Onderzoek naar
chlamydia nodig
Beslommeringen kosten politie veel tijd
Randstad
Laat automobilisten meebetalen
aan hulp verkeersslachtoffers
Diesel Injectie Zoeterwoude
samen met Haarlems bedrijf
Gescheiden strook
levert carpoolers
kwartier winst op
Haagse rechtbank
wil uitstel nieuwe
V reemdelingenwet
Amsterdam koerst af
op 800.000 inwoners
VRIJDAG 15 OKTOBER 1993
2C VF
Veel vrouwen hebben geslachtsziekte zonder dat ze het weten
De in Nederland meest voorkomende geslachtsziekte
chlamydia veroorzaakt op termijn bij vrouwelijke lijd-
sters zo veel schade, dat structureel onderzoek bij risico
groepen nodig is. Daarvoor pleit directeur M. Boon van
het cytologisch laboratorium in Leiden. Eerder deze week
waarschuwde epidemioloog R. Coutinho van de Amster
damse GG&GD ook al voor de geslachtsziekte. Hij pleit
eveneens voor een - overigens kostbaar - onderzoekspro
gramma.
i verhoogd risico op te spo-
Zo moet de huisarts vrou-
n met meerdere seksuele
LEIDEN/AMSTERDAM.
Naar schatting enige honderd
duizenden vrouwen in Neder
land zouden zonder dat zij het
weten besmet zijn met de zoge
heten chlamydia trachomatis.
Zij lopen veelal jaren rond met
de infectie omdat ze anders dan
mannen pas in een laat stadium
klachten krijgen. Bij zo'n late
ontdekking is de kans op on
vruchtbaarheid groot omdat in
veel gevallen eileiders worden
aangetast. Anders dan bij ande
re seksueel overdraagbare aan
doeningen, zoals gonorroe en
syfilis, daalde het aantal chla-
mydia-infecties in Nederland de
afgelopen jaren niet.
„Een van de belangrijkste re
denen waarom Invitro Vertali-
satie (reageerbuisbevruchting)
nodig is om kinderen te krijgen,
is omdat de betreffende vrouw
vroeger een chlamydia-infectie
heeft gehad", zegt Boon. Ze
noemt de geslachtsziekte 'een
infectie die veel geld kost maar
bovenal ook veel verdriet ver
oorzaakt'.
Het is volgens Boon noodzaak
om chlamydia in een vroeg sta
dium te ontdekken. In haar la
boratorium, dat gespecialiseerd
is in het beoordelen van uit-
strijkjes, worden er volgens
Boon betrekkelijk veel chlamy-
dia-infecties uitgepikt. „Per jaar
doen we zo'n tweeduizend
chlamydia-testen. In zo'n twin
tig procent van de gevallen, zeg
maar een stuk of vijfhonderd, is
de uitslag positief."
Volgens Boon is vooral de
huisarts een belangrijke schakel
om de infectie op te sporen. Er
worden namelijk twee indica
ties gebruikt om mensen met
de partner 'buiten speelt' - indi
caties voor een verhoogd risico
voor de infectie - uit zijn klan
tenbestand kunnen pikken.
Bij de tweede indicatie - af
wijkende cellen in een uitstrijkje
die passen in het beeld van
chlamydia - is ook de hulp van
de huisarts nodig. Als namelijk
bij een uitstrijkje afwijkende
cellen worden geconstateerd,
moet een vervolgtest worden
gedaan. Boon: „Hij moet vervol
gens nieuw materiaal afnemen.
Ongeveer de helft van de Leidse
huisartsen heeft de daarvoor
benodigde apparatuur in de
praktijk staan."
Volgens de directeur van het
cytologisch laboratorium is het
te kostbaar om bij alle vrouwen
in Nederland chlamydia-tests
uit te voeren. „Er bestaan goed
kope tests, maar dat zijn in dit
geval ook direct slechte, en er
zijn dure tests. En die dure tests,
zoals die bij ons ook gedaan
worden, kosten 230 gulden. Dat
is toch veel geld. Het hele volk
controleren is dus te duur. Maar
het is wat mij betreft tijd om de
High R/sAr-groep wel te onder
zoeken."
LEIDERDORP MONICA WESSELING
Automobilisten moeten gaan meebetalen aan de
hulp aan slachtoffers van verkeersongevallen. Dat
kan door opcenten te heffen op de leges van een
kentekenbewijs, „ledereen die in een auto kruipt,
wordt daarmee een potentieel gevaar voor ande
ren. Mee laten betalen aan slachtofferhulp is niet
anders dan het principe volgen dat de vervuiler
betaalt."
Die gedachte opperde de Leidse hoogleraar cri
minologie J. van Dijk gisteren bij de start van het
Project Hulpverlening aan Verkeersslachtoffers in
Hollands Midden. Van Dijk: „De rekening moet
eigenlijk terecht komen bij diegene die een onge
val veroorzaakt. De dader zou een schadevergoe
ding moeten betalen aan het slachtoffer. Niet al
leen als smartegeld, ook om gederfde inkomsten
te vergoeden."
Van Dijk, behalve hoogleraar ook hoofd directie
criminaliteitspreventie bij het ministerie van jus
titie, bepleit tevens een aanvullende straf als de
zaak voor de rechter komt. „De rechter kan de
veroorzaker van een verkeersongeval verplichten
geld te storten in een fonds voor slachtofferhulp.
Als de automobilist hiermee vrijheidsstraffen kan
voorkomen, zal hij er zeker voor zijn."
Van Dijk is ervan overtuigd dat mee laten beta
len van de automobilist ook wettelijk mogelijk is.
„De rechter legt bij gewone misdrijven ook steeds
vaker de straf op dat de dader het slachtoffer een
schadevergoeding betaalt. Dan kan dat hier ook."
Nederland kent vijftig bureaus voor Slachtoffer
hulp. Elk bureau heeft een betaalde coo"rdinator
en secretaresse en een aantal vrijwilligers. Slacht
offerhulp kost tien miljoen gulden per jaar. Dit
geld wordt nu nog ad-hoc door de overheid opge
hoest, maar er moet volgens Van Dijk een structu
rele financieringsbron gevonden worden.
Overigens denkt de topman van justitie dat het
begrip 'slachtoffer' ruimer geïnterpreteerd moet
worden. „Slachtoffers zijn ook de getuigen van
een ernstig ongeval, of de familie van diegene die
letsel heeft opgelopen."
Spreekuur
Het project Hulpverlening verkeersslachtoffers
behelst een training voor politieagenten in 'om
gaan met verkeersslachtoffers'. Bovendien moet
de doorverwijzing naar hulpverleners zoals het
bureau Slachtofferhulp en de ANWB beter wor
den. Daarom is er een kaartje gemaakt waarop de
telefoonnummers van de slachtofferbureaus en
van de Verkeersslachtofferlijn van de ANWB staan
afgedrukt.
De ANWB begint bovendien met een juridisch
spreekuur. De eerste is op donderdag 28 oktober
op het politebureau in Alphen aan den Rijn. Elke
drie weken zijn daar tussen half twee en vier uur
juridisch adviseurs aanwezig om verkeersslacht
offers te helpen. Verkeersslachtoffers die met vra
gen zitten over de aansprakelijkheid en andere ju
ridische kwesties kunnen gratis advies krijgen.
Metzelaar is vanouds bekend door het opnieuw wikkelen e
tweede leven krijgen.
ZOETERWOUDE COR BOOS
Door nauwe samenwerking met
de Zoeterwoudse firma Diesel
Injectie Holland BV is het tech
nische bedrijf Metzelaar in
Haarlem er financieel weer bo
venop. De onderneming ging
vorige maand failliet en gaat nu
verder onder de naam Techno-
center Metzelaar BV.
J.A. van Eek van Diesel Injec
tie voert de. directie over beide
bedrijven. In Haarlem werken
negen mensen, onder wie zeven
technici. Bij Diesel Injectie in
Zoeterwoude werken veertien
Metzelaar werd in 1922 opge
richt. Het bedrijf is onder meer
gespecialiseerd in het (op
nieuw) wikkelen van elektromo
toren. Verder levert het installa
ties en verleent het service op
het gebied van auto-elektriciteit
en elektronica, benzine-injec-
tiesystemen, mobiele commu
nicatie, auto-hifi en beveiliging.
Metzelaar verzorgt tevens de
Bosch Service in deze regio en
levert Bosch-onderdelen.
De directie stelt dat door de
samenvoeging met Diesel Injec
tie Zoeterwoude een organisatie
is ontstaan die mensen met de
noodzakelijke kennis en erva
ring in dienst heeft alsmede de
specialistische apparatuur voor
het maken van technische sys
temen. Metzelaar richt zich
VERVOLG VAN VOORPAGINA
De directeur politie van de regio
Hollands Midden, B. Poeiert,
zegt dat de veiligheid niet in ge
vaar komt wanneer burgers
kleine zaakjes zelf oplossen.
„We denken dat gevoel van vei
ligheid zelfs nog te kunnen ver
groten door beter met andere
organisaties samen te werken.
Doorverwijzen naar een advo
caat of maatschappelijk werker
kost weinig tijd, maar is wel een
verbetering van de hulpverle
ning." De politie wil meer tijd
besteden aan preventie. „Dat is
echt effectief."
Hollands Midden heeft één
politieagent op bijna 530 inwo
ners. Daarmee behoort deze re
gio tot de minste bedeelde ge
bieden. Amstelland (Amster
dam) en Rijnmond (Rotterdam)
hebben respectievelijk één
agent op 164 en één op 233 in-
Districtschef Warmerdam van
het district Duin- en Bollen
streek maakte gisteren tijdens
de behandeling van het beleids
plan 1994 duidelijk dat de poli
tie moet roeien met de riemen
die ze heeft. „We kunnen overal
aandacht aan besteden, maar
dan moet ik er dertig of veertig
man bij hebben."
Warmerdam heeft slechts de
beschikking over 110 agenten
en dat noopt de districtsleiding
tot het maken van keuzes. Als
het aan Warmerdam ligt. wordt
in de toekomst meer tijd vrijge
maakt voor speciale projecten.
Er wordt volgens hem mo
menteel te veel aandacht be
steed aan de dagelijkse beslom
meringen. Van de 110 agenten
is slechts de helft inzetbaar voor
het eigenlijke politiewerk. Van
de 95.000 werkuren die overblij
ven is 72.000 uur nodig om dc
B. Poeiert: Doorverwijzen n
in totaal 18.000 meldingen die
jaarlijks bij de regio binnenko
men af te kunnen handelen.
Daardoor blijft er maar 20.000
uur over voor projecten zoals
milieu- en verkeerscontroles.
Het moet volgens Warmer
dam mogelijk zijn om veel tijd
te besparen op dagelijkse taken.
„Het is heel gewoon dat we vijf
of zes alarmmeldingen per dag
binnen krijgen. Als je er dan
vanuit gaat dat de politie in 96
procent van die gevallen node
loos wordt ingeschakeld, dan
valt er ontzaglijk veel tijdwinst
te boeken."
Tezamen met bewakings
diensten moet naar een oplos
sing worden gezocht, zodat de
politie niet meer voor niets naar
een bedrijf rijdt waar het alarm
afgaat. „Dan bereiken we mis
schien dat we er sneller zijn als
de mensen ons echt nodig heb
ben."
Een opmerking die Warmer
dam niet zonder reden maakt.
De tijd dat bijvoorbeeld slacht
offers van een inbraak op de
politie moeten wachten, is sinds
de reorganisatie alleen maar
langer geworden. „In noodsitu
aties is dat onverantwoord,
maar in tal van situaties mag
niet worden verwacht dat de
politie overal binnen drie minu
ten is. Als iemands leven in ge
vaar is dan is tien minuten te
lang, maar bij alleen maar blik
schade is dat verantwoord." De
langere wachttijden op de poli
tie hebben overigens nog niet
geleid.
Ochtendfile Al bij Naarden blijft
MUIDEN. GPD
hoofdzakelijk op de kleine
scheepvaart en industrie. Diesel
Injectie heeft zich gespeciali
seerd in zeescheepvaart en in
tern transport.
„Door onze technische spe
cialisatie te richten op meer
marktsegmenten ontstaat een
veelzijdige flexibele organisa
tie", aldus directeur Van Eek.
Om concurrerend te kunnen
werken heeft Metzelaar de ver
koopafdeling fors afgeslankt.
Voor het faillissement werkten
bij Metzelaar 28 mensen, gelij
kelijk verdeeld over. vestigingen
in Haarlem en Alkmaar. Het
Alkmaarse bedrijf wordt door de
firma Middelbeek uit die plaats
voortgezet.
Actiecomités
FNV bereiden
acties voor
bij Heineken
ZOETERWOUDE
De Industriebond FNV is be
gonnen met de feitelijke voor
bereiding van acties bij Heine
ken. Bij de brouwerijen in Zoe
terwoude en Den Bosch zijn
daartoe actiecomités opgericht.
De comités bereiden een sta
king voor, voor het geval overleg
later deze maand over de her
structurering onder het motto
'Mensen maken Heineken' defi
nitief vastloopt.
De FNV stemde eerder wel in
hoofdlijnen in met dat plan.
Maar de bond wil dat Heineken
met een betere overgangsrege
ling komt voor werknemers die
door de reorganisatie hun ploe-
gentoeslag kwijtraken. Zij kun
nen er daardoor tot 800 gulden
netto per maand op achteruit
gaan.
De FNV-bond wil daarnaast
dat het sociaal plan tussentijds
aangepast kan worden en dat
de regeling voor scholing wordt
verbeterd.
'Mensen maken Heineken'
leidt de komende vier jaar naar
verwachting tot een verminde
ring van 300 a 400 arbeidsplaat
sen, ongeveer tien procent van
het totaal aantal werknemers
van Heineken Nederland. Het
bedrijf heeft toegezegd dat er
geen ontslagen vallen.
Bondsbestuurder E. Schellen
berg zegt desgevraagd dat de
bond bij Heineken een 'gewone
werkstaldng' voorbereid. Door
in alle openheid de stakingen
voor te bereiden hoopt de bond
bovendien extra druk te leggen
op het overleg, in de hoop de
acties uiteindelijk alsnog af te
kunnen blazen.
Twaalf tot twintig
tijdwinst. Dat belooft Rijkswa
terstaat de gebruikers van de
nieuwe carpoolwisselstrook op
de Al tussen Naarden-vesting
en het knooppunt Diemen.
Alleen auto's en bussen met
drie of meer inzittenden en mo
torrijders mogen gebruik ma
ken van de strook, die minister
Maij-Weggen (verkeer) 28 okto
ber opent. Overige weggebrui
kers moeten als vanouds aan
sluiten in de ochtendfiles van
vijf, zes, zeven kilometer lengte,
die er op werkdagen steevast
staan. En blijven staan, ver
moedt Rijkswaterstaat. Want uit
tellingen in de spits blijkt dat
slechts zo'n 300 van de 1800 au
to's die hier per uur rijden, drie
of meer inzittenden tellen.
Het oplossen van het filepro
bleem was dan ook niet de re
den om 62 miljoen gulden in de
aanleg te steken. Maar juist het
aanmoedigen van het met el
kaar meerijden om daarmee de
gemiddelde bezettingsgraad
van 1,2 naar 1,6 inzittenden per
auto te verhogen. En het bevor
deren van het openbaar ver
voer, dat ook van de strook ge
bruik gaat maken.
Controleren
De politie zal de eerste paar
maanden intensief met moto
ren gaan controleren. Wie al
leen of met z'n tweëen in de au
to over de strook rijdt, riskeert
een bekeuring van honderd gul
den. Betrapte bestuurders wor
den na het verlaten van de
strook naar de kant gedirigeerd,
'om achteraf gezeur te voorko
men over passagiers die zich
net even bukten om iets op te
rapen', aldus een politieman.
Techneuten van Rijkswater
staat studeren nog op de moge
lijkheid om de inzittenden met
camera's te controleren. De 23
camera's die nu ter beveiliging
boven de strook zijn aange
bracht, hangen daarvoor te
hoog.
In de ochtend, tussen half zes
en tien uur, is de strook open
voor carpoolers vanuit het Gooi
en Almere richting Amsterdam,
's Middags mag tussen drie en
zeven uur de carpoolers uit de
richting Amsterdam over de
strook. Vanwege de hoge kosten
is echter geen afslag naar de A6
gemaakt. Verkeer naar Almere
en Lelystad moet daarom de
bestaande rijbanen gebruiken
Buiten de spitsuren is de nieu
we rijstrook met slagbomen en
beweegbare banden afgesloten
De maximumsnelheid op de
strook is honderd kilometer per
De zeven kilometer lange rij
strook is aangelegd in de mid
denberm van de Al. Hij is van
de overige rijbanen afgeschei
den met tachtig centimeter ho
ge betonbanden. Een gestrand
voertuig passeren zou nog kun
nen. De ruimte tussen de be
tonbanden is 5,85 meter, 'vol
doende voor drie dikke BMW's
of vier Suzuki Alto's'.
Takel voertuig
Pechgevallen en aanrijdingen
worden met detectielussen
het wegdek en camera's gesig
naleerd. De toegangen tot de
strook worden dan direct afge
sloten. Bij het begin en eind var
de strook staan straks constant
een sleepvoertuig en een takel
voertuig, zodat de hulpverle
ning snel op gang kan komen.
In uiterste nood kunnen a
over de betonband worden ge
tild. Uit veiligheidsoogpunt
gen gestrande bestuurders
uitstappen.
Over de veiligheid op de
poolwisselstrook, de eerst
Europa, maken Rijkswaterstaat
en de politie zich niet veel
gen. Problemen zullen eerder
ontstaan, beseffen ze, bij het
uit- en invoegen. Verkeer dat
nabij knooppunt Diemen
de strook afkomt en de A9 (Ga
asperdammerweg) op wil, heeft
slechts 650 meter om drie rij
stroken op te schuiven naar
rechts gelegen uitvoegstrook.
De carpoolwisselstrook kan
maximaal 1600 auto's pei
aan. In het begin wordt op 200
tot 300 gerekend. Wanneer de
strook een succes is, of wellicht
een mislukking, kunnen verte
genwoordigers van Rijkswater
staat nog niet aangeven. Maar
slaagt dit project, dan ligt het
voor de hand dat tegen het jaar
2000 meer snelwegen een apar
te strook voor carpoolers krij
gen.
DEN HAAG ANP
De rechtbank in Den Haag kan
de nieuwe Vreemdelingenwet
zoals die er nu ligt niet per 1 ja
nuari uitvoeren. Dat schrijven
de Haagse rechters in een noti
tie aan het ministerie van justi
tie. Ze vrezen té grote werkdruk
en aantasting van kwaliteit. In
voering van de wet moet wor
den uitgesteld tot 1 juli. Justitie
houdt vast aan januari. De Eer
ste Kamer moet zich overigens
nog over de wet uitspreken.
„We hebben minstens een
half jaar nodig om ons op de
taak voor te bereiden", aldus
persrechter E. Dil. De rechtbank
in Den Haag wordt in de nieu
we wet de 'spin in het web' bij
de afhandeling van vreemdelin
genzaken. Ze kan zaken verwij
zen naar rechtbanken in Am
sterdam, Haarlem, 's Hertogen
bosch en Zwolle. Omdat de mo
gelijkheid tot hoger beroep voor
vreemdelingen vervalt, stelt dat
extra eisen aan de kwaliteit van
de uitspraken. Bovendien moe
ten rechters zich specialiseren.
In de notitie geven de Haagse
rechters aan dat er problemen
van zowel organisatorische,
kwalitatieve als kwantitatieve
aard zijn. Zo moet er veel perso
neel worden geworven, geselec
teerd en opgeleid en neemt de
werklast aanzienlijk toe. Een
vice-president moet eerst stage
lopen bij de Raad van State en
er is een stafbureau met perso
neel van hoog juridisch niveau
nodig.
„Invoering op 1 juli is al heel
wat", stelt Dil. Dat wordt al als
zeer ambitieus gezien.
Een woordvoerder van Justitie
zegt dat de rechtbank niet hoeft
i dat t
de t
op
de andere dag tienduizenden
dossiers op de mat liggen. „Er is
een overgangsperiode. Geleide
lijk aan zal het aantal zaken
nemen. In de tussentijd kunnen
maatregelen worden geno
men."
De rechtbank in Den Haag is
daar niet van overtuigd. In de
notitie schrijven de rechters dat
de vijf rechtbanken rekening
hielden met 5000 meer bodem
zaken: 1000 per rechtbank. Uit
andere berekeningen blijkt dat
er ruim 26.000 zaken bij hen
recht komen, meer dan 5000
per rechtbank. „Op deze aantal
len hebben de vijf rechtbanken
in hun plannen vafi aanpak niet
gerekend."
Na een jarenlange daling ver
toont het aantal inwoners van
Amsterdam weer een stijgende
lijn. In 2005 wonen er in totaal
meer dan 800.000 mensen in de
hoofdstad. Dat blijkt uit het
meest recente bevolkingsonder
zoek van het Bureau Onderzoek
en Statistiek (O&S).
Vooral het aantal 8- tot en
met 12-jarigen en het aantal 13-
tot en met 17-jarigen neemt tot
2010 sterk toe met respectieve
lijk 30 en 40 procent. De daling
van het aantal 65-plussers zet
door tot minder dan 10 protJent
van de totale bevolking in 2010.
