'4ZH-baas Testa: kom uit de loopgraven!
Ramp zorgt voor
nieuw onderzoek
0IGEN
BAAS
Randstad
Telefonisch onderzoek naar
criminaliteit en onveiligheid
'Doen waar we goed in zijn
Nieuwe metrolijn mag geen
gebouw kosten in Amsterdam
-JR1
RDAG 4 FEBRUARI 1995
'fjp'oersbedrijfen vakbonden gevangen in
»drboden te spreken met
htikestuurder', meldt een
'eÈje op zijn bureau.
n4r NZH-baas André
A wil deze keer graag
it (t stilzwijgen verbreken.
?ntjt om te praten over de
basse in het overleg tus-
vervoerbedrijven en de
)nJvoersbond FNV. De di-
ïetleur van de grootste
roermaatschappij na de
meent dat de beeldvor-
rond zijn bedrijf niet
dpt. ,,Dit is namelijk een
wfjomd leuk bedrijf, dat
goed produkt maakt,
verken hier leuke men-
- en een enkele kloot-
maar die heb je
ral." Gesprek met een
irrijke man in een som-
Je tijd.
loiPLEM ERIC JAN WETERINGS
lt{| BANK
kgevers en vakbonden: kom
de loopgraven! De wereld
indert toch wel. Dat lijkt in
kort Testa's boodschap,
jwel niet alle streekvervoer-
met dezelfde problemen
ipen omdat de aard van het
k verschilt, wil Testa na-
fe kkelijk niet op de stoel van
'baas', de Vereniging
:ekvervoer Nederland, gaan
en. „Ik wil alleen mijn visie
jt op de - onontkoombare -
wikkelingen in onze bedrijfs-
Misschien helpt dat de pat-
ling te doorbreken.
een goed begrip van de
problemen moeten we
n in de geschiedenis duiken,
ent Testa. 'Openbaar ver-
bestond vroeger niet, er
ren bedrijven die zich met
vervoer van mensen bezig-
Iden en daar een reële prijs
)r berekenden. De groei van
I autoverkeer in de jaren zes-
i0 leidde tot een kleinere vraag,
p arnaast raakten bedrijven in
eilijkheden door de explosief
gende loonkosten in de jaren
tig en zeventig. Personeels-
ten maken ongeveer 60 pro-
itvan de totale kosten uit. Ei-
tüijk moesten lijnen worden
opgeheven, maar de overheid
springt bij: het is de tijd van de
maakbare samenleving. De ver
voerbedrijven verambtelijken
en de prikkel tot prestatie ver
dwijnt.
„Er kwamen hier hooggeleer
de pukkelige jongetjes met van
die spekleren tassen die alles
wel even voor je uitrekenden",
constateert Testa. „Die probeer
den alleen maar zoveel mogelijk
overheidsgeld binnen te halen,
terwijl produktief presteren
werd ontmoedigd. Op een gege
ven moment probeerden wij
meer passagiers binnen te ha
len, maar toen zei de overheid
ho, ho! Voor elk kwartje dat de
passagier betaalde moest het
rijk er drie kwartjes bijleggen.
Het liep verdomme uit de klau
wen."
Vanaf de tijd dat Testa bij de
NZH kwam, in 1980, hamerde
hij op de noodzaak van een be
drijfsmatiger opzet van de NZH.
„Ik heb steeds geroepen: 'Wij
zijn geen voorziening, wij ma
ken een produkt'." In jaren
tachtig trad de overheid terug
en moesten de bedrijven de ei
gen broek ophouden. De NZH
liep daarbij voorop. Het bedrijf
ging zich bezighouden met ver
schillende vormen van vervoer.
Van de 15 bedrijven liggen er
maar twee plat. (Die overigens
wel de helft van het personeel
betreffen.) Testa: „Wij vervoe
ren alles: dood, levend en er
tussenin. Die laatste groep be
taalt het best. We proberen het
de klant zo goed mogelijk naar
de zin te maken. Mooie bussen,
goede chauffeurs en leuke da
mes aan boord. We letten ook
op het milieu. Met die schone
diesels kan je je zakdoek voor
de uitlaat~houden en dan is-ie
nog net zo wit als daarvoor."
CAO's
CAO-onderhandelingen verlie
pen in het verleden betrekkelijk
makkelijk. De overheid gaf de
marges aan waarbinnen gepraat
kon worden en na een jaarlijkse
rituele dans met een paar we
ken onrust werd de vrede gete
kend. Eigenlijk kon het alleen
over arbeidsvoorwaarden gaan,
waardoor de CAO volgens Testa
steeds meer 'vervuilde'. „De
CHEF GERT VISSER, 071 -356439.PLV -CHEF PAUL VAN DER KOOIJ. 071 -356441
regio 1993 voor het eerst gehouden.
De resultaten van het nieuwe en
het oude onderzoek worden
met elkaar vergeleken. In totaal
worden zo n drieduizend inwo
ners van Hollands Midden tele
fonisch worden benaderd.
In de politieregio Hollands Mid
den start maandag een nieuw
onderzoek naar criminaliteit en
onveiligheid. De politie pro
beert zo in kaart te brengen
hoeveel bewoners slachtoffer
zijn geworden van criminaliteit,
zoals woninginbraak, fietsen
diefstal en dergelijke. Ook zijn
er vragen over 'gevoelens van
onveiligheid', 'slachtofferschap'
en ervaringen met de politie.
Het onderzoek -Politiemoni
tor Bevolking geheten- is in
Landelijk gaat het om zo'n
72000 Nederlanders van 15 jaar
en ouder. In de regio Hollands
Midden duurt het onderzoek tot
en met 17 februari. De resulta
ten van het onderzoek worden
waarschijnlijk in juni 1995 ge
presenteerd.
Crisis Onderzoek Team in Leiden
NZH-directeur Testa: „Wij zijn geen voorziening, wij maken een produkt."
ambtenaar werd het voorbeeld,
waarbij de CAO louter werd toe
geschreven naar chauffeurs. Al
lerlei onzin over warme maaltij
den, stoomkosten en dergelijke
dingen. Die horen in het werk
overleg thuis, niet in de CAO."
Al die historisch gegroeide
'verworvenheden' worden door
de FNV gekoesterd. De bond
maakt zich er volgens Testa dan
ook wel erg makkelijk vanaf: „Er
lopen verschillende lijnen door
elkaar en de vakbond gooit ze
simplistisch op een hoop. Uit
leggen kost tijd, maar dat doet
men niet. Neem bij voorbeeld
de CAO-bepaling dat maximaal
2 gebroken diensten gereden
mogen worden. De bond doet
alsof het nog 1960 is en zegt:
een gebroken dienst is
'inconvenient'. Maar dat is het
voor veel mensen juist niet! Ik
begrijp hun belang ook wel:
part-timers worden meestal
geen lid van een bond."
Flexibilisering is volgens Tes
ta onontkoombaar, want de
concurrentie voor de vervoerbe
drijven neemt toe. Routes bij
voorbeeld moeten binnen de
EU verplicht worden aanbe
steed. De eerste buitenlandse
maatschappij haalde enige tijd
geleden een consessie in Lim
burg binnen. Aangezien de
dienstregeling is gerelateerd aan
de produktiviteit van de chauf
feur moet de bedrijfsleiding
goed plannen. Testa: „De NZH
loopt daarin voorop."
„Het grote probleem is om
chauffeurs in te delen in de
spits. Wij hebben veel part-time
chauffeurs nodig voor de wat
wij noemen 'gebroken dien
sten'. De maatschappij veran
dert, vaste patronen vallen weg.
Onze oplossing is het inzetten
van part-timers, huisvrouwen,
rijschoolhouders en andere
kleine zelfstandigen. Die 'ko
pen' op die manier zekerheid in
het sociaal systeem, terwijl ze
de rest van de dag hun gang
)e een droomde altijd al
een eigen bedrijf. Voor
een ander was het
ondernemerschap de
ltste mogelijkheid om uit
werkloosheid te komen,
n derde zag het gat in de
arkt dat niemand anders
iviel. Allemaal hebben ze
gemeen dat ze er voor
ozen hun eigen baas te
'orden en een bedrijf te
beginnen. Vandaag:
larthje Timmermans en
anny van Daatselaar van
T D Sales Partners ip
Leiden.
We hadden allebei het
idee om ooit eens voor
onszelf te beginnen,
waarom zouden we dat nu niet samen
Twee jaar geleden zijn we uit het au-
itiseringsbedrijf waar we destijds werk-
[estapt en zijn we met T D Sales Part-
begonnen. Eerst hebben we vanuit
gewerkt en vorig jaar zijn we verhuisd
dit pand.
'en we met de onderneming begonnen,
'ten we meteen al een belangrijke op-
t binnen, waar we een jaar werk aan
den. Uiteindelijk waren we door onze
Re functies kind aan huis bij de top 500
L bedrijven. De contacten bestonden al,
loefden de mensen alleen maar op-
v te benaderen.
D Sales Partners houdt zich bezig
et adviseren van verschillende onder-
igen uit allerlei branches, variërend
weemansbedrijven tot bedrijven met
man personeel, op het gebied van de
lercie, direct-marketing en communi-
s vooral behoefte aan advies bij het
v Lfstandieen van overheids- en semi-
overheidsbedrijven, maar ook van afdelin
gen binnen grote ondernemingen. De men
sen die daar> werken zijn niet markt-gericht,
dus wij leveren de mensen die dat wel zijn.
Wij doorlopen samen met de klant het hele
traject, hoe ze klanten moeten werven, hoe
ze moeten communiceren. De eerste stap is
zo'n bedrijf op het goede spoor te zetten.
De medewerkers moeten een mentaliteits
verandering ondergaan, en zich bewust
worden van de noodzaak tot verandering.
Wij beginnen altijd van onderop door het
personeel enthousiast te maken voor de
verzelfstandiging. Uiteindelijk zijn de ver
anderingen voor het hele bedrijf enorm.
Dan gaan we kijken hoe er klantgerichter
kan worden gewerkt. Vaak besluiten we
eerst een marktonderzoek te doen om te
weten te komen wie precies de klanten zijn
en wat ze belangrijk vinden. Meestal gaan
we ook met hen praten. Uiteindelijk schet
sen we dan de situatie van het bedrijf en sa
men met het management stellen we een
plan van aanpak op.
Daarna betrekken we het personeel bij
het hele proces. Zij moeten proberen zich
in te leven in de positie van de klant, zodat
zij de problemen die een klant ontmoet be
ter begrijpen. Klanten zeuren niet alleen
maar. zoals weieens wordt oneemerkt. Om
kunnen gaan. Van de 2200
mensen hier zijn er nu 500 part
timers. De rode draad in mijn
verhaal is: tien jaar geleden was
het werk nog redelijk gespreid
over de dag en dat is niet meer
zo. Hoe meer we naar de klant
moeten luisteren, hoe groter het
aantal verschillende wensen dat
wij horen. En dat zie je niet al
leen in onze bedrijfstak, zo zit
de maatschappij in elkaar."
Impasse
Een oplossing op korte termijn
voor de huidige problemen
heeft Testa niet. „De verschijn
selen en trends zijn duidelijk.
Vadertje tijd moet zijn werk
doen." Arbitrage is volgens hem
in elk geval geen oplossing.
„Partijen moeten er samen uit
komen." Als een van de grootste
vervoerders is de NZH met twee
personen in de zes man sterke
VSN-delegatie vertegenwoor
digd. Testa erkent dat proble-
Ontucht met
minderjarigen
AMSTERDAM ANP
een voorbeeld te geven van hoe mensen
zich aanpassen: iemand die dat eerder niet
deed verschijnt ineens netjes in het pak op
zijn werk omdat hij begrijpt dat zoiets een
betere indruk maakt. Dat soort dingen be
doelen we dus, meedenken en je verplaat
sen in de klant.
Het is niet zo dat we ons alleen maar met
verzelfstandigingsprocessen bezig houden.
Soms adviseren we alleen over bepaalde as
pecten van marketing, zoals de telemarke
ting van een bedrijf. We zijn heel praktijk
gericht, zonder afstandelijk te zijn. Onze
grote kracht is onze persoonlijke benade
ring. We weten hoe we mensen moeten
motiveren en hoe we een project tot een
goed resultaat moeten brengen. We beant
woorden concrete vragen door medewer
kers 'aan de hand te pakken', zonder afhan
kelijkheid te creëren. We doen waar we
goed in zijn op het gebied van de commer
cie, direct-marketing en communicatie."
T D Sales Partners is gevestigd aan de
Frambozenweg 35 in Leiden, telefoon 071 -
730535, fax 730601.
TEKST: WENDY HUUBOOM
FOTO: HOLVAST/MARK IAME»S
De jeugd- en zedenpolitie
van Amsterdam heeft een 46-
jarige man aangehouden die
wordt verdacht van ontucht
met jongens en meisjes in de
leeftijd van 6 tot 15 jaar. De
man bekende een jongetje
drie jaar lang, tot die 9 jaar
was, te hebben misbruikt. De
andere zaken ontkent hij.
Er zijn zeven aangiften te
gen de man gedaan. Volgens
de politie is de Amsterdam
mer bestuurslid van een
speeltuin-, een majorette- en
een zwemvereniging. Hij
pleegde de ontucht met jon
ge leden van de clubs. De
verdachte is gisteren voorge
leid aan de officier van justi-
Veel vragen over
nieuw racecircuit
DEN HAAG «JAN KUVS
De fracties van CDA, PvdA en
D66 in de Tweede Kamer heb
ben nog veel vragen over de
vernieuwing van het racecircuit
Zandvoort. Staatssecretaris
Terpstra van sportzaken zal de
ze vragen schriftelijk beant
woorden.
Als dat naar tevredenheid ge
beurt, krijgt het circuit de A-sta
tus, waarmee het van nationale
betekenis wordt en in de toe
komst ook weer een Grand Prix
kan organiseren. Het kabinet is
in feite al akkoord met het defi
nitief toekennen van de A-sta-
tus aan het nieuwe circuit.
Redder: spijt van
harde uitspraak
LEIDEN SANDRA PASSCHIER
Wim Star van de Noordwijkse
Reddingsbrigade heeft spijt van
zijn uitspraak in het Leidsch
Dagblad van woensdag 1 febru
ari. Onder de kop 'Stiekem ho
pen op een dijkdoorbraak' ver
telde Star dat bij zijn reddings
actie in Gorinchem een stieke
me hoop koesterde dat de dij
ken door zouden breken, zodat
hij aan het redden kon slaan.
„Zo hard bedoelde ik dit
niet", verklaart Star. „Natuurlijk
hoop ik niet dat de dijken door
breken. Ik wil graag helpen, al
had ik zakken met zand moeten
vullen." Inmiddels is hij weer
terug van zijn actie in Gorin
chem. „Gelukkig is er daar niks
gebeurd. Het is al vreselijk ge
noeg voor die mensen die moe
ten evacueren. En daarbij heb ik
een handje geholpen."
FOTO UNITED PHOTOS DE BOER
men van de andere streekver
voerders niet per se de zijne
hoeven te zijn. De NZH heeft
haar bedrijfsrisico gespreid door
verschillende activiteiten te ont
plooien en een 'randstadpro
bleem' als het spitsvervoer lijkt
de maatschappij redelijk te heb
ben opgelost. Hoe geloofwaar
dig is zij als deel van het werk
geversfront?
Testa: „We zitten gevangen in
een structuur, net als aan de an
dere kant de bonden geen kant
opkunnen. De VSN moet de be
langen van het totale streekver
voer behartigen en daar werk ik
loyaal aan mee."
Uw belangen lopen dus niet
per se parallel met die van de
andere streekvervoerders. Loopt
u niet voor de muziek uit?'
„Ik loop altijd voor de muziek
uit. Er zijn nu eenmaal verschil
len in marktbenadering."
Vrouw heeft man
niet vermoord
DEN HAAG ANP
De politie heeft de Haagse
vrouw die ze verdacht van mis
handeling van haar echtgenoot,
vrijgelaten. De 42-jarige man
werd op 11 januari op straat ge
vonden. Hij had hersenletsel,
waaraan hij enkele dagen later
overleed. De afgelopen week
hield de politie de 40-jarige
vrouw aan als verdachte. De
vrouw had echter een sluitend
alibi. Dat heeft de politie giste
ren meegedeeld.
De huidige watersnoodramp zal
veel langer doorwerken in het
leven van geëvacueerden dan
de overstromingsramp in 1993,
zo verwacht de Leidse bestuurs
kundige M. van Duin. Van Duin
maakt deel uit van het Crisis
Onderzoek Team (COT), een sa
menwerkingsverband van de
Rijksuniversiteit Leiden en de
Erasmusuniversiteit in Rotter
dam.
Het COT onderzoekt onder
meer de werkwijze van bestuur
ders en hulpverlenende dien
sten bij de vorig overstromings
ramp in Limburg. De onderzoe
kers van het COT gaan voorlo
pig door met hun werk: ze wil
len de afwikkeling van de huidi
ge watersnoodramp bij hun on
derzoek betrekken.
„Op dit moment is een van
onze onderzoekers in het crisis
centrum in Utrecht aanwezig
om te bekijken hoe de opvang
van geëvacueerden verloopt.
Utrecht is een tussenstation
voor veel mensen die hun huis
hebben verlaten. Van daar uit
worden zij doorgestuurd naar
andere provincies. Voor ons is
het een interessant tussentation
waar we bekijken hoe alles reilt
en zeilt. Ook hebben we regel
matig telefonisch contact met
de andere regionale crisiscentra
in het land."
Van Duin weet nog niet of hij
geld krijgt voó'r èen nieuw on
derzoek naar de bestuurlijke en
logistieke aanpak van de huidi
ge ramp. „Daarom kan ik nog
niet vertellen hoe we het gaan
aanpakken. Maar voor ons is
het wel zonneklaar dat we iets
met de gegevens van deze nieu
we ramp moeten doen. We
houden de gang van zaken
daarom zo goed mogelijk in de
gaten. Bij deze waterramp zul
len de effecten langer na-ijlen
dan bij de vorige. Het accent ligt
nu veel meer op de afwikkeling
van de ramp: de na-fase. Denk
aan de opvang van mensen, de
psychische gevolgen van de
ramp, de terugkeer, de juridi
sche, economische en sociaal
maatschappelijke gevolgen. Die
zullen veel groter zijn dan bij de
ramp van '93."
Herstel
Een ramp is niet over als hij
over zijn hoogste piek heen is,
stelt Van Duin. „Na afloop van
de ramp volgen lastige herstel
processen. De ramp na de ramp
kan nog flink gaan doorwer
ken", waarschuwt hij. „Mensen,
en ook besturen, moeten niet te
snel weer overgaan tot de orde
van de dag."
Bestuurders en operationale
diensten reageren nu sneller
dan bij de vorige ramp, oordeelt
de bestuurkundige. „Zo zijn bij
voorbeeld in Venlo en Roer
mond nu veel structurele nood
maatregelen genomen, terwijl
toen op het laatst nog zandzak-
jes moesten worden aange
sleept. Ook burgers zelf hebben
enige lering getrokken en heb
ben nu meer maatregelen geno
men."
Het feit dat de burgers in
Limburg nu beter voorbereid
zijn dan bij de vorige overstro
mingen, wil niet zeggen dat de
persoonlijke gevolgen minder
zijn, waarschuwt Van Duin. Hij
verwacht dat mensen nu meer
psychische problemen krijgen.
Dat komt ook doordat de crisis
langer duurt. „Toen dachten ze
na de ramp 'het was eenmalig'.
Nu het voor de tweede keer bin
nen korte tijd gebeurt, zullen
bewoners zich gaan afvragen
'wat doe ik hier'. Van de voor
spelling dat dit maar eens in de
250 jaar kon gebeuren, is niets
overeind gebleven."
Uit het onderzoek van het
COT blijkt ook dat nogal wat
mensen zich na afloop van de
overstroming in 1993 in de kou
voelden staan, onder meer bij
afhandeling van de schade.
,,'We werden wel geholpen toen
we weg moesten, maar toen ze
thuiskwamen stonden ze er al
leen voor', zo vertelden ze ons.
'Ze hielpen met de spullen om
hoog sjouwen, maar we moes
ten ze zelf naar beneden halen',
hoorden we ook vaak."
AMSTERDAM ANP
Uitgangspunt bij de aanleg van
de nieuwe metrolijn in Amster
dam is dat er geen gebouw te
gen de vlakte mag, zoals dat bij
de aanleg van eerdere lijn wèl
op grote schaal gebeurde. Dat
leidde tot de Nieuwmarktrellen;
een complete volksopstand.
Een herhaling wil het bestuur
van de stad koste wat het kost
voorkomen. Maar aantasting
van de gebouwen is moeilijk te
vermijden rond de nood-zuid-
lijn; de ondergrondse railver
binding die in de 21e eeuw Am
sterdam-Noord met Schiphol
moet verbinden, onder IJ, Cen
traal Station, Damrak, Vijzel
straat en de volksbuurt De Pijp
door.
De Vijzelstraat is bij voor
beeld zo smal, dat twee enkel-
sporige tunnelbuizen met een
diameter van 6,5 meter ternau
wernood binnen de rooilijnen
blijven. Een dubbelsporige buis
zou een oplossing zijn. „Alleen
hebben we daar weinig ervaring
mee en zijn de risico's dus gro
ter", hoorden raadsleden deze
week van een projectbureau.
Het projectbureau denkt zelfs
nog aan het boven elkaar aan
leggen van twee tunnels. Dat is
al evenmin zonder haken en
ogen. Het tracé duikt al onge
veer dertig meter onder NAP bij
de Vijzelstraat om schade aan
de houten palen zoveel moge
lijk te beperken. „De kosten stij
gen naarmate we dieper moe
ten en voor de reizigers is het
niet echt comfortabel om af te
moeten dalen tot het midden
van de aarde", denken de des
kundigen.
De dichtbevolkte Pijp is het
enige deel van het tracé waar de
metro onder woningen door
loopt. Het rechtste traject bete
kent dat zeker veertig woningen
nieuwe funderingen nodig heb
ben. Het projectbureau ontwik
kelde een variant waarbij de
tunnel wat meer kronkelt, maar
op die manier onder slechts
vijftien huizen door moet.
Centraal Station
Ook het Centraal Station vergt
een bijzondere behandeling.
Het CS staat op een in de vorige
eeuw aangeplempt eiland. Tij
dens de bouw waren er immen
se problemen met de fundering.
„We dachten dat we op een
diepte van 26 meter onder Nor
maal Amsterdams Peil geen pa
len zouden tegenkomen", zegt
woordvoerder Legdeur van het
projectbureau. Dat was een
misvatting, zo bleek uit onder
zoek. Legdeur: „Als je Iets niet
kunt hebben is het dat zo'n
boormachine zich vasthapt in
een houten paal."
Het plan om onder het IJ en
het CS door te boren, werd ver
laten.
„Het hele station beweegt bij
het minste of geringste. Daar
moet je dus voorzichtig mee
omgaan", kregen de raadsleden
woensdag te horen. Nu is het de
bedoeling dat het CS als het wa
re op een tafelblad komt te
staan, waarna de metrobouwers
daaronder, op 15,20 meter on
der NAP, rustig hun gang kun
nen gaan met het aanleggen
van zinktunnels.
De Noord-Zuidlijn in Amster
dam kost zeker 1,5 miljard gul
den. Met de bouw van het eer
ste negen kilometer lange tra
ject, met acht stations tussen
Noord en het World Trade Cen
ter in Zuid, begint Amsterdam
in 1997. In 2005 dient het klaar
te zijn. Tegen 2010 moet ook
het stuk richting Schiphol ge
reed zijn.
Leiden, Brcestraat 46, tel. 071 - 132390
Je regelt 't op het
