Grondgebruikers
ontduiken regels
Agrariërs in nood: niet verdienen, maar overleven
Randstad
CHTERGROND
Docent politie verdacht
van diefstal vuurwapens
'Haagse Beek' als vroeger
Utrecht maakt plan voor
drinkbaar grachtenwater
HEEFT U AL GOEDE VOORNEMENS
VOOR 1994? ...WIJ WEL!
Rij in januari 1994, betaal pas in januari 1995
PANDA vanaf 15.200,-
UNO vanaf 19.450,-
Tweede Jeugd
VRIJDAG 10 DECEMBER 1993
23/P
'Het is dik interen op de reserves'
door: Jan Kuys
De Telefonische Hulpdienst van
Agrariërs kan het werk bijna
meer aan. Stromen agrariërs en
tuinders bellen de landelijke
hulplijn zowel overdag als 's
nachts in vaak overspannen
toestand. De hulpverleners kun
nen de bellers vaak pas na uren
praten een beetje kalmeren. Ze
krijgen telkens hetzelfde verhaal
te horen: hoge kosten, veel lage
re opbrengsten, zulke grote
schulden dal de banken niets
meer lenen, talrijke slechte ja
ren achter elkaar. Een ongeken
de crisis, zeggen ze bij de hulp
dienst, de nood in agrarisch Ne
derland zou nooit zo hoog zijn
geweest als nu.
Dat verhaal klopt, zeggen
agrariërs uit de regio. „Om eer
lijk te zeggen, stijgt het water
ons tot aan de lippen", verklaart
bijvoorbeeld J.J. Verhaar uit Ter
Aar. „We praten niet meer over
verdienen maar over overleven.
En dit is niet het eerste jaar."
Verhaar verbouwt spruiten. „Op
elke hectare moeten we geld
bijleggen." Verhaar is nog in de
kracht van zijn leven. Hij peinst
er niet over om 'het bijltje er bij
neer te gooien'.
„Iemand die vijftig is, zou het
misschien sneller opgeven.
Maar ik ben nog niet zo ver dat
ik geestelijk in de put zit. Ik
werk van vijf uur 's ochtends tot
negen uur 's avonds. Lange da
gen dus, ik doe er alles aan. Als
ik er echt alles aan gedaan heb,
als het echt niet meer gaat, leg
ik me erbij neer. Maar nu zou ik
de hulpdienst nog niet bellen, Ik
denk er ook nog niet over mijn
bedrijf te beëindigen", aldus
Verhaar.
Maar volgens hem gaan er
wél ontegenzeggelijk verhalen
over collega's die er mee willen
stoppen. „Je hoort hier en daar
geluiden. Maar dat zijn toch
vooral geruchten, niet iets om
aan de grote klok te hangen."
„Het is dik interen op de re
serves", zegt ook agrariër G. van
der Lip uit Woubrugge. Hij
spreekt van vele tienduizenden
guldens verlies, vorig jaar. „Ge
lukkig gaat het nog redelijk
goed in de melkveehouderij,
maar eigenlijk moet ik beken
nen dat ik daar een beetje ja
loers op ben. Het loopt bij mij
allemaal nog wel, maar als er
nog een, twee slechte jaren bij
zitten, is de kans groot datje het
spul kunt gaan verkopen. Maar
dat zijn dingen waar mensen
niet graag mee te koop lopen."
Van der Lip constateert dat
agrariërs de afgelopen jaren
zeer vindingrijk zijn geweest in
het zoeken naar nieuwe pro-
dukten, waarop wél winst ge
maakt kan worden. „Ik verbouw
al heel lang ook spruiten. Op
een gegeven moment was de
tarwe niets meer waard en gin
gen collega's ook spruiten ver
bouwen. De markt raakte over
voerd. Boeren zoeken telkens
wel weer wat op, maar ja, ieder
een springt daar dan massaal
op in waardoor ze hun eigen
glazen en die van collega's in
gooien. Et moeten nu echt een
paar goede jaren komen, anders
gaan er een hoop onderdoor.
We blijven moed houden, maar
er zullen toch wat bedrijven af
vallen. We zitten hier in Neder
land met hoge kosten. Hoge
grondprijzen, duur personeel en
niet te vergeten een harde gul
den."
Het zijn problemen, die D.
Buitenhuis, bestuurslid van de
WLTO en vice-voorzitter van de
kring Zuid-Holland Noord ook
constateert. Tenminste waar het
de akkerbouw, de glastuinbouw
en de vollegronds groenteteelt
betreft. „In de akkerbouw zie je
dat er al twee, drie jaar niets
wordt verdiend. We teren in op
ons vermogen", zegt hij. „Het
gaat zolang akkerbouwers niet
onder de hypotheekgrens ko
men. Maar je ziet ook dat de
amsterdam
De rijksrecherche heeft onlangs
een gastdocent van het Politie
opleidingscentrum Noord-Hol
land in Amsterdam aangehou
den wegens diefstal van zes
vuurwapens. Het gaat volgens
van Dijk, di-
i de politieschool, om
vier pistolen en twee karabijnen
die worden gebruikt voor in
structie. De docent is in afwach
ting van zijn proces op vrije
voeten gesteld.
De zaak kwam aan het rollen
tijdens een onderzoek Van de
rijksrecherche naar een schiet
partij in Den Helder. Daar wer
den doosjes munitie gevonden
die afkomstig konden zijn van
de politieopleidingsschool. Ook
dook de naam van de docent
op. Bij een huiszoeking in de
woning van de verdachte wer
den vervolgens de vuurwapens
van het opleidingscentrum ge
vonden, en drieduizend stuks
munitie. Of de munitie afkom
stig is van de politieschool is
niet duidelijk. De administratie
van de school geeft niet aan dat
die uit de kluis is verdwenen.
Van Dijk sluit echter niet uit dat
de administratie niet geheel
correct is.
De directeur is 'knap ge
schrokken' van de diefstal. Hij
noemt het 'ontzettend verve
lend' dat juist op een politie
school zoiets gebeurt.
De vuurwapendocent was
sinds twee jaar werkzaam op de
politieschool. Hij was daar tijde
lijk gedetacheerd na een reorga
nisatie bij de luchthavenpolitie
Schiphol. Het opleidingscen
trum telt vijf vuurwapendocen
ten en tweehonderdvijftig cur-
D. Buitenhuis, bestuurslid van de WLTO en vice-voor
ment zeggen de banken 'sorry, dat gaat niet meer'."
kosten hoger zijn dan de op- dat gaat niet meer'." Hij kent in landbouwers blijken ook andere
brengsten. Mensen moeten bij- zijn omgeving één persoon die oplossingen te zoeken. „Ik weet
lenen. En op een gegeven mo- plannen maakt om het in het dat er collega's zijn in deze re-
ment zeggen de banken 'sorry, buitenland te proberen. Maar gio, die er tijdelijk bijwerken in
de glastuinbouw. En in de
Haarlemmermeer zie je veel dat
mensen grond gaan rijden voor
Grondgebruikers in Zuid-Holland treden de bestem
mingsplannen in hun gebied met voeten. Dertig procent
van de veranderingen in het landschap buiten de be
bouwde kom is in strijd met de bepalingen. Dat blijkt uit
een gisteren gepubliceerd onderzoek van de provincie
naar de naleving van bestemmingsplannen in het Zuid
hollands buitengebied.
den haag anpzijn aangewezen als broedplaat
sen voor vogels. In zulke gebie
den, waar de voorschriften het
strengst zijn, werden tegen de
regels in paden verhard,
schuurtjes gebouwd, sloten ge
dempt en grasland gescheurd.
Gebleken is dat plaatselijke
overheden de naleving van de
De onderzoekers namen 5.000
van de sinds 1984 ingevoerde
veranderingen onder de loep.
Veruit de meeste overtredingen
hadden plaats in gebieden met
'gemengde bestemmingen', bij
voorbeeld weilanden die tevens
bestemmingsplannen nauwe
lijks controleren. Van 90 pro
cent van de in het onderzoek
waargenomen overtredingen
hebben zij geen weet. Een groot
nadeel is dat de bestemmings
plannen veelal verouderd zijn,
aldus het onderzoek.
Volgens de onderzoekers
moeten de gemeenten grondge
bruikers beter voorlichten over
wat wel en "niet mag. Ook zou
den ze de mogelijkheid moeten
hebben bestemmingsplannen
vaker te herzien. Verder achten
de onderzoekers het raadzaam
de politie in te schakelen voor
strengere controle.
Bliksembezoek
staatssecretaris
Cohen aan Leiden
Staatssecretaris M. Cohen van
Onderwijs en Wetenschappen
komt op woensdag 15 decem
ber voor een kort werkbezoek
naar de Rijksuniversiteit Leiden.
De staatssecretaris begint zijn
bliksembezoek bij de Rechten
faculteit waar hij een Moot-
Courtzitting bijwoont: studen
ten spelen een rechtszitting na.
Vervolgens vertrekt hij naar
de Faculteit Geneeskunde voor
een bezoek aan de vakgroep Ra
diodiagnostiek en Nucleaire Ge
neeskunde. Aan het eind van de
middag heeft hij een gesprek
met het College van Bestuur en
de Secretaris van de Universi
teit. Cohen komt om 14.00 naar
Leiden en vertrekt om 16.30
Groenlinks: Schiphol trainport
Wie heden ten dage nog iets nieuws wil zeggen over de
uitbreidingsplannen van Schiphol moet van goede
huize komen. De afgelopen jaren zijn we verblijd met
metershoge stapels rapporten, notities en opvattingen
over de toekomst van onze nationale luchthaven. En de
stapel groeit nog elke dag. Deze week heeft het
partijbestuur van Groenlinks met de discussienota
'Schiphol op het goede spoor' zijn bijdrage geleverd
aan de gedachtenvorming.
Het moet gezegd: GroenLinks heeft een handzaam boekwerkje het j
licht doen zien. De partij biedt een heldere en redelijk uitgewerkte j
visie op de ontwikkeling van Schiphol en is daarmee vooralsnog
een van de weinige partijen, die positie kiest in de discussie. Een j
discussie die zich uiteraard en onvermijdelijk beweegt tussen de j
belangen van economische groei aan de ene kant en
milieubelangen aan de andere kant. Het wekt geen verbazing dat
GroenLinks kiest voor een beter milieu.
Helaas ontkomt ook GroenLinks niet aan de valkuilen, die het
vermaledijde dilemma over groei versus milieu in zich bergt. De
sterke nadruk die GroenLinks legt op het milieubelang, maakt de
partij in menig opzicht blind voor de economische betekenis van
Schiphol. Bovendien neemt ze zaken als waar aan, waarvan nog
maar moet worden afgewacht of ze in werkelijkheid waar zullen
worden. Kortom, ook GroenLinks zet de discussie in Schiphol op
het goede spoor naar eigen hand.
Nu doen 'gelovers' in de groei van Schiphol dat evenzeer, dus op
zich is daar niet zoveel op tegen. Toch getuigt het van een beperkte
realiteitszin om de groei van Schiphol vast te leggen op maximaal
240.000 vluchten per jaar, zoals GroenLinks voorstelt. Meer
passagiers worden geacht de trein en in het bijzonder de Hoge
Snelheids Lijn te nemen. De vraag of passagiers daartoe
gedwongen kunnen worden, stelt GroenLinks niet. Er komt
simpelweg een wettelijk verbod op meer vluchten en daarmee is
voor de linkse partij de kous af. Het aldus indammen van de
maatschappelijke mobiliteit is een illusie. Het is net zoiets als het
stopzetten van de verkoop van auto's, wanneer er in Nederland zes
miljoen automobielen rondrijden.
Menigeen, en ook GroenLinks, gaat gemakzuchtig voorbij aan de
autonome groei van het luchtverkeer. Alle statistieken wijzen al
jaren op een groei tot 300.000 verkeersbewegingen in het jaar 2000
en mogelijk zelfs 540.000 in het jaar 2015. Zonder nadere
maatregelen groeit het luchtverkeer al jaren tussen zes en tien
procent en niets wijst erop dat daar op termijn verandering in
komt. De uitbreidingsplannen van Schiphol gaan weliswaar uit van
deze groei, maar omvatten tevens regels om die groei aan
voorwaarden te verbinden. Voorwaarden, die vooral de
leefbaarheid rond de luchthaven ten goede moeten komen. Maar
ook zonder die voorwaarden groeit Schiphol gewoon door.
GroenLinks stapt aldus heel gemakkelijk over de economische
gevolgen van zo'n drastische ingreep heen. Weliswaar beweert de
partij dat haar alternatief 'trainport', een rail-luchthaven, minstens
evenveel banen genereert, maar waarop die veronderstelling is
gestoeld maakt de discussienota niet duidelijk. Wel wordt gerept
over een presentatie van een economische studie, maar de inhoud
daarvan wordt pas volgende week bekend gemaakt.
GroenLinks hanteert de botte bijl voor het indammen van het
vliegverkeer: Een verbod op meer dan 240.000 verkeersbewegingen
(ongeveer het huidige aantal) en extra heffingen en belastingen om
het vliegverkeer onaantrekkelijk te maken. Continentale vluchten
moeten plaatsmaken voor treinreizen, alleen het aantal
intercontinentale vluchten mag toenemen. GroenLinks realiseert
zich niet dat het een niet kan zonder het ander. Het stelt het
belangrijkste Nederlandse banenplan (Schiphol) in de waagschaal
en geeft geen enkele garantie dat een trainport evenveel banen
oplevert.
Tegelijkertijd laat de partij niet na het vliegverkeer te
bestempelen als een vervuiler zonder weerga. Daaruit blijkt dat de
partij nog geen kennis heeft genomen van de jongste
onderzoeksresultaten op dit gebied, die laten zien dat het aandeel
van de luchtvaart in emissies marginaal is vergeleken met andere
bronnen.
Natuurlijk brengt de groei van het vliegverkeer meer overlast.
Natuurlijk dient zoveel mogelijk alternatief vervoer beschikbaar te
zijn. Natuurlijk moet het milieu ontzien worden en natuurlijk dient
een uitbouw van Schiphol meer banen op te leveren. Deze
uitgangspunten zijn ook bij de opstellers van de Schipholplannen
bekend. Die plannen hebben daardoor meer realiteitsgehalte dan
de brute benadering van GroenLinks^ waarin de reiziger geacht
wordt zich bij voorkeur met de fiets te verplaatsen.
Een Haagse Beek die zichtbaar
stroomt van Kijkduin naar een
opgeknapte Hofvijver met wa
terplanten en rietkragen. Het
Hoogheemraadschap Delfland
en de gemeente Den Haag laten
daar een plan voor opstellen.
De Haagse Beek ontsprong
ooit in de duinen bij Kijkduin.
Nu bestaat die uit een aaneen
schakeling van stadsvijvers,
deels ondergrondse waterlopen
en komt tenslotte uit in de Hof
vijver.
Het Hoogheemraadschap en
de gemeente willen de beek te
rugbrengen in de natuurlijke
staat. „Zodat die zichtbaar van
af de duinen, door Den Haag,
uitmondt in de Hofvijver", al
dus A. Blumer van het Hoog
heemraadschap. „Het moet
weer een beek worden zoals een
beek er vroeger uitzag: met
planten, natuurvriendelijke oe
vers en rietkragen." De veel be
keken Hofvijver zou het „visite
kaartje van het Nederlands wa
terbeheer kunnen zijn", luidt de
opvatting.
utrecht gen in de kosten van het opstel
len.
Belangrijkste maatregelen uit
het plan is rivierwater in plaats
van grondwater als bron voor
drinkwater te gebruiken. Regen
water in de stad wordt niet
meer afgevoerd via het riool
maar gaat de bodem in. Riool
waterzuiveringsinstallaties
moeten verbeterd en het Am
sterdam-Rijnkanaal aangepast
zodat minder grondwater wordt
afgevangen. Vervuiling door de
landbouw moet verder vermin
derd.
Het water in de stadsgrachten
van Utrecht kan over zo'n zestig
jaar van 'bijna drinkwaterkwali
teit' zijn. Dat stellen de makers
van het donderdag gepresen
teerde „Schoonwaterplan voor
Utrecht en de Kromme Rijn".
Het plan is opgesteld in op
dracht van de provincie
Utrecht.
Het Schoonwaterplan is be
dacht door het Instituut voor
Ruimtelijke Organisatie TNO en
het Milieukundig Onderzoek
en OntwerpBuro Boom. Het
gaat om een zogenoemd voor
beeldplan in het kader van de
Vierde Nota over de ruimtelij
ke ordening". Die plannen zijn
bedoeld om initiatieven te sti
muleren die de leefomgeving
verbeteren. Het ministerie van
VROM, de gemeente Utrecht en
de provincie hebben bijgedra-
Hef water van de Utrechtse
grachten en de Kromme Rijn
voldoet op dit moment niet aan
de kwaliteitseisen van de pro
vincie. De grachten zitten nu
vol met een mengsel van regen,
kwel, overstort, rivierwater uit
de Rijn, gezuiverd afvalwater en
water uit agrarisch gebied.
•EAU
VOOR LEIDEN EN
Bepaal zelf uw voorkeurspakket voor Tipo of Tempra
Sportief; lichtmetalen velgen met slot, lederen sportstuur
Vrije tijd: trekhaak, ski- of bagagekoffer, fietsenrek
Audio: Philips radio-/cassettespeler, CD-wisselaar
3 t/m 12 mnd. Bovaggarantie op
alle occasions vanaf 7.500,-
donderdag koopavond
AUTO V.D. WEEK
Uno 1.4 IE 5-drs.
1991, bordeaux met., rijklaarNU 17.950,-
Div. Tipo's base/DGT
Fiat Uno 1.5 SX i.e. bordeaux
Fiat Tempra 1.6 S i e
Fiat Tempra 1.6 S i e LPG
Fiat Tempra 2.0 SX
Fiat Regata Weekend blauw
Fiat Regata 85 S grijs met
Opel Kadetl 1.3 HB d.blauw
Opel Corsa 1.3 grijs
Peugeot 309 1.4 XL Profil
Seat Ronda 12 GL
Subaru Mini Jumbo
Volvo 340 automaat
35.000 km 1990
51.500 km 1991
DEMONSTRATIE-AUTO'S
Een temperamentvolle dealer
