'Leiden moet
Rijk voor het
blok zetten'
D66 wil snel maatregelen tegen
overlast nachtvluchten Schiphol
Particuliere thuiszorg krijgt steeds meer klanten Bioemenrijders nog
Verbazing over plannen voor autoraces in Amsterdam
Randstad
Kabinet krijgt plan
voor overkapte HSL
Bollen massaal de grond in
niet voor de rechter
VRIJDAG 8 OKTOBER 1993
22
PvdA-kamerlid Arie de Jong:
„De gemeente Leiden moet het kabinet voor een voldon
gen feit stellen. Ze moet gewoon zeggen: Wij willen bou
wen op het terrein van het vliegkamp Valkenburg en u
heeft tot die datum de tijd om te reageren. Blijft het kabi
net bij de afwijzing van bouwen op Valkenburg, dan zal
het duidelijkheid moeten geven over andere mogelijke
opties. Door steeds maar te blijven wachten wordt de
ontwikkeling van de Leidse woningmarkt behoorlijk ver
stoord."
Wethouder wil rondvaartboten
voorzien van elektromotoren
chef willem spierdijk. 071 -356439. plv -chef meindert van der kaaij. 071-356442
amsterdam gpd
Een weekeinde lang Grand Prix-races
in de straten van Amsterdam of Brus
sel. Nederlanders moeten zelf maar
zeggen of zij een dergelijke autorace in
de Amsterdamse binnenstad zien zit
ten. In een landelijke advertentiecam
pagne in de dagbladen wordt het spek
takel aangekondigd. De gemeente Am-
sterdam heeft met verbazing gerea
geerd op de plannen.
Volgens de advertentietekst gaat het
om een origineel plan, waarin Amster
dam gedurende een weekeinde omge
vormd wordt tot een echt racecircuit.
Het plan is vergelijkbaar met de Grand
Prix van Monaco en ingegeven door de
dalende belangstelling voor de auto
sport. Gelijktijdig wordt ook in de Bel
gische media een dergelijke campagne
gevoerd om de races in Brussel te reali
seren.
Het plan is afkomstig van een voor
alsnog geheimzinnige groep investeer
ders uit Londen. Wie dat zijn wordt
zondagavond bekendgemaakt in recla
mespots op' Nederland 1, RTL4 en
RTL5 en drie Belgische tv-zenders. Zo
wel Belgen als Nederlanders worden
dan opgeroepen zich via een telefo
nisch referendum uit te spreken.
Dit om 'oeverloze discussies tussen
voor- en tegenstanders in de kiem te
smoren'. ..De wil van de mensen zelf,
daar kunneh de autoriteiten niet om
heen. Vandaar dat alle Nederlanders
de mogelijkheid krijgen voor of tegen
de Grand Prix van Amsterdam te stem
men", legt Marketing Manager Kioe
Shinobi uit in de Nederlandse adver
tentie.
De campagne wordt gevoerd door
het Londense pr-bureau Lynne Franks.
Woordvoerster Wendy Douglas: „Het
gaat om een strijd tussen Brussel en
Amsterdam. Het land waar de meest
positieve reacties vandaan komen zal
de winnaar van deze Grand Prix wor
den." Over de investeerders wil zij niet
meer kwijt dan dat het gaat „om men
sen met zeer veel geld, die voorstander
zijn van meer straatraces."
De organisatie van het spektakel is in
handen van een specialistenteam on
der leiding van de Britse Formule 1-
coureur Damon Hill. Die kreeg ook de
opdracht het circuit te tekenen, waar
van het tracé nog 'strikt geheim' is.
Show, exclusiviteit en veiligheid zou
den de drie 'gouden principes' zijn
waarop de Grand Prix gebaseerd is.
Bij de gemeente Amsterdam is de
advertentie met verbazing gelezen.
Over de plannen tast men daar echter
in het duister. „Een nogal vaag verhaal.
Maar voor het aanvragen van de beno
digde vergunningen zullen ze toch bij
ons moeten zijn", reageert een woord
voerder van de gemeente. „Het laatste
woord is hierover natuurlijk nog niet
gezegd."
W. Duyvendak van het Amsterdamse
platform Binnenstad Autovrij: „Is dit
een 1 april-grap? Dit is toch te gek voor
woorden en compleet krankzinnig? Ik
heb die races in Monaco wel eens ge
zien op de televisie. Daar lijkt het al
vrijwel onmogelijk. Hoe wil je dat reali
seren in de straten van Amsterdam.
Voor de bewoners zaJ dal een ver
schrikkelijke overlast geven. Belachelijk
dat mensen van buiten Amsterdam dat
voor het zeggen zouden krijgen., Het
lijkt erop dat die organisatoren Amster
dam voor een voldongen feit wensen te
plaatsen."
Kamerlid: strengere normen tot zeven uur 's ochtends
DEN HAAG «JAN KUYS
Flet PvdA-kamerlid Arie de
Jong, specialist op het gebied
van volkshuisvesting, kent de
Leidse situatie als zijn broekzak.
Flij stoort zich aan de blijvende
onzekerheid over de mogelijk
heden in de Leidse regio en
vindt dat er knopen moeten
worden doorgehakt. De Jong
geeft toe dat de te maken keu
zes niet eenvoudig zijn, maar
„er is met elke beschikbare lo
catie wel wat mis. Dan moet je
op een bepaald moment ge
woon een beslissing nemen en
niet nog drie jaar wachten."
De Jong zelf houdt zich nog
wat op de vlakte wat betreft de
keuze voor het bebouwen van
Valkenburg. Als voordelen van
deze bouwlocatie noemt hij de
aansluiting bij de woningbe
hoefte van Katwijk, de goede
bouwgrond en de directe aan
sluiting op stedelijk gebied. Na
delen van deze plek zijn volgens
hem de onvermijdelijke aanleg
van de rijksweg 11 west en het
feit dat het vliegveld verplaatst
moet worden. Verplaatsing, zo
liet voormalig staatssecretaris
Van Voorst van defensie al in fe
bruari van dit jaar weten, is ab
soluut niet aan de orde. Gelet
op de knellende woonsituatie in
de regio Leiden wil De Jong
echter alle argumenten nog
eens goed wikken en wegen, al
vorens een definitief oordeel te
vellen.
Ook de door hem genoemde
alternatieven hebben alle hun
voors en tegens. De Grote Pol
der bij Zoeterwoude is volgens
De Jong bij uitstek geschikt, wa
re het niet dat het rijksbeleid
bouwen in het Groene Hart uit
sluit. Voor aansluiting bij het
stedelijk gebied noemt hij ook
het bebouwen van de Boter-
huispolder (bij Leiderdorp) als
een goede optie, maar het ge
bied is, zo stelt hij, wat aan de
kleine kant voor een grote wo
ningbouwlocatie en bovendien
zijn de gronden waarschijnlijk
moeilijk te verwerven.
Bouwen in de Bollenstreek
noemt De Jong 'haast een fic
tie'. Een nieuwe locatie daar
sluit niet aan op stedelijk gebied
met als gevolg veel mobiliteit.
Iets wat de rijksoverheid zo veel
mogelijk probeert te voorko
men. Ook de dure grond noemt
het kamerlid een groot bezwaar
voor het bouwen van veel hui
zen in deze streek.
Zo redenerend kan de regio
Leiden nergens de noodzakelij
ke woningbouw realiseren, al
dus De Jong. „Met elke locatie is
wel wal mis. Om die reden
wordt Leiden van het kastje
naar de muur gestuurd. Daar
om is het noodzakelijk dat de
gemeente een beslissing neemt
en een dead-line stelt. Vanuit de
wens om te komen tot een goe
de ruimtelijke inrichting is dat
een verantwoorde zaak. Als het
Rijk dan nee zegt, zal het wel
mee moeten werken aan een
andere mogelijkheid. Nog lan
ger wachten is in elk geval uit
den boze."
ROTTERDAM
Volker Stevin ziet goede moge
lijkheden voor een verdiept
aangelegde en gedeeltelijk over
kapte hoge-snelheidslijn tussen
Rotterdam en Schiphol. Op ver
zoek van het Centraal Comité
Anti-Bulderbaan hebben twee
dochtermaatschappijen van
Volker Stevin onderzocht of een
ingegraven spoorverbinding
haalbaar is.
Het comité in Berkel en Ro
denrijs is zeer tevreden over de
uitkomst. Het plan maakt zelfs
een spoortracé door het Groene
Hart mogelijk op zo'n manier
dat het comité nauwelijks meer
bezwaren verwacht van de
milieubeweging.
Vanochtend heeft comité
woordvoerder Ernst Swarte het
voorstel aangeboden aan de mi-
AMSTERPAM
De Amsterdamse wethouder F.
de Grave (WD) is zeer enthou
siast over het elektro-fluisterva-
ren in Giethoorn. Hij wil dat
ook realiseren voor de tachtig
rondvaartboten in Amsterdam.
De wethouder bracht met een
delegatie van gemeente-ambte
naren woensdag een bezoek
nisterraad. Hij kreeg de toezeg
ging dat de studie wordt betrok
ken bij het kabinetsberaad over
een nieuwe luchthaven in Rot
terdam. En daar is het het comi
té vooral om te doen. Swarte:
„Een snelle spoorverbinding
met Schiphol maakt een Rotter
dams vliegveld overbodig.
De twee werkmaatschappijen
van Volker Stevin, Van Hattum
Blankevoort en Van Splunder
Funderingstechniek, hebben
zich niet verbonden aan die
doelstelling van het comité. Zij
onderzochten vooral of een ver
diepte aanleg en gedeeltelijke
overkapping mogelijk zijn. Een
dergelijke variant is ook voor de
Betuwe-spoorlijn onderzocht en
kreeg toen de naam V-polder.
De V-polder werd in opdracht
van de provincie Gelderland
ontwikkeld.
aan Giethoorn om zich op de
hoogte stellen van het elektro-
fluistervaren.
De Grave liet weten dat hij de
exploitanten van de Amster
damse rondvaartboten over wil
hal^n op elektromotoren over te
schakelen indien dit technisch
mogelijk is. De elektromotoren
zijn geluidsarm en milieuvrien
delijk, zei de wethouder.
LEIDEN MONICA WESSELING
De huidige geluidsnormen voor
nachtvluchten zijn volstrekt
idioot en moeten op korte ter
mijn veranderen. Het is bela
chelijk om te werken met een
gemiddelde belasting over een
heel jaar: het geluidsniveau
moet elke nacht beneden, een
grenswaarde blijven. En niet tot
zes uur 's ochtends maar tot ze
ven uur 's ochtends moeten
strengere normen gelden.
D66-Tweede-Kamerlid G.J.
Wolffensperger liet gisteravond
tijdens een partijbijeenkomst in
Leiden over de toekomst van
Schiphol geen twijfel bestaan
over de noodzaak snel iets te
doen aan de overlast die nacht
vluchten vanaf Schiphol opleve
ren. Elk jaar zijn er 9000 vlieg
bewegingen in de nachtelijke
uren. Hoewel de D66-voorman
de huidige overlast te groot
vindt, liet hij in het midden
hoeveel nachtvluchten naar zijn
mening wel acceptabel zijn.
Auto
„Het is te makkelijk om te zeg
gen dat de nachtelijke charters
maar moeten worden verboden.
Doe je dat, dan stappen de
mensen hier in de auto om in
Duitsland op een charter te
stappen. Leiden is dan wel van
het probleem af, maar dan ligt
het wel op iemamd anders zijn
bordje", aldus Wolffensperger.
Aan getallen noemen waagde
zich gisteravond vrijwel nie
mand. Schiphol staat aan de
vooravond van grote investerin
gen. De luchthaven wil in het
jaar 2015 vier keer zo veel
vracht vervoeren en drie maal
zoveel passagiers. Volgens
woordvoerder J. Krul van Schip
hol is deze groei noodzakelijk
wil Nederland in de internatio
nale economie een deuntje mee
kunnen blijven fluiten.
D66 wil de groei van de lucht
haven echter laten begrenzen
door milieufactoren. „De poli
tiek moet nu durven vaststellen
welke milieubelasting Schiphol
mag opleveren. Geluidsoverlast
is daarbij de belangrijkste
milieufactor. Pas als we die
grens kennen, kunnen we kij
ken hoeveel vliegbewegingen
nu en in de toekomst daarbij
passen.'
Vliegtuigen worden stiller,
huizen kunnen worden ge
sloopt en landingsbanen ver
legd. Daardoor wordt de ge
luidsoverlast van Schiphol wel
licht minder. En daardoor kan
Schiphol misschien toch groei
en: „De luchthaven heeft ook
gunstige effecten zoals werkge
legenheid. Als uitbreiding vah
het aantal vluchten mogelijk is,
binnen de eerst strak vastgestel
de milieunorm, dan is dat ak
koord."
De D66'er schopte daarmee
tegen het zere been van de di
recteur van de stichting Natuur
en Milieu, A. van den Biggelaar.
Hij vindt dat niet alleen Schip
hol aan strenge milieunormen
moet worden onderworpen,
maar dat tegelijkertijd de hele
luchtvaart maar eens goed te
gen het licht moet worden ge
houden. „Daf vliegt zijn cabines
naar Portugal om ze te laten
spuiten. De Nederlandse to
maat wordt in Italië geschild en
vervolgens weer hier opgegeten
en er wordt grondstof voor alu
minium uit Suriname hierheen
gehaald waarna het aluminium
weer naar Suriname wordt ge
transporteerd. We transporte
ren maar lukraak. Je reinste on
zin."
De luchtvaart heeft, zo bena
drukte Van den Biggelaar, grote
nadelige milieueffecten zoals de
aantasting van de ozonlaag en
het broeikaseffect. „Je kunt niet
over de toekomst van Schiphol
discussiëren zonder tegelijker
tijd de hele internationale
luchtvaart tegen het licht te
houden."
„Bij Schiphol is geluidsover
last het belangrijkste criterium",
zei Wolffensperger. En interna
tionaal moeten regels worden
opgesteld om aantasting van de
ozonlaag en het broeikaseffect
zo veel mogelijk te voorkomen.
Voor de honderd aanwezigen
bleef de uitkomst van de discus
sie in de lucht hangen. Voor
stander Krul, tegenstander Van
den Biggelaar en middenmoter
Wolffensperger. Wie gelijk had,
mocht de toehoorder zelf be
denken.
lisse Medewerkers van Keukenhof In Lisse zijn bezig met het poten van bloembollen. Dagelijks proberen de hoveniers per man bijna 10.000
bollen te verwerken. foto dijkstra bvruudnijpjes
Particuliere thuiszorg is allang niet
meer alleen voor de elite, constateert
regiomanager S. van Baarle van NTN
(Netwerk Thuiszorg Nederland), een
landelijke organisatie die sinds februari
van dit jaar in de Leidse Raamsteeg
een regiokantoor heeft. Sinds de ope
ning van het kantoor, van waaruit Lei
den en omgeving, Alphen en de Duin
en Bollenstreek worden bestreken, is
sprake van een gestage groei in het
aantal hulpaanvragen.
„Het is overigens moeilijk om getal
len te geven. We bieden alle mogelijke
vormen van thuishulp en sommige
mensen hebben slechts gedurende een
heel korte tijd hulp nodig terwijl ande
ren maanden van onze diensten ge
bruik maken", aldus Van Baarle. „Maar
ik denk dat we vanaf het begin dat we
hier zitten, zo'n tweehonderd klanten
hebben gehad of nog hebben."
De meeste klanten zijn particulier
verzekerd. Maar het komt ook steeds
vaker voor dat mensen die eigenlijk
zijn aangewezen op de reguliere thuis
zorg (van Stichting Thuiszorg Groot-
Rijrüand) een verzorgende van het
NTN in huis krijgen. „De reguliere
thuiszorg besteedt werk aan ons uiL
Dat geldt bijvoorbeeld voor avond- en
weekendzorg", aldus Van Baarle.
Ze heeft niet het idee dat wachtlijs
ten in de reguliere thuiszorg verdwij
nen door het uitbesteden van werk aan
particuliere instellingen. „Op deze ma-
nier zijn de wachtlijsten niet weg te
werken", aldus de regiomanager. Een
groter budget, waardoor het ook moge
lijk is voor de reguliere thuiszorg om
meer medewerkers aan te trekken, zou
de enige echte oplossing zijn.
NTN - 24 uur per dag bereikbaar en
beschikbaar, met. 24 steunpunten in
het hele land - kan volgens Van Baarle
flexibeler werken dan de reguliere
thuiszorg, die met strenge budgetteh
heeft te maken. De particuliere thuis
zorg, aldus Van Baarle, is daardoor be
ter in staat in te springen op een veran
derende vraag om zorg. „Overigens wil
ik niets ten nadele zeggen van de regu
liere thuiszorg. We werken nauw sa
men en proberen met elkaar de zorg
op een zo'n hoog mogelijk niveau te
brengen."
De groepen klanten waarmee ze te
maken krijgt, zijn talrijk. Zo staan er
mensen die thuis moeten revalideren
na een vervroegd ontslag uit het zie
kenhuis in het klantenbestand, langdu
rig zieken, terminale patiënten, geeste
lijk en lichamelijk gehandicapten en
kraamvrouwen die hun kraamtijd thuis
willen doorbrengen.
Van Baarle: „Ik vind het langzamer
hand een vervelende term geworden
maar we leveren met recht 'zorg op
maat'. Bij de kraamzorg bijvoorbeeld
krijgt de kraamvrouw van de verzeke
ring een bepaald aantal uren vergoed.
Ze mag zelf bepalen wanneer die uren
worden ingevuld. Laatst hadden we
een kraamvrouw op een boerderij als
klant. Voor haar kwam een paar uur
hulp 's ochtends en een paar uur hulp
's avonds het beste uit. Dat kan dus ge
regeld worden."
Inmiddels heeft de NTN in deze re
gio 125 zorgverleners in loondienst.
„Op basis van een zogenaamd 'nul
uren-contract', ze zijn dus oproep
baar", zegt Van Baarle. „De groep
mensen strekt zich uit van verpleeg
hulpen tot gespecialiceerde verpleeg
kundigen en kraamhulpen. We bieden
een totaalpakket voor thuiszorg."
Het proces tegen de Katwijker
en Rijnsburger die worden ver
dacht van het smokkelen van
dertig kilo heroïne, is uitgesteld
naar december of zelfs januari
volgend jaar. Aanvankelijk zou
den de twee, 26 en 22 jaar oud,
deze maand voor de rechter
moeten verschijnen.
De twee vrachtrijders werden
vorig jaar in Harwich aange
houden met dertig kilo heroïne
op het bed in de cabine van hun
truck. De geschatte waarde van
de drugs is negen miljoen gul
den. De bioemenrijders. die
werkten voor een transportbe
drijf uit Oegstgeest, riskeren een
gevangenisstraf van tussen de
vijftien en twintig jaar.
De reden van de vertraging
van de rechtszitting is nog on
bekend. Er moeten nog ver
schillende getuigen in Neder
land worden gehoord. De zaak
is volgens de raadsman van de
22-jarige Rijnsburger verplaatst
van een lekenrechter naar een
rechtbank die veel ervaring
heeft met grote smokkelzaken.
Van rechts naar links: middenmoter Wolffensperger, tegenstander Van den Biggelaar en voorstander Krul.
foto hielco kuipers
