aan, want
er hoeven geen nieuwe wegen
te worden aangelegd en het on
derhoud van de bestaande we
gen wordt minder.
Wat ik zelf doe in de strijd tegen
de files? Zoveel mogelijk de
spits mijden, andere mogelijk
heden zijn er mijns inziens niet.
oegstgeest s. smit
Betuwelijn
Carpoolen hebben wij al be
taald. Extra belastingen hebben
wij al betaald. Openbaar ver
voer werkt voor het gros der
mensen als een paardentram.
Extra duur autorijden? Dat geld
wordt wederom gebruikt voor
■kas spekken.
Doorgaande vierbaanswegen bij
tunnels, bruggen etc. zorgend
voor betere doorstroming zijn
te duur, dus achterwege gela
ten.
Parkeergarages lossen toch ook
problemen op. En het Ei van
Columbus komt eraan: de al-
lesoplossende Betuwelijn.
haarlem c. boukes
Variabel
Alle problemen rond de file
zouden kunnen worden opge
lost door variabele werktijden in
te voeren. Van bijvoorbeeld
s morgens zes uur tot en met
's avonds negen uur. Wat uiter
aard ook meer werkgelegenheid
met zich meebrengt.
Mensen kunnen zelf werktijden
invullen, desnoods met behulp
van een prikklok. Een andere
mogelijkheid is van 's morgens
zes uur tot en met twee uur 's
middags werken, inclusief één
uur pauze of van 14.00 uur tot
en met 22.00 uur inclusief één
uur pauze.
In bedrijven waar niet meer dan
zeven uur wordt gewerkt, zou
den werknemers dan tussen
9.30 en 17.30 uur aan de slag
kunnen.
haarlem «pj.m. hoest
O
Meer wegen
Per jaar rijd ik als 53-jarige al ja
renlang ongeveer 45.000 kilo
meter voornamelijk in de Rand
stad. Al jaren kanker ik op het
feit dat er maar een smal
strookje asfalt (A-4) ligt tussen
de grootste wereldhaven en de
vijfde luchthaven van Europa.
Er is maar één oplossing: MEER
WEGEN!
Dagelijks komen er meer auto's
op de weg, ook in de Randstad.
En wat is het specifieke ken
merk van een stad? Ja, juist, het
barst van de wegen, straten, la
nen. boulevards enz. En geen
gezeik met rekening-rijden enz.
leiden s.k. van westbroek
Goedkoper
Het probleem wordt natuurlijk
veroorzaakt door de enorme
groei van het autopark. Die
moeten we zien terug te drin
gen. Het 'file-probleem' is er
vooral in de ochtend- en avond-
spits (woon-werkverkeer).
Deze files kosten het bedrijfsle
ven en dus Nederland mil
jarden per jaar. Wanneer we dit
geld of een gedeelte hiervan
zouden gebruiken om het
openbaar vervoer vooral beter
en betaalbaar (lees: goedkoper)
te maken, zodat het ten opzich
te van het autorijden veel aan
trekkelijker wordt, dan zal men
de auto laten staan.
Het bedrijfsleven krijgt daar
door meer ruimte op de weg en
kan zijn produkten goedkoper
leveren.
haarlem f.pj. tersteege
Flexibeler
Rekeningrijden. Electronische
spitsbelasting. Extra wegenbe
lasting.
Het heeft allemaal geen zin.
Niemand zit voor zijn lol op de
weg. Openbaar vervoer nog
duurder! Wij zijn gewoon met te
veel, op een te klein gebied en
dan is het dringen. De overheid
levert een wanprestatie voor
wat wij mogen eisen. Wegenbe
lasting zoals die is, levert meer
dan genoeg op om te doen wat
nodig is.
Ik denk dat veel mensen ge
woon moeten kijken of ze op
andere tijden op de weg kunnen
zijn, flexibeler werkuren. Nu
moet een ieder om negen uur
op zijn werk zijn en om zes uur
bij moeders aan tafel zitten. Be
wezen is dat dat niet kan.
haarlem pieter schous
Auto weg
Het fileprobleem is niet mijn
probleem, want ik heb geen au
to.
Daarom deze goede raad: wilt u
van het fileprobleem af, doe
dan uw auto van de hand. En
nog bedankt voor de frisse
lucht.
haarlem marco van wieringen
Telewerken
n
Naar aanleiding van de opro ie
een mening te geven over he ue
oplossen van de files het vol- zi
gende: ir
1geen rekeningrijden invoe
- maakt vervoer over de weg
leen maar duurder en de kos
worden hoofdzakelijk gecom
penseerd door een duurder
wordend ftrodukt.
2. autorijden duurder maken t
zie hierboven (1).
3. openbaar vervoer goedkop
- ja zeker, zware subsidiëring
4. rijden in de spits belasten
sluipwegen worden dan wee F
overvol, geen oplossing. n
5. moeten de vluchtstroken c
finitief als extra banen worde
gebruikt, is te overwegen - gt y
vaar alleen dat politie en ami
lance problemen kunnen krij L
gen. r
6. meer snelwegen - ja zeker, n
7. de automobilist moet wen
nen aan de files - ze zullen ei
nooit aan wennen - er moet
woon een oplossing worden
vonden. i
Mijn inbreng: 1. invoering fle
bele werktijden. 2. stimulerei s
telewerken (belastingaftrek i
etc.). 3. PTT telefonisch verga
deren promoten. 4. metro-sy f
teem dat sterk moet worden 4
uitgebreid in het westen - en u
aansluiting op het Amsterdai 1
se metro-systeem, geen gekn
mei met sneltrams, busdiens r
etc.5. treintaxi promoten en i
breiden. 6. NS promoten goe
renvervoer en container op
trein. 7. snel doorzetten Betu
welijn. 8. waterwegen meer g a
bruiken, ook als watertaxi's. 9 E
verbreden wegennet. 10. vrac
wagens verbieden in te halen r
11. promoten 's nachts te rijd r
12. overheid moet fietsgebrui
stimuleren.
haarlem m. bevershuis
Hèt oplosmiddi
Rekeningrijden, benzineprijze
verhogen en het rijden in de
spits belasten, zullen meer pr<
testen dan medewerking oprc
pen en het openstellen van
vluchtstroken is helemaal een
waanzinnig plan. Wat als er d
een ongeluk gebeurt in de file
en de vluchtstrook is bezet?
Het perfecte oplosmiddel is
toch weer dat openbaar vervo
Meer en snellere trein- en bus
verbindingen en trams en me
tro's in de drukke steden. Mat
vooral het betaalbaar maken
van het dagelijks gebruiken va
deze vervoermiddelen zal het
autogebruik zeker terugdringt
Na deze maatregelen kan het
autogebruik duurder worden
gemaakt.
Aan deze oplossing zit nog eei
voordeel: het is namelijk nog
goed voor het milieu ook!
katwuk marleen zuyderduyn
21 jaar
Een maatregel ter beperking
van de automobiliteit zou kun
nen zijn: de leeftijd waarop m
in Nederland met een auto m
rijden in fasen verhogen naar
bijvoorbeeld 21 jaar.
Een en ander zou tevens een
verbetering van de verkeersve
ligheid betekenen.
runsburg j.m. van duivenboden
Tolheffing
Op de toegangswegen van de
drukste autowegen dient iedei
alleenrijdende automobilist op
elke werkdag tussen zes en tiei
uur 's morgens een bedrag var
tien gulden te betalen. Indien
met meer dan één persoon
wordt gereden, wordt geen hef
fing opgelegd. De organisatie
kan bijvoorbeeld in handen va
de provincie komen.
Een en ander betekent gedwoi
gen samenrijden, zodat minde
auto's voor het woon/werkver
keer op de weg zijn. Het overig
verkeer zal dan sneller doorstn
men. Deze maatregel kan vrij
wel direct worden ingevoerd.
Het rekeningrijden, wat de mi
nister wil, kan pas na 2000.
Aangezien een verband bestaai
tussen ochtend- en avondspits
is 's avonds vooralsnog geen
heffing noodzakelijk.
Uitbreiding van het wegennet
heeft geen zin. Binnen de
kortste keren is het weer vol.
umuiden «j. kok
