I
Nissan Almera afgestemd op Europese klant
Weg en wiel
S
Alfa Romeo 145 nu
ook als klavertje vier
TO RIALTO
Steeds meer interesse voor ligfiets
isman
TOBER 1995
REDACTIE PETER IODEWIJKS
kopers betalen alles in een
Volvo-perso-
n hun perio-
'egenbelasting,
afbetaling) in
iet één bedrag
jt B. Huesmann
zekeringen, na
Sing dat zijn
ntensiever sa-
en met Volvo
Volvo Financiering is een
joint venture van Volvo Ne
derland en OHRA. Kopers van
deze Zweeds/Nederlandse
auto kunnen voor de aan
schaf een lening afsluiten bij
Volvo Financiering. Met de
nieuwe manier van betalen
hoopt het autoconcern haar
klanten tegemoet te treden.
Wanneer de nieuwe alles-in-
een-betaling van start gaat, is
nog niet bekend.
■eversbaan 12 Leiderdorp
Tel. 071-417.493
Door een bestaand model te
vervangen door twee nieuwe
modellen, probeert de Fiat
Groep vooral ook rijders van an
dere merken aan te trekken. Zo
wordt de Fiat Tipo nu voortge
zet in de Fiats Bravo en Brava
en werd eerder al de Alfa Ro
meo 33 opgevolgd door de
Alfa's 145 en 146.
Deze strategie lijkt succes te
hebben, want van laatstge
noemde modellen verkoopt Alfa
ongeveer twee keer zoveel als
men van de 33 deed. Van de
145-kopers is veertig procent uit
een 33 of andere Alfa overge
stapt, de rest reed eerst een au
to van een ander merk. Bij de
'echte 33-opvolger' 146 komt
iets meer dan de helft van de
kopers uit een Alfa, de rest van
andere merken.
Voor Alfa Romeo zijn de 145 en
de 146 buitengewoon belangrij
ke auto's. Ze zullen getweeën
ongeveer de helft van Alfa's om
zet gaan uitmaken. De Italiaan
se fabrikant denkt dit jaar in Eu
ropa 45.000 exemplaren van de
145 en 65.000 van de 146 aan de
man te brengen. De Nederland
se importeur verwacht van bei
de modellen tezamen 6.000
exemplaren te verkopen.
Ook van de nieuwste 145-versie,
die dezer dagen werd geïntro
duceerd, verwacht Alfa veel.
Voorin deze 145 Quadrifoglio
(klavertje vier) ligt de 150 pk
sterke 2.0 liter Twin Spark mo
tor welke eerder debuteerde in
de 155 en GTV/Spider.
En die staat garant voor uiterst
sportieve prestaties: een sprint
van nul naar honderd in 8,4 se
conden en een topsnelheid van
210 km/uur. Daarbij vertoont
de Quadrifoglio een zeer soepel
rijgedrag dat begeleid wordt
door een sportief motorgebrom.
De standaarduitrusting van het
klavertje vier is omvangrijk.
Naast ABS en stuurbekrachti
ging heeft de sportieve 145 ook
onder meer automatische gor-
delaanspanners, een airbag,
centrale deurvergrendeling,
elektrisch bedienbare ramen
voor, hoofdsteunen achterin,
elektrisch verstelbare koplam
pen en buitenspiegels (ver
warmd), in hoogte verstelbaar
stuurwiel en bestuurdersstoel
en de Alfa Code elektronische
startblokkering. Verder is de
Quadrifoglio voorzien van spe
ciale wielen, zijskirts, een roest
vrij stalen eindstuk van het uit
laatsysteem, in carrosseriekleur
gespoten spiegels en deurgre
pen. En natuurlijk is het klaver
bladlogootje enkele malen op
het koetswerk aangebracht.
De voorlopig sportiefste 145
wordt begin november lever
baar en gaat 46 mille kosten.
Fransen krijgen
weer schrootpremie
PARUS DPA/AFP
Frankrijk heeft de 'schrootpre
mie' weer ingevoerd. Om de
verkoop van nieuwe perso
nenwagens te stimuleren,
krijgt degene die bij aankoop
van een nieuwe auto een wa
gen van minstens acht jaar
oud inlevert, een premie van
5.000 tot 7.000 frank 1.630
tot 2.280).
De regeling is 1 oktober inge
gaan en loopt een jaar.
Een soortgelijke regeling liep
30 juni af. Direct daarna zakte
de autoverkoop in Frankrijk
sterk in. Dat was voor de Fran
se autofabrikanten aanleiding
de overheid te verzoeken de
premie weer in te stellen.
Minister van industrie Galland
verwacht dat er door de maat
regelen 350.000 auto's extra
zullen worden verkocht. Het
kost de overheid ongeveer 2
miljard frank (630 miljoen gul
den). Dat bedrag is ruim ge
dekt door de verhoging per 1
oktober van de BTW en ande
re belastingen.
verkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
loor ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
nummer: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
ht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
ESCh-
Leiden - Bodegraven (N 11)
|EWEa/d ^'Jn en Bodegraven, avond en nacht.
rntwerp
Amsterdam - Haarlem (A 5)
i Zakéve'd en Rottepolderplein.
MiheiAmsterdam richting Den Haag (A 4)
WelzijC"
Ooit heette Nissan's populairste gezinsauto Cherry en
was er naast dit 3-deurs model een iets grotere 4-deurs
Sunny. Totdat men bij een opwaardering besloot de auto
in alle versies Sunny te noemen. Nu moet ook die naam
wijken en wordt het Almera.
AMSTERDAM GPD
.22 vaVennep en Leiderdorp, avond en nacht,
iel dat
Apeldoorn richting Hengelo (A 1)
chtin^n Bathmen, overdag.
?h knooppunt Azelo, overdag.
n aan-
Eindhoven richting Maastricht (A 2)
>rschrfacht en St. Joost, overdag,
en, dit-
Nissan wilde zijn gezinswagen
een dynamischer karakter ge
ven en een nieuwe naam bena
drukt dat. De Almera is speciaal
bedoeld voor Europa, zoals
haast de hele (in Japan ontwor
pen) auto voor de Europese
klant werd aangepast.
De Japanse versie blijft als voor
heen Nissan Pulsar/Sunny he
ten, maar die ziet er anders uit.
Alleen in Europa verschijnt een
5-deurs uitvoering, speciaal
voor ons zou ook de 1.4 liter
motor ontwikkeld zijn, al is het
slechts een verbeterde versie
van de 1.4 liter uit de voorgan
ger Sunny. Maar het is duidelijk
dat Nissan's Europese ontwik
kelingscentrum in Brussel veel
ruimte kreeg om op basis van
het Japanse model een afwij
kende versie voor Europa te
maken.
De aanzienlijk gegroeide maten
van de auto ondersteunen het
idee van een naamswijziging.
Met een decimeter langere wiel
basis en anderhalve decimeter
toegenomen lengte, maar ook
door de langgerekte vorm lijkt
de Almera een klasse groter dan
zijn voorganger. Binnenin blijkt
daar weinig optisch bedrog bij
te zijn. Er is aanzienlijke zit
ruimte voor en achter beschik
baar, plus een verdienstelijk vo
lume aan bagageruimte.
Wat het uiterlijk betreft is de Al
mera niet een heel spannende
auto geworden en lijkt het een
beetje een kleine Primera. Het
interieur vertoont ook geen po
ging tot vernieuwend ontwerp.
Als in de meeste Japanse pro-
dukten straalt de architectuur
slechts doelmatigheid uit, een
opvrolijkend kleur- ofvormac-
cent in het dashboard kon er
niet af. Maar goed, Japanse au
to's verkopen vooral op hun
goede praktische eigenschap
pen, en daar is bij de Almera
niets mis mee.
Nissan wil echter meer, het wil
zich van Japanse soortgenoten
onderscheiden. Daartoe wees
men bij de internationale pre
sentatie in Amsterdam op de
speciale achteras, eerder geïn
troduceerd voor het topmodel
Maxima. Die zorgt voor een bij
zonder probleemloos en volg
zaam stuurgedrag, mooi pas-
foto nissan
send bij de gewenste rijdyna-
miek. Evenzeer sluit dat aan bij
de wakkere prestaties van de 1.4
en 1.6 liter benzinemotoren, die
daarbij nog heel beschaafd blij
ven in hun geluidsproduktie.
De Nederlandse importeur
voegde er zijn eigen idee aan
toe. Evenals de Primera krijgt de
Almera standaard airconditio
ning, die zcwel het comfort als
de rijveiligheid dient, betoogde
importdirekteur Peter Bracke.
Want een chauffeur die in een
prettig klimaat werkt let veel be
ter op en maakt minder rijfou-
ten, daarop valt niets af te din
gen. Net als bij de Primera moet
het goedkoopste model (3-
deurs LX) het evenwel zonder
stellen, als enige moet hij tevens
stuurbekrachtigingontberen.
Dat verklaart de 1.700 gulden
prijsverschil met een GX. de
simpelste uitvoering bij het 3-
en 5-deurs model. F.en LX heeft
wel een airbag in het stuur, dief-
stalwerende startblokkering en
zelfs elektrisch bediende bui
tenspiegels.
De opzet van het gamma is bij
de Almera ook anders dan bij
zijn voorganger. Daar nam het
5-deurs model een exclusieve
positie in, met navenant forse
prijs, als een soort combi-cou
pé. Bij de Almera houdt men
het op de gebruikelijke verhou
dingen, de 5-deurs versie is niet
heel veel duurder dan een 3-
deurs. Dat het verschil toch
1.400 gulden bedraagt komt
doordat centrale deurvergren
deling standaard is op elke 5- en
4-deurs Almera. De 4 -deurs se
dan komt iets later beschikbaar
dan de 3/5-deurs modellen, vol
gend jaar voegt men aan het
gamma nog een 3-deurs 2.0 liter
GTi-variant toe.
De keus gaat verder tussen de
genoemde 1.4 en 1.6 benzine
motoren of de bekende 2.0 liter
diesel, en een gegroeide reeks
uitrustingsniveaus. Naast gra
daties inTuxe (LX, GX, SLX) kent
de Almera ook op sportiviteit
gerichte varianten (S, SR). Door
de aangepaste opzet van het
gamma is het lastig de prijsstel
ling rechtstreeks te vergelijken
met die van de Sunny.
Ten opzichte van de Sunny-se-
rie is de basisprijs van de Alme
ra 1.900 gulden gestegen en be
draagt nu 28.995 voor de Al
mera LX. De duurste uitvoerin
gen blijven ruim onder de
40.000 gulden, met het oog op
de uitrusting helemaal niet zo
duur. Voeg daarbij de forse bin
nenruimte en een prima rijge
drag, dan heeft Nissan blijkbaar
zoveel kosten kunnen besparen
dat de hoge koers van de Japan
se munt meer dan gecompen
seerd is. Echt mooi wordt de Al
mera er niet van, maar hij her
stelt een oude Japanse waarde:
het is een heleboel auto voor
dat geld.
Den Oever - Joure (A 7)
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
Allernaar - Amstelveen (A 9)
veen en Badhoevedorp, avond en nacht.
Tweehonderd klassieke auto's onder de hamer
Utrecht - Arnhem (A 12)
1 4, avond en nacht,
acht Ir
Utrecht richting Den Haag (A 12)
ale Z
39.00
r0-33
ONDEIISCHEJDLN IV
s' Abswoude B.V.
:t
n; Offemweg 2. 2201 AP Noordwijk (Z.H.), 01719-19246
tweewieler bv
ei Gazelle
Batavus
Union
ndaal 76 Leiden Tel: 13 15 15
Het wereldre
cord staat op
77,1 km/u.
Heel wat meer dan de
toptijd die de Zwitser
Rominger op een gewo
ne racefiets behaalde:
55,3 km/u. Een wereld
record dat alle voorpagi
na's haalde terwijl de
onovertroffen 77,1 km/u
nergens werd vermeld.
Dat werd immers be
haald op een ligfiets.
De ligfiets is als vervoermiddel
voor fietsfreaks aan het uit
groeien tot een rage. Naar
schatting verplaatsen zich in
middels dagelijks vijf tot tien
duizend ligfietsers door het ver
keer en elk jaar komen daar
zo'n duizend bij. ,,De belang
stelling neemt duidelijk toe",
zegt Frank ter Braak van de Ne
derlandse Vereniging voor Hu-
man Powered Vehicles, de be
langenvereniging van ligfietsers.
De NVHPV heeft zo'n 1.500 le
den. Allemaal fietsfanaten. Zelf
is Ter Braak verbonden aan 'De
Liggende Hollander', een Eind-
hovens bedrijf dat ligfietsen ver
huurt en verkoopt. De branche
in Nederland bestaat uit zo'n
dertig ondernemingen, eigenlijk
veel te veel. Ze zijn er in alle
gradaties. Van eenlingen die
een fiets bouwen en verkopen
Berijders van ligfietsen zijn meestal fietsfanaten. foto deliccende Hollander
tot complete ondernemingen
als Flevobike in Dronten.
Flevobike is de grootste ligfiet
sen-bouwer. Per jaar verkoopt
de onderneming zo'n 600 stuks.
Vijfjaar geleden begonnen als
eenmanszaakje, nu werken er
negen man. Van de verkoop
gaat 20 procent naar het buiten
land. Volgens Flevobike is er
een breed publiek, dat bestaat
uit mensen die dp ligfiets zien
als een vorm van alternatief ver
voer, fietsers die gewoon harder
willen, of lieden die willen op
vallen en herkend willen wor
den.
Het bouwen van ligfietsen is ar
beidsintensief handwerk. Daar
door zijn de prijzen van 2.300
tot 4.800 hoog. Ter Braak:
„Het zijn redelijk ambachtelijke
produkten. Er zitten enorm veel
uren in de ontwikkeling en het
uitproberen. Ondanks de prijs
zijn er echt geen dik belegde
boterhammen in deze sector te
verdienen".
Op de vraag waarom iemand
dan toch een ligfiets zou moe
ten kopen somt Ter Braak de
voordelen op. „Vanwege de
snelheid en het comfort. Op een
gewone fiets hebben veel men
sen zadelpijn, pijn aan rug of
nek, tintelingen in de handen
en armen. Bij de ligfiets is dat
niet zo. Je ligt heel ontspannen
terwijl alleen je benen het werk
doen. De krachtoverbrenging is
veel beter".
Ligfietsers vangen bovendien
minder wind. Hun oppervlak is
maar de helft van een gewone,
rechtopzittende fietser. Bij gelijk
vermogen kunnen daarom ho
gere snelheden worden ge
haald. (GPD).
Volgende week de nadelen van
de ligfiets.
De Afrikaanse re
publiek Zimbabwe
was tot 1980 een
Britse kolonie on
der de naam Rho-
desië. Op straat is
dat verleden nog
steeds aanwezig,
want er rijden heel
wat Britse auto's
rond, waarvan de
meeste inmiddels
aardig op leeftijd
zijn. Zoals deze
Wolseley 6/110,
een luxe personen
auto met een 6-ci-
linder motor, her
kenbaar aan het
verlichte embleem
op de radiateur. De
Wolseley werd ge
bouwd onder de
vlag van de British
Motor Corporation (BMC) en verschilde slechts op detailpunten van de Austin A110 Westminster en de
VandenPlas 3-litre Mk2. Ook de Morris Oxford, Riley 4/72 en Austin A60 Cambridge waren familie, maar
hadden een 4-cilinder motor. Tussen 1961 en 1968 zijn er van deze Wolseley 6/110 ruim 24.000 exem
plaren van de band gerold. foto henk ceist
Wie overweegt een klassieke au
to aan te schaffen, moet zeker
even gaan kijken op een van de
veilingen die binnenkort wor
den gehouden.
Komende maandag, 9 oktober,
brengt veilingmeester Jan-Pieter
Glerum ruim 70 klassiekers on
der de hamer in Autotron Ros
malen. Een van de pronkstuk
ken is de verlengde Mercedes
van zangeres Dolly Parton, die
haar bijna acht ton heeft gekost
en slechts 1.500 kilometer op de
teller heeft. De kijkdagen zijn
zaterdag en zondag van 10 tot
17 uur en maandag van 10 tot
19 uur, waarna de veiling be
gint. Voor meer informatie:
073 - 5219050.
Op 30 oktober wordt in de Ex-
pohal te Hilversum de 13de Ne
derlandse Aytoveiling van Vei-
linghuys De Castanghe gehou
den. Daar komen rond 130 klas
siekers onder de hamer van vei
lingmeester Louis Fris. De klas
siekers kunnen bekeken worden
op zaterdag 28 oktober van 10
tot 20 uur, zondag 29 oktober
van 10 tot 18 uur en op maan
dag 30 oktober van 10 tot 17
uur. De veiling begint die dag
om 20 uur. Voor meer informa
tie: 0573 -251895.
BLIK IN HET VERLEDEN
