fWR* p"ars
Indrukwekkende rentree 'Morris Garages'
Volvo
Huisman
Aandrijving fiets is volmaakt
REDACTIE PETERIODEWUKS
PERSONENWAGENS LEIDEN B.V.
RIETSCHANS 70, IND.TERREIN BAANDERIJ,
LEIDERDORP TEL.: 071-899307.
Ford Mondeo in de aanbieding
Het gaat goed met het markt
van Ford, maar de im
is nog niet tevreden. In
marktsegment moet de
Vlondeo de meest verkochte
auto worden, nu is hij nog twee
achter de Volvo 440/460.
alleen zal de Mondeo de
Nederlandse Volvo's moeten
verslaan, ook zal de 'wereldau
die nu in totaal in 52 landen
verkocht, zich nieuwe
als de Opel Vectra
en Peugeot 406 van het lijf moe
ten houden. Een andere, niet
onbelangrijke, concurrent komt
ook bij Volvo Nederland van
daan: de S4. Die gaat overigens
anders heten, is inmiddels be
kend, omdat Audi na ampel be
raad toch protesteerde dat 'S4'
te veel lijkt op 'A4', dat Audi ge
bruikt voor de opvolger van de
80. Hoe de nieuwe Volvo wel
gaat heten staat nog niet vast.
Om het verkoopaantal op te
krikken, maakt Ford zijn Mon
deo interessanter met het be
proefde middel van prijsverla
ging. Speciaal gericht op de za-
kenauto-markt worden de die
selversies tot maximaal 5.500
goedkoper, afhankelijk van de
uitvoering. Naast de basisversie
CLX komt in plaats van de GLX
een 'Business Edition', duizend
gulden duurder dan een CLX.
Die heeft onder meer mistlam
pen voorop, elektrisch bediende
voorportierramen en spiegels
en een middenconsole met
armsteun. Het topmodel Ghia
wordt 2.000 gulden goedkoper,
bij ongewijzigd rijke uitrusting
tot en met airconditioning.
Verder gaat men door met be
staande 'tijdelijke' aanbiedin
gen: gelijke prijs voor station
wagon, 4- en 5-deurs model, en
zeer lage meerprijzen voor een
tweede airbag, airco of ABS-
remsysteem. Dat ABS is sinds
kort bij een Mondeo met 2.0 li-
ter- of V6-motor uitgebreid met
TCS (Traction Control System)
om doorslaande wielen bij het
optrekken te voorkomen. Ook
in de Scorpio wordt deze
ABS/TCS-combinatie nu gebo
den.
LE CASTELLET GPD
Op en rond het bekende Paul
Ricard-circuit in het zuiden van
Frankrijk presenteerde Volvo
twee nieuwe toppers in zijn
succesrijke 850-serie. Voor de
belangrijkste toevoeging, een
dieselversie, leek het circuit dat
jarenlang de Franse Formule 1
Grand Prix huisvestte, niet de
meest aangewezen plek. Maar
omdat de 850 TDI turbodiesel
in zijn soort even dynamisch is
als de eveneens nieuwe 850 R
met turbo-benzinemotor was
de keus voor zo'n sportieve am
biance wel passend.
Er was onverwacht veel belang
stelling toen Volvo vorig jaar in
een gelimiteerde serie een 850
T5-R uitbracht. Daarom besloot
men een nog verder verfijnde
850 R als gewoon seriemodel te
brengen.
Bij die 'R' richt Volvo zich meer
op de eisen van dagelijks ge
bruik. Hoewel de 2.3 liter turbo
motor nog meer vermogen
kreeg, sloot men daarbij niet
aan met een sportiever en stug
ger onderstel, maar maakte de
vering juist soepeler.
De meeste indruk maakt niet de
enorme kracht van de motor,
maar zijn prachtig soepele reac
tie op gasgeven en het fluister-
zachte geluid. Het is geen racer,
maar een Grand Tourisme om
vlot en ontspannen lange reizen
mee te maken.
Dat geldt net zo voor de com
mercieel veel belangrijkere 850
TDI. Volvo had in zijn 850-serie
een diesel nodig, omdat die au
to op het lijf geschreven is voor
zakelijke kilometervreters. Zoals
Volvo eerder deed bij de 240 en
740/760 ging men daarvoor te
rade buiten het eigen bedrijf.
Terecht stelt Volvo dat het merk
te klein is om zelf de hoge kos
ten te dragen voor ontwerp en
produktie van een dieselmotor
op topniveau.
Men betrok van het VW/Audi-
concern al de 6-cilinder voor
genoemde Zweedse diesel-Vol-
vo's, ooit ontworpen voor de
VW LT bestelwagen. Nu heeft
VW/Audi veel mooiere motoren
te bieden. Volvo mocht zelfs de
absolute topper uitkiezen: de
140 pk sterke 2.5 liter 5-cilinder
met directe dieselinjectie uit de
Audi A6.
Audi bouwt de motor in lengte
richting in, maar dwars voorin
de Volvo 850 past hij ook. De
prestaties liggen op zeer hoog
niveau, zowel in termen van
snelheid en gelijkmatige grote
trekkracht, als op het gebied
van laag verbruik. Gemiddeld
belooft de 850 TDI met weinig
meer dan 1:16 tevreden te zijn.
Alleen slaagden de Zweden er
niet in het lage geluidsniveau
van een TDI-Audi te evenaren.
Dat bereikt Audi door de motor
vrijwel geheel te omkapselen
met geluiddempend materiaal.
Wellicht is een even goede ge
luiddemping bij Volvo niet mo
gelijk door de dwarse motorop
stelling en/of ruimtegebrek in
het vooronder. Weinig overtui
gend klonk het excuus dat de
presentatie-auto's uit de voor
serie kwamen en het geluidsni
veau nog lager zal worden.
Niets voor Volvo, om een auto
te presenteren die niet helemaal
klaar is. Op kruissnelheid is de
dieselbrom absoluut niet sto
rend, maar bij stadstempo of
optrekken is het motorgeluid
voor deze autoklasse niet erg
bescheiden.
De 850 TDI gaat omstreeks
73.000 gulden kosten en zal le
verbaar zijn met handgescha-
kelde of automatische transmis
sie. Daarmee is hij kostbaarder
dan alle andere 850-variantcn,
op de fors geprijsde 850 R na.
Die krijgt een prijskaartje van
110.000 gulden, mede doordat
alle denkbare luxe nu standaard
aan boord is. De nieuwe Volvo
topper wordt in januari 1996 le
verbaar, de TDI volgt in maart.
De automatische TDI is wat la
ter in het jaar beschikbaar.
Indiase Honda
In '97 zal in India de produktie
van een op de Civic gebaseerde
auto beginnen. Honda heeft
hiertoe een overeenkomst ge
sloten met een Indiase indus
triële onderneming. De oplage
van 10.000 auto's per jaar zal
stijgen naar 30.000 in 2000.
PSA-concern
de ruimte in
De ontwikkelingen in tele
communicatie gaan snel en
daarin gaat het autocon
cern l'SA mee. Het gehele
netwerk, tot en met alle
4.200 Peugeot - en Citroen-
dealers in de wereld, krijgt
een eigen communicatie
systeem via een ruimtesa
telliet. Zo zal de totale orga
nisatie veel betrouwbaarder
en sneller onderling kuh-
nen communiceren. Voor
de klant houdt het in dat el
ke dealer direct verbinding
heeft met de fabriek en
daardoor sneller, beter en
meer informatie en service
kan geven.
Volgend jaar worden alle fa-
brieksafaeiingen en de
Franse dealers op de eigen
satellietcommunicatie aan
gesloten, eind 1997 volgt
hel belangrijkste deel van
heel Europa. Daarna ko
men de 'buitengebieden'
zoals Ierland, Noorwegen,
Noord-Afrika en het Mid
den-Oosten aan de beurt.
Ford Rijnland,
betaalbare betrouwbaarheid
Filialen: Leiden: Vijl Meilaan 7, telefoon 071-5813151
Leiderdorp: Van der Valk Boumanweg 71,
telefoon 071-5813111
Noordwijk: Beeklaan 5, telefoon 071-5813161
Xenon koplamp geeft meer licht
Reeds enige jaren geleden toon
de Bosch een nieuw soort kop
lamp, die werkt op basis van
gasontlading en bij de fabrikant
Litronic is gedoopt. Als eerste
afnemers dienden zich Porsche
en.BMW aan, die het als extra
bieden. Een probleem was ech
ter dat de typekeuringseisen in
diverse landen, waaronder Ne
derland, in zo'n nieuw soort
lamp niet voorzagen. Er is nu
echter een Europese keur voor
afgegeven, vanaf 1996 zal Ne
derland zich aan de Europese
typekeur-eisen gaan houden.
Met een meer algemene aan
duiding spreken Porsche en
BMW van xenon-koplampen.
Ze gebruiken dezelfde soort
lampen als toegepast wordt
voor bijvoorbeeld stadionver
lichting. Het lijkt wel wat op een
tl-lamp. Een voorschakel-appa
raat zorgt voor een hoge ont-
steekspanning van 10.000 Volt.
Daarmee wordt een lichtboog
opgebouwd tussen twee elek
troden, er is geen gloeidraad
zoals in conventionele autolam
pen. Is de lichtboog eenmaal
opgebouwd, dan werken de
lampen op een bedrijfsspan-
ning van 85 Volt.
Xenonlampen gebruiken veertig
procent minder elektrisch ver
mogen dan gewone halogeen
lampen, gaan vijfmaal zo lang
mee (een heel autoleven)'en ge-
UW MG-DEALER
AUTO HOME
St. Jacobsgracht 10-18 Leiden
Tel. (071)5121560
Ik voel me thuis bij Auto-Home
WEGWERKZAAMHEDEN
Overzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
samengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
via ANWB-infonummer: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Leiden - Bodegraven (Nil)
Tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven, avond en nacht.
Utrecht richting Den Haag (A 12)
T.h.v. Bleiswijk, overdag.
Amersfoort richting Zwolle (A 28)
T.h.v. knooppunt Hoevelaken, avond en nacht.
Den Bosch richting Waalwijk (A 59)
Tussen Heusden en Drunen.
Tussen Raamsdonk en Waalwijk, overdag en avond.
Waalwijk richting Den Bosch (A 59)
Tussen Waalwijk en Drunen,'overdag.
Zevenbergen richting Waalwijk (A 59)
Tussen Raamsdonk en Waalwijk, overdag en avond.
Nijmegen - St. Joost (N 271)
Tussen Venlo en aansluiting A67, overdag en avond.
tweewieler BV
Gazelle
Batavus
Union
Levendaal 76 Leiden Tel: 5 13 15 15
v^n ruim tweemaal zoveel licht.
Dat licht is bovendien witter
dan halogeenlicht en benadert
het effect van daglicht. Keerzij
de is nog de forse prijs, bij BMW
2.725 als extra voor de 7-serie
en de nieuwe 5-serie. Nu met
een Europese keur de weg open
is voor een bredere toepassing
van xenon-lampen, genoemd
naar het edelgas dat in de licht -
buis zit, zal die prijs wel gauw
dalen. Bosch meldde al dat men
bezig is met een volgende gene
ratie van deze koplampen.
Daarbij zal het nu nog apart ge-
plaatstevoorschakelapparaat
kleiner zijn, zodat het in de kop
lamp zelf ingebouwd kan wor
den.
COVENTRY GPD
Crème-kleurige meters in het dashboard fleuren het eenvoudige, wat
smalle interieur op. foto gpd
Natuurlijk koos Rover het door het bedrijf zelf op- en in
gerichte British Motor Industry Heritage museum om
zijn nieuwe sportwagen MGF te introduceren. Naast het
museumgebouw in Gaydon bij Coventry verrijst nu Ro
vers nieuwe testcentrum. Symbolisch voor het feit dat
Rover wel trots is op zijn afkomst, maar niet alleen terug
kijkt naar vroegere glorie. Het gaat om de toekomst, men
vertaalt de aanduiding van de nieuwe MGF ook wel als
MG Future.
geleverd is voor het volgende
open-rijden seizoen. Echt goed
koop is hij niet, met prijzen van
circa 60.000 tot 75.000 gulden.
Toch denkt de importeur er op
jaarbasis 250 te verkopen, onge
veer zoveel als alle concurren
ten in deze prijsklasse dit jaar
bij elkaar hebben verkocht.
De belangrijkste kenmerken
van de MGF zijn een mids
cheeps voor de achterwielen ge
plaatste motor en onafhankelij
ke wielophanging met Hydragas
vering. De 16-kleps 1.8 liter le
vert standaard een ruimschoots
toereikende 120 pk. Hij is afge
leid van de bestaande Rover K-
serie motoren uit de
100/200/400 modellen, en zal
later nog in andere auto's ver
schijnen. Technisch heel mooi
is de 1.8 WC met 145 pk en een
uniek systeem van variabele
klepbediening (Variable Valve
Control). Dat zorgt vooral in het
hoogste toerengebied, boven
5.000 tr/min, voor een heel stuk
extra motorkracht. Maar omdat
je daar in de praktijk weinig ge
bruik van kunt maken verwacht
de importeur nauwelijks vraag
Zeker is deze compacte open
tweezitter hoogmodern, tech
nisch eigenlijk een stuk ambi
tieuzer dan vroegere MG's.
Merkoprichter Cecil Kimber be
gon met het ombouwen van
eenvoudige Morris-personen
auto's, daar komt ook de merk
naam vandaan: Morris Garages.
Hij wilde zijn sportwagens voor
al simpel en betaalbaar houden,
zo groeide MG zelfs uit tot de
grootste sportwagenfabrikant
ter wereld. Maar dat is lang ge
leden. Als een soort kerstcadeau
viert MG in Nederland bij twin
tiggeselecteerde Rover-dealers
zijn rentree, met Kerstmis dus.
Geen voor de hand liggend mo
ment om de aanschaf van een
cabriolet te overwegen, maar
marktonderzoek leert dat de
naam MG nog steeds leeft. Ne
derland schijnt zelfs het groot
ste park nog rijdende MG's te
hebben van het Europese vaste
land. En de MGF is zo aanlokke
lijk dat de ware enthousiast
hem tijdig zal willen bestellen,
om zeker te zijn dat de auto af-
naar deze duurdere MGF-ver-
sie.
Wat de nieuwe MG zo water
vlug maakt is ook eerder de
compacte bouw met midden -
motor, dus een ideale gewichts
verdeling. Werkelijk zo speels
als een skelter laat de auto zich
door elke denkbare bocht sleu
ren, haarfijn de opgelegde koers
volgend. De besturing is ook
iets speciaals, met elektrische in
plaats van door de motor aan
gedreven hydraulische bekrach
tiging. Op zich merk je overi
gens niets bijzonders aan deze
besturing. Hij werkt heel diréct
en vrij licht, maar wat te ner
veus rond de rechtuit-stand bij
snelwegtempo.
Bij alleen maar kijken naar de
MGF zullen puristen er wel wat
op aanmerken: bij de min of
meer klassieke MG-neus past
de nogal Japans aandoende
achterkant niet zo. Op de weg
ziet het er al anders uit, de hoge
achterkant waar twee brutale
uitlaten uit gluren heeft een
heel zelfbewust aanzien. Over
ontwerp en vormgeving is ken
nelijk goed nagedacht, want de
auto is stijf als een plank en ge
leidt de rij wind optimaal. Zelfs
de op dat punt veelgeroemde
Fiat Barchetta voelt net iets
minder stevig aan dan deze
MG.
De keus voor de aloude 1 lydra-
gas-vering die ooit Austins
compacte gezinsauto's ken
merkte, met gasgevulde veer-
FIETSSTROOK
redactie: Theo v
Valt de fiets technisch nog zoda
nig te verbeteren, dat met de
zelfde inspanning een hogere
snelheid ontstaat? Om daarachter te komen
organiseerde de afdeling voertuigtechniek
van het Koninklijk Instituut van Ingenieurs
onlangs een symposium, waar technici van
naam betoogden hoe eventueel de aandrij
ving verbeterd, de rolweerstand verlaagd en
deluchtweerstand verminderd kunnen
worden. De hoogleraar biomechanica aan
de VU-Amsterdam, G.van Ingen Schenau,
was zeer resoluut: „Verspil maar geen ener
gie aan het verbeteren van het aandrijfme
chanisme van de fiets. Aan de combinatie
pedaal, crank, kettingen tandwielen kan
niet zoveel meer verbeterd worden. Ik vraag,
me af of de efficiëntie van de fiets nog maar
een fractie te verhogen is."
Een onlangs als revolutionair gepresenteerd
krachtpedaal, waarbij trapkracht tijdelijk in
een veer wordt opgeslagen, acht de profes
sor na proefnemingen 'waardeloos'.
Hij heeft proeven genomen met een geïso
leerde rattespier om erachter te komen
hoeveel vermogen verloren gaat via het
aandrijfsysteem van de fiets. Dat is maar
heel weinig. Bekend was al dat fietsen ver
geleken met zwemmen, hardlopen en rol
stoelrijden het grootste rendement geefi.
Van Ingen Schenau: ..Ik zou u niet kunnen
vertellen hoe u een beter aandrijfsysteem
zou moeten bouwen. I let bovenlichaam en
de kuitspieren van de fietser zijn nog te be
nutten, maar als ik wist wat ik daarvoor
bollen, blijkt een goede gedach
te. Onder de MG werkt deze uil
zonderlijke vering prima, de wat
korte veerwegen passen bij een
sportwagen, opmerkelijk soepel
vangt de vering wel gemene
kuilen en gaten in het wegdek
op. Je zit in het algemeen nauw
maar goetl in de MGF'. De be
diening is probleemloos, op een
enkel detail na. Waarom wel
elektrische bediening voor de
ramen, maar niet voor de spie
gels? En het schakelen had nog
net beter gekund met een dui
delijkere geleiding van de pook
tussen de versnellingen in.
Op wens is een hardtop lever
baar om over de uiterst simpel
te bedienen cabriokap te zetten.
Dan heb je een verwarmde ach
terruit, in de cabriokap is geen
voorziening om de achterruit te
ontwasemen. Dat ontbreekt hij
meer cabrio's, wellicht ernstiger
is dat de ontwerpers vergaten
op de bergvakken in de mid
dentunnel een slot te monteren.
I let (wel afsluitbare) dash
bpardkastje, waarboven een
tweede airbag geplaatst kan
worden, is hooguit als kaarten
vak geschikt. Maar voor een fa
brikant die jaren niets deed in
pure sportwagens heeft Rover
toch een heel knap stuk werk
afgeleverd. Waarvoor men te
recht een klassieke merknaam
van stal haalde, want een zo
aparte en opwindende auto ver
dient een eigen naam met een
gevestigde reputatie.
BUK IN HET VERLEDEN
moest bouwen, had ik allang een octrooi lo
pen". Ook op het vlak van de rolweerstand
'valt weinig winst te behalen, omdat deze
weerstand van de band op het wegdek ver
waarloosbaar klein is vergeleken met de
luchtweerstand. IrT.Meylink van deTU-
Eindhoven maakte duidelijk dat een zo
smal mogelijke band niet automatisch de
minste rolweerstand geeft. Racefietsers
kunnen zonder probleem wat bredere ban
den monteren. Om de rolweerstand zo
klein mogelijk te maken helpen verder en
zo groot mogelijk wiel, een hoge handen
spanning, vering en een glad wegdek.
Om sneller te gaan bij gelijke inspanning
helpt eigenlijk alleen het verminderen van
de luchtweerstand. Gepruts met kappen,
schermen, zeilen en zelfs poncho's is vrij
zinloos, want ook voor een fiets is de ideale
stroomlijnvorm die van een gave vliegtuig
vleugel op zijn kant. Ir L. Veldhuis van de
TU;Delft: „Die vorm is een vereiste, dat to
nen proeven in windtunnels duidelijk aan.
Die stroomlijn mag nergens verstoord wor
den. Wanneer de voorzijde aan alle eisen
voldoet, maar de achterzijde niet, dan is dat
nadelig voor de gehele stroomlijn".
In 1948 presenteerde Peugeot op de Autosalon van Parijs zijn eerste
nieuw ontworpen na-oorlogse auto: de 203. Deze wagen combineer
de op geraffineerde wijze Franse élégance en Italiaanse handelbaar
heid met het comfort en de styling van een Amerikaanse auto.
De 203 was modern van lijn en techniek en bleek een betrouwbare
en kwalitatief hoogstaande auto die in de smaak viel bij het publiek.
Peugeot bouwde hem tot februari 1960 als sedan, coupé, cabriolet
en stationwagon, in een oplage van rond 700.000 exemplaren. Dat
het een degelijke auto was, blijkt wel uit het feit dat er nog diverse
exemplaren op de Franse wegen rondrijden. foto •han*, van wiii
Het hoge achteraanzicht van de MGF herbergt de aandrijforganen en een kleine bagageruimte en heeft een Japans aandoende belijning. foto» (.pd
