'Nieuwe Skoda-eeuw' start met Felicia
ADVERTEREN
OP DEZE PAGINA?!
Weg en wiel
Importeur Rolls-Royce: Bericht BMW-motoren verkeerd uitgelegd
CIVIC 5-deurs
1.5 VTEC-E motor
Autobedrijf
Van Haasteren
Honda in VS grootste
exporteur van auto's
Onderhoudsvrije ligfiets
['ONDERDAG 12 JANUAR11995
25
Snelservice Toyota
Sinds 1 januari hebben de
Toyota-dealers een Direct Ser
vice. Onderhoudswerken kleine
reparaties die niet meer dan
drie kwartier vergen, kunnen
zonder afspraak meteen wor
den uitgevoerd. I liervoor gel
den vaste tarieven, die vooraf
opgegeven worden. Een spe
ciaal geel /rood logo markeert
bij de dealer een gereserveerde
parkeerplaats en de Direct Scr-
vice receptie.
Kleine Mazda
'made by Ford'
in Europa
AMSTERDAM
Mazda en l ord gaan op ba
sis van de Eord Fiesta een
klein Mazda-model ontwik
kelen en in Europa (bij
Ford) produceren. Die
nieuwe Mazda moet voor
jaar 1996 bij ons op de
markt komen.
Het besluit van Mazda om
naast de nieuwe 323 in
1995 ook de goedkoopste
versies van het oude model
te blijven leveren krijgt zo
nieuwe betekenis. Vervangt
de nieuweling tegen die tijd
de oude 323?
Met deze transactie is de
kogel eindelijk door de
kerk. Al langer gingen ge
ruchten dat Mazda over
woog om aan produktie-
mogelijkheden in Europa te
komen via partner l ord. I)c
samenwerking bestaat al
lang. lord bezit een Hink
(minderheids)aandeelin
het Mazda-concern.de
laatste tijd nam een aantal
Ford-mannen zitting in de
Mazda-directie. Ford heeft
in Europa ook een Mazda-
model in zijn gamma: de in
Amerika gemaakte Ford
Probe is een verbouwde
Mazda MX-6.
Van de nieuwe compacte
Mazda zullen in bestaande
Europese Ford-fabrieken
25.000 stuks per jaar ge
maakt worden. Het uiterlijk
van de auto ontwerpt Ma
zda zelf, de verkoop loopt
uitsluitend via Mazda-dea
lera. Foid't Flaataataatove
rigens zelf op de nominatie
om een vernieuwd uiterlijk
te krijgen, naar verwachting
volgend jaar.
De Skoda-dealer voor Voorschoten en Groot Leiden e.o.
Pon Mobiel B.V. Dealerbedrijf
SKODA Voorschoten
Volkswagen Groep 071-600233
De Skoda-dealer voor de Bollenstreek e.o.
Fa. J. Reyerkerk - Autobedrijf
f\ Kanaalstraat 145-147 J&Rfi
OiXlJUH Lisse Pk
Volkswagen Groep 02521-13059
De eerste auto's van het als
fletsenfabrlkant begonnen
Britse merk Humber versche
nen In 1908. Het waren oer
degelijke, vrij stijve auto's,
die onverslijtbaar bleken. Be
gin jaren dertig werd Humber
overgenomen door de firma
Rootes. Vlak na de oorlog
kwam het merk met het mo
del Super Snipe, dat een
groot succes werd. De vierde
generatie van deze auto werd
gebouwd van 1962 tot 1967,
waarna het merk Humber
van de markt verdween. Dat
de Super Snipe moeilijk ka
pot te krijgen was, mag blij
ken uit het feit dat deze ver
sie uit 1963 (met zonneklep)
in het Australische Sydney
nog dagelijks probleemloos
zijn werk doet.
sommige persorganen is een totaal ver
eerde indruk gewekt over de keuze voor toe-
omstige BMW-motoren door de Britse auto-
abrikant Rolls-Royce. Dat zegt directeur Henk
lens van Rolls-Royce-importeur Hessing: „In
lie krantebrichten lijkt het alsof Rolls heeft
;ezegd: doe die 12-cilinder van BMW maar.
£o gaat het helemaal niet toe bij Rolls-Royce.
Op basis van een BMW-motor zal in samen
werking met Rolls-eigenaarVickers een Rolls-
Royce-motor worden ontwikkeld voor toe
komstige modellen, die tegen het jaar 2000 op
de markt zullen komen.''
Naar verluidt is het overigens nog maar de
vraag of de nieuwe motor wel een 12-cilinder
zal zijn. Met de stand van de huidige techniek
(turbo en meer kleppen) is het helemaal niet
nodig om nog zulke enorme motoren te ont
wikkelen teneinde een auto van 2500 kilo
voort te bewegen.
Rens: „Rolls-Royce en Vickers-dochter Zytec
hebben met betrekking tot de motoren altijd
samengewerkt met Cosworth Engineering.
Dan hebben wc het over een denktank die
met hoogwaardige technologische vindingen
op onder meer motorisch gebied komt. Met
een totale jaarproduktie van 1.200 Rolls-Roy
ces en Bentleys is het natuurlijk veel te kost
baar om zelf een nieuwe motor te bouwen.
Maar als je iets bedenkt wil dat nog niet zeg
gen dat je het zelf ook moet bouwen. BMW zal
een basisblok leveren dat straks een Rolls-
Royce-motor zal worden. Zomaar een 12-ci
linder van BMW past helemaal niet in een
Rolls-Royce. Natuurlijk is het in de autoindus
trie normaal dat componenten onderling uit
wisselbaar zijn. In de Chrysler Voyager zit ook
een afgeleide van een Mitsubishi-motor. Ik
weet bijna zeker dat de nieuwe laguar op een
platform van de Lincoln komt te staan."
Op dit moment staat in de Rolls-Royce een
van origine Amerikaanse (Buick) motor. Vol
gens Rens wijst de berichtgeving over de sa
menwerking tussen BMW en Rolls-Royce op
weinig kennis van zaken bij de (buitenlandse)
verspreider van de betrokken informatie.
The American Wa
Nü bij ons in de showroom
de nieuwe
met de super zuinige
Touwbaan 18, Leiderdorp
Tel. 071-895000 Honda-dealer
WEGWERKZAAMHEDEN
Wijzigingen via ANWB: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Alkmaar - Amstelveen (A 9)
Amsterdam - Den Haag (A 4)
Tussen de Schipholtunnel en aansluiting AIO, avond en nacht.
Den Haag - Rotterdam (A 13)
Ter hoogte van Delft, avond en nacht.
'Extra schoneHonda in '97 op de markt
Lichtmetalen wiel
met binnenvering
Importeur van lichtmetalen
velgen FZ Nederland breidt zijn
gamma uit met een nieuw
merk. Op zich geen schokkend
nieuws, maar de SI Ml Wheels
hebben iets bijzonders: holle
spaken, die in open verbinding
staan met de lucht in de 'tube-
less' band welke erom zit. Een
groter luchtvolume in het wiel
zorgt dat de band wat extra kan
doorveren, het rijcomfort neemt
dus toe. Dat is waardevol bij
brede, lage en stugge sport ban-
den waarvoor deze velgen be
doeld zijn. I lolle spaken sparen
uiteraard ook gewicht, waar het
bij lichtmetalen wielen tenslotte
om gaat. De holle velgen kosten
van 520 tot 790.
Iedere donderdag verschijnt
"Weg en Wiel" in
het Leidsch Dagblad
Bel voor info: 071 356 230
BLIK IN HET VERLEDEN
le nieuwste versie van de Aero deck Estate is een van de modellen die
ii de Amerikaanse Honda-fabriek worden gebouwd. foto honda
l'e grootste exporteur van au-
D's in de Verenigde Staten is
riet één van de drie grote Ame-
ikaanse autoconcerns, maar
let Japanse Honda. Ook de mo
dellen Civic Coupé, Accord
Coupé en Accord Aerodeck,
:oals die in ons land te koop
zijn, komen uit de fabriek die
Honda in de VS heeft neergezet.
De Accord en Civic zijn de
meest geëxporteerde modellen
van de VS, samen in 1994 goed
voor dik 100.000 stuks. Daar
achter komt de Ford Probe, qpk
een semi-Japans model, afge
leid van de Mazda MX-6. De
top-5 wordt volgemaakt door
nog meer Japanners, namelijk
de Toyota's Corolla en Camry.
Achter Honda staan Ford en
General Motors wel als tweede
en derde op de lijst van meest
exporterende merken, vóór
Toyota en Chrysler.
Van alle uit de VS geëxporteerde
auto's was vorig jaar één op drie
en Honda. Overigens was de
Honda Accord ook enkele jaren
let meest verkochte automodel,
ii Amerika zelf.
He Japanse fabrikant brengt
and 1997 een 'extra schone' au-
D op de markt. Volgens direc-
fcur Hiroyuki Yoshino zal het de
erste personenwagen zijn die
Dldoet aan de strenge emissie-
ormen die vanaf het jaar 2000
zullen gelden in Californië.
Een prototype van de auto met
de schone motor werd afgelo
pen weekeinde onthuld op een
autoshow in Los Angeles.
Honda presenteerde daar ook
wagens die op aardgas en elek
triciteit lopen.
Volgens Jeff Tetler van Honda
zullen de prestaties van de mo
tor niet lijden onder de extra
technische voorzieningen, de
kosten ervan blijven beperkt tot
ongeveer 1.000 dollar per auto.
De 'schone' Honda loopt op
benzine, maar de uitstoot van
schadelijke stoffen zoals stik
stof, ligt 90 procent lager dan bij
auto's die aan de huidige nor
men voldoen. Californië wil dat
bij voorbeeld de stikstofuitstoot
van auto's in het jaar 2000
85 procent lager ligt dan in 1990
om zo het smogprobleem ver
der terug te dringen.
Californië verlangt ook van de
grote autofabrikanten dat mini
maal 2 procent van hun auto
verkoop vanaf 1998 uit zogehe
ten ZEV's bestaat: Zero Emis
sion Vehicles ofwel auto's die
geen uitlaatgassen produceren.
In praktijk komen alleen elek
trisch aangedreven auto's hier
voor in aanmerking. De auto
concerns hebben er echter een
hard hoofd in of zij een dergelij
ke auto kunnen ontwikkelen die
aanslaat bij de consument en
dus voldoende wordt verkocht.
FIETSSTROOK redactie: Theo van der Kaaij
Industrieel ont
werper Robert
Sluijter is on
langs afgestudeerd
aan de TU-Delft met
het prototype van
een revolutionaire
ligfiets. Zijn ontwerp
is opvallend onder
houdsvrij en bestaat
uit modulen, waar
mee de gebruiker
een model naar
wens kan samen
stellen.
Sluijter bouwde de
fiets in nauwe sa
menwerking met Jo-
han Vrielink, fabri
kant van onder
meer de ligfiets Fle-
vobike. De Green
machine noemen zij
hun ontwerp dat
over een jaar in produktie komt
en 2.480 gaat kosten. De filo
sofie achter de Greenmachine
luidt, dat de bestaande fiets
fraai is, maar toch een conser
vatief produkt blijft. Briljante
onderdelen als derailleurs,
De Greenmachine moet c
i jaar leverbaar zijn.
maakt een groot kettingwiel aan
de voorzijde overbodig.
De kleine schijfwielen van 20
inch zijn uitgerust met forse
trommelremmen. Ze zijn een
zijdig opgehangen en daardoor
gemakkelijk te demonteren. Re-
dex-schakelaars en velgremmen gen en modder hebben geen v
worden open en bloot gemon
teerd. Zo'n fiets is een mooi
weer-fiets. Bij het rijden in de
regen is.de remweg gevaarlijk
lang. belemmert een modder-
koek het schakelen en eenmaal
opgedroogd staat er roest op de
ketting.
De Greenmachine kent al deze
nadelen niet. Ketting, tandwie
len en derailleur zijn volledig in
gepakt in een dikke aluminium
buis, de aandrijfmodule, tevens
fungerend als frame. Een bij
zondere tandwielconstructie
foto flevobike
Johan Vrielink: „We hebben nu
een Greenmachine gemaakt en
dat was nogal passen en meten.
We gaan nu eens goed naar de
constructie kijken. Ik geloof in
deze ligfiets, maar om hem in
een flinke produktie te brengen
moet er een grote fabrikant aan
te pas komen. Daar voeren we
nu in een werkgroep besprekin
gen over"
Het bouwsysteem met afzon
derlijke modules is uniek in de
fietsenbouw. In principe bestaat
de Greenmachine uit de delen
aandrijving, wielen, stuur en
stoel. Deze ligfiets is op de ko
mende FietsRAi te bewonderen
en te bestellen. Het is de bedoe-
den. Zitje en achtervork kunnen ling dat de eerste Greenmach-
meer op deze fiets en er hoeft er
na een rit door de regen niet
meer gepoetst te worden. Ka
bels en bedieningshefbomen
zijn gladjes weggewerkt.
De fiets is comfortabel geveerd
en heeft een geventileerde alu
minium zitting die in meerdere
richtingen instelbaar is. Er
wordt nog geëxperimenteerd
met lichtlopende massieve ban-
klappen, zodat de
fiets makkelijk is op te bergen of
a jaar leverbaar zijn.
Met een simplistisch discodansje introduceerde Skoda
zijn nieuwe model Felicia. 'Here comes new Skoda, new
Skoda century' schalden jonge stemmen, als om een we
dergeboorte aan te kondigen van het merk dat volgend
jaar een eeuw bestaat. Voor ons land hoopt importeur
Pon Mobiel zeker op een nieuwe start. De opvolger van
de Favorit zal de gedaalde verkopen doen verdubbelen,
luidt de verwachting.
Toen in 1988 de Skoda Favorit
zijn debuut beleefde op de RAI
betekende dat een radicale om
slag. Een moderne, voorwiel-
aangedreven auto met door het
Italiaanse Bertone ontworpen
carrosserie was een enorme
stap vooruit tegenover de ar
chaïsche voorganger met motor
achterin. Die stap maakte
Skoda zelfstandig. Later volgde
de technische overname door
Volkswagen, al kregen de Duit
sers niet meteen een meerder
heid in aandelen. De Felicia, die
op de komende Auto RAI zijn
tentoonstellingsdebuut maakt,
is het eerste onder VW-beheer
ontstane model en daarom
weer een belangrijke stap.
Juist voordat de RAI begin fe
bruari opent start de levering
van de Felicia. De ontwikkeling
van deze Favorit-opvolger kost
te naar internationale begrip
pen een schijntje: 60 miljoen
Duitse Marken. Helaas voor
Skoda zat het VAG-concern de
laatste tijd krap bij kas en moest
bovendien een andere dochter
(Seat) krachtig gesponsord wor
den. Dat weerspiegelt de Felicia,
waarin niet veel meer is te zien
dan een flinke facelift tegenover
de voorganger.
Van buiten bezien heeft de Feli
cia dezelfde passagierscabine
als een Favorit, gemoderniseerd
met een rondere voor- en ach
tersteven. Technisch is er voor
het moment weinig nieuws on
der de zon. De eerste zendingen
Felicia's beschikken overhaast
dezelfde motor en wielophan
ging als de Favorit had. Pas in
de loop van dit jaar komen een
1.6 liter benzinemotor (75 pk)
en een 1.9 diesel (64 pk) uit de
VW-magazijnen. Nog later wor
den de Favorit pickup en sta
tionwagon vervangen.
Toch is er veel gedaan om de
Felicia te actualiseren. Er zit een
geheel nieuw, mooier afgewerkt
en modern ogend interieur in.
Met voorzieningen als in hoogte
verstelbare veiligheidsgordels
en versterkingsbalken in de por
tieren. De afwerking, waaraan
onder VW-bewind al veel verbe
terde, boezemt nogmaals meer
vertrouwen in doordat de Feli
cia zich netjes rammel- en tril-
lingsvrij toonde. Onder zware
omstandigheden, want het
Tsjechische wegennet verrast
regelmatig met gemene kuilen
en drempels.
Op korte termijn zullen moder
ne geneugten zoals airbags, air
co, ABS en gordelspanners als
extra geboden worden. Nergens
wordt evenwel stuurbekrachti
ging genoemd, die bij parkeren
toch zeker wenselijk is. Voor het
overige mag het rijgedrag van
de Felicia alleszins draaglijk he
ten. De vering biedt geen top
punt van comfort, maar werkt
harmonieus en niet stoterig. De
stoelen zijn goed, alle bedie
ningsorganen zijn overzichtelijk
en goed binnen handbereik ge
plaatst.
Modernere motoren zouden de
Skoda wel goeddoen. De 1.3 li
ter van eigen ontwerp laat zich
nogal horen. De twee versies
met 54 en 68 pk hebben nu bei
den brandstofinjectie. Ondanks
dat ze bereidwillig op toeren ko
men heeft de sterkste variant er
al een hoop werk aan om de Fe
licia op gang te houden. In de
vierde versnelling wordt het
precair met de inhaal-accelera-
tie, in de wat stug inschakelen
de vijf blijft haast niets over. De
met 90 kilogram toegenomen
massa van de auto zal daaraan
niet vreemd zijn. Het nieuwe
gewicht onderstreept wel dat
een Felicia zwaarder en steviger
gebouwd is dan de Favorit.
Tsjechische voorbijgangers ke
ken hun ogen uit op dit nieuwe
technische wonder. Een gepen
sioneerde Favorit-eigenaar:
'Prachtige auto, maar hij kost
209.000 Tsjechische Kronen,
40.000 meer dan ik vorig jaar
voor mijn Favorit betaalde.
Daar ben ik heel tevreden mee,
hoor. Deze nieuwe kan ik niet
betalen van mijn pensioentje,
4.000 Kronen per maand.'
F.ven snel rekenen. Een Kroon is
zeven cent. De gepensioneerde
leeft dus van 280 gulden per
maand. Een Felicia zou hem
bijna 15 mille kosten, 20 pro
cent meer dan de vorige Skoda.
Bij ons is de Felicia geen 20 pro
cent duurder. Sterker nog, de
prijs werd zo scherp gesteld dat
de Favorit, die voorlopig ge
woon leverbaar blijft, goedko
per moest worden. Dat geldt
overigens alleen voor de gewo
ne 5-deurs varianten, die allen
duizend gulden in prijs dalen.
De Forman stationwagon doet
niet mee. De Felicia kost in U(i
uitvoering 20.495. Als GLXi
met meer uitrustingen de aan
te bevelen sterkere motor kost
hij 21.795. Extra aangeklede
versies van de oude Favorit
GLXi zijn duurder, alleen het
basismodel Favorit LX is met
18.995 belangrijk goedkoper
dan de nieuwe Felicia.
