'Geluidhinder Schiphol herberekenen
fél Het Motorhuis
'Raming 55.000 nieuwe banen klopt'
Twijfels over
stadsprovincie
slaan toe in regi
Randstad
Enorme verkeerschaos
na kantelen snackkar
Luchtvaartakkoord
met China dichterbij
Mulder Boskoop vluch
richting Oost-Europa
Hl
Kijk 'm eens genieten
van zijn skiluik.
a
Bloemenveiling Aalsmee
naar 2,5 miljard omzet
DINSDAG 16 ME11995
CHEF ADRIAAN BRANDENBURG. 071-356484. PLV -CHEF DICK VAN DER PLAS. 071-35
HAARLEMMERMEER JEROEN SMIT
Een gekantelde snackkar in de
Schipholtunnel heeft gister
avond om zes uur voor een
enorme verkeerschaos gezorgd
op de wegen in deze regio. Zo
wel op de A4, de A9 als de Ring
weg Amsterdam ontstonden ki
lometerslange files. De file op
de A4 heeft tot 's avonds tien
uur geduurd, de file op de Ring
weg strekte zich uit tot aan de
RAI.
De snackkar-aanhanger be
gon door nog onbekende oor
zaak in de Schipholtunnel te
scharen en kantelde, waarbij
een flinke hoeveelheid frituur
vet over de weg uitstroomde.
Twee van de vier rijstroken wer
den afgesloten voor het verkeer
omdat ze spiegelglad waren. De
weg was bezaaid met papieren
zakjes.
Het vet drong door in het
open asfaltbeton en mensen
van Rijkswaterstaat waren tot
laat in de avond bezig om het
asfalt schoon te krijgen en te re
pareren. Ook de wanden van de
tunnel liepen door het ongeval
flinke schade op. De bestuurder
van de wagen, een 19-jarige
man uit Zaandam, raakte niet
gewond.
Nederlands Economisch Instituut houdt voet bij stuk:
DEN HAAG GPD
Medewerkers van het Nederlands Econo
misch Instituut (NEI) laten zich niet gek
maken. Verhalen als zouden zij hun werk
niet goed hebben gedaan, maken op hen
geen indruk. Nauwgezet hebben ze de uit
breiding van Schiphol vertaald in het aan
tal nieuwe banen. Ze kwamen in septem
ber 1993 uit op 55.000 banen. En sindsdien
hebben ze geen enkel nieuwtje gehoord,
dat dit cijfer zou kunnen veranderen.
Marten van den Bossche werkt bij het
NEI. Hij is hoofd van de afdeling West-Eu
ropa bij de divisie Transport en heeft in die
hoedanigheid alles met Schiphol te maken.
De verhalen dat de groei van Schiphol
maximaal 20.000 banen oplevert zijn hem
bekend. Dit feit doet zich voor, zo heeft het
Centraal Plan Bureau (CPB) al in '93 ge
meld, als de groei van Schiphol beperkt
blijft tot maximaal 300.000 vliegbewegin
gen per jaar. Het kabinet heeft echter ge
kozen voor een groei van Schiphol tot
420.000 vliegbewegingen en daarom houdt
het NEI zijn conclusies over de voorspelde
banengroei overeind.
Van den Bossche: „We hebben de ba
nengroei voorspeld voor een periode van
de komende 20 jaar. Daarbij kun je op
twee manieren te werk gaan. Je kunt, zoals
wij hebben gedaan, een analyse maken
van het project en daaruit het aantal nieu
we banen afleiden. Uitgaande van de door
het CPB gegeven prognoses over de ont
wikkeling van de economie, kloppen onze
cijfers van 55.000 banen gewoon.'
„De andere manier", zo vervolgt hij, „is
het maken van een verschillenanalyse.
Daarbij houd je rekening met banen die
sowieso, dus ook zonder project, tot stand
komen. Die banen trek je af van de voor
spelde nieuwe projectbanen, waardoor je
een zuiverder beeld zou krijgen. Maar de
omvang van banengroei zonder investe
ringen is heel lastig te voorspellen."
De NEI-medewerker noemt het 'gevaar
lijk' de ontwikkeling van de economie te
herleiden tot 'iets dat vanzelf tot stand
komt'. Van den Bossche: „Strategische
werkgelegenheid is die werkgelegenheid,
die andere werkgelegenheid aanzwengelt.
De strategische werkgelegenheid in Neder
land is misschien tussen de tien en dertig
procent van de totale werkgelegenheid.
Wat opvalt is de discussies, die altijd ont
staan over projecten van strategische
werkgelegenheid. Neem Hoogovens, neem
de Rotterdamse haven, neem het West-
land. Door bij deze projecten vooral het
accent te leggen op niet-economische za
ken, loop je het risico het meest Wezenlij
ke deel van de Nederlandse economie de
nek om te draaien."
Deze grote projecten zijn volgens Van
den Bossche de kurk, waar de Nederlandse
samenleving op drijft. Investeren daarin
noemt hij dringend nodig. Gebeurt dit dan
is de uitbreiding van de werkgelegenheid
met zo'n 50- tot 60.000 banen volgens hem
een reële schatting. De nieuwe banen zijn
bestemd voor laaggeschoolden.
Ct
BOSKOOP ANP
„Een zeer verliesgevende aan
gelegenheid." Gedelegeerd
commissaris en grootaandeel
houder L.G. van Mook van Mul
der Boskoop ziet het somber in
voor de betonmixerfabriek in
Boskoop. De vestiging verliest
zijn produktiefunctie aan bran
chegenoten in Polen of Tsje
chië. „De contacten zijn al ge
legd. Daar produceren ze 60 a
70 procent goedkoper."
Nog vóór het einde van het
jaar hoopt Van Mook de afspra
ken rond te hebben, waarmee
10 procent van de omzet van
het bedrijf naar Oost-Europa
verhuist. Boskoop zal dan voor
al de verkoop en assemblage
verzorgen. De werkgelegenheid
blijft zo op veertig man, nadat
er in februari al negen banen
werden geschrapt. „Maar groei
van de werkgelegenheid zit er
hier in Nederland niet meer in",
Kt
Bi
aldus Van Mook.
Van Mook zegt verdere ni
regelen te moeten nemen. 1
der Boskoop, ook nog vex*
procent eigendom van het<
glomeraat Begemann, leed
rig jaar voor het tweede acl
eenvolgende jaar verlies.
1994 viel het negatief
(859.000 gulden) bovendien li
eens eenvijfde groter uit dai
jaar ervóór. De omzet van
bedrijf als geheel liep licht ti di
van 18,8 miljoen tot 18,7 Alp*
avoi
Ron
moeten het afleggen tegen Pnr1
uit Italië en Spanje. De staal
siloprodukten die Mulder j ving
koop in Oosterhout maakt
den vooral gesleten op de
derlandse en Duitse marki
Duitsland geniet het bedri]
voordeel van de relatief
loonkosten in Nederland,
verlies komt geheel voor
ning van het bedrijf in Bosl
T' 1 1
t)i
DEN HAAG ANP
De kans dat de KLM op de
Volksrepubliek China mag vlie
gen is groter geworden. De re
geringen van Nederland en Chi
na beginnen met definitieve on
derhandelingen over lucht
vaartbetrekkingen tussen beide
landen. De eerste voorbespre
kingen zijn positief verlopen, zo
liet een woordvoerder van het
ministerie van verkeer en wa
terstaat maandag weten.
De woordvoerder wilde niet
ingaan op de inhoud van een
mogelijk luchtvaartverdrag tus
sen Nederland en China. In de
loop van deze week volgen ech
ter nadere mededelingen.
De KLM wil al jaren op de
Volksrepubliek China vliegen,
maar krijgt hiervoor geen toe
stemming. De Chinezen weige
ren tot nu toe iedere medewer
king, omdat KLM contacten on
derhoudt met Taiwan, een land
dat niet erkend wordt door de
Volksrepubliek. Ook voert de
nationale maatschappij van
Taiwan, China Airlines, vluch
ten uit op Schiphol.
Eind januari bereikte Neder
land een nieuw luchtvaartver
drag met Taiwan. Dat principe-
akkoord omvatte een handrei
king aan de Volksrepubliek Chi
na. Zo is vastgelegd dat Taiwa
nese vliegtuigen in neutrale
kleuren op Schiphol zullen lan
den. De eigen vlag, die Peking
als een provocatie opvat, zal
voortaan niet meer op het toe
stel zijn geschilderd. In ruil voor
deze tegemoetkoming mogen
de Taiwanezen het aantal
vluchten op Amsterdam uitbrei
den van vijf tot negen per week.
China geldt als een gewilde
groeimarkt voor luchtvaart
maatschappijen. Europese con
currenten, zoals British Airways
en Lufthansa, hebben in tegen
stelling tot de KLM toegang tot
dit land. Afgelopen najaar start
te de Nederlandse maatschappij
gesprekken met Cathay Pacific
uit Hongkong. Via deze maat
schappij wilde de KLM toegang
verwerven tot de Volksrepu
bliek. De gesprekken liepen
echter op niets uit.
Onderzoeker adviseert nieuw computermodel
Computerberekeningen van het Nationaal Lucht- en
Ruimtevaartlaboratorium (NLR) van de geluidhinder van
Schiphol zijn in ieder geval voor twee categorieën vlieg
tuigen (waaronder de middelgrote MD80 en de grote air
bus) te laag. Gebruik van echte metingen met micro
foons kunnen die berekeningen verbeteren. Opzienba
rende verschillen tussen metingen van het Amsterdamse
bureau Omegam en gegevens van de NLR blijken na her
berekening kleiner dan eerder bekendgemaakt.
berekeningen daarover van het
NLR. De resultaten van zijn rap
port betreffen alleen vergelijkin
gen tussen twee meetposten
van Omegam en berekeningen
van geluidhinder voor die loca
ties. Het rapport is niet repre
sentatief voor heel Schiphol,
stelt Isermann.
AMSTERDAM ANP
Dat concludeert de Duitse
luchtvaartdeskundige prof. U.
Isermann in zijn definitieve en
nog vertrouwelijke rapport over
verschillen tussen daadwerkelij
ke metingen van geluidhinder
met microfoons op Schiphol, en
Hij onderzocht in opdracht
van de gemeente Amsterdam
verschillen tussen meetgege
vens van de gemeentelijke on-
derzoeksdienst Omegam en cij
fers die de Rijks Luchtvaart
Dienst (RLD) elk jaar bekend
maakt op basis van NLR-gege-
vens. Omegam mat in 1992
door middel van microfoons op
twee meetposten een kleine vijf
Kosten eenheden (Ke), een
maatstaf voor het geluidsni
veau, meer lawaai dan op basis
van computermodellen van de
RLD was berekend. Isermann
vergeleek Duitse onderzoeksge
gevens, gegevens van het nieu
we Nomos-meetsysteem op
Schiphol en de Omegam en
RLD-cijfers. Hij komt uit op een
verschil tussen de metingen en
de berekeningen van tussen de
één en twee Ke.
Oorzaak daarvan is bijvoor
beeld dat de cijfers van Ome
gam aangepast zijn. Er is onder
meer op dertig meter hoogte
gemeten, terwijl er in bereke
ningen wordt uitgegaan van ge
luid op grondniveau. Ook is er
geluid van andere bronnen dan
vliegtuigen opgenomen.
Isermann houdt in zijn uit
eindelijke rapport in wat afge
zwakte vorm vast aan zijn kri
tiek op de berekeningen van de
geluidhinder door het NLR.
Milieudefensie liet eerder dit
jaar het voorlopige rapport van
Isermann uitlekken, waarin
stond dat het vliegtuiglawaai
FREEDOM
Het skiluik van de Opel Vectra zorgt ervoor
dat Nederland één grote blauwe piste wordt. Want
naast de wintersport is dat skiluik namelijk ook
heel handig als u s zomers op skivakantie gaat of on wheels
bijvoorbeeld met strandparasol of hengel erop uit wilt. Om heer
lijk te genieten van alle sportieve mogelijkheden die de natuur ons
biedt. "Freedom on Wheels", noemen wij dat.
Vectra GLS heeft standaard o.a.: Opel-veiligheidspakket 1.6-motor (71 DIN-
pk/52 kW) stuurbekrachtiging 6-speakersysteem en elektrische antenne info-dis-
play (tijd en buitentemperatuur) getint glas toerenteller centrale'deurvergrendeling
met "safe-lock elektrisch bedienbare ramen vóór in hoogte verstelbare bestuurders
stoel "Stratford"-bekleding in delen neerklapbare achterbankleuning met midden-
armsteun en skiluik bumpers en buitenspiegels in kleur metallic-hnicalak.
Opel Vectra GLS 4-15-deurs 1.6, vanaf f37.900,-. Opel Vectra, vanaf f36.600-
Afgebeeld: Opel Vectra GLS 1.6,
vanaff37.900.-.
Kom de Vectra eens bewonderen. En als u toch bij ons bent,
informeer dan meteen naar Opeis "Check me over"-vakantiecon
trole. Waardoor u deze zomer weer onbe-
>rgd van uw huidige auto kunt genieten.
Maar misschien kiest u wel voor
een nieuwe Vectra. En ligt u straks
heerlijk achter 'n speedboot te genieten
van uw skiluik. OPEL
Opel. Voor wie meer wil.
OPEL. FINANCIERING. Uw par
i inclusief verwijderingsbijdrage, BTW. en B P.M., exclusief kosten rijklaar maken. Prijs- en specific:
Vondellaan 80, Leiden, Telefoon 071-351800.
rond Schiphol vele keren ernsti
ger was dan uit de berekenin
gen zou blijken. Isermann heeft
bij voorbeeld kritiek op het ge
bruik van cijfers van vliegtuig
maatschappijen over motorla
waai van vliegtuigen, die soms
van slechte kwaliteit zijn.
Volgens Schiphol is het aan
de politiek om te beslissen of de
rekenmethode voor de geluid
hinder herzien moet worden.
Met een afwijking van één tot
twee Ke is in de plannen voor
de vaststelling van de geluidszo
ne voor de uitbreiding van de
luchthaven rekening gehouden,
aldus een woordvoerder.
Maar volgens Miliedefensie
betekent de afwijking voor dui
zenden mensen meer overlast.
oliiit
De organisatie stelt dat het
derlandse systeem om v.
tuiglawaai te voorspellen oi
trouwbaar is, zolang er
nieuwe berekeningen zijn
maakt op basis van gedi
daadwerkelijk gemeten
vens. Volgens Milieudefem
het onderzoek van Isern
het vierde binnen een
waaruit blijkt dat de milie
fecten van de uitbreiding 1 e
den onderschat. De organi
wil dat er aanvullende gel
metingen komen door een
afhankelijke instantie.
erki
De gemeente Amsterdan
nog niet reageren op het
port. Het college van F
moet het nog bespreken.
t :lss
AMSTERDAM ANP
Oostzaan twijfelt geen moment.
Wie tot de stadsprovincie Am
sterdam wil behoren moet dat
zelf weten, maar de 8100 zielen
tellende Zaanse gemeente be
dankt voor de eer. „Drijfzand",
noemt wethouder J. van Splun-
ter het zijns inziens vage ont
werp voor het nieuwe regiobe
stuur. Burgemeester O. van Die
pen van Amstelveen is een
warm voorstander van de stads
provincie, hoewel de discussie
van de laatste maanden hem
steeds meer aan het twijfelen
brengt. Somber: „Het gaat al
leen nog over de vraag wie de
baas is over wie. Ik aarzel of ik
de raad positief adviseer."
De komst van de stadsprovin
cie hangt echter niet alleen af
van de hoofdstad, hoewel door
al het publicitair geweld die in
druk soms dreigt te ontstaan.
Ook in de regiogemeenten blijkt
het inmiddels volop te gisten.
Almere haakte al in een vroeg
stadium af. De gemeenten
Edam-Volendam en Uithoorn
willen er uitstappen en in Zee
vang lijkt alleen nog de burge
meester voorstander van deel
name.
Burgemeester Van Diepen
van Amstelveen, vanaf het be
gin een pleitbezorger voor de
stadsprovincie, bekent dat ook
hij de laatste maanden in toe
nemende mate is gaan twijfe
len. Hij vindt nog steeds dat
schaalvergroting nodig is op het
gebied van onder meer open
baar vervoer, ruimtelijke orde
ning, woningbouw en werkgele
genheid. „Alleen gaat het daar
helemaal niet meer over. D
le olifant is op tafel gezet
discussiëren over gelijke
tingstijden voor winkels e
horeca, over de vraag wi
baas is over alle brandwi
De hoofdlijnen zijn we ui li
oog verloren. Ik word daar
vrolijker van." ^0
Landhonger
Wethouder Van Splunter
Oostzaan vergelijkt een be^f
tot deelname aan de stads
vincie in dit stadium met h(
kenen van een blanco chi g 6(
Hij vindt de verhalen ove >t
voordelen prachtig, maar h )en
looft ze niet. n
Behalve de onduidelijk
over de inrichting van het
we regiobestuur, speelde
Oostzaan ook de vrees voo
onstilbare 'landhonger' vai
grote broers in de stadspri
cie een rol.
nn
Misschien betekent een
saai 'nee' van de Amsten
mers tegen het stadsprovi
voorstel nog de redding vo( IJ
regiovorming, mijmert Van
pen. „Hoewel het referen
formeel geen enkele betel
heeft, is het wèl een politiek
Ik denk dat de meeste kaï^
fracties zeggen: stoppen,
oefening. Dan moeten we
middellijk terugkeren naar 011
uitgangspunten, want dat ri nn
n
Zn
nale bestuur moet er wel
men.
Oostzaan volhardt vooralf 01
in zijn afwijzing. „I
een enclave worden?'
Splunter moet hard lachen
noem het liever een oase."
per
daDes
nta
AALSMEER COR BOOS
Het gaat niet goed met de le
den-kwekers van Bloemenvei
ling Aalsmeer. Bloemen en
planten brengen steeds minder
geld op. Oorzaak is de wereld
wijd snel groeiende produktie.
Vooral in Afrika, Zuid-Amerika
en India. De internationale
vraag houdt daarmee geen gelij
ke tred. Een ander verschijnsel
is de sterk toenemende verkoop
van bloemen en planten bij
winkelketens. Een groot deel
van die produkten wordt tegen
scherpe contractprijzen ge
kocht. Door de felle concurren
tie behaalt slechts een derde
van de Nederlandse kwekers
voldoende rendement, een der
de zit in de rode cijfers
overigen verdienen net gefitcr
om de kosten te dekken. Vol
Dat zei algemeen direi in I
A.J. Mulder gisteren bij de n c
sentatie van het jaarverslag eer
noemde de rendementen Kirj
de kwekers teleurstellend, hei
veiling heeft in 1994 wèl g >tei
resultaten geboekt. De o: sse
bedroeg bijna 2,5 miljard n.
den, zes procent meer da
1993. Gerekend was op een
ging van drie procent. Hel
to-resultaat nam met 23
cent toe tot 20,7 miljoen gU eei
waarvan 4,2 miljoen naar di aal
lastingen gaat. Het garantif >nd
mogen groeide van 38 v
procent en bedraagt nu 313 loe
joen.
Bu
Jul
