'DASA kan niet zonder Fokker'
NZH-directie wil snel
deel chauffeurs kwijt
Randstad
Junks in
Rotteredam
houden
demonstratie
NS wil
minder
personee
Kritische smaaktest spare ribs
Weer recht op vervoerssubsidie
gehandicapte bewoners inrichting
ZATERDAG 26 AUGUSTUS 1995
CHEF ADRIAAN BRANDENBURG. 071 -356484, PLV -CHEF DICK VAN DER PLAS, 071 -35(
rotterdam gpd
Drie organisaties die zich inzet
ten voor het wel en wee van
drugsverslaafden in Rotterdam,
houden op 14 september een
demonstratieve optocht door
het centrum van de stad. De Ni
co Adriaansstichting, de Paulus-
kerk en de Rotterdamse Junkie
bond willen op die manier hun
bezorgdheid uiten over de
'groeiende intolerantie' ten op
zichte van junks.
„Wij zijn van mening dat het
protest tegen overlast soms ra
cistische en discriminatoire
sentimenten bevat," conclude
ren de organisatoren. Ze willen
met de optocht van de Paulus-
kerk naar de Coolsingel tevens
een lans breken voor regulering
van de drugsscene. „Drugsge
bruikers zullen zich leren te on
derwerpen aan minimale fat
soensregels en anderzijds zal de
burger verlost zijn van hinderlij
ke overlast." De verwachting is
dat niet alleen verslaafden en
medewerkers van de organise
rende instellingen aan de de
monstratie meedoen, maar ook
andere sympathisanten.
De optocht is tegelijkertijd
een protest tegen de drugsactie
Victor, die wordt gezien als' 'uit
sluitend symptoombestrijding'.
De gemeente Rotterdam, zeg
gen de initiatiefnemers, propa
geert hulpverlening maar jaagt
de junks op hetzelfde moment
door de stad. „Alle burgers die
tegen overlast zijn maar tevens
naar goede realistische oplos
singen willen streven, worden
uitgenodigd deel te nemen aan
deze demonstratie."
Op 13 september demonstre
ren bewoners en ondernemers
uit Rotterdam-West tegen de
drugsoverlast in hun deel van
de stad. Een dag erna is er in
het stadhuis een drugsdebat.
Project Adriaan
van Dis en
Willem Breuker
gestaakt
amsterdam anp
De voorbereidingen voor de
muziektheaterproduktie De
Krant, waarvoor Adriaan van
Dis het libretto en Willem Breu
ker de muziek zouden schrij
ven. zijn gestaakt. De Krant, een
coproduktie van het Willem
Breuker Collectief, Orkater en
Toneelgroep Amsterdam, had
op 8 november in première
moeten gaan. Van Dis en Breu
ker hebben geconstateerd geen
gemeenschappelijke basis te
kunnen vinden voor het project.
Daarom hebben zij samen be
sloten het te beëindigen.
OR-voorzitter DASA relativeert anti-Nederlandse stemming
Fokker en DASA zijn één
bedrijf met hetzelfde be
lang. Een eventueel bank
roet van vliegtuigbouwer
Fokker kost bij moederbe
drijf Daimler-Benz Aero
space (DASA) tweeduizend
werknemers hun baan.
Mensen die jjitsluitend
voor de vliegtuigprogram
ma's van Fokker werken.
Alleen al daarom mag DA-
SA het zwaar verliesgeven
de Fokker niet aan zijn lot
overlaten.
hamburg» bill meyer
Dat zegt Erwin Hilbrink, voor
zitter van de ondernemingsraad
van Daimler-Benz Aerospace
Airbus, in een interview met de
ze krant. Hilbrink maakte vorige
week een geheim concept van
het overlevingsplan voor DASA
en Fokker, Dolores (dollar low
rescue) geheten, openbaar. Dit
rapport, in combinatie met het
halfjaarverlies van Fokker van
651 miljoen gulden, veroorzaak
te grote opschudding in Duits
land en Nederland.
Hilbrink: „De centrale onder
nemingsraad van DASA is van
zelfsprekend voorstander van
het overeind houden van de
Nederlandse vliegtuigbouwer.
De aankoop van Fokker was
geen fout van het management.
Fokker en DASA zijn in de pro
blemen geraakt, omdat verdere
Europese samenwerking in de
vliegtuigindustrie is uitgeble
ven. En dat mag het manage-'
ment van Daimler-Benz zich
wel aantrekken."
Saneringen
In het sombere scenario van het
onderzoeksbureau McKinsey
wordt rekening gehouden met
ingrijpende saneringen bij DA-
SA en Fokker. Neemt de raad
van bestuur van DASA het rap
port over, dan verdwijnen in
Duitsland en Nederland dui
zenden banen. Fokker wordt
gedegradeerd tot montagefa-
briek en in Nederland zouden
twee fabrieken de poorten moe
ten sluiten.
Hilbrink meent dat als het
mes zo diep in de luchtvaart-
poot van Daimler gaat, de Duit
se en Nederlandse vliegtuigin
dustrie zullen ophouden te be
staan. „De sluiting van fabrie
ken en het verplaatsen van werk
naar het goedkopere buitenland
bieden weinig soelaas voor be
staande programma's. DASA en
Fokker kunnen in dat geval een
leidende rol bij de bouw van re
gionale straalvliegtuigen in Eu
ropa op hun 'buik schrijven.
Dan doen de Fransen of Britten
het wel. We moeten er daarom
voor waken Fokker en DASA
'kaputt' te saneren. Dolores
moet van tafel."
Somber
Het steekt Hilbrink dat waar in
Assemblagehal van DASA in Hamburg.
andere Europese landen de
overheid klaar staat met bakken
vol geld om hun vliegtuigindus
trie op de been te houden, de
Duitse overheid het helemaal
laat afweten. In dat licht moet
ook het 'uitlekken' van het Do-
lores-rapport worden gezien. Er
is hier sprake van een zeer som
ber scenario dat de Duitse over
heid moet wakkerschudden.
Of dit scenario werkelijkheid
wordt, valt te betwijfelen. Hil
brink zegt het rapport in de
'tram' te hebben gevonden. Hij
glimlacht bijde suggestie dat
DASA-topman Manfred
Bischoff hem het rapport in
handen heeft gespeeld om zo
de politiek rijp te maken voor
steun aan de Duitse vliegtuigin
dustrie.
Europese samenwerking is
volgens Hilbrink de oplossing
voor de noodlijdende vliegtuig
industrie. Hij is net als zijn on
dernemingsraad- en vakbond
collega's in Nederland van me
ning dat verdere integratie de
enige manier is om de giganti
sche overcapaciteit en daaruit
voortvloeiende concurrentie en
lage prijzen uit de wereld te hel
pen.
Hilbrink: „Verdere Europese
samenwerking in de vliegtuig
bouw was juist de achterliggen
de reden waarom DASA Fokker
overnam. Het was de bedoeling
dat het Franse Aerospatiale en
het Italiaanse Alenia bij Fokker
en DASA zouden aansluiten.
Dat dat tot nu toe niet is gelukt,
is een fout van het management
van DASA. Dat neem ik de he
ren Schrempp (voorzitter Daim
ler-Benz) en Bischoff kwalijk.
Ook het feit dat Fokker dit jaar
een verlies van een miljard gul
den zal leiden, is op het conto
van het management te schrij
ven. Europese samenwerking
had, als alle- partijen niet zo
koppig waren geweest, veel eer
der tot stand kunnen komen.
Maar niemand wil water bij de
wijn doen."
Volgens Hilbrink stelt de
Daimler-top bovendien veel te
hoge eisen aan de vliegtuigin
dustrie. „Een rendementseis
van twaalf procent, zoals
Schrempp wil, is niet reëel.
Eerst moet de Duitse overheid
zich de vraag stellen wat de
Duitse vliegtuigindustrie, inclu
sief de defensiepoot, haar waard
is. Is het antwoord bevestigend,
dan moet zij een kader schep
pen waarin wij concurrerend
kunnen werken."
Hilbrink weigert Fokker en
DASA als aparte ondernemin
gen te beschouwen. „Fokker is
onderdeel van DASA. We zijn
van elkaar afhankelijk. Om de
effecten van de lage dollar en de
tegenvallende vliegtuigverko
pen op te vangen, moet elke
DASA-onderneming zijn bijdra
ge leveren. Mij gaat het er niet
om het belang van DASA boven
dat van Fokker te laten prevale
ren. Daarvoor zijn de onderne
mingen te hecht verweven."
De OR-voorzitter was dan ook
zeer verbaasd over de uitspra
ken van de Duitse staatssecreta
ris N. Lammert van economi
sche zaken dat Fokker zijn lei
dende rol bij de bouw van re
gionale vliegtuigen moet opge
ven. „Wat mij betreft hoeft er
niets te veranderen in de rolver
deling tussen Fokker en DASA.
Als wij ons deel van het werk
maar behouden. Ik acht het dan
ook uitgesloten dat de eindlijn
van de opvolger van de Fokker
100, F-AX geheten, in Duitsland
komt."
Hilbrink doet de uitspraken
van Lammert af als 'politiek wa
pengekletter'. Ook DASA heeft
inmiddels ontkend de rol van
Fokker in het concern te willen
overnemen.
Wel meent Hilbrink dat DASA
en Fokker veel te lang "hebben
gewacht om een nieuw vliegtuig
op de markt te brengen. Hij ziet
de Fokker 100 niet als een mo
dem vliegtuig. „Daarom moet
er een nieuw produkt komen.
Wij praten er al vier jaar over.
Maar door het uitblijven van
verdere Europese samenwer
king komt dit project niet van
de grond. Fokker en DASA kun
nen het niet alleen opbrengen."
Dat in de Duitse media een
negatief beeld van de aankoop
van Fokker wordt geschetst
Fokker is de miskoop van de
eeuw genoemd deert Hil
brink niet. „De media hebben
ons allang begraven. Natuurlijk
kom je werknemers tegen die
menen dat elke D-mark dat
naar Fokker gaat, banen in
Duitsland kost. De onderlinge
solidariteit wordt inderdaad op
de proef gesteld. Dat zag je
vroeger ook als het om fabrieks-
sluitingen bij DASA ging. Ieder
een was blij dat hij er niet bij
zat. Maar zo werkt het niet. Ik
kan u zeggen dat als Fokker fail
liet gaat, er tweeduizend banen
in Duitsland verdwijnen. DASA
kan in dat geval zijn hoop op
een belangrijke positie in de Eu
ropese luchtvaartindustrie laten
varen."
Schrempp en Bischoff hoeven
wat Hilbrink betreft niet te ver
trekken. „God zij dank staan
beide mannen vierkant achter
de Duitse vliegtuigindustrie."
Hilbrink geeft wel toe dat als de
Mercedes-mensen de dienst bij
Daimler-Benz uitmaakten, de
toekomst van Fokker en DASA
er nog een stuk slechter zou uit
zien.
utrecht anp
Bij de Nederlandse Spoorw
gen moeten tussen de 350
460 arbeidsplaatsen verdw
nen om de kaartverkoop re
dabei te maken. Van g
dwongen ontslag van lokt
tisten is echter geen sprak
De operatie moet een besp
ring opleveren van 30 m
joen gulden. Dit heeft h
projectteam verkoop en d'
tributie aan de directie v;
NS Reizigers voorgesteld.
Als de plannen doorga;
verdwijnen de lokettisten
85 kleine stations. De aut
maat neemt hun taak ove
Verder willen de Spoorwegf
de verkoop op 190 grote
middelgrote stations verb
teren door onder meer b
taaiautomaten (met pinpa
te plaatsen. Bovendien
de reiziger straks telefonist
een kaartje bestellen en ele
tronisch betalen.
Bestuurder W. Kortewt
van de Vervoersbond FN
stelde vrijdag in een eers
reactie dat NS soepel moete
zijn bij het aanbieden
nieuwe standplaatsen
nieuwe functies. De bonde
overleggen volgende wee
met de NS over het bezuir
gingsplan.
De Spoorwegen willen
komende jaren de nadn
leggen op de grootste st
tions die nu al goed zijn voi
85 procent van de omzet,
het plan houden 22 statioi
hun internationale verkoo|
35 raken die kwijt.
De veranderingen moete
de hoge kosten voor verkoa
en distributie van treinkaar
jes fors drukken, aldus hi
projectteam. Ze moeten pi
saldo (na aftrek van 15 mi
joen gulden aan investerir
gen) een besparing oplevt
ren van 30 miljoen gulden.
NS Reizigers Internatij
naai kampen bij voorbee
met 'een verlies van bijna
miljoen gulden. Een besp;
ring van 10 mij oen gulden
daar noodzakelijk. De vei
koop van binnenlands
treinkaartjes moet 30 miljoe
gulden goedkoper.
Vooral op de kleinste sti
tions liggen de verkoopko|
ten per kaartje vaak
dan de opbrengst. Dat korj
onder meer doordat de 1<
kettist de helft van zijn ti
niets heeft te doen omdat
geen klanten zijn.
De spoorwegvakbond FS
is ongerust over de toekom
van het verkooppersoneel
houdt begin septembi
spoedoverleg met haar acl
terban. Tegen die tijd ook z
de directie NS Reizigers zie
uitspreken over het voorstel
In kader forse bezuinigingsoperatie 1996
haarlem cor boos
De NZH-directie wil circa hon
derd buschauffeurs in de gele
genheid stellen per 1 januari
1996 gebruik te maken van een
vervroegde VUT-regeling. Vol
gens Frans Tolen, hoofd perso
neel en organisatie, is met de
bonden een akkoord bereikt
over zo'n eenmalige VUT-rege
ling. Rijdend personeel boven
de 57,5 jaar kan er voor in aan
merking komen, wanneer ook
het Regionaal Bestuur Arbeids
voorziening en de kantonrech
ter toestemming verlenen. De
normale VUT-leeftijd in de ver-
voers-CAO is 61 jaar.
Volgens de directie van de
Haarlemse vervoersonderne
ming is het noodzakelijk te be
zuinigen op personeelskosten.
De totale bedrijfskosten moeten
van de minister van verkeer en
waterstaat vier procent omlaag.
Van de circa 2400 chauffeurs
voldoen er volgens Tolen 110
aan de criteria voor de ver
vroegde uittreding. „Maar wan:
neer je de werknemers die ab
soluut willen blijven werken,
anderen die niet achteruit wil
len in salaris en de catagorie die
bijna 61 jaar is er aftrekt, denk
ik dat er zo'n zeventig gebruik
maken van de regeling."
Tolen: „Begin september be
leggen we vergaderingen om de
chauffeurs te informeren over
de plannen. Die worden ge
volgd door bijeenkomsten voor
personeel dat voor de vervroeg
de VUT in aanmerking komt.
Daarna zijn er individuele ge
sprekken waarin we iedereen
precies vertellen wat de finan
ciële gevolgen zijn".
De NZH trof eind 1993 ooi
zo'n regeling met de vakbt
den, waarvan toen tach
chauffeurs gebruik maakt
Overigens is het aantal cha
feurs in 1994 toch nog toeger
men van 2309 tot 2371 op
totaal personeelsbestand
3272 mannen en vrouwen. V
gens Tolen is de groei van
rijdend personeel verklaarbaa
De NZH heeft vooral part
me krachten nodig die op pi<
uren kunnen worden inget
Om de flexibiliteit van het v
voerbedrijf te vergroten zal
komend jaar vaker een bero
worden gedaan op part-time
Algemeen directeur drs. G.
Trigt verwacht grote belangsl
ling bij full-time personeel
een paar jaar eerder in de VI
te gaan.
den haag» anp
ruswuk Ruim 100 slagers uit heel Nederland hebben de afgelopen weken meegedaan aan de grote spare ribs-wedstrijd van het Bedrijfsschap Slagersbedrijf. Dat was voor de jury
dikwijls smullen geblazen, al werden de smaakpapillen soms danig op de proef gesteld. Niet elk coteletje was even smakelijk tenslotte. Huib Oudshoorn, chef-kok van het Bedrijfs
schap Slagersbedrijf, gebruikt hier al zijn smaakzintuigen om de spare ribs te testen. De uitslag van de wedstrijd wordt op 16 oktober in Alphen aan den Rijn bekend gemaakt, foto
Gehandicapte inrichtingsbewoners kunnen met
ingang van 1 januari 1996 weer aanspraak maken
op een tegemoetkoming in hun vervoerskosten.
Het kabinet besloot gisteren 50 miljoen gulden
beschikbaar te stellen voor gemeenten met in
richtingen voor gehandicapten binnen hun gren
zen om tegemoet te komen aan de vervoerski
ten van de bewoners daarvan.
Bij de invoering van de Wet voorzieningen
handicapten (wvg) verviel de mogelijkheid v<
gehandicapte inrichtingbewoners een tegemo
koming in hun vervoerskosten te krijgen,
leidde tot een storm van protesten van onder
dere de Gehandicaptenraad.
